VAGarena.fi

Lisää kokemuksia ACT moottorista! 

Nykiminen pahentui, ei kestänyt oikein lainkaan kuormittaa moottoria, kun alkoi nykiä ja rykiä ja 3. sylinteri tippui menosta.
Sammutus ja vika nollaantui, kunnes palasi uudestaan jos erehtyi vähänkin liikaa kaasua painamaan.

3. sylinterin tulpanjohto oli sisäisesti rikki.

Tulppien vaihto vieläkin vaiheessa.

Lainaus käyttäjältä: fixed - 06.08.25 - klo:13:14Sytytysjärjestys ja sylinterijärjestys ovat kaksi eri asiaa. Kyllä se nelossylenteri on siellä vaihteiston päässä. Tässä konetyypissä taitaa olla yksi puolapaketti, joka palvelee kaikkia sylintereitä? Pitäiskö lähteä siitä helpoimmasta liikkeelle, ja ottaa nelossylinterin tulppa ylös ja tarkastaa silmämääräisesti miltä näyttää ja sitten vaihtaa esim. kolmossylinterin tulpan kanssa ja katsoa siirtyykö vika?

Kyllä.

Tulee vähän myöhään, mikä 1.2 tsi?

Käsittääkseni tukkiutunut pcv voi lisätä kulutusta.

Paljonko ajettu ja onko ajettu "long-life" väliä?

Paljonko öljyä kuluu?

Onko kulutusta saatu kuriin?

Jopas, tulppien vaihdosta on jo 70 tkm. Aika vaihtaa tulpat.

Nykyiset ovat BOSCH FR6HI332.

Nyt viime aikoina en ole saanut vikaa toistumaan, eli että täyskaasukiihdytyksessä alkaa kunnolla nykiä, menee vikatilaan ja valittaa 4. sytytyskatkoksista.

Mitään en ole korjannut tai vaihtanut, vain polttoaine on vaihtunut ABC/St1 aineesta SEO:n vastaavaan 98:siin.

Voiko polttoaine vaikuttaa noin paljon? Tulppien vaihtoväli on muistaakseni tuo 60tkm ja vaihdosta on jo aikaa.. Pitää tarkistaa muistiinpanoista.

Vaihdoin tulpanjohdon uuteen. Yleismittari näytti vanhan kohdalla 8,25 kilo-ohmia ja uudella 6 kilo-ohmia.

Ei auttanut tulpanjohdon vaihto. Täyskaasukiihdytyksessä ~3000-4000 kierroksen välillä alkoi taas nykimään, valot tauluun ja veto pois.
Jäleen sytytyskatkoksia sylinterissä 4 (PO304) muistelisin.

Muuten toimii ihan hyvin, mutta reippaamat kiihdyttelyt on pitänyt jättää pois.

Googletin ja näyttäisi jakopään puoleinen olevan nro 1.

Alkoi kesken matkanteon käymään epätasaisesti, mittaritauluun tuli jouluvalaistus ja vedot pois.

Parkkiin ja halppislukija kiinni. Sytytyskatkoksi sylinterissä 4. Painelin tulpanjohtoja kiinni

kun ei siinä muutakaan voinut. Alkoi käydä paremmin ja pääsin perille.

Kysymys: mikä on sylinteri 4? Eli mistä suunnasta lasketaan?

Moottori: (EA111) 1.2 TSI

Nyt sain kuulla, että tutulla on 4 Golfissa molemmat etujouset poikki!
3 vuotta sitten vaihdettu jouset molemmille puolille, kun oikea etujousi oli mennyt poikki.
Auto vähällä ajolla.
Mikä näitä oikein katkoo? Onko tämä joku volkkarin tyyppivika?

Kiitos tiedosta.    Alkaa olemaan kohta kaikki tarvittava kasassa.

Onko vaihdossa jotain huomioitavia asioita?

Mikä hylsy sopii vetarin päätypulttiin?

Tällaista tietoa löytyi: 12-point socket # 24

Bolt Head- / Nut Design: Double Hexagon

Ja 12-kulmanen näytti tosiaan olevan kun kävin tarkistamassa.

Olisiko tietoa vetarin pultin kiristyksestä?

Sellasta googlettamalla löytänyt, että mahdollisesti 200 NM + 180 astetta.

Hei!

Pitää vaihdattaa Golf 6 1.2 TSI (5K1) etupäähän jouset, iskunvaimentajat ym.

Selvillä ovat seuraavat osat:

- jouset
- iskunvaimentimet
- suojakumit/pohjaanlyöntikumit

mutta mitä sitten, mitä muuta olisi hyvä vaihtaa?

https://www.motonet.fi/varaosat/joustintuen-osat?category=0f108107-9862-4653-95b6-c3667b152afc&vehicleId=cf379a5d-23ce-492c-973a-d4a1852efb49&vehicleType=f23670a3-c6c2-4f52-83d7-15b4a2978cd5

Mitäs tuolta, Joustintuen rullalaakeri ?
Pultit ja mutterit ym. voi käyttää uudelleen ?

Sitten, katsoin tuubista, että vetoakseli pitää irroittaa, onko näin ?
Tällöin pitää myös pultti vaihtaa, eikö ?

Kiitos neuvoista. 

Täällä 1.2 TSI CBZB ja NBX(?) laatikko. Itse ajettu ~155tkm - 245tkm. Laatikossa ei vielä mitään ongelmaa. Auton mukana ei tullut mitään dokumentteja, että laatikolle olisi tehty mitään.
Vaihdoin pian ostamisen jälkeen laatikkoon öljyt. Vanhat öljyt näytti vielä öljyltä, vaikkakin jo likaisilta. Redline MTL meni laatikkoon ja hyvin on toiminut! 

Vaihtoehto on myös radiota suuremmalle... selvät löysät löytyy kyllä katsastuksessa. 

Kyllä minulla saman aikakauden Nissanissa oli tikussa Hot & Cold.

Voisi myös selvittää mikä siellä syö akkua.

Paljonko se sitten kuluttaa?

Varmaan sitten öljykin maistuu jos huohottaa?
Mitenkä usein se moottori ajetaan kunnolla kuumaksi?

Lainaus käyttäjältä: janneko - 22.05.25 - klo:13:44Ei löydy johdoista näkyvää vikaa,joku oli aikaisemminkin tutkinut niitä
Sytyttää heti vikavalon
Näyttää vaan p0030 ja 0135
Lambdan luulis olevan ehjä,kun toimii normaalisti ja kulutus myös normaali
Lambdan irrotin ja päällisin puolin ehjä,eikä nokinenkaan

Mistä tiedät että toimii oikein, oletko ottanut livedataa tms.?

Tutulla myös herjasi emission workshoppia, en tiedä mikä oli vikakoodi, mutta lambdan vaihdolla korjaantui.

Ehkä sinne pitää laittaa "alkuperäinen" anturi, niin alkaa toimimaan.

Mut kannattaa nuo johdot ensin piipata.

Minkälaista ongelmaa on nykyisen laatikon kanssa?

Aina siellä vähän öljyä on?

Mitenkä paljon kuluttaa öljyä?

Mitenkä jos putsaus ja ajaa välillä nilkka suorana, niin ei keräänny liikaa..

Otin vaan puolalta johdon irti, ei muuta. Hyvin onnistui mittaus, eikä mitään vikailmoitusta.

Mitenkä pitkää öljynvaihtoväliä ajoit bensalla?

Karstottunut tukkoon?

Jospa nyt ainakin vaihtaisi ne laatikkoöljyt.

Mitenkä tuollaisesta 1.2 TSI:stä mitataan puristuspaineet?

Pitääkö sytytykseltä ja polttoainepumpulta ottaa sulake pois, missä sijaitsevat?

Tästä sitten vikakoodit?

Entä starttaus? Tässä on sellainen, että avainta vain hipaistaan ja pyörittää sitten niin kauan, että käynnistyy, jos ei käännä avaimesta takaisinpäin?

Kiitos avusta.

On normaalia. Kovaa ajoa vaan ja öljynvaihto 10tkm välein.

Selvisikö vika lopulta?