VAGarena.fi

Kyllä itse olisin tuolla Jultsun kannalla eli volkkarin öljyluokituksen mukaan menisin. Silloin pitää öljystä löytyä just 502 tai 507 tai 508 tms. luokitus ja sillä hyvä.

 Näissä ACEA luokituksissa voi olla joku ominaisuus ihan eri hehtaarilla vs VAG luokat.

 Jos haluaa vertailla niin https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

Tulee pääkipeäksi vaihtoehdoista. Sellanen mielenkiintoinen huomio että esim. 508 luokitus on muuttunut 2023 vuonna. Ei voi siis tietää ihan luokituksen mukaan mennä vaan vuosilukukin pitäisi tietää.

johtosarjan vika (suuttimen liittimet mukaanlukien) on kyllä paljon yleisempi kuin koko suuttimen tuhoutuminen, olitko kokeillut jo putsata liittimiä ja tarkistaa että kuparit eivät ole poikki liittimen juuresta?

Vuosimallin -08 Portteri alkoi täristämään matalilla kierroksilla ja antoi vikakoodia ykköspytyn misfiresta. Suutinten korjausarvojen perusteella (2,99) suutin on viallinen ja se menee vaihtoon.

Onko samassa yhteydessä järkevää vaihtaa muihin suuttimiin tiivisteet? Eivät ole siis oireilleet eikä öljy ole lisääntynyt. Purettu ykköspytyn suutin oli tiivisteineen varsin hyvännäköinen kuten myös suutinpesäkin. Muutamasta lähteestä olen lukenut ettei kannattaisi lähteä purkamaan suuttimia jos oireita ei ole ja suoraan sanottuna ei juuri mielenkiintoa tähän olisikaan.

Auto on ollut isäni omistuksessa kymmenisen vuotta, yhteensä noin 200tkm ajanut sillä tänä aikana. Tällä hetkellä mittarissa on 420tkm eikä ainakaan hänen aikanaan ole suuttimia käytetty auki.

Suuttimen asennukseen myös saa antaa vinkkejä, tilalle on tulossa käytetty suutin joten varmasti olisi hyvä säätää vai voiko lyödä suoraan paikalleen? Työntömitalla otin mitat suuttimen asennosta ennen purkamista, maalaisjärjellä ajateltuna tuohon samaan mittaan kun kiinnitän vaihtosuuttimen niin silloin pitäisi olla kohdallaan? Uudet pultit on odottamassa, tälläisen vinkin luin tältä palstalta että vanhoilla pulteilla suutin oikeaan kireyteen ja sen jälkeen yksi pultti vaihdetaan kerrallaan uuteen ja kiristys oikeaan momenttiin.

Näin rekkari mulle tarjoaa castrollin puolella jos haluaa pitää kiinteällä vaihtovälillä öljyn vaihdon ja varaosa ohjelmaki näyttää rekkarin mukaan myös kyseisen 5w-40 A3/B4 öljyn joka sisältää 502 luokituksen

En ole kuullut että volkkari käyttäisi noita ACEA-luokituksia minkään moottorin kanssa, öljynlaatuvaatimus on aina vw-spesifinen, VW 508.00 tai vastaava. En laittaisi mitään öljyä koneeseen joka ei täsmää juuri tuon luokituksen kanssa mitä moottorille on annettu.

Tarkoitus on vaihtaa 5W-30LL---> 5W-40 öljyyn, tuli paikalliselta varaosa liikkeeltä tilattua Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4, tuossa googlettamalla huomasin että hyvin vähän on saatavilla kyseistä öljyä litran purkissa varmuuden vuoksi jos tarvitsee lisätä.

Törmäsin motonetin sivuilla 5W-40 C3 öljyyn siellä on lisätty huomio näin: "Huomaa, että uusi ACEA C3 korvaa vanhat ACEA A3/B3 sekä ACEA A3/B4 -luokitukset pääsääntöisesti."

Eli onko tämä nyt ns. "A3/B4" öljy, eli jos tarvitsee lisätä vaikkapa öljyä niin tämä uusi C3 öljy on soveltuva siihen vaikka VW 502.00 luokitusta kyseisestä C3 öljystä löydy. Eikä Castrolin öljynvalitsinkaan tarjoa tätä C3 öljyä vaan vaihtoehtoisessa listassa on tämä vanhemman version öljy A3/B4 öljy.

Todella ristiriitaisia tietoja löytyy joten ajattelin täältä kokeilla saisko täältä hieman järkevöityä tätä asiaa.

Autona on siis: 2.0tsi chhb -13 Rs octavia

Veikkaisin että ohjekirjassa on neuvottu kuinka nollaaminen onnistuu mittariston namikoiden kautta.

Paina tripin nollausnappia ja pidä pohjassa samalla kun laitat virrat päälle.

annetaan autonvaihdoksen jäljiltä turhaksi jäänyt skodan oma täysmetallinen koiraverkko. sopii siis ainakin 2012 malliin, varmastikin muihinkin menee. myös vähän ryönänen takaluukun muovimatto annetaan mukaan
sijaitsee Käpylässä, Helsingissä. 0408408266.
en käytä tätä foorumia, yhteydenotot AINOASTAAN tekstiviesteillä.

Pitkään on aina startatessa pimputtanut ja vilkuttanut huoltoväli-ilmoitusta.

Saako tuon jollain helpolla tapaa nollattua?