VAGarena.fi

Omassa autotallissa käytettävät välineet:

- hallitunkki
- voimavarsi
- momenttiavain
- kevytmetallivanteille muovisuojattu hylsy

Näillä työkaluilla ovat renkaat vaihtuneet nassikka-ajoista lähtien. VW:n tyypillinen 120 Nm kiristysarvo on yllättävän köykäinen. Käsituntumalla tulisi helposti kiristettyä jonkin verran kovemmalle. Sitten jos pultit on gummien vaihdon yhteydessä rengasliikkeessä kiristetty mutteripyssyllä, ovat ne rasahtaneet melkoisesti seuraavalla avaamiskerralla.

Voisiko tätä kyselyä vielä hienosäätää siten että siitä ilmenisi myös moottorityyppi (kuutiotilavuus ja teho KW)?

Onkos kaikki Pasuunat myyty pois kun täällä on näin hiljaista...? Yksi kysymys on tullut eteen: Miten on Variantin panoraamakaton huolto, teettekö akselistojen voitelua, tiivisteiden voitelua tms. ? Ötökkäverkko luukun etulaidassa on helppo pitää puhtaana, mitä muuta kannattaa huomioida?

Lainaus käyttäjältä: VWJuhus - 02.04.14 - klo:10:25
Ketjun keskustelu on keskittynyt lähinnä madaltamisen tekniikkaan, osiin jne.

Miten ajettavuus? Itseäni bemarista siirtyneenä häiritsee Passatissa ehkä eniten huojuva ja tavallaan veltto vakioalusta, joka ei kuitenkaan anna vastapainoksi pintapehmeyttä ja mukavuutta, jota ehkä epärealistisenkin paljon odotin.

Tätä asiaa sivuten, omassa Pasuunassa on DCC -alusta + 235/45 R17 nappulat. Viimeksi eilen mutka-ajossa tuli testailtua tuota ja huojunnat pysyvät kohtuu hyvin kurissa kun vaihtaa alustan Sport -asetuksen päälle. Ensi kuun jälkeen auto on käytetty kotimaassansa ja sen jälkeen on paremmin tietämystä alustan toiminnasta autobahn -nopeuksissa . Edellisen Passatin vakioalusta kieltämättä tuntui hieman huterolta +210 km/h nopeuksissa...

Ennen viimeisintä auton hankintaa tuli lähes vuoden ajan selailtua mobile.de:tä. Välillä näytin Rouvalle erilaisia potentiaalisia hankintakohteita. Ainoa rajaus häneltä tuli sisustan värivaihtoehtojen suhteen. Ei siinä mitään, molemmilla meistä on onneksi tämän asian kohdalla melko yhteneväinen maku. Myös hänen(kin) kielteinen suhtautuminen automaattivaihteistoon helpotti valinnan tekemistä.

Nykyisellä ajokilla Rouvaa moottoritiellä härnäilleet leluautokuskit (lue: idiootit) jäävät jonnekin takavasemmalle, eli moottoritehoillekin on ollut perustelunsa.

Kiitoksia paljon tästä tiedosta Jotain tällaista ounastelinkin, mutta ilman tietämystä en lähtenyt lasia irroittamaan. Tämän jälkeeen loput työvaiheet menivätkin kuin "virtasaaressa".

Thank U very many!

Auton sivupeili ja autotallin ovenpieli olivat treffeillä, ja arvatahan siinä saattaa miten kävi... Sivupeilin vilkkuosa palasina ja uusi tilalle.

Purkamisen yhteydessä kävi ilmi, että peilin lasi pitää irroittaa, jotta sen takana olevat kaksi torx -ruuvia saa irroitettua ja paketin purkautumaan. Jotta markan mies ei tekisi satasen vahinkoa, olisi neuvo tarpeen: Miten peilin sivulasi irtoaa ehjänä varsinaisesta peilin rungosta? Osaisiko joku asiasta paremmin valaistunut antaa hiukan neuvoja

Paluu manuaalivaihteisiin on tullut aina sen jälkeen kun on ajanut joillakin tuttavien tomaattivaihteisilla taikka joillakin koeajossa olleilla autoilla. Joukossa on ollut todella erinomaisiakin autoja ja hyvin vaihtavia vaihteistoja, mutta silti... eivät ole minun juttu - ainakaan niin kauan kuin kaikki raajani ovat tallella ja toimivat normaalisti Jostain syystä ruuhkaliikenteessäkään en ole osannut automaattivaihteistoa kaivata. Tietty venyvyyden tunne moottorin kierrosten / vaihtamisen välillä on aina läsnä.

Tämä on subjektiivinen näkemys otsikon kysymyksestä, lähes 23 v. ajokortillisia kilometrejä on takana ja manuaalivaihteisto on nyt ja tulevaisuudessa ehdoton valintani. Nykyinen auto piti jo tällä perusteella hankkia Saksasta kun Pohjois-Albaanian tuontiohjelmaan eivät sopivat moottori-/voimansiirtokombinaation omaavat Klonkswagen -mallit kuulu. Onneksi tässäkin asiassa on olemassa valinnanvaraa ja -vapautta, jolloin jokainen voi hankkia mieleisensä kulkineen.

Niin, ja irtosihan 251 km/h tasamaalla, missä meno oli sikäli tasaista että Rouva nukkui samaan aikaan takapenkillä .  Mittarivirhettä noissa nopeuksissa 10 tuntikilometriä.

ArmaLite -harrastajan silmään osui taannoin Turussa AR-10.

Kuinka paljon Webastoa on käytetty näillä pakkaskeleillä? Itsellä akku sippasi viikonloppuna, mikä ilmeisesti oli juuri Webastosta johtuvaa. Akunkengät irti ja akkulaturi kiinni -> Kuinka paljon akku ottaa vastaan virtaa? Jos akku ottaa vastaan 4-5 Ah pari tuntia lataamisen aloituksesta, ei välttämättä ole vielä akun henki lopullisesti karannut. Jos parin tunnin päästä lataamisen aloituksesta akku ottaa vastaan < 2 Ah, voi se olla jo vaihtokypsä.

Itsellä 3 v. ikäinen Passatti ja kilometrejä n. 63000.

Joo, kyllä takaluukusta löytyy toinen patteri. Jostain tuntemattomasta syystä oli tuo konehuoneen patteri kuitenkin tyhjentynyt... Ensi viikolla tiedossa työkeikkaa 1700 km ympäri Suomea; pitäisköhän ottaa akkulaturi matkaan

Viimeisen parin viikon pakkasten aikana on Webastolle ollut käyttöä. Kun eilen olin laittanut lämmityksen päälle n. 20 min ennen liikkeellelähtöä, ei auto suostunut starttaamaan. Solenoidi naksutti, mutta startti ei pyörinyt. Sisällä autossa oli varsinainen diskovalaistus ja mekaaninen kello alkoi pyöriä vastapäivään

Ilmeisesti webaston käyttö oli vähitellen tyhjentänyt akun. Akunkengät irti ja akkulaturi kiinni. Kolmen tunnin lataamisen jälkeen akku otti edelleen virtaa vastaan 5 Ah:n vauhdilla. Eli akku näyttäisi olevan edelleen kunnossa. Tänään käynnistäminen onnistui normaalisti.

Joo, minulla oli vastaavaa ongelmaa kun auto oli pesty ja ensimmäiset pakkaset alkoivat. Tutkan mukaan oikealla takakulmalla olisi ollut este lähellä, vaikka auto oli keskellä tyhjää parkkialuetta... Tein sellaisen [hullunrohkean?] vedon, että painoin kevyesti sormenpäällä kutakin vikahälytyksen antavaa tutkan anturia. Tähän loppuivat aiheettomat piipaukset.

No niin, 25 v. on tullut samaan autotalliin ajettua autoja ja nyt tuli osuma... Lopputuloksena apukuskin puoleisen sivupeilin kotelossa lohkeama ja peiliin integroitu vilkku p..lun päreinä. Peilin kääntö- ja säätömekanismit ovat kuitenkin kunnossa, samoin peilin lämmitys ja peililasi.

Ensimmäisessä vaihessa ei ole suunnitelmissa marssia Suurelle Marmorille rahastettavaksi (todennäköisesti myisivät koko sivupeilin), vaan yrittää tehdä joitain asioita itse. En ole vielä lähtenyt purkamaan peiliä enemmälti, vauriot on arvioitu silmämääräisesti. Ennen jatkotoimenpiteitä tarvitsisin nyt neuvoja Parempaa Tietoa omaavilta Arenalaisilta:

1. Onko pk-seudulla jotakin autojen muoviosien korjaamisen osaavaa tahoa, joka pystyisi muovijuotoksella tai -hitsauksella kiinnittämään peilin kuoresta lohjenneen palan? Uusi osa on tietty vain pohjamaalattu eli se vaatii maalaustoimenpiteitä ennen asennusta.

2. Jos/kun peilin sähköosia joutuu irroittamaan, niin tuleeko tätä ennen irroittaa akut / sulake ja/tai vaatiiko irroitus jonkin VCDS:llä tehtävän toimenpiteen etu-/jälkikäteen?

3. Peilissä on auton sivulle alas valaiseva valo, tuleeko vilkun olla tällöin äärivalon sisältävä malli? Normivilkun varaosanumero näyttää olevan 3C8949102D ja äärivalon sisältävä malli on 3C8949102E

Joo, muutama natinan lähde on tullut näillä pakkasilla esiin: Kuskin penkin pehmuste ottaa muovikehykseen kiinni ja panoraamakaton suojaverho ääntelee takareunastansa. Onneksi nuo ovat kohtuudella korjattavissa olevia juttuja.

Moottorilämmöt ovat -18 C kelissä vaihdelleet 88-90 C paikkeilla, myös moottoritieajossa, ilman suojamaskia.

Kiinnostava aihepiiri, isolla todennäköisyydellä menee Ross-Techin kaapeli hankintaan.

Tähän liittyen olisi yksi kysymys näitä laitteita paremmin tunteville: Voiko samaa piuhaa & softaa käyttää muissa automerkeissä kuin VAGgineissa? Lähinnä kiinnostaisi käyttömahdollisuus MB B200 (W246) ja mahdollisesti vanhemman Avensiksen kanssa.

VW:n Suomentuonti-ohjelma on selkeästi painotettu näiden DSG:den suuntaan. Nykytietämyksen valossa nämä näyttävät olevan jälkimarkkinoinnille hyvä rahastuksen paikka.

Tehokkaampia moottorivaihtoehtoja (2.0 125 KW TDi, 2.0 TSI) ei ole täällä Pohjolan Albaaniassa saatavilla manuaalivaihteistolla. Tämä oli toinen keskeisistä syistä, miksi hankin sopivasti käytetyn ajokin Saksasta...

Olisiko tämä isomman mittakaavan julkisuus vihdoin heräte asioiden paremmalle tekemiselle / hoitamiselle? Vai onko suuri ja mahtava VAG niin omanarvontuntoonsa tuudittautunut, että sen ei tarvitse yksinkertaisesti välittää tällaisista "yksittäistapauksista"?

Ok, kiitokset tästä tiedosta. Täytyy palata asiaan, mikäli ongelma toistuu. Jäähdytinnesteiden määrä on ok, joten ilmeisesti kyseessä on tuo karstoittuminen.

Kuinka ollakkaan, Suurella Marmorilla väittivät että tätä resetointia ei pystyisi tekemään muualla kuin huollossa; myyntipuheeltahan tuo haiskahti.

Näyttää tässä B7:ssa välillä ilmenevän erilaisia vikatilanteita, joten täytynee oman VCDS:n hankinta ja opiskelu ottaa harkintaan...

Lainaus käyttäjältä: tapanixxx - 03.01.14 - klo:07:36
Jarrupalojen vaihdossa ei ole mitään riskaabelia jos homman tekee niinkuin se on ohjeistettu, eli akkulaturi pitää kytkeä kiinni ennen kuin vcds:llä tai muulla laitteella antaa käskyn satuloille avautumisesta tai sulkemisesta.

Tämä on kerrottu selvästi esim ross techin sivuilla ja jos laturia ei kytke kiinni niin silloin voi olla että jarrujen ohjainboksi voi mennä vaihtoon ja se saattaa hajota korjauskelvottomaksi.

Eli muistakaa käyttää akkulaturia tässä hommassa. Ei kannata ryhtyä työhön ilman sitä.

Ok, tämä oli mielenkiintoista tietoa. Kiitokset siitä. Huomioidaan sitten kun omassa vaggineessa on aika vaihtaa uudet takapalat... Ovat kuulemma Volkkarillakin onnistuneet hajottamaan tuota ohjainyksikköä toistuvasti. Ehkäpä osaaminen on parantunut parin vuoden takaisesta tilanteesta. Toisaalta, eipä paras osaaminen aina asu merkkinorjaamolla. Tästä on omakohtaisia kokemuksia.

Sen verran noista takajarrupalojen vaihdosta, että eräs merkkikorjaamon (ei VAG) korjaamopäällikkö varoitteli että takajarrujen ajaminen obd:n kautta on Volkkarillakin riskaabelia, koska osa jarrusatuloista ei enää tottelekaan palautuskäskyä normaaliasentoon. Eli tämän valossa kannattaa harkita vakavasti, tekeekö hommaa itse. Uusi palikka kuulemma hinnaltansa kiloeuron luokkaa.

Kaveri kertoi tämän minulle tuttavana ilman bisnesaspektia.

Herätelläänpäs vähän tätä B7 -aihealuetta (vai onko kaikki asiat jo debatoitu kun täällä on ollut kovin hiljaista viime aikoina...?):

Tänään oli oma Passatti luovutettu puoleksi päiväksi Marmorilla huoltoa varten, jossa selviteltiin sitä, mihin Webasto hävisi syksyllä. Toimi, prkl, kolme kuukautta polttoainepumpun vaihdon jälkeen, kunnes parina aamuna puhalsi vain kylmää ilmaa ja lopulta herkesi täysin yhteistyöhaluttomaksi.

Löydöksenä oli ylikuumenemissuojan laukeaminen, mitä kuulemma esiintyy silloin kun laitetta ei ole käytetty pitkiin aikoihin. Siihen totesin että laitetta oli ehditty käyttää aktiivisemmin noin 1½ kk kunnes ongelma ilmeni. Noh, resetointi auttoi ongelmaan mutta toki siitäkin liiketalouden lakien mukaan veloitetaan...

Kysymys tähän liittyen (mikä oikeastaan kuuluisi enemmän tuone VAGCOM:n suunnille), pystyykö tätä D-I-Y VAGCOM -spesialistit resetoimaan, vai onko aina vastaavan ongelma ilmetessä suunnistettava Marmoristen Pöytien suuntaan setelitukko muassa?

Jaahas, eka öljynvaihto B7 passattiin tehty. On näköjään edelliseen malliin verrattuna lisätty koko moottorinpohjan peittävä muovi"panssari", jota ei lattiahommina saa irrotettua. Onneksi läheisessä ti-hallissa oli nosturi vapaana. Muuten ihan samanlainen toimenpide kuin edellisessä Pasuunassa.

Huolto-osat Saksan Mister-Autosta: Mannin öfiltteri 10â,¬, Castrol Magnatec 35â,¬, Valeon pyyhkijänsulat 21â,¬ ja Boschin sisäilmasuodatin 7â,¬. Pientä yleistä tsekkausta ja voitelua, minkä päälle auto huoltoon webaston korjaukseen ja huoltovälin vaihto 15 tkm:iin.

Varhaislapsuuteen -70 -luvulla kuului kasvaminen rasvamontun / autotallin kulmilla. Lelut olivat mopoista ja ukin Volgasta ja B Kadettista purettuja osia; paljon mielenkiintoisempia ja kestävämpiä kuin Made in Hong Kong -muovikrääsä.

Perheen eka auto oli Datsun 1000 DeLuxe, se 100 A:ta edeltänyt takavetoinen pikkukoppi. Tuolloin 6 v. / 100 tkm ajettu kottero oli täyden kunnostuksen tarpeessa: Isäukko teki siihen täyden moottoriremontin, tarkasti vaihdelaatikon, kunnosti apulaitteet, teki uudet etulokasuojat lasikuidusta ja lopuksi vielä maalasi koko komeuden sähköruiskulla.

Joka vuosi lämpimään vuodenaikaan oli vähintään kaksi auton täysmaalausta kaikkine pohjatöineen, välillä tuli moottoreita / vaihdelaatikoita pahvilaatikkotavarana, joita sitten pestiin, koottiin ja kunnostettiin. Vanteet hiekkapuhallettiin, tuulilaseja vaihdettiin ja kaikki kunnostettavissa / korjattavissa olevat osat korjattiin. Esim. mopon hajonnut puola käämittiin ja lakattiin itse. Ja sitten vielä ne kaikenlaiset hitsaustyöt...

Kun itse tulin ajokortti-ikään -90 -luvn alussa, oli autotallimme jostain syystä monen kaverin suosiossa kun niitä melkein kuljettajansa ikäisiä autoja korjailtiin isäukon antaessa samalla oppitunteja esim. jarrujen, alustan ja moottorien toiminnasta. Kolmella kaverilla oli Foordi, jotka jokaisen tunnisti äänen perusteella jo kaukaa erilaisista räminöistä ja kolinoista - kaikki vakiovieraita tallissamme

Jälkikäteen arvioiden parempaa kasvuympäristöä ei olisi voinut sattua omalle kohdalleni. Joitain asioita siinä oppi, sellaisia joista on edelleenkin hyötyä - myös taloudellisessa mielessä pienempien huolto- / korjaamokulujen muodossa.

Nastojen koko näyttää nykyisin olevan hiukan eri luokkaa kuin yli 40 v. sitten: Löysin aikanaan tallin hyllystä peltipurkillisen tikka -teräsnastoja ja massaa / ulkonemaa niissä riittää. Joitain vuosia sitten olin hommaamassa silloiseen kulkineeseeni talvirenkaita ja kysyin, josko voisivat nastoittaa renkaat näillä nastoilla. Eivät mokomat liikkeessä siihen suostuneet, mistä lienee kenkä puristanut

Lainaus käyttäjältä: TinQ - 11.12.13 - klo:09:24
...pohjimmainen syy jakoketjujen paskantumiseen on tukkeutuva öljysihti. Näissä TSI koneissa pitäisi kuulemma suorittaa perusteellinen moottoripesu oikeilla kemikaaleilla vähintään 30tkm välein, koska muuten se öljysihti tuppaa tukkeutumaan moskasta ja siten haittaa öljynkiertoa...

Että jos jaksaa heittää 15tkm öljynvaihdon yhteydessä vanhojen öljyjen sekaan jotain forten yms. motor flushia vartiksi pyörimään ja vasta sitten vaihtaa uudet öljyt sisään, niin saattaa selvitä yhdellä ketjulla.

Niin, vanhan liiton autoammattilaiset ovat sanoneet että -60 -luvun lopussa tehtiin moottoriöljyn vaihdon yhteydessä siten että vanhat öljyt päästettiin koneesta pois, tämän jälkeen huuhteluöljyt tilalle, koneen käyttämistä 15-20 min ja lopuksi uudet öljyt tilalle. Eli ollaan palaamassa vanhoihin menettelytapoihin öljynvaihdoissa.

Näyttää VW suosittelevan öljytilan pesua lisätöinä huollon yhteydessä (hinta n. 90 â,¬), joten täytynee hankkia tuo huuhteluaine seuraavaan autotallihuoltoon mennessä...

Lainaus käyttäjältä: Mikko - 11.12.13 - klo:09:02
Jos ottaa sen verran kantaa siihen mistä tämä keskustelu on lähtenyt käyntiin niin olisikohan tuo kyseinen Polo vaan maannut jossain satamassa suolapitoisen kostean ilman turmeltavana sen ylimääräisen ajan mitä se oli Suomessa viettänyt ja lohko päässyt siinä sitten hapettumaan hieman roisin näköiseksi.

Tämä saattaa mennä hieman off-topiciin, mutta sivuaa kuitenkin aihetta: -80 -luvulla kaverini perheellä oli jaappanilainen auto, joka ruostui silminnähden apukuljettajan puolelta, mutta ei kuljettajan puolelta. Kyseessä oli 2-3 v. ikäinen auto. Kun he selvittelivät asiaa maahantuojan / jälkimyyntiorganisaation kanssa, kävi ilmi että samassa maahantuodussa autoerässä oli muitakin vastaavia tapauksia. Lopputulema oli ollut, että ongelmatapaukset olivat - selvityksen mukaan - olleet aluksen ulkolaidan puolella ja apukuskin kylki oli merimatkan aikana saanut suolakylpyä siten että suojaamattomat peltipinnat olivat siitä saaneet kimmokkeen ruostumiselle...

Huoltoväleissä minäkin päädyin jatkossa vaihtamaan öljyt ja suodattimen 15 tkm välein ja ilmoitin tämän etukäteen jo huoltoonkin. Ei ole onneksi Passatissa iso vaiva vaihtaa ögeleitä autotallihommina...

Tätä ongelmaa vastaan tulee aina renkaiden vaihdon yhteydessä tehtyä pieni huoltotoimenpide: Varovasti leveällä ruuvimeisselillä vääntäen jarrusatulat ääriasentoon asti auki, tämän jälkeen rauhallisesti massavasaralla koputtelemalla avonainen jarrusatula ääriasennosta toiseen. Lopuksi jarrua polkemalla jarrupalat kiinni levyihin ja vielä pari kertaa jarrusatulat ääriasentoon asti auki ja jarrupolkimella palat kiinni levyihin.

Mutta tämän toimenpiteen olitkin ilmeisesti jo tehnyt... itselläni tämä on auttanut eri autoissa siten että etupään jarruremonttina ei ole koskaan tarvinnut tehdä mitään palojen vaihtoa + jarrujen ilmausta isompia toimenpiteitä.

Ok, on näemmä rakenteeltansa tyystin toisenlainen kuin ne vekottimet, joiden kanssa aikanaan tuli tapeltua. Näyttäisi olevan ainakin astetta helpompi kun omalle kohdalle sattuneet. Eikös tässä kuitenkin ole poorit pyörännavan sisäkehällä -> jos ne ovat kovin ruosteiset, voi tiedossa olla vääntämistä.

Xzn -hylsyjä saa jo järkihintaan, kannattaako harkita sarjan ostamista (jos tulevaisuudessakin on aikomuksena tehdä näitä hommia)?