VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Fakerdeil - eilen kello 06:44Meillä kyllä ajo ollut nyt pitkään pelkkää kaupunkia muutama kilometri sinne tänne.

Selittänee ongelman, poltto päällä eikä auto lämpene koskaan käyttölämpötilaan. Motarilla kunnon lenkki, tunti ajoa noin alkuun ja sitten uusi tutkiskelu.

Lainaus käyttäjältä: taski63 - 20.01.26 - klo:15:11Eli pitäisi purkaa verhoilua niin paljon, että saa aktuaattorin näkösälle ja paikallistettua hätäavausvivun. Kysyjällä on polttomoottori.

Minulla on ollut pari 5F Leonia, ei ole muistikuvia että niissä olisi ollut hätäavausnarua. Verhoiluja purkamalla aktuaattoria ei näe, se on päälipellin ja kyljen sivupellin välissä. Hätäavausvipu on 2x5mm kokoinen aktuaattorin alla oleva knööli, siihen ei ole mitään mahdollisuutta osua.

Jossain näkemässäni videossa luukun maalattu päälipaneeli isketään irti, se liikkuu auton keulan suuntaan kun samalla kohottaa luukun paneelin reunaa. Maalattu päälimuovi on luukun kallein osa, kun se on pois tieltä saanee aktuaattorin varren vaikka sahattua poikki.

Työkaverin jäynä? Muuten jäänee yhdeksi elämän suurista arvoituksista.

Ainakaan sähkäautoissa ei ole avausnarua, joissakin polttomoottoreissa on. Aktuaattorissa on kyllä paikka hätäavaukselle, mutta oranssi lieka puuttuu.

Ne on tosiaan eri levyiset, ei voi kierrättää renkaita edestä taakse.

ID.4 19" OEM vanteet on saman levyiset, 20 ja 21 ei.

Joku on säätänyt talvirenkaiden nopeusrajoituksen (ilmoituksen) päälle ja nopeudeksi 30km/h. Löytyy auton asetuksista, Auto - Renkaat.

Naapurifoorumilla juuri taisteltu vastaavan vian kanssa. Sähköautojen ja hybridien latausluukkujen aktuaattori on samanlainen tai ainakin samantapainen.

https://keskustelu.vagtech.fi/threads/octavia-iv-latausluukun-lukitusmoottorin-vaihto.647/

Jos luukku on jäässä, niin hiustenkuivaimella sulattamalla sen voi saada auki. Lukkoja kiinni-auki räpsyttelemällä kuulee, kun aktuaattori vetää eli toimii. Motonetista saa haettua uuden, se kannattaa vaihtaa samalla kun luukku on auki.

Aktuaattori voi olla myös jumissa eli täynnä ruostetta, silloin luukku pitää avata rikkomalla. On juuri niin hankalaa, miltä kuulostaa, en ole itse joutunut tuota tekemään. Luukun avaus rikkomalla ja uusien osien/aktuaattorin vaihto maksaa liikkeessä 400-500e, olettaen että ei jouduta maalaushommiin.

Latausprosenttia saadetaan Apilla Latauspaikan (koti tms.) asetuksista.

Lähtöajat - Lataus (koti) - asetukset (ratas) - Lataa arvoon 100%

Jos battery care on päällä, niin lataus palaa seuraavalla kerralla normaaliin arvoon 80/90%.

Lataus keskeytyy, kun käytössä on välitön lataus 50%. Loppu ladataan yöllä, ennen lähtöä.

Automatiikan voi ohittaa autossa, laittamalla latauksen 100% ja välitön lataus päälle.

Lainaus käyttäjältä: Epa3000 - 12.01.26 - klo:13:19Tällaisesta luin joskus, jäi epäselväksi mikä sen loppujen lopuksi aiheutti:
https://www.meinid.com/thread/6034-komplettausfall-elektronik-bremsen/?pageNo=1

En lähtisi tuon melko oudon keissin perusteella mitään yleistyksiä tekemään. DC-DC muunnin on tosiaan käytössä auton ollessa käynnissä, en tunne tekniikkaa niin hyvin että osaisin tarkkaan sanoa mistä jarru- ja ohjaustehostin saavat käyttövoimansa. Mutta 12V akun varassa ne eivät suoraan voi olla.

Ja kuten ketjussa tuotiin useaan otteeseen ilmi, ID.4 tai MEB ylipäätään ei ole drive-by-wire. Jarru ja ohjaus ovat fyysisesti yhteydessä pääsylinteriin ja ohjausvaihteeseen. Vaikka sähköt häviäisi vauhdissa on auto edelleen hallittavissa. Toki käyttö on raskaampaa ja voimaa tarvitaan enemmän kuin normaalisti.

Siinä mielessä 12V akusta kannattaa pitää huoli, että se voi yllättäen tyhjentyessään estää auton käynnistymisen. Huoli on suurempi hybridien kanssa, missä 12V akkua käytetään esim. vaihdelaatikon operoimiseen.

Lainaus käyttäjältä: avtsi - 08.01.26 - klo:20:09Semmoinen huomio, että postikuluineen tuo onkin sitten saman hintainen, kuin motonetissä.Mutta ehkäpä tilaan saksasta, niin tulee oikea malli

Olisihan sen voinut tiskillä tarkistaa. Postikuluja tosiaan on, itse tilasin samalla "huoltosarjan" joten ei jäänyt paljon hintaa. Esim. raitisilmasuodatin ja sulat on tuolla myös edullisia.

Luukku on nyt säännönmukaisesti jäässä, aamulla vielä pelaa mutta kun on päivän kiinni niin jäätyy. Voisi tietenkin jättää luukun auki, mutta sitten se on auki ja melko dorkan näköistä ajella...

^Selvä juttu. Pitää vaan vaihtaa uusi solenoidi, sitten kun kusti polkaisee sen Suomeen.

Testasin lounastauolla, luukku on taas tukevasti jäässä. Käytössä on lämmin talli, mutta tallissa on ainoastaan 8A tilapäislaturi, eikä se riitä työmatka-ajoihin.

Omassa on jäätynyt latausluukun solenoidi nyt kahtena päivänä peräkkäin. Ilmeisesti lukitusmekanismiin on mennyt vettä ja se jäätyessään estää luukun lukituksen avautumisen. Aivan *aska systeemi kyllä.

Tilasin Saksasta uuden solenoidin:

https://shop.ahw-shop.de/original-audi-stellelement-tankklappe-stellmotor-tankentriegelung-modul-8v0862159b

B-malli on ns. paranneltu malli. Motonetista saa tuplahintaan, kannattaa vaan varmistaa että se on B-mallia.

Vaihto ei ole kummoinen homma, latausluukun kehys vetämällä irti ja solenoidi on vaihdettavissa.

Keskuslukitus vetää "tankin" luukun lukkoon samalla kuin ovetkin. Mietin että irrottaisi solenoidin virtapiuhan, siitä tulee vikakoodu mutta ainakaan mekanismi ei jäätyisi. Jäätymien huomaa siitä, kun lukkoja avatessa latausluukusta ei kuulu "klonk" ääntä.

Niin, täysi akku on aina täysi. Itsellä on Lidlin akkutesteri, jolla saa jonkinlaisen käsityksen akun kunnosta. Liikkeessä on paremmat tai ainakin kalliimmat testerit, mistä saa raportin ulos.

Onko moottorin esilämmitystä käytössä? Webasto tai letkulämmitin aiheuttaa tuollaista, liian lyhyellä lämmitysajalla. Lämppäri lämmittää putkessa olevan nesteen ja moottorin lämpötila-anturi kuvittelee olevan kesäkeli. Joutuu käynnistämään niin monta kertaa, että vesi kiertää putkessa ja lämpötila-anturi saa oikeita arvoja. Tästä syystä (+päästöt) konsernin tehdasasennus-Webastot eivät lämmitä kuin matkustamotilaa.

Hyvä kuulla että 12V akun vaihto omatoimisesti onnistuu. Toki vm. 2024 ja uudemmat ja SFD2 voivat tuoda ongelmia, jos tuota akun koodausta ei pääse ilman tehdasyhteyttä tekemään.

Minulla on akkulämmitin laatikossa odottamassa, ei ole tullut laitettua koska 12V murheita ei akun vaihdon jälkeen ole ollut.

Lainaus käyttäjältä: Rospuutos - 06.01.26 - klo:07:59Huomasin muuten että nykyään Battery Care Mode ehdottaa ylärajaksi 90% eikä 80%. Liekö pakkasista vai softapäivityksestä kiinni?

5.0 version myötä tullut uudistus. Ihan hyvä sellainen, voi pakkasilla latailla enemmän ilman että battery care valittaa.

Toki mikäänhän ei estä lataamasta 100% kesät talvet, battery care ei tietääkseni ole vaatimus akkutakuun säilymiselle.

Lainaus käyttäjältä: petrisa - 05.01.26 - klo:23:09Tuo taulukko on täyttä paskaa!

Onko heittää parempi taulukko, vai mennäänkö ainostaan mutulla?

Itsellä ei ole AGM-akkujen mittauksista kokeumuksia, joten KVG:lla mentiin.

Ei ole kessy minullakaan toiminut aina yön jälkeen, olisiko pitänyt siitäkin huollossa mainita. Pidän jo vähän ominaisuutena.

12,2v on taulukon mukaan AGM-akulle 70% varaus, 11,9v menisi vielä 50%:

https://www.litime.de/fi/blogs/uutiset/lataus-stati-akku-taulukko-12v

Kävisin tuon kanssa akkukaupassa, testeri kiinni niin ei tarvitse arvailla.

Luistonestoon auttoi ainkin ID.3 kanssa kun pitää vaan sitkeästi kaasua pohjassa. Auto nytkytteli itsensä esim. mäen päälle, jos kitkaa vaan oli yhtään.

Auto kävi tänään huollossa, tutkittiin automaattisen ratin- ja penkinlämmittimen toimimattomuutta. Tilanne päivittyi Connect-tiketin jälkeen sen verran, että nyt ratinlämmitys menee satunnaisesti päälle. Penkinlämmitin ei vahingossakaan. Tehtaalle lähti selvityspyyntö eli jatkuu myöhemmin.

Omassa on akkuherjat pysyneet poissa 12V akun vaihdon jälkeen. Toki softakin on päivittynyt välissä.

Tänään piti ottaa auto talliin, kun korjaamokeikan jälkeen latausluukku kieltäytyi yhteistyöstä. Onneksi oli ainoastaan jäässä, avautui hetken sulattelun jälkeen. Olin jo varaamassa korjaamoaikaa... Pitänee kipaista solenoidi Motonetista tms. ja vaihdella oman mielenterveyden vuoksi.

Akun voi testata huollossa/autosähköliikkeessä, sieltä saa yksiselitteisen raportin onko akku sökö vai ainoastaan heikossa latingissa.

Akun lataus näillä pakkasilla on hankalaa, kylmä akku ei ota virtaa kunnolla vastaan. Lisäksi mainitut AGM-akun/latauspisteen haasteet. Latamaalla akkua tai autoa ei rikki saa, kunhan piuhat on vaan oikein kytketty.

Itsellä on parikin ylläpitolaturia, niillä tulee vanhempaa kalustoa latailtua. ID on ainakin toistaiseksi (uusitulla akulla) pärjännyt itsekseen.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 19.12.25 - klo:16:50Käytän pääasiassa sitä toiseksi alinta asentoa viiksessä eli alin automaattiasento, enkä ole kyllä huomannut mitään muutosta pyyhkimien käytöksessä tuon softapäivityksen jälkeen verrattuna 4.1:een.

Samalla asetuksella mentiin, kun pienempääkään ei ole tarjolla. Tuulilasissa oli vanha pinnoite, hion sen pois kun Autonhoitokaupan lähetys saapui. Sitten alkoivatkin pakkaset, en ole vielä päässyt pyyhkijöitä testaamaan. Lasissa on ihan älyttömästi kiveniskemiä, teoriassa sopiva iskemä keskellä kameraa voisi pyyhkijöitä sekoittaa.

Klipseillä on kiinni ja lujaa, jos ei ole aikaisemmin irroitettu. Motonetista muoviset purkutyökalut, niin ei tarvitse ruuvarilla vääntää.

Nykyään löytyy Youtubesta ohjeet joka lähtöön, esim. https://www.youtube.com/watch?v=XQeLJDO_TRA

Esilämmitysongelmaan tuli vastaus:

LainaaPalvelujesi saatavuus on erittäin rajoitettua tilapäisen teknisen toimintahäiriön vuoksi. Teknisemme tiimimme on ryhtynyt toimenpiteisiin toimintahäiriön korjaamiseksi ja palvelun normalisoimiseksi. Pyydämme sinua yrittämään käyttää palvelua 48 tunnin kuluttua.

Tuosta on pari päivää, joten tänään pitäisi toimia. No ei toiminut, enkä usko että tuossa mitään Connect-ongelmaa on. Tai no ehkä tietävät paremmin.

Connect-ongelmat voisivat selittää Travel Assistantin ongelmia. Ts auto ei saisi pilvestä dataa, miten tiellä kuuluu ajaa. Tuokaan ei ole säännönmukaista, tuntuu että auto ajaa joillakin tieosuuksilla ihan kelvollisesti, toisilla taas veivaa rattia puolelta toiselle. Tiemerkinnöillä ei tunnu olevan vaikutusta, koska reunaviivojen seuranta palaa näytössä koko ajan vihreänä.

Nyt kun keli etelässä on mitä on, niin autossa tuntuu olevan Teslan pyyhkijät. Eli hinkataan puolikuivaa lasia jatkuvasti. Tihkussa on kaksi automaattiasentoa, tämä tapahtuu niistä ensimmäisellä. Koskaan ei ole VAG:ineessa ollut sellaista ongelmaa, että hitain tihkuasento olisi liian nopea.

Oven johtosarja ja liittimet kannattaa tarkistaa.

Koodi on:
B132601 - Door warning light Electrical error

Liittyykö sitten ongelmaan vai onko vaan erillinen vika.

Ilmastoinnin toimintaa on rajoitettu sähkön vähyyden johdosta. SOC arvo ei ole kovin tarkka, mutta varmaan se jotain kertoo.

Kannattanee ladata akku manuaalisesti ja todeta jännitemittarilla että lataus toimii autossa.

Joku voi purkaa akkua, esim. typakansytkään liitetty lisälaite.

Olen keskustellut We Connect tuen kanssa tuosta automaattisen ratin- ja penkinlämmittimen toimimattomuudesta. Eipä tehdyillä toimilla ole ollut vaikutusta, Connect-ominaisuudet kuitenkin lähtökohtaisesti toimivat. Eli vaikuttaa ikävältä rauta- tai ohjainlaitevialta.

Lainaus käyttäjältä: Karoq - 15.12.25 - klo:18:584.1 on vielä tuvassa. Ihmettyttää tässä että välillä toimii ja välillä ei. Tuossa kahdessa kännykässä samat tunnukset voi olla perää, mutta toisella kännykällä ei säädetty mitään. Lisäksi autosta kävin vielä laittamassa että lataus ennen lähtöä mutta ei vaikutusta. Paahtoi vaan täyteen heti. Väitän että osaan suhteellisen hyvin jo käyttää tuota sovellusta näin 1,5v jälkeen, vaikka tuo hiton sekava onkin.

Sovellus on sekava, eikä esim. latausrajan nosto 80->100% ole mitenkään looginen ja löytyy edelleen saatumalta.

Ongelmia tuottaa esim. jos synkka Apin ja Auton välillä ei toimi, silloin aktiiviseksi jää satunnanninen arvo. Mutta itsellä ongelmat ovat lähinnä satunnaisia, lähtökohtaisesti tuo toimii.

Uusi mekanismi on varmasti helpoin lähtökohta.