VAGarena.fi

Ylävesiletkussa, kiinni muovisella sokalla. Vaihdelaatikon puoleisessa päässä moottoria.

Helppo vaihtaa, katot vaan, että uuden anturin mukana on myös uusi O-rengas anturin päähän. Varaa riittävästi uutta jäähdytysnestettä, tulee paisarillinen "kintuille"

Lainaus käyttäjältä: kari wolk - 25.09.14 - klo:18:25
Vw polo 1.9 TDI 74kw vm.2005 135tkm

Pari ongelmaa/kysymystä mitä kysyisin teiltä volkkarivelhoilta.

1. Hehkun valo palaa alta sekunnin käynnistyksen yhteydessä (<5 astetta), käynnistyy kyllä mutta "heikosti", mahtaako olla vika releessä vai tulpissa?

2. Jäähdytysnesteen merkkivalo vilkku ja piippaa kylmällä ilmalla käynnistyksen jälkeen. Ajon jälkeen kun käynnistää uudelleen ei enään vilku eikä piippaa, eli tämä tapahtuu ensimmäisen starttaamisen jälkeen.

3. Kaukokäyttöinen keskuslukitus ei aukaise ovia mutta kuitenkin lukitsee ovet. Paristot vaihdettu. Lukosta avattaessa menee kiinni ja auki mutta hälytin alkaa vinkumaan (jonka saa loppumaan kääntämällä avainta virtalukossa)

1. Lämpöanturivika. (Hehkutusaikaa ohjaa moottorin lämpötilatieto, eli ecu luulee moottorin olevan lämmin.)

2. kts 1.

3. Kaukosäädin hukannut koodinsa paristonvaihdon yhteydessä.
    -Lukitse ovet
    -Avaa lukot avaimella, mutta älä avaa ovea
    -Paina kaukosäätimen avausnappia.
    -Avauskoodi pitäisi nyt olla "opetettu" autolle/kaukosäätimelle

Oljymäärän tarkastus:
-Avaa korkki
-Pyyhi mittatikku kuivaksi
-Kierrä korkki/mittatikku takaisin pohjaan
-Avaa uudestaan ja tarkista öljymäärä
(löytyi Alfamerin kirjasta)

Lainaus käyttäjältä: Yippo - 20.09.14 - klo:14:02
mutta miten/mitä kautta sinne saa helpoiten uudet öljyt sisään?

Laatikkotyypistä riippuu, että saako öljyjä laskettua pois, eli tyhjennysroppu joko on tai ei ole...
Täyttöreikä löytyy yleensä vasemman vetarin sisemmän nivelen vierestä. Eli tarkistusaukko = täyttöaukko.

Kansipahvi vuotaa sylinteriin, neste poistuu putken kautta...

http://www.vekatronics.fi/index.php?pinc=4
http://elehuolto.fi/mittaristot

Tuossa nyt on pari vaihtoehtoa...

Oireet täsmää oikosulussa olevaan akkuun.

Ã,,lä vaan ota apuvirtaa siihen! "Tapat" myös avustavan akun...

Puskurin sisällä...

Oma toteutus:

Jätin ajovaloautomatiikan päälle, etsin vaan umpiolle menevän johtosarjan ja sieltä lyhyen valon johdon.
-Lyhyelle valolle menevä johto kylmästi poikki, vaihtava rele (5-napainen) väliin, autolta tuleva johto releen napaan 30 ja umpiolle menevä johto napaan 87
-Päivävalosarjalle menevä syöttöjohto napaan 87a
-Ohjausjännitteen tuolle releelle otin mittarivalojen himmentimen takaa, silloisessa kolmebeessä ei mittarivalot palaneet kuin katkaisijaa kääntämällä.

Mutta mikäli mittarivalot toimivat koko ajan, niin valokytkintä mittailemalla pitäisi kytkimen takaa löytyä nasta/johto mistä voi "rosvota" ohjausjännitteen. Myös radion taakse ja ilmasuulakkeisiin tulee signaali valoilta.

Tämän toteutuksen etu oli se, että takavalot jäivät palamaan päivävalojen kanssa (myös laillista, ja turvallisempaa)
Omassa tapauksessa tein tuohon vielä sellaisen pienen muutoksen, että releen 87-navalta ei mennytkään johtoa umpiolle, vaan xenonin ballastille (onnistui siihen vehkeeseen, kun oli tarpeeksi vanha. Käyttöönotto ennen 10/2000)

Toisen puolen valojohdon joutuu myös katkaisemaan, koska toisenkin puolen ajovalo pitää saada sammumaan, mutta siihen riittää väliin tavallinen rele (4-nap) ohjausjännite tälle samasta paikasta kuin toiselle puolelle asennetun vaihtoreleenkin.

Ei siis mikään high-tech-sovellus, mutta toimiva.
Valoautomatiikan voi pystyä ottamaan pois käytöstä myös VCDS:n avulla (tapauskohtaista), jolloin ainakin Philipsin päivävalosarjoissa riittäisi kytkennäksi kaksi johtoa akkuun, ja kolmas parkeille. Jolloin takavalot eivät toimi päivävalojen kanssa.

Pari lämpöanturia kannattais tsekata, jäähdytysnesteen ja polttoaineen...

Tästäkin aiheesta löytyy jokunen ketju...

Mikrokytkimet sijaitsevat oven lukkolaitteessa (siis siinä mikä pitää oven kiinni), ja jotkut ovat tinailleet niitä kuntoon, mutta en itse näe sitä järkeväksi, hommassa ei oikeen "tuntipalkoille" pääse, kun uusi lukkolaite maksaa motonetissä n. 60â,¬

Eipä kestä kiitellä, tuon aikanaan löysin, kun omaa kolmebeetä piti purkaa, ja mistään ei oikein löytynyt mitään. Vielä kun osais venättä niin sais tuosta sivustosta enemmän irti...

Lainaus käyttäjältä: oneway - 14.08.14 - klo:09:18
minne esimerkiksi vahvistin kannattaisi takakontissa sijoittaa (Helpoin kiinnityspaikka).

Jos sulla on Sedan-mallinen 3B, niin...

Paikka ei ehkä ole helpoin mahdollinen mutta... Itse pulttasin vahvistimen aikanaan kiinni hattuhyllyn alapuolen peltiin  Kun piti keksiä paikka, missä vahvistin ei vie tilaa, ja minne johdot saa kätevästi piiloon. Ainoa hankaluus tässä oli se, että kun vahvistinta kiinnitti, niin kädet loppuivat kesken. 
Johdot sai kuljetettua verhoilujen alla, ja vahvistin oli melko kätevä vetää porakantaisella ruuvilla kiinni suoraan peltiin. Ensiapulaukun kotelon "paikalla" oli mallikohtaisessa kotelossa majaileva 12" subbari.

Lainaus käyttäjältä: lemmentalja - 16.08.14 - klo:11:26

Edit:

Korjataan aivopieru: TAKAsatuloissa ei ole tuota metallitankoa... etusatuloistahan se löytyy.   

Sotketaan soppaa vielä vähän... Passatissa on molempia versioita, tangolla ja ilman. Lucasin satulassa tuota ei ole, Atelaisessa on.
Bora/Golf on yleensä FSIII "kivi-imuri"-satulalla, missä ei ole tuota tankoa.

Tuon äänen olen ennenkin kuullut, silloin paikansin sen irti olleeseen jarrulevyyn.

Purkuvinkkejä kuvineen: http://vwts.ru/
Sivusto on venäläinen, mutta 3B:n ohjeet on ihan sujuvalla lontoolla. Valitset vaan oikean vaggimallin vasemmasta laidasta.

Virtakaapelille on parikin reittiä suoraan akkukaukalosta (valmiit läpiviennit), mutta yksinkertaisin reitti on ilmastointilaitteen putkien vierestä hanskalokeron taakse. Sisustan purkamiseen tarvitsee pari torx-avainta, TX15 ja TX 20. Kynnyskotelot irtoavat nostamalla, kohtuullista voimaa käyttäen.
Kajareiden asennukseen tarvitsee asennuskaulukset, koska orkkikset on muotoon valettuja, ja irtoavat poralla (kiinni ovipellissä popniitillä)
Ovien purkamisessa kannattaa olla varovainen, kaksi torx-kantaa löytyy alareunan syvennyksistä, ja kaksi isoa ristikantaruuvia on vetokahvan peitelevyn takana piilossa (pl. kuskin ovi). Kuskin ovessa nuo ruuvit löytyvät vetokahvan sisältä, sen jälkeen kun kytkinpaneeli on poistettu, kuvalliset ohjeet oviverhoilujen purkuun löytyy tuon ylläolevan linkin takaa. Myös "repullinen" uusia kiinnikenastoja kannattaa käydä hankkimassa jo valmiiksi, koskapa nämä harvemmin irtoavat ehjänä

Lainaus käyttäjältä: keijo88 - 12.08.14 - klo:09:55
Viime vaihtovälillä (15tkm) öljyä sai lisäillä 3 litran pönikkää.

Isäukon Avensis teki samaa, ensimmäisellä vaihtovälillä hävitti vielä, mutta toisella lopetti.
Tuohon Ruotsinlaivaan laitoin Castrollin kaveriksi vielä Fortén Seal Conditionerin, minkä pitäisi turvottaa tiivisteet taas pelikuntoon. Ei ole ainakaan vielä öljyä hävinnyt.

Ross-Techin wikin mukaan tuo vikakoodi viittaa jäähdytysnesteen lämpöanturiin.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16502/P0118/000280
Mahdollisia aiheuutajia ovat siis viallinen lämpöanturi tai vika lämpöanturin johtosarjassa.

Etsi lähin VCDS-käyttäjä. Vikakoodien luku paljastaa tuon vian paikan, koska hehkun valon vilkkuminen ei oikeastaan kerro mitään, se toimii myös "yleisvikavalona" (eli palaa/vilkkuu, jos jossain järjestelmässä on vika, mille ei ole omaa vikavaloa)

Mikäli oikein ymmärsin, niin käynnistäminen on vaikeaa, mikä viittaisi siihen että polttoainelinja tyhjenee kun auto seisoo.
Jos vika on polttoainepuolella, niin en ensimmäisenä lähtisi uusimaan ruiskupumppua, vaan aloittaisin "halvimmasta" vaihtoehdosta, eli polttoainesuodattimesta, jos tuo ei auta, niin seuraavaksi polttoainelinjan tarkistus, voi olla reikä jossain. Mikäli linjakin olisi ehjä, niin siirtopumppu on seuraava vaihtoehto.
Ilmapuolella kyseeseen tulisi ensimmäisenä joku anturivika tai pahin mahdollinen olisi turbo.

Vikakoodien lukeminen helpottaa vian paikantamista.
Nuo oireet voivat johtua useammastakin paikasta kuin pelkästä ilmamäärämittarista.

Lainaus käyttäjältä: dasRabbit - 07.08.14 - klo:21:22
Noissa on vissiin yleisin se 120 Ampeerinen Bosch-"möykky"...

Tai Valeo...

No, mikäli sulla on ollut järjestelmässä reikä pari kuukautta, niin 99,9% todennäköisesti myös kuivain on pilalla. Kuivaimessa on painekytkin, joka kertoo kompuran hihnapyörässä olevalle magneettikytkimelle, että järjestelmässä on painetta tarpeeksi, voi pyörittää kompuraa.

Oletko siis aivan varma, että kompura pyörii, eikä pelkkä kompuran hihnapyörä?

Ilmastointijärjestelmän kylmä-aineella on toinenkin tehtävä, lämmönsiirron lisäksi. Se voitelee kompuraa, ja kun aineet karkaa reiästä pihalle, myös voitelu kompressorilta loppuu.

Lainaus käyttäjältä: dasRabbit - 06.08.14 - klo:00:44

Ehkä vielä hommataan uusi kampuran pultti ja...?

Suosittelen...
On jokusia jakopäitä hajonnut (lue: moottoreita) remminvaihdon jälkeen, kun on kyseinen pultti jätetty uusimatta. Omaan lompakkoon ei ole koskenut kertaakaan (kopkop...) kun olen aina vaatinut sen pultin vaihdettavaksi. ...Mutta kavereille on...

Uskomatonta, mutta totta:

Vaihda öljymerkkiä, se yleensä auttaa. Sulla on jo nyt siellä melko jäykkä öljy, koska VW:n suositus on 5W-30, vielä tuosta jäykemmällä öljyllä alkaa venttiilinnostajat kärsimään öljynpuutetta.

Kokeile laittaa koneeseen Castrollin öljyä. Joko 5W-40 Magnatec tai 5W-30 Edge.
Tästä on omakohtaisia kokemuksia nyt viidestä kulkupelistä.

Sinisen savunkin saat luultavasti havaittua: Seisota autoa pari päivää, ja pyydä joku starttaamaan kun itse olet pakoputkella katselemassa, todennäköisesti pöläyttää (Venttiilivarrenkumit...)

Selvä hommahan se on, että kun öljyä häviää, että jonnekin se vuotaa, jos ei ulos, niin johonkin moottorin sisäpuolelle (palotilaan), joko venttiilivarrenkumien tai männänrenkaiden välistä. Nyt vuoto on vaan niin vähäistä, että (kuuma) katalysaattori polttaa öljyn niin tehokkaasti että savua ei synny.

Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 28.07.14 - klo:08:26
en ole 100% varma, mutta kuuluukohan tuon 1.4 16V koneen kaveriksi myöskin yksikärkiset platina iridium -tuplat (Bosch)?
1.6 16V ainakin ne oli oikeat, monikärkiset ei.

Pääasia on se, että auto toimii nyt selvästi paremmin 

1.4 16V koneessa voi käyttää sekä yksikärkisiä platina-iridium tulppia että monikärkisiä. Nuo Platina-Iridiumit kestävät hieman kauemmin.

Lainaus käyttäjältä: Huikkoster - 25.06.14 - klo:16:31
Varmaan johtosarja tai boksi vika se ettei vikakoodi systeemi toimi.

Jos/kun autossasi on joku muu kuin VW:n "oma" radio, niin otappa radio irti, ja kokeile sitten vikakoodien lukua.
Vaikka vokkeloissa onkin soittimen takana ISO-liitin, mikä käy fyysisesti suoraan nykypäivänä soittimeen kun soittimeen, siellä on kuitenkin pieni "koukku" ja koukku on se, että normaaliin ISO-standardiin verrattuna, volkkarin liittimessä on kaksi johtoa ristissä (kytkettävä ja jatkuva jännite), mikä taas osaa aiheuttaa pieniä "kivoja" ongelmia OBD-järjestelmän kanssa. Ross-Techin wikistä löytyy lisäinfoa hakusanoilla "aftermarket radio problem"...

Lainaus käyttäjältä: harsalon - 22.06.14 - klo:18:39
Tuo on varmaankin vain uusi oire siitä, että kohta leviää koko lukko lopullisesti.

Jep...
Lukkohommiksi menee, tai siis oikeastaan ovenpurkuhommiksi. Ovi "atomeiksi" ja uutta lukkolaitetta paikoilleen, niin nuo oireet katoavat. Se lukkolaite ei ole edes hinnalla pilattu, Motonetistäkin saa, olikohan n. 60â,¬

Lainaus käyttäjältä: Masse80 - 23.06.14 - klo:12:36
niin voikohan joku suuttimista vuotaa tyhjäkäynnillä? Välillä värinää on vähemmän välillä enemmän. Mielestäni lämpimällä koneella tärinää esiintyy enemmän.

Mahdollinen vaihtoehto tuokin

Lainaus käyttäjältä: Itteco - 19.06.14 - klo:11:44
Nouseeko puolat ihan sormilla nyppäsemällä?

Hivenen kun ruuvitaltalla avitat, varovasti kammeten.

Lainaus käyttäjältä: Huikkoster - 19.06.14 - klo:11:51
Vikakoodeja en saa luettua millään laitteella eikä moottorin vikavalokaan toimi .

Kuulostaa pahalta. Moottorinohjausjärjestelmään pitäisi päästä kiinni, kaasu"vaijerin" toteutustavasta huolimatta, sillä kaasuläpän kalibroinnin pystyy tekemään myös vaijerivälitteiseen kaasuläppään.

Eräs vaihtoehto tupsahti mieleen, oirekuvauksesi perusteella... Mites polttoainesuodatin? Onko millon vaihdettu?? Jos ei ole uusittu äskettäin, niin kannattaisi kokeilla sitä.

Lainaus käyttäjältä: Huikkoster - 19.06.14 - klo:10:08
Yhden vian saa kuntoon niin toinen tulee.

Nykii jatkuvasti kun kiihdyttää. Lähinnä 1500-3000rpm. Moottorijarrutuksen jälkeen kun lähtee väännättää esim. risteyksessä, pätkii pahasti. Nykiminen on todella voimakasta. Mutta tasanopeudella ei pätki eikä korkeammilla kierroksilla. Sytytys, asentoanturi?

Vikakoodien lukeminen... Kaasuläpän puhdistus/kalibrointi.

Ainaki Golf teki ihan saman, suunnilleen samoilla kilometreillä... Ja marmorilla tykkäsivät sen olevan normaalia...