VAGarena.fi

Onneksi pääsin viime kesänä perheen viimeisestä vaggineesta eroon, -10 Octavia 1,4 TSI. Vaihtaessa oli ajettu reilut 70 tkm. Kauppojen teon jälkeen, ennen uuden noutamista ketju pärähti kerran rumasti startatessa ja auto jäi epätasaiselle, röpöttävälle tyhjäkäynnille. Sammutuksen jälkeen käynnistyi ja kävi normaalisti, eikä vika sen jälkeen ilmennyt. Kunnoltaan päällisin puolin uudenveroinen auto seisoi vaihtoautohallissa noin puoli vuotta, meni kaupan vasta kun myyjäliike pudotti pyyntihinnan ihan halvimpien tasalle (autotalli.com). Otan osaa, kenen vaivana tuo nyt lieneekään... kiitti, mulle riitti volkkarit ja niiden sukulaiset nyt.

Tutkimuksia tehdään myös Aalto yliopistossa, tuo AMK tekee yhteistyötä Aallon kanssa. 22. toukokuuta kuulemma julkistavat tuloksia.

Ouluradion toimittaja vieraili tänä aamuna AMKn tutkimuspajassa katsomassa noita suolasumukaapissa olevia jakopään rattaita. Olivat hakeneet neljän eri merkin rattaat, joita tutkimuksessa tietysti käsitellään vain numeroilla. Suuria eroja ruostumisessa kuulemma oli eri merkkien välillä. Eniten ruostuneita ei paljastettu. Hajonneista jakopäistä löytyneestä töhnästä ei löytynyt kromia juuri lainkaan, joten tällä seudulla asfaltissa käytetty oktomurske tuskin on syyllinen. AMK:n tutkimuksessaan käyttämä tiesuola ei ole itse sekoitettua, vaan ovat hakenee YIT:n varikolta aitoa tavaraa. Toimittaja kehotti hakemaan myös oikeaa tiepölyä lisäksi, tutkija piti tätä hyvänä ideanan. Haastattelun jälkeen toinen toimittaja heitti ilmaan arvauksen, että voisiko turpeen pöly yhdessä tiesuolan kanssa saada ruostumisen alulleen, sitähän täällä riittää...

Tuo kysely tehtiin jo kerran:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.msg288416#msg288416

Kuukauden päästä lähtee perheen viimeinen vaggine (ja potentiaalinen jakoketjukroonikko, kopkop) vaihtoon, tuleva auto ei ole tämän konsernin tekosia. Onneksi ei sattunut itselle mustapekka käteen. Vuosimallin 2010 1,4 TSI Octaviassa kilometrejä 70 000, ei vikoja jakoketjussa, eikä juuri muutakaan.

http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130912/vws-problem-med-dsg-vaxer-vilket-gynnar-aisin

Volkkarilla on viimein loppunut jonkun johtajan kärsivällisyys, ainakin jossakin päin maailmaa alkavat korvata rikkinäiset DSG:t Aisinin automaattilaatikoilla, joita ovat tilanneet kokonaista miljoona kappaletta.

Lainaus käyttäjältä: Asterion - 19.02.13 - klo:18:41
#
http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html

Pitäisiköhän tässä lähteä autokauppaan, perheen kakkosautona olevassa Octaviassa tulee kuukauden kuluttua 3 vuotta täyteen, eli jakoketjun täysi "takuu" päättyy. Lainaus tuosta autobildin artikkelista:

LainaaVolle Kulanz gibt es daher nur bis zu einem Fahrzeugalter von drei Jahren, also ein Jahr nach Ablauf der Werksgarantie, bei maximal 100.000 Kilometern. Bei bis zu sechsjährigen Autos mit höchstens 200.000 Kilometern gewährt VW nach Prüfung des Einzelfalls dann anteilige Kostenerstattungen, wenn der Halter lückenlose Serviceintervallarbeiten nach Herstellervorgaben nachweisen kann.

Eli Autobildin kysyttyä asiaa Volkkarilta, olivat luvanneet täyden kompensaation korjauskuluille 3 vuoteen ja max 100 tkm saakka, kuuteen vuoteen ja max. 200 tkm saakka osittainen kompensaatio yksittäistapauksissa erillisen tarkastuksen jälkeen, edellyttäen lisäksi aukotonta huoltokirjaa.

Kaikkien autonvalmistajien, kuten muidenkin osakeyhtiöiden tavoitteena on vain ja ainoastaan omistajien sijoittaman pääoman mahdollisimman hyvä tuotto. Siinä, millaisella strategialla kukin valmistaja tuohon tavoitteeseen pyrkii, on eroa. Pääoman tuottoa maksimoidessaan valmistajat laskevat taatusti tarkoin, kuinka tuotteeseen mahdollisesti liittyvät ongelmat ja niiden takuukäsittely kannattaa hoitaa. Se, että eri valmistajissa, jopa saman konsernin sisällä, tai saman merkin sisällä, maahantuojasta ja jopa jälleenmyyjästäkin riippuen, on vaihtelu takuuasioissa niin suurta, riippuu sitten aika monesta tekijästä.

Esim. Volvon ja Mersun politiikkahan on kai ollut korjata mahdolliset takuuajan jälkeisetkin viat suhteellisen "höylisti", mutta kaikessa hiljaisuudessa. Takaisinkutsujen ja julkisen tyyppivikakeskustelun aiheuttamaa "bad williä" pyritään kaikin tavoin välttämään ja siitä ollaan valmiita maksamaan hieman korkeammat takuukustannukset. Budjettiluokan saksalaisten (varsinkin VW, osin myös Opel) linja taas tuntuu olevan se, että mennään takuun suhteen yli siitä mistä aita on matalin. Jokaisen asiakkaan kohdalla vedätetään erikseen viimeiseen saakka ja yritetään saada asiaka osallistumaan mahdollisimman paljon takuuajan jälkeisiin "tyyppivikojen" korjauskustannuksiin, huonon maineen uhallakin. Eri strategioiden kannattavuus omistajille on niin monesta muuttujasta riippuvainen, että laskijasta riippuen varmaan kumpi tahansa saadaan näyttämään omistajille kannattavalta. Tuloshistoriasta päätellen VW on onnistunut aika hyvin... mutta niitähän se keljuttaa, jolle tuo strateginen kalikka kalahtaa omaan nilkkaan. En minäkään siitä pidä, siksi toissa päivänä vaihdettu perheen 1. auto ei ole ko. konsernin tuote.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 19.11.12 - klo:13:58
#
Edit: Ovatko klo 12:24 kirjautuneet 1.4:t? Viestisi tännehän on kirjaantunut klo 12:28

Kävisitkö itse tarkistamassa tallentuneen asian jäsen "Sheinonen" sivulla 47 viestissä olevassa linkissä.  
Siellä on havaittavissa kummallisuuksia. Esimerkiksi 2007 vuosimallia olevia 1.2 (TSI) moottoreita. Minun tietääkseni ensimmäiset 1.2 TSI:t tulivat vasta vuonna 2010? Luottamus syötettyihin tietoihin muttunut epävarmaksi.

Kyllä, 19.11. klo 12.24 tallentuneet 4 kappaletta 1,4 TSI:tä ovat minun tallentamia, yksi oma, kaksi isän ja yksi appiukon auto, yhdessäkään ei ongelmia.

Lainaus käyttäjältä: Vaarivanhus - 18.11.12 - klo:19:15
Tutkiskelin kyselyn vastauksia. Havaintoja:

-ainakin kolmeen vastaukseen laitettu useampi kuin yksi auto. Mahdotonta yhdistää luotettavasti esim. moottorin koko ja vuosimalli toisiinsa.
-rivit 116 ja 117 samanlaiset vastaukset sekunnilleen samaan aikaan.
-rivit 119 ja 120 samanlaiset vastaukset 26:n sekunnin välein.

Saattaa olla, että joku on "sählännyt" (vahingossa tai tahallaan?) ja tulosten luotettavuus kärsii.

Miten tehdään jatkossa? Suodatetaanko epäilyttävät rivit manuaalisesti pois ja tehdään jatkossa vielä yhteenvetoja?
Vai laitetaanko tutkimus mappi ö:hön eli päätetään tähän. Vastauksiahan voi kuitenkin tarkastella. Jonkinlainen tuloshan jo kuitenkin saatiinkin ja alkupään vastauksista mahdollisuus tahallisiin väärinkäytöksiin on epätodennäköisempi?

Yhteenvedon teko on melko pieni homma, jos haluatte sellaisen vielä tehtävän kertyneistä, tällä hetkellä n. 120 vastauksesta?

Onko mielipiteitä ohjeeksi jatkoa varten?

Juuri äsken vastasin neljän ongelmattoman Octavian osalta, yksi oma, kaksi isän peräkkäistä autoa ja yksi appiukon. Eli eivät olleet näppihäiriöitä...

Lainaus käyttäjältä: jalkkis - 08.04.11 - klo:11:30
Kunnolla vaan ralli- ja rata-ajoa, niin osat irtoaa ittekseen 

Sitä on jo kokeiltu, ei avautunut.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 07.04.11 - klo:18:41
Ota kokonaan pois paikoiltaan, muistaakseni avausmekanismi näkyy laatikon ulkopuolella.
Lokero lähtee nostamalla (vm.2010) ainakin.

Kiitos, juuri tuota tietoa kaipasin. Täytyypä suorittaa "leikkaus" viikonloppuna.

Onko vinkkejä, miten tuon kojelaudan päällä keskellä olevan lokeron kannen saisi auki. Mulla on siellä kännykän laturi sisällä, oli onnistunut menemään sellaiseen asentoon kotelossa, että kantta avatessa se painui noin 3 mm sisään, mutta ei riittävästi avautuakseen, eikä nouse enää takaisin kiinni -asentoonkaan. Eli jäkittää pohjassa... ei viitsisi särkeäkään.

Tietääkö joku, voiko huolto muuttaa ajovalojen pesun tieheyttä uudessa Octaviassa?

Näillä rapakeleillä, kun ajomatkat ovat lyhyhitä, tuntuu, että 4/5 pesunesteestä joutuu lampunpesimille. Lampunpesimet kun käynnistyvät ajovalojen päällä ollessa aina joka ajokerran ensimmäisellä pesulla ja sen jälkeen määrävälein, joka n:s kerta. Kun tuota n:ää saisi vähintään tuplaten harvemmalle edes, niin riittäisi pesuneste hiukkasen pidempään. Nyt tuntuu, että tuo n=5.

Tuo on perusvika kaikissa autoissa joissa on pakokaasujen takaisinkierrätyssysteemi. Edellseen Saab 9-3 1,9 TiDS:ään vaihdettiin koko imusarja EGR-venttiileineen takuuseen nykimisen takia, oli perhanan nokiset paikat. Tuo on ihan p:stä koko systeemi.

Olisiko kenelläkään mahdollista tarkistaa tuon -09=> dieselien PTC-vastuksen osanumeroa, niin olisi helpompi etsiä esim. ebay:stä.

Onko kukaan tullut kysyneeksi, voiko bensakoneiseen VAG:hen lisätä jälkikäteen dieselmallin PTC-vastuksen lämmityslaitteeseen ja mitä sellainen kustantaisi. Aikamoinen jääkaappi tuo 1,4 TSI on, erityisesti taajama-ajossa. maantiellä tarkenee joten kuten kun on pahvit keulassa.

Lainaus käyttäjältä: Taky - 01.12.10 - klo:08:19
Octaviaan ainakiin olisi rullakaihtimen asennus ihan easy homma, tilaa verholle ja avoin asennuksellekin.
Mistään noita rullakaihtimia ei vain enään taida saada?

uusia tuskin, mutta jostain traktori- tai kuorma-autopurkaamosta voisi löytyä. Rullakaihdin oli vielä -70-luvulla yleinen varuste traktoreissa ja kuorma-autoissa. Ainakin Valmetin 502-1102 -malleissa oli ohjaamosta säädettävä rullakaihdin.

Tuota nykyistä Octaviaa edeltävää Saabia on täälläkin tullut jo kestävyydestä ja luotettavuudesta moitittua, mutta dieselinä ja epäkuntoisella eberilläkin se hakkasi lämpiämisnopeudessa 1,4 TSI:n 6-0. Jotain pahveja tässä kai täytyy koittaa keulaan viritellä.

Nykyisessä, iltapäivällä entisessä (Octavia 1,4 TSI tulee tilalle) Saab 9-3 TiDS -06:ssa ensimmäiset vauhtipyöräoireet ilmenivät viime syksynä 145 tkm kohdalla. Tyhjäkäynnillä alkoi silloin tällöin kuulumaan kolahtelua ja rapsahtelua, joka muuttui kytkimen asennon mukaan hieman. Ã,,äni hävisi loppusyksyllä kun kelit jäähtyivät, eikä talvella kuulunut mitään. Sitten maaliskuun alussa kun kelit taas lämpenivät, alkoi liikkeelle lähtiessä/kytkintä nostettaessa, juuri kun kytkin ottaa kiinni, kuulua aika voimakas krunk-krunk-krunk-krunk... -ääni.

=> kytkin ja vauhtipyörä vaihtoon, 2200 euroa (työt 600, vauhtipyörä 823, kytkimen osat loput). GM Finland ei osallistunut kustannuksiin.

Autolla oli ikää 4 vuotta, 161 tkm. 1. omistaja ja kaikki huollot tehty merkkiliikkeessä. Muitakin ongelmia oli, korjautin tuota Saabia huoltojen lisäksi viimeisen 1 ½ vuoden aikana 4500 eurolla. En suosittele...