VAGarena.fi

Noniin nyt on autossa dpf-regeneroitu (ajettu sen jälkeen n.1500-2000km ja hyvin toimii..) ja uusi turbo (ajettu sen jälkeen 200km). Nyt toimii taas auto kuin ajatus ja alavääntöä löytyy normaaliin tapaa eikä nykymistä enää esiinny.

Noh ei kannata nuolaista enne kun tipahtaa. Eilen töistä kotiin ajellessa ylämäkeen lähdin ohittamaan (kun taas uskaltaa), niin eiköhän sieltä kilahtanut tuttu "Engine fault workshop" ja moottori vikatilaan. Vauhdissa uusi startti ja tehot palasi, mutta vakionopeudensäädin näytti vaan huutomerkkiä (kuten ennenkin vastaavassa tilanteessa). Siitä sitten loppumatka kotiin täysin normaalisti toimivalla vehkeellä ilman vakkaria..
Tänään aamulla töihin ajellessa toimi täysin normaalisti ja vakkarilla sai rullailla ihan nätisti.

Kait se on ajettava pajalle vikakoodien lukuu ja katsotaan onko tuttu "ahtopaineen säätöventtiili, säätöraja ylitetty"...

Vi**u mitä vehkeitä...

Volkkarilla on samainen kampanja, eli "viallisella" osanumerolla olevat pummpusuuttimet vaihdetaan uusiin veloituksetta. Kannattaa olla yhteydessä merkkiliikkeeseen ja käydä vaihdattamassa omansa, jos tarvista. Omaan piikkiin tuli aikanaan vaihdettua kaksi suutinta ja nyt vaihdettiin kaksi veloituksetta. Ei niistä itse maksetuista kyllä mitään takaisinkaan saa... Perkele.

En tosiaan jaksanut lukea koko ketjua.

Oma autoni on tuontiauto 2006 2.0TDI 125kw

Morjens

Kyllä minä vaihtaisin välittömästi hihnan kerta jo n. 8 vuotta nykyinen hihna pyörinyt! Itselläni jakopääremppa maksoi (2006 2.0tdi) osineen 500,00â,¬ ei-merkkiliikkeessä. 1v/30 000km  jakopäärempan jälkeen petti rempassa  vaihdettu osa (muistaakseni hihnankiristin) ja siellähän oli sitten kaikki sekaisin. Meni toki takuukorjauksena ja pelkkiä osia vaihdettiin vajaalla 3000,00â,¬:lla Työn osuutta en edes kysynyt...

Itsekin kyselin tarjouksia jakopäärempasta ja hintahaarukka oli 500,00 - 1200,00â,¬. Kallein tarjous tuli merkkiliikkeestä...

Eli tee ihmeessä nyt se remppa, niin tulee ehkäpä halvemmaksi

Uusi turbo tulossa ja ensiviikolla vaihtoon. Dpf näillä näkymin mäkeen ja uusi softa autoon. egr-vaihdettiin keväällä niin antaa sen vielä olla...

No nyt sitten rupesi DPF herjaamaan töihin ajaessa. mittarissa 266 000 km, joten menee lienee tyhjennykseen ja uudet softat autoon. Noh turbo on edelleen paskana. Mitähän seuraavaksi...

Sitä tässä odotellessa, että milloin rupeaa sitä herjaamaan.. Tosin autolla ajetaan paljon pitkää matkaa (työmatka 100km/sivu), niin pitäisi kyllä polttaa suht. tehokkaasti. Eihän mikään tosin ole ikuista. Minkälainen homma on pöntön tyhjennys ja uuden softan asennus? kait niitäkin joku paja tekee? Ei lienee vaikuta katsastuksessa päästöihin?

Itsekin mietin tuota DPF:ää, että mitä se siitä tykkää. Jos/kun jotain kakkaa sieltä irtoaa? Eihän siinä ole matkalla oikein muuta hajotettavaakaan?

Muuten tuntuu hieman liiankin simppeliltä hommalta. Pakoputki irti turbolta, turbo täyteen vaahtoa, antaa tunnin muhia, pakoputki kiinni ja ajoon vaan? Tuskin se turbo siitä ainakaan ottaa itseensä..

Kunhan muistaa kylmälle koneelle tehdä tempun ettei polta kulmakarvoja hommassa 

Ja vika löytyi. Turbon siivet jumissa. Auto ensimmäistä kertaa merkkipajalla ja siellä tarjottiin turbon vaihtoa. hintaa 1190,00â,¬ + tiivisteet + työt. Taitaa mennä toisaalle korjatavaksi tuo vika...

Hinta oli osa ja työt. Juurikin tuo osa kysesssä. Käsittääkseni jäähdytysneste kiertää egr:n kautta jäähdyttäen pakokaasua. Siitä oli ruvennut fuskaamaan jäähdytysnesteet egr:n kautta pakokaasun sekaan ja höyrynä pihalle. Siitä en osaa sanoa mistä kaikkialta se kiertää.. Jos auto työntää valkoista savua, niin sieltä se neste tulee höyrynä pihalle. Pakokaasun hajusta viimeistään huomaa mikä siellä käryää.. Alussa minulla vei vaan niin vähä nestettä ettei savutusta tai hajua oikein havainnut...

Auto kävi muutaman kerran puolen vuoden aikana korjaamolla ja aina tutkivat koneen ympäriinsä. Ei vuotoa mistään. Kannentiivistettä epäiltiin pitkään, mutta ei sekään oikein tullut kysymykseen kun ei muuta vikaa ollut. Lopulta muuta ei keksitty ja egr vahtoon. Heti kun vanha egr oli irti niin sieltähän se vika löytyi. Oli sisältä hyvinkin kostea.

Nyt omassa kulkineessa tämmöistä http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16876.0 probleemaa...

Itsellä samanlainen vika kevät-talvella (passat 2006 125kw). Ei vuotoa missään, ei vettä öljyn seassa. Auto toimi täysin normaalisti, lämmöt pysyi kurissa jne. Aluksi nestettä meni 1000km/0,5L ja lopuksi 100km/0,5l. Alussa ei havaittavaa savutusta, mutta aikaa myöten startatessa aika valkoinen "pakokaasu". Syyksi paljastui egr, joka fuskasi nesteet pakoputkeen ja siitä savuna maailmaan. Egr-vaihdettiin (770â,¬) ja nesteet rupesi pysymään...

Itselläni täsmälläeen samanlaiset oireet (Passat 3C 2006 125kw) tällä hetkellä autossa.

Keväällä kiihdyttäessä rupesi nykimään yli 3000rpm:n, mutta alavääntö oli vielä tallella. Nyt ei enää nykimistä ole, mutta alavääntö hävisi kokonaan ja välillä heittää "engine fault workshop". Uusi starttaus ja taas toimii "normaalisti" ilman alavääntöä.
Korjaamo ei osannut sanoa mitään mistä johtuu.  Lukivat vikakoodit ja antoi vikakoodiksi muistaakseni "ahtopaineen säätöventtiili, säätöraja ylitetty". Ahtopaineen säätöventtiili on vaihdettu keväällä autoon ja ei auttanut...

Melkein vit*aa...


Viime keväänä rupesi jäähdytysnesteetkin häviämään maagisesti ja vaihdettiin egr. Se ongelma sentään ratkesi...