VAGarena.fi

Venakopan tiiviste kannattaa vaihtaa, silleen korjautui itseltä.

Imusarjaan kerääntyy öljyistä mujua EGR:n kautta. Sen puhdistus saattaisi auttaa meinaan voi oireilla nykimisenä eri ajotilanteissa.

Itsellä meni kaksoismassavautipyörä juuri vaihtoon 277tkm kohdalla. Pitkään tuo kesti, toki loppuajasta hakkasi kytkin jo aika mukavasti ja vaihteiden vaihto oli aika nykivää. Kylmänä myös kalkatti.

LUK:n 600008700 meni paikalleen, saksasta osat 450�,� posteineen eli ei paha. Töitä tuli 3h edestä eli laskua paikallisella pajalla 207�,� eli ei paha hinta kokonaisuudessaan tuolle remontille. Asentajan mukaan vanha pyörä oli todellakin vaihtokunnossa ja väljä.

Olen huomannut, että kytkintuntuma meni aikalailla uusiksi eli ottaa selkeästi alempaa ja on myös paljon kevyempi. Vaati etenkin alussa selkeää totuttelua. Kytkin ei enää hakkaa ja vaihtaminen sujuu selkeästi nätimmin, mutta pienesti kytkin edelleen värisee välillä kun vaihtaa vaihdetta ja kytkimen nostaa ylös. Lienee normaalia siis.

Ketju/kiristin poikki?

Tilaat tuosta Nissen's syylärin:

https://www.autodoc.fi/nissens/7284057

Ja Suomen Autohuollolta/Laakkoselta/Pörhöltä/Käyttöautolta OEM paisarin korkki.

Ihan kiva auto. Itellä 100tkm takana (175 -> 275 tkm) ja seuraavat huollot (öljynvaihtojen. ym. lisäksi):

- Nokkaketju + kiristin + VVT-pyörä.
- Ovien sähköjohdot kumihaitareista vasemmalla edestä ja takana.
- Useita parkkitutkia
- Öljyvuotoa, suodattimen jalan tiiviste vaihtoon. Oli muuten vittumainen vaihtaa.
- Jäähdytinnestevuotoja. Syyläri sano poks. Alkuperäinen syyllinen jumittanut paisarin korkki, hajottaa siis eskaloituessaan muutakin. Sekin tietty vaihdettiin.
- Huohottimen letkun halkeamia
- Ruostuminen VW-merkin alta kahvasta.
- Imusarjan karstoittuminen, sen putsailua.
- Pesunestesäiliön letkun vuoto. Kuten edellä todettu, edullinen mutta veemäinen korjata.

Vaihda samalla paisarin korkki uuteen. Tyyppivika, että korkki porsii -> kerää painetta -> syyläri antaa periksi. Muuten saa olla kohta vaihtamassa taas uutta syyläriä. Ja korkki alkuperäisosana joku 15�,�.

Tämän kuulin Käyttöautolta.

Itellä teki tuota ja oli pallonivelet menny. Kannattaa nekin tsekata.

Tuttua hommaa. Sama varaosa (=identtisesti sama osanumero) eri merkin alla:

- VW: 80�,�
- Skoda: 50�,�
- Seat: 60�,�

Ja nämä hinnat Käyttöautolla. Voitte arvata minkä näistä valitsin. Nämä minulle siis selostettiin puhelimessa kun soitin ja kysyin yhtä tiettyä osaa. Tässä kohtaa varaosamyyjäkin oli aivan äimän käkenä.

Noh... BXE, eli 1.9 TDi on vähän sellanen riski, meinaa saattaa kiertokanki sanoa ”kukkuu”, eli lohkosta läpi. Tästä löytyy googlettamalla juttua. Toisaalta ongelmaa saattaa esiintyä enemmän jos ei ole autoa huollettu oikein. Ilmeisesti longlife-vaihtoväli muodostaa kohonneen riskin.

Kaksoismassan ongelman kyllä huomaa/tuntee jos se olisi tulossa tiensä päähän.

Hihnakin kaikkine hilppeineen on vaihdettu melkein samaan syssyyn silloin. Kyseisellä hihnalla on ajettu sellainen 20tkm, uudella ketjulla ja kiristäjällä about samoja.

^Mutta jos ne on molemmat viime syksynä vaihdatettu? Eikä ole ääni siitä muuttunut sinällään mihinkään  Vai voisiko olla niin huonoa tuuria että lahoaa nekin näin lyhyessä ajassa?

Hei!

Taas on tämä allekirjoituksen passatti alkanut oireilemaan.

Silloin tällöin puskee otsikon vikakoodia P0012 Camshaft A: Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded). Viime aikoina on myös ollut havaittavissa sitä, että auto nykii joutokäynnillä, ja jos kylmänä lähtee liikenteeseen niin kiihdytys vaikkapa valoista saattaa olla nykivää. �,,sken mainittua ei kuitenkaan esiinny lämpimällä moottorilla, mutta joutokäynnin nykimistä esiintyy niin kylmällä kuin lämpimällä koneella. Moottorikoodi siis BLR.

VCDS ei anna moottorille muita vikakoodeja, mutta CAN-väylälistauksessa moottorin kohdalla lukee punaisella malfunction, vaikka mitään koodia ei sattuisi sillä hetkellä muistissa olemaan. Tämä p0012 taas hyppii esille tyyliin kerran kuussa - kahdessa, ja palaa siis em. sykleissä takaisin vaikka sen nollaisikin.

Konehan kuulostaa lämpimänä diisseliltä, viimeiset 65tkm ääni pysynyt samana, vaikka viime syksynä vaihdatin varoiksi nokkien välisen ketjun ja kiristimen - tästä huolimatta ääni ei ole muuttunut mihinkään.

Tällainen huomio vielä, että jos vaikka moottoritielle liittyessä kiihdyttää esim. kolmosella ja kun vaihtaa isommalle vaihteelle, niin aina kierrosten tippuessa kuuluu keulan suunnalta outo sirinän/rapinan välimuoto, tämä vain silloin kun kierrokset tippuu jostakin 4-5k nurkilta. En tiedä tosin liittyykö tämä mihinkään.

Mihin kaikkeen tuo vikakoodi voi viitata? Googlettamalla löytyi että voisi olla joku vvt-säätöpyörä, ketju, kiristin, tms. melkein mitä vaan Vai voisiko olla jotain muuta?

Näihinhän ei siiten vaihdeta muita kuin alkuperäisiä tai OE-laatuisia EGR:iä, eli VDO:n valmistama OEM- osa tai saman valmistajan OE-laatuien osa. Nää osaa olla todella ronkeleita kulkineita noiden sähköosien kanssa. Nimim. EGR-ongelman kanssa tapelleena. Sama moottori oli kyseessä.

Voin sanoa töiden puolesta noiden kanssa pelaavana että kyllä niihin pyyhkijöihin kannattaa sijoittaa. Jos haluaa hinta-laatusuhteeltaan hyvät pyyhkijät, niin Biltema. Jos taas haluaa oem-laatuiset pyyhkijät niin sitten Bosch, tms. Jälkimmäisiä saakin olla vaihtamassa huomattavasti harvemmin kuin edullisempia vastaavia.

Öljynsuodattimen pohjan jalan (oil filter housing assembly) tiivisteet saattaa vuotaa.

Itselläkin alkanut vuotaa sen desin pari kuukaudessa, siten että huomaa öljypohjalle roiskuneen öljyä. Samaten öljynsuodattimen kotelo on märkä.

Joko se on tuon kotelon tiiviste tai sitten se on tuo ensin mainitsemani. Ja mun tuurilla se on aina se hankalampi tapaus...

^ En tullut katsoneeksi vanhan EGR:n sisälle, voihan se olla että kyse oli tästä hammasongelmasta. Uuden päätin laittaa kun rattaan kääntäminen olisi ollut vain "purkkakorjaus".

Voihan se olla että tapauksessasi tuo EGR on jumittunut auki, sekin lienee aika tyypillinen vika.
Mitä olen selvittänyt, niin FSI:n nykimiseen etenkin joutokäynnillä on olemassa muutama perussyy:

- EGR:n vika: jumittunut auki
- PCV-venttiilin vika, jumittunut auki
- Karstoittuminen
- Imusarjan paineanturin vika/tukkeutuminen

Diagnostiikassa auttaa VCDS. Kannattaa tutkia juurikin tuo imusarjan paine. Jos se on hirveästi yli tuon 350-400 mbar, niin aika varmasti kyseessä on imuvuoto, joka johtuu usein EGR:stä tai PCV-venttilistä.

Tyypillistä FSI:lle on toki rouhea/riisselimäinen joutokäynti. Korostunut "rouheus" saattaa johtua nokkaketjun/kiristimen löystymisestä. TFSI:ssä samoja oireita voi aiheuttaa korkeapainepumpun paininkupin kuluminen, mutta se ei liene vapari-FSI:n ongelmia.

Hommahan jatkui siten, että myös nokkaketju + kiristin vaihdettiin, ei vaikutusta.

Sitten vaihdettiin VDO:n alkuperäinen EGR ja sillä alkoi auto taas toimia. Vanhassa EGR:ssä oli ilmeisesti valmistusvika, eikä se mennyt kokonaan kiinni joutokäynnillä, joten päästi pakokaasua imusarjaan joutokäynnillä �"> käyntihäiriöitä.

Mutta hyvin sitä rahaa paloi noihin kokeiluihin...

Mitäs kaikkea toi B7:n KESSY vaatii tällaiseen B6-pasuunaan? Keskikonsoli uusiksi, CECM 3AA-malliksi ja uusi CAN-väyläohjain?

^ Soita katsastuskonttorille ja kysy.

Hei!

Meni tuossa EGR-venttiili vaihtoon aikaisemmin syttyneen vikavalon vuoksi. Uusi venttiili paikalleen, jonka jälkeen alkoi nykimään aika rajusti joutokäynnillä ihan niin, että koko auto tärisee kunnolla.

Uusiksi meni tulpat ja puolat, ei apua. No sitten alettiin etsimään syyllistä jakopäähihnasta, että olisi venynyt ja että jako olisi mennyt osittain sekaisin (vaihdettu vajaa 90tkm kohdalla vuonna 2011, nyt ajettu 216tkm). Hihna kilkkeineen + vesipumppu menikin siinä vaihtoon, ja käynti parani aika radikaalisti, mutta ongelma ei hävinnyt kokonaan, eli vieläkin huomaa että täristää ajoittain hieman.

Eli ongelma esiintyy vain joutokäynnillä �" kiihdyttäessä, moottorijarrutuksessa ja tasakaasulla ongelmaa ei ilmene. Ennen ongelmaa joutokäyntikulutus ajotietokoneen mukaan oli tuon 0,7 - 0,9L/h, nyt näyttää sen 1,0 - 1,4L/h.

VCDS tietää seuraavaa (lueteltu ne arvot jotka poikkeaa ohjearvoista):
- Joutokäynti pomppii 680 - 720 rpm (normaali 720 rpm)
- Injection timing: 1,53 ms - 1,79 ms (normaali 0,5 ms - 1,5 ms), korotetuilla kierroksilla (≈3400 rpm) aika tarkalleen tuossa 0,5 ms.
- Imusarjan paine: 440 mbar (normaali 200 - 400 mbar), korotetuilla kierroksilla (≈3400 rpm) 260 mbar.

Vikakoodeja moottorissa ei ole, silti autoscan näyttäisi että engine punaisella malfunction. Misfire counter on joka sylinterile pyöreä nolla.

Mistä tuo voisi johtua? Onko EGR-venttiili rikki? Vai onko kaasuläpän ja venttiilien mahdollinen karsta syynä?

Kiitoksia vinkeistä!

^ Jep, näinhän tuossa oli sitten loppujen lopuksi käynyt. Homma ratkaistui uuden öljynsuodatinkotelon ostolla, 60�,� Käyttöautolta. Oli ilmeisesti joku sen heittänyt menemään 

Herätetääs vanhaa aihetta.

Eli tulipa tuossa vaihdettua öljyt 2.0 FSI passattiin. Vanha suodatin oli kiinni siellä irti ruuvattavan osan vastakappaleessa, eli ei siis tullut tuon osan mukana pihalle. Sitten tuli uusi suodatin asennettua siten, että tungin ensin patruunan sinne autoon kiinni, ja sitten ruuvasin sen patruunan kannen takaisin kiinni.

Tuliko laitettua tuo suodatin väärin? Kaikissa ohjevideoissa se suodatin tulee siihen kannessa olevaan "ritilään", mutta autossani ei sellaista ritilää tullut missään vaiheessa vastaan? Pääseekö öljy nyt kiertämään vapaasti ilman suodattumista?

Hei!

Ajoittain on iskenyt tällaista vikakoodia:

Address 01: Engine        Labels: 06F-906-056-BLR.lbl
   Part No SW: 06F 906 056 AM    HW: Hardware No
   Component: MED9.5.10       G00 7296 
   Revision: --H01---    Serial number: VWZCZ000000000
   Coding: 0000072
   Shop #: WSC 05311 000 08193
   VCID: 74E7B6B6177A05E2B4-8020

1 Fault Found:
005120 - EGR Valve (N18)
               P1400 - 001 - Electrical Malfunction - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100001
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 212710 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2017.08.30
                    Time: 18:51:52

             Freeze Frame:
                    RPM: 3240 /min
                    Load: 41.9 %
                    Speed: 110.0 km/h
                    Temperature: 101.0 °C

Readiness: 0000 0000

Ennen tullut satunnaisesti näkyviin. Nyt sytyttää EGR:n vikavaloa lähes koko ajan vaikka nollaa.
Lueskelin että joissakin muissa EGR:n vikakoodeissa olisi joku ratas kulunut/venttiili vaatisi putsausta. Koskeeko sama tätä? Vai pitääkö koko venttiili uusia?

Kiitoksia vastauksista!

Mulla oli sama ongelma. Lueppa ratkaisu täältä:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=34998.0

Ite noita lamppuja työkseni vaihtelen ja kieltämättä saan nauraa aika paljon asiakkaan tarinoille, että merkkiliikkeessä ensin tehty asiakkaalle 500�,� tarjous lampun vaihdosta jonka jälkeen tullut meille vaihdattamaan lampun hintaan 5-10�,� + lampun hinta

Ja mitä noita on tullut vastaan, niin voin kokemuksesta sanoa, ettei volkkarit ole ollenkaan pahimmasta päästä.

^Tohtii tohtii

Lainaus käyttäjältä: avene - 18.03.17 - klo:23:03
Passat 3C ja 2.0FSi. Yhdistetty kulutus asettunut itsellä aikalailla sinne 7.1-7.3L/100km pintaan. 15% kylä/kaupunkiajelua ja loput pääasiassa maantieajoa.

Alla ollut 215/55/16 kokoa olevat nastat. Saas nähdä, mikä on ero 17" kesänakkeihin jahka keli antaa myöten notta saa vaihdettua

Ero 225/45/ZR17 kokoa oleviin Dunlop Sport Maxx RT2 -kummeihin on sellainen 1-4 dl /100km dunlopien hyväksi vähän ajotyylistä ja -tilanteesta riippuen.

Mitenkä onnistuisi tuo TPMS:n asennus omaan autoon?

ABS-pumppu on mallia 440 C2 ja osanro 3C0 614 095 M. Jos ymmärsin, niin tuo C2 on verrattavissa V2?
Yritin VCDS:llä laittaa täpän kohtaan "Bit 3 Tire Pressure Monitoring active/installed [PR-7K6]" vaan ei hyväksynyt koodausta.

Vai onko tohon olemassa jotakin vaihtoehtoista koodausta? Vai vaatiiko pumpun vaihdon?

>Pääkaupunkiseutu
>Edullinen
>Valitse toinen