VAGarena.fi

Melkein päivälleen kuukausihan siihen meni, mutta nyt on työkalu pihassa.

KP-pumppu meni myyjäliikkeen piikkiin ja PA-pumpusta kuulemma myyjäliike ja huolto sit tappelevat keskenään. Miun tappioiksi jäivät tältä erää kaverin diesel-sokotan polttoaineet noin kaheltatuhannelta kilsalta autonhakureissuja ja toki ansionmenetykset ehken noin parilta viikolta kun ois saanu laitteen tuottavaan toimintaan aiemmin.

Tänään soitin taas korjaamolle ja kyselin väliaikatietoja. Oli kuulemma auto valmiina! Eihän siitä tietenkään ilmoittaa voida sitten...

Vaihdettu oli tällä kertaa kuulemma polttoainepumppu. Eli korkeapaine- ja polttoainepumppu vaihdettu miulla tähän asti. Mitäs kaikkia muita palikoita sieltä on muilla menny vaihtoon, ts. mihin miun pitäs viel varautua? Useimmat puhuu koko polttoainejärjestelmästä, mutta mitäs muita kalliita palasia siellä vielä onkaan?

Eipä tässä muuten mittää, mutta viivästyttää yrityksen tuottavan liiketoiminnan aloitusta tämä tämmönen. Ja kyllähän nuo turhat autonhakureissut rokottavat kukkaroa, vaikka ois kuinka liikkumisturvan alainen auto. Sanoin huoltoneuvojalle, että jos meinaavat jatkossaki harjoitella näitä tyyppivikojen korjaamisia kyseisellä katiskalla, niin saavat seuraavan kerran laittaa jonkun kesämiehen ajamaan sen miulle asti. Eipä ollu totakaan mittarilukeman mukaan koeajettu ollenkaan, mitä nyt hallista pihalle...

Tai toinen vaihtoehtohan on tietenkin ettiä jostain lainaan vähän isompi auto kun tuo skoda, jolla on yritetty nää kaks kertaa. Helppo ois hinata lähemmäks kotikylän merkkikorjaamoa. Sinne kyllä jo vaikka kävelenkin....

Toinen autonhakureissu saatu just päätökseen ja ei oo vieläkään Transporter pihassa. Samat oireet uusi n. 15 km ajon jälkeen. Ihmettelinkin ittekseni, kun kysyttäessä mitä autolle tehtiin, sanoi Laakkosen huoltoneuvojalikka että "korkeapainepumppu vaihdettiin, ei muuta." Liekö sit jääny entisen pumpun jämät systeemiin, tiedä häntä. 

Yhtä kaikki, alkaa tulla jo tutuksi tuo sama hinausyrittäjä. Sanoi muistavansa hyvin valkoisen portterin vajaan kahden viikon takaa. 

Juu, tässä nyt toi polttoainejuttu ei pitäs tulla missään nimessä esiin edes myyjä- tai viandiagnosoijaosapuolen huonona vitsinä (ainakaan minuun kohdistuen siis). Ensinnäkin, autohan oli tankattu myyjäliikkeen puolesta täyteen ja ei kerkee imeä tuonkaan kokoinen katiska vajaan 300 km aikana sitä niin tyhjäksi, että tulisi tarve piipahtaa tankille. Toisekseen, dieseliautoja on ollut käytössä tosiaan koko lähemmäs 10v autoilu-uran ajan. Parhaimmillaan kaikki kolme pihassa seisonutta rouskua, mutta huonoimmillaankin vähintään toinen kahdesta on kulkenut löpöllä.

Myyjäliikkeen vastausta asiassa odotellaan, heillä on pallo tällä hetkellä.

E: Ja tuli vastauskin, hyö hoitaa asian 

Tervepä teille!

Uusi kirjoittelija foorumille (vaikkakin jo seitsemisen vuotta diesel-volkkareilla ajaneena) ja samantien iloisilla asioilla... Tuli tuossa maanantaina ostettua Transporter T5 2.0TDI vm 10 ja 220tkm. Kotimatkalla merkkiliikkeestä hävisi laitteesta tehot (kerkesin ajamaan noin 280 km liikkeen pihasta), hehkun valo rupesi vilkkumaan ja "Engine Fault Workshop" lävähti ruutuun. Eipä siinä muuta kuin autoa parkkiin, hinuria paikalle ja lähimmän merkkihuollon sijaintikaupunkiin hotelliin odottelemaan tuomiota. Yltiöoptimistina ajattelin, että auto tulee ajokuntoon jopa yhdessä työpäivässä ja pääsen kotio - "Varmaan joku anturi tässäki värkissä saanu vähä paskaa"

Tänään sitten parin kolmen soiton jälkeen sain viimein kuulla tuomion - korkeapainepumppu oli pompannut testerissä. Korjausarvio oli puhelimeen vastanneen huoltoneuvojan mukaan 1400â,¬ + työt, joka toki silloin vaikutti paljolta, mutta tätä triidiä nyt yhä kalpeanaamaisempana lukevana kuulostaa reilusti aliarvioidulta. Mitä luulee arvon herrat että onko vahinkojen laajuuteen mitään merkitystä sillä, että kuinka pitkään autolla on ajettu tuon vikailmoituksen jälkeen? Miulla merkkivalo ilmeni mäen päällä ja sammutin auton mäen alle bussipysäkille.