VAGarena.fi

Jokinen hetki on viime päivityksestä. Hyvä pointti tuosta kulutus asiasta jne liittyen ajotietokoneeseen! Pitääkin olla yhteydessä tekijään Moonsportista ja kysyä asiasta. Moonsportille täysi 10 ohjelman teosta ja asiaan paneutumisesta. Ajoi katsomaan jopa penkitystä. Hän myös tiesi että Q5ssa ei ole ns. Penkitys tjms moodia ja siksi ESP sekä ABS anturit pitää poistaa penkityksen ajaksi. Moonsportin kaveri ajoi ohjelman niin pitkälle että pitäisi saada lisää polttoainetta että voisi nostaa tehoja enemmän eli suuttimien vaihto joka tuskin onnistuu ihan tuosta noin vain. Ennen hiukkasrömpelin poistoa tehot oli 183 HV ja vääntö reilut 600 nm. Huoh! Enpä ollut tuohon itse aiemmin kiinnittänyt edes huomiota.. Pitääpä kiiruhtaa penkkiin ja auto määräaikaishuoltoon ja pian.

Lopputulosta en tiedä mutta mahtavaa työtä teki myös Martelius joka teki hiukkassuodattimen tilalle suoran putken. Sen tiedän että kulutus putosi ja auto muuttui tässä kohtaa paljon. Martelius vei työtä eteenpäin eteenpäin huippuluokan ammatti taidolla johon kuului putken äänen säätö kahteen eri kertaan kunnon lopputuloksen aikaan saamiseksi.

Sen verran voin sanoa että tein 3000 kilometrin automatkan Keski-Euroopasta ja Saksassa ajoin liikkennesääntöjen mukaan ja 235 sain otettua vauhtia kun oli Münchenissä viileät kelit.

Autobahnoonoilla Käytännössä reippaassa 180 km/h asti auto kiihtyy voimalla mutta sitten alkaa venytys. Kuitenkin 200 km/h matkanopeus on täysin siedettävä nopeus matkanopeudeksi. Tuuli ei käy kiinni auto kulkee kuin kiskoilla eikä liioin metelöikkään.

Vaihdoin Sweitsissä akustisen tuulilasin ja se kannatti koska se tosiaan toimi kun auto on muutoinkin hiljainen. Olen itse tuulilasien kanssa tehnyt töitä 15 vuotta ja nyt haaveilen että saisin kaikki sivu sekä takasivulasit akustisena. Autohiljenisi huomattavasti. Se noissa akustississa on että kenttähävikki on suuri eli voi olla että joutuu lasin tai kaksi vaihtamaan kun niihin tulee jääkukkana tunnettua vikaa.

Penkin teen heti kun ehdin. Onko jollain käsitystä että onko ilman otolla mahdollista saada yhtään mitään lisäetua tehojen suhteen. K&Nllä? On reilun tonnin hintainen hiilikuitulaatikko mut dataa ei ole missään että auttaako se!?!?!? 3 litraisessa se toimii ja siihen saa myös pakosarjan joka virkistää konetta.

Joku kysyi että miten Arto putken väsäili. En osaa vastata kun en pystynyt seuraamaan työtä vaikka se olisi kovasti kiinnostanut.


Nyt haaveilen Q5 3litraisen dieselin hankinnasta ja siihen projektoinnin, mut ei oo löytynyt sopivaa autoa. Katsellaan, katsellaan.

Ilmoittelen penkit kun ne on otettu ja laitan kuvia hiukkaspömpelistä kun saan niitä.


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Päivitystä omaan projektiin: hiukkassuodatin poistettu ja ruisku uudelleen ohjelmoitu. Seuraavana penkki ja odotukset korkealla. Toivottavasti ei tule pettymyksiä..omassa ketjussani on enempi yksityiskohtia ja laitan kuviakin kun saan ne käsiini.


Sent from my iPad using Tapatalk HD

No niin muutaman viikon myöhässä päivitykset. Vikan penkin jälkeen poistettiin hiukkassuodatin ja modattiin putkea Marteliuksella. Putkimodaus tietysti vaati myös ruiskuohjelman tuunauksen ja sen teki jälleen ammattitaidolla Moonlight Motors Maskusta. Jari on alusta lähtien katsonut että ohjelmat tulee tehtyä vimpan päälle ja tehtiin myös normi ruiskuohjelma vs. Eka ruiskuversio testi jotta nähtiin todellinen  lähtöpiste. 

Kun sain auton oli se kuin uudelleen syntynyt. Ã,,änet miehekkäät, vastasi kaasuun entistä paremmin ja kiihtyvyys sekä vääntö tuntuvat kohonneen. Vielä en ole penkittänyt, mutta koetan sen tässä ennen talven tuloa tehdä jotta nähdään mitä näillä muutoksin päästiin vs. Edellinen penkki. Merkittävä muutos tuli myös kulutukseen pääsin normaalilla ajotavallani matka-ajossa 6.7 l/100km kulutukseen 120 km/h matkanopeudella. Kulutus on 7 l/100 km kun kickdown aina kiihdyksissä ja matkanopeus  125 km/h. Kokeilin viikonloppuna myös tasaista 100 km/h matkanopeutta ja tuolloin kulutus oli ajotietokoneen mukaan 5.6 litraa satasella.


Tällä viikolla vielä hieman korjattiin putken virtauksia Marteliuksella jotta saatiin putken matalimmat murinat tietyillä kierrosluvuilla kuriin. Tämä muutos hoitui ammattilaisilta 10 minuutissa ja vaimo on nyt tyytyväinen kun auto ei murahtele liikaa hänen makuunsa

Vielä selvitellään ilmansuodatin muutosta OEstä->hiilikuituboxiin. Tietenkin jos sillä saadaan todistettavasti jotain muutoksia aikaan niin laitetaan boxi paikoilleen. Jos jollain on kokemusta niin laittakaa infoa! Tästä tuntuu olevan niin montaa eri mielipidettä.

Laittelen kuviakin lisää kun saan niitä haltuuni.

Sent from my iPad using Tapatalk HD

Uusi dyno tehty ABS ja yksi ESP sulake poistettuna. Tulokset toiset. 188hv/400 nm. Tehtiin kokeilu vakiollakin ja selvä ero on. Mutta joku vielä puristaa eli hiukkassuodatin poistoon koska se kuluttaa niin paljon ainetta ja silti estää tarpeellisen syötön joka voitaisiin ohjelmalla lisätä ahdinta rikkomatta Tiestysti on selvää että raskaan nelivetotkeniikan takia tehohäviötäkin on kun sitä siirretään moottorilta asfalttiin. 

Pakosarjasta ei kuulemma ole apua ellei laita uutta ahdinta eli vaihdetaan sitten siihen 2010 3 litran malliin myöhemmin niin päästään niihin tehoihin jotka tuntuu hyvältä.

Laitan kuvat dynosta eri omaan ketjuun myöhemmin.

Kirjoitellaanpa oma ketju Q5 tehojen piristyksestä. Eli itsella aiemmin mainittu projekti tehoa lisää ruiskuohjelman optimoinnilla, Marteliuksen putkella ja seuraavaksi hiukkasuodattimen poistolla. Katsotaan mihin päästään mutta jos on totta että 11/2009 käyttöönotettu S-tronic vaihteisto kestää 600 nm niin kyllä sitä 500 nm vääntöäpitää lähteä tavoittelemaanja hevosia niin paljon kun mahdollista ilman konevaihtoa.




Tää originaali putki on myynnissä;)

Tässä kuvia Marteliuksella tehdystä custom putkesta hiukkassuodattimen lopusta peräpöntöön. Toimi loistavasti! Ei rämise/resonoi ikävästi kun konetttaa huudattaa. On ajossa hiljaisempi. Tyhjäkäynnillä äänet tosi miehekkäät ulkopuolella. Reagoi kaasuun paremmin, antoi hiukan heppoja ja vääntöjä. Hienoa ammattilaisten työtä!










Sent from my iPad using Tapatalk HD

Lainaus käyttäjältä: pokkus - 11.08.13 - klo:03:08
Eipä absin tai epsin pitäisi dynotuloksiin mitenkään vaikuttaa ellei pyörät pääse sutimaan rullien päällä. Jos näin käy niin sitten auto on väärin laitettu/kiinnitetty rullien päälle tai mittaaja muuten kädettänyt.

Kiitos vastauksesta. Penkittäjän pitäisi olla pätevä. En osaa ko. 4wd dynoa kommentoida tarkemmin teknisesti, mutta jokapyörälle oli oma "rulla" ja esp kyllä puuttuu peliin offroad moadilla sen minkä olen ymmärtänyt ja 40/60 vetosihxdkin voi vaikuttaa kun ja jos jotain säätöä esp mukaan tarvitaan. Hassua on että seuraavan pikan 4wd dyno mies ei osannut sanoa mitään ABS tai ESP vaikutuksista tuloksiin. Virittäjän mielipide oli selvä ABS ja ESP pitää olla pois päältä.  Voi olla että pitää viedä suoraan Jyväskylään Karalalle jos ei muu auta. Anyhow jos tehoja ei ole sen mitä nykyinen toimittaja on luvannut niin tietysti haluan rahani ja dynokulut takaisin. Se on selvää!

Kenellä täällä Audi miehet mieluiten veisi koneensa virkistykseen? Karalalle, Lehtonen motorsportille, Hestec (harinen) vai joku muu? Mä olen käyttänyt joku muuta mutta vain koska kaikki kehui. Kerron nimen kun soppa on selvä.


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Kiitos tiedosta kailinds!  Alanpa kiusata tota ohjelmaa kunnolla kunhan löytyy oikea tekijä ja tämä tosiaan vaatii sen hiukasenpoistopöntön modauksen

Ensi viikolla uusi dyno. Poistan myös hiukkasuodattimen jos nykyisen ohjelmoijan tulokset on tässä tuloksessa samalaiset. Sitten vien suoraan VAG ammattilaisille jotka tekee virityksen 4wd dynoa käyttäen. Sen opin että halvalla ei saa mitää hyvää. Kokenut moottoriurheilija ajoi autoa tänää ja sanoi että olisi yllättynyt jos siinä on edes 400 nm vääntöä.  Tänään oli vielä ohjelmaoptomioinnin tekijän pääkonttori kirjoitellut tekijäpajalle viestiä jossa kutakuinkin seuraavia tarkastuksia jotka vahvistaisi heistä että ohjelma on kunnosa:

4100 1/min kohdalla on sekä ruiskutusarvosta laskettu, että moottoriväännön hallinnan mukaan 59 Nm muutos joka tarkoittaa teoreettista 200 hv tehoa. Koska asia ei koskaan ole suoraan täysin laskettavissa (häviöt, ym. eivät kasva lineaarisesti väännön=tehon kasvaessa) voidaan todeta että teho on 193-200 hv.  Pakolämpö ei ole rajoittava tekijä vaan lähinnä ilmamassa. Ruiskutamme 4100 1/min kohdalla 68,3 mg/str jolla saavutamme 395 Nm (vakio 57,4 mg / 336 Nm). Ilmamassa on 168 g/sec joka tarkoittaa 4100 1/min pyörintänopeudella 1200 mg/str ilmaa. Lambda-arvona käytämme 1.18 joka on AFR arvona 14,6 x 1,18 = 17,23 AFR. 1220 mg /str ilmamäärällä sallitaan siis enintään 1200 mg/str / 17,23 = 69,64 mg/stroke mutta toteutunut on aina 1-2 mg/str vähemmän koska "kymmenet" erilaiset korjaukset lasketaan myös lambda-arvolle.

Voi olla että oikein tehty 4WD dyno antaa kunnon oikeat tulokset ja niin toivonkin ettei tarvitsee säätää enää yhtään lisää. Lisää tehoa ja kulutussäästätöä tulee sitten hiukkaspöntön poistolla kun saadaan ilmaa ja ainetta lisää koneeseen. Jos ei muuta niin sitten tutkitaan tämän jälkeen pakosarjan tekemisen hyöty ja tavoitteet on min 450 nm vääntö ja min 210 hv, mutta optimit on 500 nm ja 230 hv. Sillä koneen pitäisi liikkua turvallisesti keskieuropaan komennuksilla. Tiettysti ennen tuota pitää selvittää mitä auton S-tronic kestää mutta yksi lähde sanoo ettei kyseinen laatikko ole rajoite väännön suhteen.

Virittäjän pääkonttorin vastaus on että suoritettu dyno on virheellinen koska ABS ja ESP yksikköjä ei ollut kytketty sulakkeista irti. Tämä voi olla totta sen vähän mitä olen asiasta viime yönä lukenut ja ymmärtänyt niin ne voi mittaukseen vaikuttaa.

Uusi jäsen ilmoittautuu riveihin. Ostin viime viikolla 11/2009 Q5 2.0 TDI S Tronicin karvalakkinen versio ilman mitään erikoisempia lisureita. Molemmat talvi ja kesä pyörät on 18" mutta olen katsellut tuota ja miettinyt 20" tai 22" päivitystä kesäpyörien osalta. Tilanne on vaan se että eipä ole kellään vielä ollu myyydä hyllystä 19" suurempaa ja etsin tietysti ns. syystarjous sarjaa. Päivitykset kuitenkin aloitettu. Teetätin Marteliuksella customina 2.5" putken 2 pyöreällä kromiulostulolla. Hiukkasyksikköön en vielä koskenut koska se saattaa feilaa katsastuksessa. Hiukan ehdin putkella ajaa ja täytyy sanoa että se resonoi vähemmän kovissa kiihdytyksissä ja on ylipäätänsä hiljaisempi lukuunottamatta esim. ulkona kuuluvaa käynnistyksen ääntä joka kyllä jättää mielikuvan 3 litran TDIstä. Kaasun vastasi ehkä aavistuksen paremmin ja saattoi tehdä vääntöönkin jotain. Mene ja tiedä. Tästä oli jokaisella tahola eriävät mielipiteet kun kyselin muita virityksiä suunnitellessani mielipiteitä. Jälkikäteen arvonasana putkelle ilman dynoa mutulla 9.5.

Marteliukselta kaahasin suoraan erääseen tässä vaiheessa nimeltä mainitsemattomaan chip-tuning pajaan ja ilta säädettiin ruiskua yms muuta mitä ne nyt niille näissä chip tuunauksissa tekee. Kyseisessä paikassa ei ollut 4 wd dynoa joten penkkiä ei saatu mutta testi ajo näytti koneelta 440 newtonin vääntöjä ja laskennallinen hp oli luokkaa 197 vaikka sen piti mennä hyvin yli 200 hpn putkella. Yöllä pajalta lähtiessäni olin yllättynyt kun tuntui ettei juuri mitään muutosta olisi tapahtunut. Toki pohjalla oli vasta alle 1000 km ajoa autolla ylipäätänsä ja olin yöaikaan ylen väsynyt. Huippuja suljetulla alueella testatessa vaikutti että sinne 170-180 lukemiin päästiin helpolla ja 2 markkaakin tuli ruutuun. Suljettutila oli kuitenkin rajattu joten en päässyt tätä ihan täysin viemään loppuun. Päätin kuitenkin että penkitys tarvitaan kun on viritelty ja se pilasikin tämän kauniin kesäpäivän.

Tänään tehty penkitys näytti MOOTTORITEHOIKSI vain 177,1 hv/4959rpm ja 383,1 Nm vääntöjä. Penkittäjä vakuuttituloksen olevan tarkka ja todenmukainen. Tästä on nyt sitten keskusteltu virittäjän kanssa että mikä meni vikaan ja heidän mukaan ei mikään vaan että penkitys on virheellinen. Olen tässä koettanut etsiä 4WD penkityksen virhetekijöitä niitä löytämättä, mutta viimeisin löydös oli että ESP ei kytkeityisi koskaan kokonaan pois!? Jos tämä on tosi mietin onko se vaikuttanut tulokseen. Kun saan tähän vastauksen ja jos se on niin ettei se ESP vaikuta koska oli pois kytkettynä sen mitä sen saa niin menen huomenna kahteen uuteen dynoon ja sitten korjataan kunnolla ohjelmoijan puolelta tai puretaan kauppa korvausten kera. Lupaus oli 197 hv ja 410 nm kun kauppa tehtiin.

Eli jos joku tietää jotain ESP ja Q5 Quattro neliveto järjestelmästä ja sen vaikutuksesta 4wd penkitykseen pistäkää tietoa! Mun käsityksen mukaan käytetty dyno/penkki systeemi ei omannut erityissäätöä nelivedolle ja siksi mietin että jos ESP rajasi "täysien ottoa" niin sillon mulla on käsissä väärä penkitystulos ja olen turhaa kiusannut virittäjää. Tosin virittäjä itse suositteli tätä penkittäjää.