Se ei muistaakseni vielä valita jos vain yksi on pois pelistä. Sen kyllä näkee näytöstä että on harmaana mutta herjaa vasta kun useampi on pois.

Kyllä se herjaa jos yksikin anturi on pois pelistä. Siihen 360 näkymään tulee huutomerkki sille alueelle millä kohtaa tuo viallinen anturi on.

Yksi asia mikä kampelan ongelman voisi selittää on että koodauksia on muutettu tai jotain vastaavaa tehty. Siksi se autoscan voisi olla ihan kiinnostava nähdä.

Vikakoodit VCDS:llä lukuun.  Jotain vikaa  systeemissä kun lopettaa ennenkuin ehtii aloittaakaan.

Minä hankin omani bildelsbasenin kautta Ruotsista alkuvuodesta kun jälkiasensin omaan Tiguun koko DCC alustan kaikkine romppeineen.

Sieltä löytyy kyllä tarvittavat osat.

Ja toistaisin Daattan kysymyksen, mistä päättelet mitä olet vaihtamassa sinne?

Toki aivan varma ei nyt voi olla kun en pääse tarkistamaan ETKAsta mutta näitä ne aika monesti konsernivehkeissä on : https://www.ebay.com/itm/153621712415

Hintaa tarkistettu alaspäin

Kannattaa olla sen kiinaversion kanssa varovainen. Sillä saa hajotettua ohjainlaitteen ihan oikeasti

Totta, ei vaan taida Suomessa ole ollut mahdollista tuo. Ei ainakaan Tiguanin hinnastossa moista ole ollut.

Ja kyllä, hyvin riittää akku. Ei ollut viime talvena ongelmaa vaikka paljon tuli pätkäajoa.

Takatutkien kaiutin on takakontin sivuverhoilujen takana. Yleensä vänkärin puolen sivuverhoilun alla. Ja on yleensä kiinnitetty nimenomaan siihen verhoilumuoviin takaa.

Niin eihän tuota pakko ole tehdä. Jos tuntuu että pyöränsäädöt ei vaikuta noiden toimintaan niin eihän siinä mitään. Jokainenhan tekee niinkuin lystää. Tuskin menee metsään auto vaikkei kalibroikaan.
Virallinen ohje on että mikäli taka-akselia joudutaan suuntauksessa säätämään niin silloin ohjeistetaan tekemään myös kameran ja tutkan uudelleen kalibrointi.

Kokemusta on Leonista, Tiguanista ja V90 Volvosta ja jokaisessa on säätö vaikuttanut. Volvoa ja Tiguania jouduttiin säätämään useampaan otteeseen ennenkuin kaistavahti toimi tyydyttävästi. Tempoili ja toimi todella äkkinäisesti molemmissa ja nyt Tiguanissa toimii toisen säätökerran jälkeen hyvin. Volvoa säädettiin kolmeen otteeseen ennenkuin sen sai sellaiseksi ettei revi rattia ihan omiaan.
Volvossa oli huomattavaa vaikutusta myös ACCn toimintaan mutta siinä toteutus onkin täysin erilainen kuin VAG konsernin autoissa.

Voi toki. Ja kaista-avustimen toimintaa voi parantaa huomattavasti uudelleen kalibroimalla.

Ja onhan noita tapauksia ollut esim. ACC osalta että on häröillyt viereisten kaistojen autoista ja on korjaantunut uudellen säädöllä.
Vahvistaisi tuota b1mbon kirjoittamaa siitä että säädöt tehdään tehtaalla joillain parametreilla.

Myynnissä Seat Leon 5F nahkainen monitoimiratti. Ei airbagia.

Hp : 50 €

Sijainti : Oulu

Nouto tai matkahuolto/postin toimitus

Yhteydenotot privalla tai primerafani(eet)hotmail.com

Onpa hieno suomennos

Tästä kuitenkin kyse : https://www.youtube.com/watch?v=CfCjEvaaa5U

En nyt muista mikä oli se oikea termi valikoissa, mutta kyseessä siis avustin joka sopeuttaa nopeuden tien muotojen mukaan kun navi on päällä. esim hidastaa automaattisesti jyrkkiin mutkiin, hidastaa ja melkein pysäyttää vauhdin risteykseen josta pitäisi navin mukaan kääntyä yms. Ja vastaavasti kiihdyttää takaisin marssinopeuteen kun tämä hidastuksen syy on ohitettu.

pACC = Predictive ACC

Ja toimii juuri noin miten kirjoitat.

Kuvia lisätty

Myyty