VAGarena.fi

MYYTY

Myydään VW:n alkuperäiset taakkatelineet. Kunto hyvä. Mukaan 2 avainta.

Ollut GTE:ssä ja sopii vuosimalleihin 2015-2023. Varmuutta ei ole käykö muihin kuin GTE Passattiin.

Sijainti Kotka, kulkee Vantaalle sovittaessa. Myynnissä Torissa 120e, foorumilaisille 100e.

Parhaiten tavoittaa puhelimitse: Nol viis nol neli nol kuus seittemä kol yks yks.

MYYTY

MYYTY

Nostetaan ylös, ja todetaan, että otetaan tarjouksia vastaan. Turhaan varastossa seisovat...

Nostetaan ylös, ja todetaan, että otetaan tarjouksia vastaan. Turhaan varastossa seisovat...

Myydään käytännössä uudet Volkkarin omat alkuperäiset kangasmatot 4kpl.

Käy B8 farkkuun (2015-2023) ja kaiketi sedaniin yhtälailla.

Torissa myynnissä 25e, foorumilaiselle 20e. Kulkee Kotka-Vantaa väliä tarvittaessa.

Nykyään harvemmin luen foorumia, joten parhaiten tavoittaa soittamalla nol viis nol neljä nol kuus seittemä kol yks yks.

Myydään pari kertaa käytetyt Volkkarin omat alkuperäiset kattotelineet.

Mukaan säilytyspussi, 2kpl avaimia ja momenttiavain.

Pitäisi käydä ainakin 2019-2023 malliin, mutta ei enää tähän tuoreimpaan.

Torissa myynnissä 180e, foorumilaiselle 150e. Kulkee Kotka-Vantaa väliä tarvittaessa.

Nykyään harvemmin luen foorumia, joten parhaiten tavoittaa soittamalla nol viis nol neljä nol kuus seittemä kol yks yks.

Tähän päättyi sitten plugari autoilu. Kaksi GTE:tä tuli omistettua putkeen ja nyt tuli sitten vaihdettua sähköautoon. Ensimmäinen ja huvittavakin "huolenaihe" oli akun lähestyessä tyhjää, että kun se loppuu, ei meno jatku bensalla 

Noh, tyhjäksi ei ole päässyt, vaikka on tullut vedettyä melko nolliin akku ihan tarkoituksella, kun latauspaikka sijainnut lähellä.

Sen verran romautti uudet Leafit hintojaan, että tuli "pääautoksi" hommattua alle pari vuotias yksilö. Näistä sai puoli vuotta sitten maksaa lähes 30ke ja nyt saa alle 20ke. Vm. 2021 pienillä kilsoilla saa sitten jopa 15k eurolla    40kWh / 280km rangella ajaa kuitenkin suuren osan ajoista. Matka-ajoon välilatauksilla Leaf ei ehkä sovellu ja itsellä siihen sitä ei ole tarkoitus käyttää.

Talon toinen pikkubensa, jolle melko vähän kilsoja syntyy, täytyy vaihtaa sitten vähän isompaan bensafarkkuun, jolla ajaa pitkät reissut ja aina toisinaan, kun on tarve sille toiselle autolle samaan aikaan. Nyt melkein 90% ajoista hoitunee sähköllä.

^ Ei taida saada mitenkään. Ohjelmoimalla ei ole varmuutta,  mutta epäilen sitäkin.

Ei kannata lottoa laittaa enää lauantaina   

Lainaus käyttäjältä: petaso - 07.03.24 - klo:18:05Autolla pääsi 42 km, auton kulutusmittari näytti 18,3 kWh. Volkswagen sovelluksesta latasin ajotiedot ja katsoin että kulutettu 7,7kWh edestä sähköä ennen kuin bensiinimoottori käynnistyi.

Kilometrejä nyt 144 tkm ja ikää kohta 4 neljä vuotta, eli kyseessä isompi akkuinen facelift.

Mitä raati on mieltä joutuneekohan akkutakuuta kutittelemaan ennen sen päättymistä?

Ei joudu. Hyvältä näyttää. Sulla on vielä paljon kilsoja saatavissa yhdellä latauksella. Katsoin, mitä kulutus oli, kun ajoin 70km viime kesänä, niin 12,1kWh/ 100km. Keskinopeus 69km/h.

Ja akkutakuun kilsat on sulla myös jo nurkan takana. Tai riippuu paljon vuodessa ajat...

Lainaus käyttäjältä: makelja - 24.02.24 - klo:11:55Mun autossa oli 19" kesäpyörät joten se varmaan laskee tuota kilsamäärää. /// Talvipyörät oli aluksi 17" ja vikan talven 19".

Tuolla vannekoolla ja renkaan/kumin vierintävastuksella on yllättävän iso vaikutus. Itsellä on 16" talvi ja 17" kesä, eikä ole kuin 215 leveä.

Omaan talouteen hybridi taas on osunut täydelliseksi ja taloudellisimmaksi vaihtoehdoksi. Kyllä se on pitkälti siitä omasta ajoprofiilista kiinni, mikä on paras. Ei tämä kaikille todellakaan sovi.

Talossa yksi auto, joten täyssähkö pois suljettu. Ja 3 lasta takapenkillä - ei kiinnosta laturilla roikkua odottamassa. Kuitenkin nurkka-ajoa tulee niin paljon sähköllä, että keskikulutus pyörii 3-3,5 litran välissä kesällä ja 4-4,5 litran välissä talvella. Kilsoja tulee vuodessa 36tkm. Päivässä tulee parhaimmillaan 4 x 5km pyrähdys, mikä talvisin ei ole ehkä dieselille parasta ajoa, kun aina kylmänä koneen starttaat.

Mitä rangeen tulee, pääsin kesäkelissä pieniakkuisella (autolla oli ikää 5 v / 120tkm) +20 kelissä 54km. Ilmanvaihto off, nopeus 40-70km/h alueella. Muutama pysähdys matkalla. Nyt isompiakkuisella (ikää 3,5v / 100tkm) +20 kelissä 70km. Ilmanvaihto off, nopeus reilu 80km/ h ja motaria 90% matkasta.

Talvisin myös iso vaikutus, laitatko kabiiniin +22 pyynnön vai +16 pyynnön. Itse olen pukeutunut talvisin kelin mukaan lyhyille matkoille, joten autossa +16 on aivan riittävä.

Nyt juuri 1150km takana pohjoiseen. Kyydissä 2 aikuista ja 3 lasta, paksi kattoa myöten täysi ja suksiboksi aivan täysi. Alla nastarenkaat, kurakeliä ja pienemmillä teillä lumi/ urautunut jääpeite. Tästä huolimatta keskikulutus 7 litraa sadalla. Ja noin 2 akullista pystyi matkalla käyttämään. Nopeudet 80 - 110km/h teiden mukaan. Jos en väärin muista, viime vuonna sama reissu meni 6,3 litraa  sadalla, mutta oli kuivat ja paremmat tiet silloin ja hieman hitaampi marssivauhti.

Omalla ajotyylillä on suuri vaikutus siihen kulutukseen, oli sitten sähkö, bensa, diesel, hybridi tai mikä muu tahansa. Ja eri ajoprofiileille sopii eri vaihtoehdot.

Lainaus käyttäjältä: petaso - 20.02.24 - klo:22:43Rengaskooksi trafin tiedoissa on merkitty 215/55r17 koko sekä 18 tuumaa koko mutta sain sovittua että voin vaihtaa omat huippukuntoiset talvirenkaat keskenään, sikäli vain että omani ovat nyt 215/60r16. Tuumakoko siis pienenisi mutta halkaisijan muutos pienempään jäisi 30mm eli sallitun rajoihin.

Eli onko teknistä estettä tälle? Mielekkyydestä voi olla sitten kaikkea mieltä.

Ei ole niin kauan, kuin se vanne sisäkehältä mahtuu pyörimään. Toki ET myös huomioiden. Laske rengaslaskurilla, että ulkokehä vastaa samaa, ettet ajele "matalammalla maavaralla" ja tule isoa mittarivirhettä. Tai no, pitäisi vastata kun 215/60 on.

Itsellä 2016 sekä nyt 2020 GTE:ssä 215/60 R16 talvitassut alla Audin vanteilla. Hyvin pelittää, etenee talvikelissä paremmin kuin 225 leveät ja kait ne hiukka taloudellisemmatkin on... ainakin edullisempi uusia 

Tänään kiihdyttelin motarille satasen nopeuteen sähköllä ja löin hybridin päälle. Polttiksella ei oltu ajeltu tänään aiemmin kertaakaan, mutta sähköllä kylläkin. Polttis kun lähti käyntiin kerkesi puoli sekuntia olla ruudussa ACC vika ja sitten päälle tuli "moottorin kierrokset rajoitettu 3000rpm" ja EPC valo syttyi. ACC herja jäi myös päälle. Sen 10km ajoin perille, auton sammutus ja starttaus, niin kaikki herjat hävisi. Monta pysähdystä oli eikä mitään uudelleen tullut kertaakaan.

Motonetistä kävin lukemassa koodit. Harmi, kun näistä ei ajankohtaa käy ilmi. Mitkä kaikki näistä tuon EPC-valon sytyttää:

OBD-TESTAUS
Auton vikamerkkivalo (MIL) ei pala.
Autostasi löytyi 1 päästöihin liittyvä vikakoodi:
P0D9E

Järjestelmä: Moottori, CZDA, DUNA, DRFA, DNNA, DNFE, DGEB, DGEA, DPCA, DNUA, DKZA, DADA, CZEA, CZCA, CXDA, CZPB, CJXA, CHHB, CUKC, CJSA MT/AT TSI
P26B100 Moottorin jäähdytys ohitusventtiili "A"
P014800 Polttoaineen jako virhe

Järjestelmä: Mittaristo, Laite Diagnoosi
U105400 Tietotekniikan ohjausmoduuli 1


Ja tämä liittynee ACC herjaan. Oliko sattumaa vai miksi nämä käsikädessä tuli:

Järjestelmä: Ajoavustimet, Etäisyydensäädin Etäisyydensäädin
C110BF0 Automaattisen etäisyydensäädön tunnistin
U112300 Tietoväylän virhearvo vastaanotettu

Toki siellä oli kass muitakin vikakoodeja, kuten vaggineille tyypillistä...

Lainaus käyttäjältä: yaripo - 04.02.24 - klo:14:46Passat GTE (2017) oikeanpuoleinen takaovi on alkanut reistalee siten, ettei se mene lukkoon ollenkaan. Keskuslukitus kyllä toimii kaikissa muissa ovissa ja takakontissa, mutta oikea takaovi ei vaan lukittaudu. Onko yleinen ongelma, oletteko muut törmänneet?

Kun avaimesta painaa lukkoon, oikeasta takaovesta kuulee kyllä että jotain ruksutusta se yrittää siellä tehdä ja lukita ovea, mutta se lukkopesän "salpa" ei vaan siirry lukitusasentoon. Manuaalisesti sen saa kyllä käännettyä väkisin alas.

Auttaisiko vaan jollainen CRC:llä voitelu tai vastaava?

Kiitos avustanne

Firman GTE pajalla oviongelmien takia ja oma auto antaa vikakoodia oikean takaoven keskuslukituksesta. Joten kai näitä ainakin jossain määrin on. Vielä kuitenkin oman auton ovi lukittuu, silloin kun olen kokeillut sitä.

Vaikuttaa siltä, että GTE:n ja TDI:n lämpötilanäytön koodaukset ovat erilaiset. Vai oliko jollain GTE kuskilla lämpötila jäänyt "muistiin", kun seuraavan kerran autoon lyö virrat?

Lainaus käyttäjältä: petaso - 31.01.24 - klo:15:40Kummastuttaa tämä tietojen erilaisuus akkutakuusta. Olisi kiikarissa yksi hyvin varusteltu GTE mutta se olisi tuonti auto Saksasta. Myyjähän selittää akkutakuusta ummet ja lammet, että tottakai se on voimassa koska eihän näitä jatkuvasti myytäisikään näin paljon. Soitin kaksi kierrosta tästä takuusta:

Pörhöllä vastattiin että takuu on maahantuojan ja maahantuoja vastaa. Mikäli auto on muun maahantuoma kuin suomalaisen maahantuojan, vastaa ko. Taho auton akkutakuusta. Aikoi välittää tiedon vielä jollekin isolle kiholle, joka vastaa minulle sähköpostiin virallisesti.

K-autosta taas vastattiin että jos auto on tarkoitettu eta + sveitsi alueelle, takuu on voimassa riippumatta siitä, missä auto on otettu käyttöön, edellyttäen että takuupaperit on auton papereiden mukana leimattuna välissä (?). Tällöin akkutakuusta vastaa suomen virallinen maahantuoja. 

Auton myyjä taas ilmoitti näiden tietojen jälkeen että maahantuojalla ei ole mitään tekemistä takuun kanssa, tehdas myöntää takuun, maahantuojan korjaaja suorittaa korjauksen ja lähettää laskun tehtaalle.

Tiedä näistä nyt sitten mihin uskoa! Taitaa jäädä auto minun puolesta liikkeeseen ja jään odottamaan vastaavaa Suomi-autoa vastaavilla varusteilla ja 4k-5k kalliimpana, nukkuupahan takuun ja mahdollisten goodwillien puolesta yönsä paremmin.

Riippuu takuun myöntäjästä. Uuden auton takuun myöntää yleensä kyllä valmistaja, jolloin se on voimassa, jos tuot auton toisesta maasta  jossa sama takuu samalle autolle. Eiköhän tänäpäivänä päde ETA-alueen jonkinlaiset yhtenäiset pelisäännöt?

Maahantuojalla on sitten vastuu siitä, että tuote kestää sen odotetun eliniän. Eli jos tuonti GTE:stä laukeaa moottori 100 tkm ajettuna ja takuu ummessa, ei K-Auto siitä vastaa, vaan se liike, kuka toi sen maahan = maahantuoja.

Lainaus käyttäjältä: Passat19 - 24.01.24 - klo:22:04Kyllä, eli katso auton näyttämä ulkolämpötila ennen sammuttamista ja kun starttaat auton uudelleen 40min. päästä niin lukema on se sama kuin ennen sammuttamista.

Noniin. Sori, tuotan teille pettymyksen. Ulkolämpötila nollassa, ajoin auton halliin ja saman tien virrat pois. Sen myönnän, että jäi se lämpötila katsomatta juuri ennen virran sammuttamista, mutta ei se lämpötila kohoa alle 10 sekunnissa näin montaa astetta. Laitoin pesun jälkeen autoon virrat päälle ja saman tien, kun mittaristo oli käynnistynyt, oli lukema +15. Siitä autolla n. 40km/h ajoin reilun kilsan ja siinä ajassa mittari tippui tasaisesti -0,5 asteeseen. Eli ei se lämpötila voinut hetkessä sinne 15 asteeseen nousta sisään ajaessa.

Eli oman autoni osalta ei näytä kyllä aiemmin esitetyt teoriat pitävän paikkansa? 

Täytyy kyllä huomenna silmäillä tarkasti auton lämpömittaria, mitä se kertoo missäkin vaiheessa kun auton vien pesuun

Lähtökohtaisesti, kun auto seisoo max. 2-3h, ei lämpötila ihan radikaalisti muutu ja se luku muistista voi käyttäjällä (itselläni myös) mennä ohi kiinnittämättä huomiota, jos se hyvin nopeasti vaihtuu vallitsevaan lämpötilaan ajoon lähdettäessä.

Aamuisin tulee tuijotettua auton lämpömittaria pakkasilla heti lähdössä, kun tulee katsottua, lähteekö auto sähköllä vai ei. Siinä taas seisonta-aika on niin pitkä eli yllä olevien kommenttien perusteella näyttää silloin vallitsevaa lämpötilaa heti. Ja näin mielestäni tekee, kun pakkanen kiristynyt yön aikana reilusti edellis iltaan verrattuna.

Eli eli... kun ajan pesuhalliin kylmän auton ja sammutan sen heti, pitäisi siis n. 40min päästä ulos lähtiessäni auton näyttää edelleen ulkolämpötilaa (tai hyvin lähelle sitä), vaikka hallissa on +15. Ja tähän asti vaan muistan sen, kun olen sieltä pois ajanut (vauhti ryömintävauhtia), että selviä plussalukemia näyttää ja siitä pikku hiljaa alkaa numerot tippumaan tasaisesti kohti ulkolämpötilaa, kun lähtenyt ajamaan.

^ Erikoista, jos auto säilyttäisi sen lämpötilan, kun auto sammutettu viimeksi? Kyllä ainakin itsellä näyttää heti sitä lukemaa, mikä ulkona on, kun autoon tulee virrat päälle. Näin oli pre-FL GTE:ssä ja myöskin FL GTE:ssä.

Mulla aika lailla näyttää juuri sitä, mitä talon lämpömittarit näyttää. Pois lukien tietysti tilanteet, kun esilämmitys weballa. Mutta pihaan kun ajaa, niin samoja lukemia näyttää muiden mittareiden kanssa.

Sinun olennaisempaan kysymykseen ei ole valitettavasti tietoa.   

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 16.01.24 - klo:01:24^sitä ajastetaan aina lähtöaikaan. Ei latauksen alkamiseen. Ja sitten jos asetuksissa on akun alempi latausraja jotain muuta kuin nolla niin lataa aina siihen asti.
Tosin FL on jotain muuttunut näissä, en nyt varmaksi muista oliko tämä yksi niistä asioista

FL:ssä alin on valittavissa vain välillä 0-50% ja ylempää rajaa ei edes enää saa ollenkaan. Etenkin 80% alinta jäin kaipailemaan preFL:stä. Täyttä akkua kun ei kannata seisottaa, 80% optimaalinen. Ja jos tuleekin lähtö ennen ajastettua aikaa, niin olisi edes se 80% sen 50% sijasta...

Lainaus käyttäjältä: TH94 - 11.01.24 - klo:17:08Gte Passatti huutaa ajo tietokoneella että korkeajännite akku latautuu älä sammuta moottoria. Tekeekö muilla samaa kun akku tyhjillään? En ole päässyt tuota nyt latailemaan ja tosiaan tuota nyt näytöllä huutelee

Tekee, kun ajaa akun kunnolla tyhjäksi ja on esim. kovemmat pakkaset. Ja ajo sitten on sellaista, että polttiksella se ei voi optimaalisesti ladata sitä. Vaatii tietyn tyyppistä ajoa, että akku latautuu. Sanoisin, että tasaista ajoa, esim. motari tai ihan vain 50km/ h tasainen nopeus. Jos paljon nopeuden vaihtelua esim. kaupunkipyörityksessä, niin tuntuu aina hetken kestävän kiihdyttelyn ja jarruttelun jälkeen, että menee chargelle polttiksen tuottamana.

Tyhjäksihän akku ei periaatteessa pääse, koska järjestelmä pitää siitä huolen. Siellä on aina se - oliko nyt 20% - varaus, vaikka range 0. Ja polttis lähtee ajoissa käyntiin, eikä sammu, jos et itse sammuta.

Mutta akku ei tykkää hyvää, jos sitä ei latailla eli range aina siellä nollan tuntumassa.

Lainaus käyttäjältä: Haappis - 05.01.24 - klo:00:30Vuosimalli on 2016.

Mulla 2016 ei käyttänyt sähköä, jos ajoit motarilla hybridillä. Sähkörange oli lähes muuttumaton (pientä latausta, pientä kulutusta koko ajan), kunnes päästiin taajamaan tai vaihdettiin e-modelle. Facelift 2020 taas käyttää hybridimodella sähköä moottoritiellä ja akku hupenee koko ajan käytössä. Jos navi päällä, niin optimoi sähkön valitulle matkalle.

Oliko sun ajosta suurin osa motaria? Pakkasilla vaikutus kulutuksiin? Tosin taisit sanoa, että auto ollut jo 4 vuotta ja kulutus oli poikkeuksellisen. Eihän jarrut laahaa?

Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 05.01.24 - klo:06:49Itsellä on juurikin 2016 malli ja ei siinä GTE moodissa lataa kuin melko tarkalleen puoliväliin ja pitää siinä. Charge-modella sitten lataa täyteen asti.

Sori, mun moka. Sotkin jo viestit kun oli useampi viesti latauksista. Sinä puhuit nimenomaan GTE-moodilla lataamisesta, minä taas charge-moodilla.

Lainaus käyttäjältä: Haappis - 04.01.24 - klo:23:54Ei ole charge-moodi aktiivinen, tai ei ainakaan valittu. Hybridi-moodi on tosin tällä hetkellä oikeastaan identtinen charge-moodin kanssa. Eli näppituntumalla hybridi-moodin ja charge-moodin valinnalla ei ole mitään vaikutusta lataukseen tai kulutukseen.

Minkä vuoden auto sulla on?

Lainaus käyttäjältä: ZimKork - 03.01.24 - klo:21:48Latautuuko täyteen asti ja pitää siinä? Pre-mallissa lataa about puolilleen eikä sen enempää.

2016 pre-faceliftissä ainakin latasi lähes täyteen. Olisiko jotain muutoksia tullut 2018-2019 malleissa?

Lainaus käyttäjältä: jugih - 03.01.24 - klo:15:22Eikö faceliftissä ole ajoakun lataustilaa?

[edit] ei ole ei

On siinä. Painat e-mode nappia, sitten ratasta siitä aukeavasta valikosta ja valitset nuolilla ylös-, alaspäin tai =. Jos viet väkäsen kuvan "täynnä olevien" sinisten akkukennojen yläpuolelle, lataa se akut asetettuun tasoon asti. Jos taas alapuolelle, käyttää se akkua enemmän asetettuun tasoon asti. =-merkillä nykyinen akun varaustaso pidetään. Painamalla sitä hybrid-tekstikuvaketta, auto palaa siihen molempien voimalinjojen optimaaliseen käyttöön omien parametrien ja mahd. naviin syötetyn määränpään perusteella.