VAGarena.fi

Ilmastoinnin ECO-moodin ja automaattisen ratin/penkinlämmittimen toimimattomuudella tosiaan on yhteys. Tänään esilämmitys toimi vaihteeksi normaalisti, samalla matkustajan ilmastointi oli ECO-moodissa. Silloin kun esilämmitys ei toimi näkyy matkustajan puolella esiasetettu ilmastoinnin lukema 22c. Ajastettu lähtöaika 7:00 ja lataus & esilämmitys ennen lähtöä.

Tuosta alkuun:

https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18619/P2187/008583

^Vaihda ensin kuluneet renkaat uusiin. Vakkarin kanssa saa olla varoivainen, lähtee luistelemaan nelivedollakin jos ylämäkeen laittaa ACC:sta lisää nopeutta. ECO-moodi voi auttaa, se rajoittaa kiihdytysten nopeutta. Peräpään luikertelusta pääsee kuulemma eroon nastarenkailla.

B-vaihde on mielestäni aika turha millään kelillä, saati sitten talvella. Paras taloudellisuus saavutetaan rullailemalla, ei regeneroimalla, koska voimalinjan häviöt.

Lainaus käyttäjältä: Matrix_ID4 - 11.02.26 - klo:20:53Kertokaa ihmeessä, jos autossa on jokin horrosasetus jossain, joka voisi selittää outoa toimintaa. Muutoin syyttävä sormeni osoittaa 12V akkua, kunnes toisin todistetaan:)

Ei kai tuossa ole muuta selittävää tekijää, kuin huono 12V akku. Tämä sanottuna, myös itsellä (12V akku vaihdettu, ei akkuvaroituksia) Kessyn lähestymistila jättää välillä aktivoitumatta, eivätkä lukot aukea. Ovi kyllä aukeaa tarttumalla normaalisti kahvasta. Välistä ärsyttävää, mutta niin tavallista.

Muutenhan ID.4 on toiminut talviautona hyvin. Tänään oli ensimmäistä kertaa etuikkuna niin jäässä, ettei auennut portilla. Meno maistuu, pitoa on riittävästi kitkoilla ja kaikki mutkat ja ulostulot mennään kevyessä sivuluisussa.

Lainaus käyttäjältä: ITbites - 12.02.26 - klo:07:51Onko mitään päivitystä näihin ilmastoinnin bugeihin?

Eipä ole, auto kävi huollossa ja luvattiin kyseellä tehtaalta lisätietoja. Tiketti oli auki myös VW Connectissa, ilman läpimurtoja. Nyt kun mietin niin tuo ECO-ongelma taitaa olla itselläkin, eli lämmittää kaikkia positioita.

Hauskaa tuossa on se, että joskus (1/10 lähdöistä) ratin ja penkin esilämmitys toimii normaalisti. Jonkinsortin softabugista on kyse, tiedä sitten koska korjautuu.

Moottorityyppi/koodi olisi kiva, Defa tarjoaa juurikin letkulämmitintä esim. AVG-moottorille.

https://www.defa.com/fi/autolampo/moottorinlammittimet/etsi-moottorinlammitin-autoosi/

Samasta paikasta löytyy asennusohjeet kuvineen.

Lainaus käyttäjältä: Topjanne - 05.02.26 - klo:08:40"Käyttö sovelluksen kautta ei ole juuri nyt mahdollista. 12 voltin akussa on liian vähän energiaa. Auton
Tarkoittaako tämä, että 12 voltin akkua ei ladatakaan samalla kun ajoakkua ladataan vai onko 2kW teho liian heikko?

Onko käytössä 2kW laturi, shuko-laturin puolitettu latausteho? Aika vähäinen tai lähes olematon teho on kyseessä. Voi olla, että laturin teho ei yksinkertaisesti riitä kylmässä. Lämpimässä tallissa shuko-laturin teho varmasti riittää.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 04.02.26 - klo:21:14Totta, mutta onko mielestänne normaalia, että jengi vaihtelee näihin 12V akkuja, kun autolla on ikää alle 2 vuotta.

Jos on alle kaksi vuotias auto, niin merkkiliike vaihtaa akun takuuna. Sen jälkeen kannattaa miettiä, että ottaako riskiä siitä, että auto jättää tien päälle tai on mykkänä vastassa parkkipaikalla. Akun voi testata joko liikkeessä tai omalla testerillä, toki napajännite kertoo jo aika paljon.

Itse ostin viime talvena Arctic Heaterin akkulämmittimen ja Noco apikäynnistimen kun alkoi näyttää niin huonolta, kumpaakaan en ole tarvinnut akun vaihdon jälkeen.

TM testaa uusia autoja jatkuvasti, käynnistysakkumurheita on aika paljon käyttövoimasta riippumatta.

Ei todellakaan kuulosta normaalilta. Autossa on mahdollisesti easy open takaluukussa, mutta se vaatii jalan sohimista puskurin alle ja vielä askeleen taaksepäin, jotta luukku aukeaa.

Toki jos avain on taskussa ja fyysisesti painaa takaluukun avausnappulaa voisi noin käydä. Klassikko VAG-ongelma itsestään aukeavat ikkunat selittyy noin, avain taskussa ja kumartuessa avausnappula painuu pohjaan ja ikkunat aukeavat.

Auton keskuslukitus varmasti aukeaa Kessyn ansiosta kun autolle kävelee avain taskussa, menee hetken päästä uudelleen lukkoon jos ei avaa mitään luukkua.

^Ilman esilämmitystä akkua ei saa lämpimäksi välttämättä edes ajamalla. Vrt. ID.3:lla latausnopeudet talvella 35kW luokkaa suurteholaturilla. Toki pitää suhteuttaa siihen, että maks. latausnopeus ko. autolla kesäkelillä oli 70 kW. Kaasua pumppaamalla akkua voi yrittää lämmittää, mutta se on aika hullua touhua.

Akku on talvella umpijäässä, lämpötila on sama kuin ulkolämpötila. Siksi kiinteä latauslaite on tärkeä, jotta teho riittää myös akun ja sisätilojen lämmittämiseen. Eikä polta taloa shuko-laturilla...

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 02.02.26 - klo:12:49Omassa on parina päivänä jättänyt ajastettu lataus ja lämmitys käynnistymättä. Lauantaina oli akku 50%, vikka lämmitys ja lataus ennen 9:00 oli valittuna. Tänään oli akku latautunut 90%, mutta esilämmitys/lataus ei käynnistynyt. Vähän kylmät ensimmäiset 30km, vaikka lämmitys ehti olemaan 20 min päällä. Mahtaako liittyä automaattisen ratin/penkinlämmittimen ongelmaan, jo se on tehnyt pakkasaamuista aika ankeita kun "kylmiltään" joutuu lähtemään liikkeelle. Vasta 5-10 minuutin lämmityksen jälkeen alkaa alkaa paikat lämmetä...

Tässä taisi käydä vanhanaikaiset, eli synkronointi puhelimesta autoon ei toiminut. Autossa oli edelleen päällä välitön lataus, silloin ei lämmitetä eikä ladata ennen lähtöä. Muutin muotoon lämmitys ja lataus ennen lähtöä, jolloin kaikki toimi normaalisti. Ajossa tuolla on todellakin vaikutusta, eilen kylmällä autolla keskikulutus luokkaa 35kWh, tänään samalla matkalla ja lämpötilalle 25.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 03.02.26 - klo:08:28Kaapeli päällä jatkuvasti seisottaen ei mene minulla jatkoon, sen verran huonot kokemukset tuli. Mitään takeita ei ole että 12V saa juissia ja etenkään kylmässä katoksessa kertakokeilulla, sen verran heikossa hapessa 12V akku oli tuon jälkeen.

Jos sinulla on 12v akun kanssa ongelmia, käy ihmeessä huollossa vaihdattamassa se uuteen.

Itsellä on selvät sävelet, piuha kiinni aina kun auto on pihassa. Kuluttaa vähän virtaa joo, mutta kuka tuota jaksaa/muistaa käydä kytkemässä kiinni pitkän viikonlopun jälkeen tms.

Lainaus käyttäjältä: Zigu - 02.02.26 - klo:16:18Melko harhaanjohtavaa puhua -24 vuosimallista faceliftinä. Lasketaanko faceliftiksi sisällä oleva suurempi hiplausnäyttö ja poistettu pyyhkijänviiksi sekä ajosuunnan valitsimen siirto pyyhkijänviiksen tilalle

Oikea facelift taitaa olla tulossa Q2/2026, jolloin nimikin muuttuu ID. Tiguaniksi.

Facelift on yleisnimitys elinkaaripäivitykselle, joka tapahtuu yleenäsä mallin eliniän puolivälissä. ID.4 tapauksessa ei juuri koskettu ulkokuoreen, muuten päivityksiä oli paljonkin. Niistä mainitakseni uusi takamoottori, uusi tietoviihdejärjestelmä (ei pelkästään isompi näyttö), 4.0 version softa ja tärkeimpänä akuston esilämmitys.

ID.Tiguan tai mikä onkaan on jo kokonana uusi malli, samalla vaihtuu mallitunnus.

Omassa on parina päivänä jättänyt ajastettu lataus ja lämmitys käynnistymättä. Lauantaina oli akku 50%, vikka lämmitys ja lataus ennen 9:00 oli valittuna. Tänään oli akku latautunut 90%, mutta esilämmitys/lataus ei käynnistynyt. Vähän kylmät ensimmäiset 30km, vaikka lämmitys ehti olemaan 20 min päällä. Mahtaako liittyä automaattisen ratin/penkinlämmittimen ongelmaan, jo se on tehnyt pakkasaamuista aika ankeita kun "kylmiltään" joutuu lähtemään liikkeelle. Vasta 5-10 minuutin lämmityksen jälkeen alkaa alkaa paikat lämmetä...

Foorumi pukkaa resource limit virhettä, mahtaako olla kaikki VAG-kuskit etsimässä vastauksia talviautoilun ongelmiin...

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.02.26 - klo:12:32Tässä autossa on edelleen ohjelmistoversio 3.2, ei tule uudempaa läpi ei niin millään.

Mahtaako edes tulla OTA:na uudempaa. Huollosta tarjous mitä päivitys viimeisimpään maksaisi, päivän parin työt varmaankin ellei mitään kampanjaa ole auki. On tuo sen verran vanha softa, että päivitys kannattaa tehdä.

Tuota akun latausta on turha stressata, piuha kiinni vaan. Esilämmitys on tarkoitettu lähinnä kuskia varten, toki ajoakku siinä hieman lämpenee samalla. Autolle on aika sama lähteekö palmun alta tai -25c lämmöstä suoraan ajoon.

12V akun toimivuutta pakkaskelillä voi parantaa Arctic Heaterin akkulämittimellä, menisi kätevästi paikalleen samalla kuin uusi akkukin.

Kannattaa todellakin harkita kiinteää 11kW latausasemaa, väliaikainen matkalaturi on tarkoitettu ainoastaan tilapäiseen käyttöön!

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 02.02.26 - klo:11:37Mutta mitä nyt jatkossa kannattaa tehdä, jotta 12 V akku pysyy mahdollisimman hyvänä? Sovelluksesta päälle se "Optimoitu akkukäyttö"? Tätä minulla ei nimittäin ole ollut päällä koskaan kuin ehkä viikon verran.

Akku vaihtoon ja optimoitu akunkäyttö päälle, muuta ei voi oikeastaan tehdä. Softa on varmaan viimeisin, 3.8 vai mikä se onkaan pre-facelift malleille.

12V akkua tarvitaan kaikkeen kommunikaatioon pilven kanssa ja luonnollisesti auton käynnistämiseen. Auto kannattaa pitää aina latauspiuhassa kiinni, esilämmitys kuluttaa 12V akkua mutta akku myös latautuu samalla. 12V akkua ladataan aina kun se on mahdollista, parhaiten se toimii auton ollessa ajossa. Kylmä akku ei vaan ota virtaa vastaan, siksi lataaminen lämpimässä parkkihallissa tms. vaikka hidaslaturilla on välillä poikaa.

Suurteholataukseen lämpötila vaikuttaa myös aika lailla. Facelift malleissa, missä on akun esilämmitys, näkee arvioidun lataustehon. Tänään aamulla liikkeelle lähtiessä se oli 6 kW lähes täydellä akulla -25c pakkasessa. Esilämmitys olisi kestänyt 1,5h, en muista mihin nopeuteen sen jälkeen olisi kyetty. Range oli lähtiessä 200km, 90% varauksella.

Esilämmityksen puute tekee pre-facelift malleista hitaamman auton matka-ajoon, missä pikalatausnopeus on tärkeää. Hidaslatauksessa se voi vaikuttaa kaupan laturissa, kotikäytössä ei niinkään. Eli kannattaa ladata aina kun voi, tässä esim. työpaikan latausmahdollisuus auttaisi paljon.

Taitaa motti jo jäähtyä 5-10minuutin aikana pakkasessa. Kovalla pakkasella 30min lämmitys ja siitä heti käyntiin. Ja päälle toki vähintaan 30min ajoa, jotta akku ehtii latautua.

Jos ruiskutuspaineissa on puutetta niin luulisi jo vikakoodia pukkaavan. Ajonesto voisi estää käynnin, mutta ei käynnistymistä.

Katso samalla mitä moottorin lämpötila-anturi näyttää. Jos siellä on ns. kesäkelit mutta motti vielä aivan jäässä, lämmittää webasto pelkän anturin ja siksi ei käynnisty. Liittyy yleensä/aina liian lyhyeen lämmitysjaksoon. Sama pätee muihin esilämmitysmuotoihin.

Jep, luukun auki saaminen on se vaihe minkä jälkeen tuo on viiden minuutin homma. Tai 5 päivän ja 500 euron, jos rikkoo jotain ja joudutaan maalaushommiin. Hyvä että tuli tuolla kuntoon.

Lainaus käyttäjältä: Rospuutos - 24.01.26 - klo:08:06Tämä tilanne toistui, mutta tällä kertaa oli sen verran lunta parkkipaikalla että huomasin renkaanjäljistä oikean takarenkaan laahaavan lukossa.

Rumpujarrut ovat ongelmalliset, vaikka VAG niillä toivoikin kiertävänsä levyjarrujen murheet peräpäässä. Jarrut ryytyvät ajan mittaan, etenkin jos ajaa sähköautolle tyypillisesti eli kevyesti jarrutellen rekuperaatiota hyösyntäen. Pitää ottaa samat lääkkeet käyttöön kun levyjen kanssa, eli voimakasta jarruttelua motarin rampeissa tms. toki turvallisuus mielessä pitäen. Sen kyllä huomaa kun survaisee jarrua, aluksi ei tapahdu mitään mutta muutaman painalluksen jälkeen alkaa jarrutuntuma löytyä.

Takuunalainen auto jos on kyseessä niin veisin liikkeeseen noilla oireilla. Ottavat siellä rummut auki ja puhdistavat mujusta ja tarvittaessa herkistelevät koneiston. Vähän niinkuin ennen vanhaan.

Lainaus käyttäjältä: Fakerdeil - 23.01.26 - klo:06:44Meillä kyllä ajo ollut nyt pitkään pelkkää kaupunkia muutama kilometri sinne tänne.

Selittänee ongelman, poltto päällä eikä auto lämpene koskaan käyttölämpötilaan. Motarilla kunnon lenkki, tunti ajoa noin alkuun ja sitten uusi tutkiskelu.

Lainaus käyttäjältä: taski63 - 20.01.26 - klo:15:11Eli pitäisi purkaa verhoilua niin paljon, että saa aktuaattorin näkösälle ja paikallistettua hätäavausvivun. Kysyjällä on polttomoottori.

Minulla on ollut pari 5F Leonia, ei ole muistikuvia että niissä olisi ollut hätäavausnarua. Verhoiluja purkamalla aktuaattoria ei näe, se on päälipellin ja kyljen sivupellin välissä. Hätäavausvipu on 2x5mm kokoinen aktuaattorin alla oleva knööli, siihen ei ole mitään mahdollisuutta osua.

Jossain näkemässäni videossa luukun maalattu päälipaneeli isketään irti, se liikkuu auton keulan suuntaan kun samalla kohottaa luukun paneelin reunaa. Maalattu päälimuovi on luukun kallein osa, kun se on pois tieltä saanee aktuaattorin varren vaikka sahattua poikki.

Työkaverin jäynä? Muuten jäänee yhdeksi elämän suurista arvoituksista.

Ainakaan sähkäautoissa ei ole avausnarua, joissakin polttomoottoreissa on. Aktuaattorissa on kyllä paikka hätäavaukselle, mutta oranssi lieka puuttuu.

Ne on tosiaan eri levyiset, ei voi kierrättää renkaita edestä taakse.

ID.4 19" OEM vanteet on saman levyiset, 20 ja 21 ei.

Joku on säätänyt talvirenkaiden nopeusrajoituksen (ilmoituksen) päälle ja nopeudeksi 30km/h. Löytyy auton asetuksista, Auto - Renkaat.

Naapurifoorumilla juuri taisteltu vastaavan vian kanssa. Sähköautojen ja hybridien latausluukkujen aktuaattori on samanlainen tai ainakin samantapainen.

https://keskustelu.vagtech.fi/threads/octavia-iv-latausluukun-lukitusmoottorin-vaihto.647/

Jos luukku on jäässä, niin hiustenkuivaimella sulattamalla sen voi saada auki. Lukkoja kiinni-auki räpsyttelemällä kuulee, kun aktuaattori vetää eli toimii. Motonetista saa haettua uuden, se kannattaa vaihtaa samalla kun luukku on auki.

Aktuaattori voi olla myös jumissa eli täynnä ruostetta, silloin luukku pitää avata rikkomalla. On juuri niin hankalaa, miltä kuulostaa, en ole itse joutunut tuota tekemään. Luukun avaus rikkomalla ja uusien osien/aktuaattorin vaihto maksaa liikkeessä 400-500e, olettaen että ei jouduta maalaushommiin.

Latausprosenttia saadetaan Apilla Latauspaikan (koti tms.) asetuksista.

Lähtöajat - Lataus (koti) - asetukset (ratas) - Lataa arvoon 100%

Jos battery care on päällä, niin lataus palaa seuraavalla kerralla normaaliin arvoon 80/90%.

Lataus keskeytyy, kun käytössä on välitön lataus 50%. Loppu ladataan yöllä, ennen lähtöä.

Automatiikan voi ohittaa autossa, laittamalla latauksen 100% ja välitön lataus päälle.

Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 12.01.26 - klo:13:19Tällaisesta luin joskus, jäi epäselväksi mikä sen loppujen lopuksi aiheutti:
https://www.meinid.com/thread/6034-komplettausfall-elektronik-bremsen/?pageNo=1

En lähtisi tuon melko oudon keissin perusteella mitään yleistyksiä tekemään. DC-DC muunnin on tosiaan käytössä auton ollessa käynnissä, en tunne tekniikkaa niin hyvin että osaisin tarkkaan sanoa mistä jarru- ja ohjaustehostin saavat käyttövoimansa. Mutta 12V akun varassa ne eivät suoraan voi olla.

Ja kuten ketjussa tuotiin useaan otteeseen ilmi, ID.4 tai MEB ylipäätään ei ole drive-by-wire. Jarru ja ohjaus ovat fyysisesti yhteydessä pääsylinteriin ja ohjausvaihteeseen. Vaikka sähköt häviäisi vauhdissa on auto edelleen hallittavissa. Toki käyttö on raskaampaa ja voimaa tarvitaan enemmän kuin normaalisti.

Siinä mielessä 12V akusta kannattaa pitää huoli, että se voi yllättäen tyhjentyessään estää auton käynnistymisen. Huoli on suurempi hybridien kanssa, missä 12V akkua käytetään esim. vaihdelaatikon operoimiseen.

Lainaus käyttäjältä: avtsi - 08.01.26 - klo:20:09Semmoinen huomio, että postikuluineen tuo onkin sitten saman hintainen, kuin motonetissä.Mutta ehkäpä tilaan saksasta, niin tulee oikea malli

Olisihan sen voinut tiskillä tarkistaa. Postikuluja tosiaan on, itse tilasin samalla "huoltosarjan" joten ei jäänyt paljon hintaa. Esim. raitisilmasuodatin ja sulat on tuolla myös edullisia.

Luukku on nyt säännönmukaisesti jäässä, aamulla vielä pelaa mutta kun on päivän kiinni niin jäätyy. Voisi tietenkin jättää luukun auki, mutta sitten se on auki ja melko dorkan näköistä ajella...