VAGarena.fi

Golfiin on tarjolla ilmansuodatinta kahta mallia, joko 70 mmm tai 80 mm paksua. Jälkimmäistä suositellaan kylmille ilmastovyöhykkeille. Oletettavasti Suomi lasketaan kylmään ilmastovyöhykkeeseen kuuluvaksi, ja talvella kona saattaisi lämmetä nopeammin paksummalla ilmansuodattimella. Onko paksummasta ilmansuodattimesta jotakin haittaa?

Kumpaa olette käyttäneet, tai kummanlaisia on huollossa asennettu? 

Navoista on tullut ladattua. Pitääpä etsiä toinen kytkentäpiste.

Aika isolla siinä taitaa Exide lukea, ja akun koko 70 Ah. En muista nähneeni valmistusajankohtaa miinusnavan päällä, voin toki vielä tarkistaa.

Start-stop toimii moitteetta.

Tässä muutamina pakkaspäivinä on käynyt niin, että auton (VW Golf VII Variant 1.6 TDI) tehdasasennettu Webasto ei suostu kylmänä käynnistymään ja näyttöön tulee "Battery low". Näin tapahtuu, vaikka akku olisi juuri ollut puoli vuorokautta latauksessa ja älylaturi näyttäisi sen olevan täydessä varauksessa. Kun auton rykäisee kylmänä käyntiin, niin Webasto myös lähtee käyntiin ja pysyy käynnissä, vaikka auton sammuttaisi. Myöskään muita huonon akun oireita en ole havainnut. Akkuna on ilmeisesti alkuperäinen eli noin seitsemän vuotta vanha Exiden AGM-akku.

Suositteletteko akun uusimista vai miten? 

Lainaus käyttäjältä: Emil - 19.10.20 - klo:11:18

Tommoisessa iskarissa ei ole mitään korkeuden säätöä, joten kaikki mutterit ja pultit kiinni asti. Kuulostaa aika hurjalta lopputuloksen kannalta, että tämmöistä asiaa pitää edes miettiä.

Vähäisellä kokemuksella kun näitä harrastelee, niin parempi lopputulos tulee kun epäilee ja miettii kaikkea mahdollista. 

Mutta juu, on tuo etutolppien vaihto sen verran isotöinen projekti että ihan ei kannata iltapuhteena ryhtyä tekemään, jos auto pitää aamulla olla ajokunnossa. Minulla on remontti kestänyt jo reilun pari viikkoa. Yksi hankalimmista vaiheista oli koiranluun irroitus. Miksiköhän se torx-reikä siinä pitää olla niin matala että siitä ei saa millään pitävää otetta?

Vertasin vanhan ja uuden jousen pituutta niiden ollessa iskariin asennettuna tolppa irti autosta.

Mutta juu, vakuutuin siitä, että kyllä se kiristyspultti pitää kierteiden loppuun saakka laittaa. Silloin laakerikin asettuu tukevasti iskarin päähän.

Jousen esikiristyksen määrästä riippuu, mille kohdalle kiristyspultti ja jousijalan tukilaakeri iskarissa kiinnittyvät. Jos kiristää vain aivan vähän, ne asettuvat aivan iskarin kärkeen. Toinen äärivaihtoehto on kiristää niin pitkälle kuin iskarin kierteet sallivat.

Tässä iskarin tyyppi: https://www.trodo.fi/iskunvaimennin-kyb-339763

Etutolppien vaihtoremontti menossa...

Onkos jotakin sääntöä, minkä verran etujousta pitää iskaria asennettaessa puristaa? Puristetaanko maksimiin, jonka iskari suorana ollessaan sallii vai vähemmän? Itse laitoin maksimiin, jolloin jousesta tuli sentin lyhyempi kuin ennen irroitusta. Taisin siis puristaa liikaa.

Autona Seat Ibiza ST, ja iskari siis jousen sisässä (MacPherson).

Lainaus käyttäjältä: M_M - 01.06.20 - klo:10:13

Tämä ei sellaisenaan ole hyvä merkki, nykyaikaisen auton tankissa PIT�,,�,, olla alipaine moottorin käydessä. Jos alipainetta ei saada muodostumaan, syttyy vikavalo mittaristoon ja laukeaa vikakoodi bensiinihöyryjen talteenottojärjestelmän vuodosta. 

Testasin uudelleen niin kyllä sieltä pieni pihahdus tulee.

Lainaus käyttäjältä: M_M - 28.05.20 - klo:11:38
Ota VCDS:n adv measuring values auki (moottoriohjaimelta) ja kirjoita hakukenttään "temp", listaan jää luultavasti aika monta lämpötila-anturia. Kun auto on seisonut vaikka yön yli ajamatta, niin kaikkien arvojen pitäisi olla suunnilleen samassa kuin ympäristön lämpötila.

Testasin tämän, eikä noissa arvoissa kyllä mitään kummallista näkynyt, kaikki välillä +15 - +25 astetta.
Myös bensanpainetta (fuel pressure) tutkin, ja ensin ihmettelin, kun se lähti nousuun sammuttamisen jälkeen. Ilmeisesti kuitenkin näin pitää ollakin.
Olisiko mahdollista, että bensat karkaavat seisoessa johonkin linjastosta? Onko esimerkiksi bensapumpussa tai muualla takaiskuventiili, joka voisi vuotaa tankkiin päin? Entä vuoto jossakin liitoksessa, josta pääsee ilmaa letkuun?
Jätin kokeeksi nyt auton seisomaan vuorokaudeksi bensatankin korkki auki kierrettynä, testaan illalla vaikuttaisiko tällä olevan vaikutusta käynnistyvyyteen.

Lainaus käyttäjältä: padawan - 28.05.20 - klo:10:30
Kuulostaa joltain moottorin lämpötila-anturilta. Kone saa virheellistä tietoa lämpimänä käynnistysvaiheessa ja siksi starttaa huonosti

Niin onkos siellä moottorissa muita lämpötila-antureita kuin jäähdytysnesteen lämpöanturi ja puhaltimen lämpökytkin?

Minulla on VCDS käytössä. Mitä arvoja sillä kannattaisi mahdollisesti tutkia?

Mitäpä mieltä viisaat autoihmiset ovat seuraavien oireiden mahdollisesta syystä? Autona Seat Ibiza ST 1.2 TSI.
- Seisonnan jälkeen autoa joutuu starttaamaan pitkään ja käyntiin lähtiessäkin käynti on aluksi todella huonoa ja yskivää. Joskus alun huono käynti sytyttää myös laturin merkkivalon palamaan, mutta se sammuu, kun sammuttaa auton ja starttaa uudelleen.
- Se, kuinka hankala startti on riippuu seisonta-ajan pituudesta ja ulkolämpötilasta. Mitä lämpimämpi keli sitä vaikeampi startti on.
- Muutoin auto toimii normaalisti: ei muita käyntingelmia eikä ajossa ole havaittu tehohäviöitä tms. Myös lämmin kone lähtee varsin hyvin käyntiin.
- En ole havainnut, että bensatankkiin kehittyisi alipainetta. Korkki ei pihise avattaessa.
- Ei vikakoodeja
- Ongelma oli havaittavissa jo viime kesänä hellekeleillä. Talvella ei haitannut, mutta nyt on pahempi kuin vuosi sitten. Vuosi sitten merkkihuolto tutki ongelmaa, mutta ei löytänyt syytä. Jakoketju tarkastettiin ja oli kunnossa.

Jos vika liittyisi sytytykseen tai bensan saantiin, eikö silloin pitäisi oireita tulla myös ajossa? Myös akkuongelman ja starttivian voinee laskea pois, koska jaksaa valoja himmentämättä startata pitkäänkin. Eräällä toisella sivustolla ehdotettiin vastaavassa tilanteessa ongelman aiheuttajaksi joko suuttimien o-renkaita tai bensapumpun relettä.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 14.04.20 - klo:10:32
Webasto ei ota polttoainetta ihan tankin pohjalta, joten ongelmia tuosta tiedossa on jos alat tuota estoa poistamaan. Eiköhän talvella olisi aiheellista muutenkin tankata mieluummin jo puolivälistä tankkia täyteen kuin huuruilta.

Toisessa bensalla käyvässä autossa on jälkiasennettu Eber ja siinä ei ole mitään estoja. Joskus on mittari näyttänyt, että bensamäärällä pääsee enää 20-30 kilometria, kun olen sammuttanut lämmittimen ja käynnistänyt auton. Vielä silloinkin siis lämmitin on ollut käynnissä. Ongelmia ei ole tullut.

Myydään käytetty takaluukun lukko, varaosanumero 8K9827505A. Käy 2010-luvun Audi A1/A5/A6, Seat Ibiza/Leon, Skoda Fabia/Octavia jne.
Hintapyyntö: 20 eur + mahdolliset lähetyskulut.
Sijainti: Kontiolahti / Joensuu.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 11.04.20 - klo:22:00
Jos oikein olen ymmärtänyt, niin kaikissa VAG kulkimissa Webasto ei toimi jos "opiskelijavalo" palaa.

Ehkä sen syttymistä voi säätää mittariston adaptaatiokanavilta, mutta saattaa sitten tulla yllätys kun valon syttyessä ei enää pääsekkään reilua sataa kilometriä

Ok, ehkäpä asia on noin. Kovalla pakkasella vaan olisi kiva, jos Webaston saisi käyntiin vielä vähän pienemmilläkin polttoainemäärillä. Tokihan kai voi ottaa tavaksi tankata aiemmin. 

Mites noiden Security Access -koodien kanssa oikein pelataan? Yritin muuttaa polttoainemäärän minimiarvoa Aux Heater -moduulin Adaptation -valikon kautta. Ennen Adaptation-valikkoon menoa syötin netistä (http://www.vwwatercooled.com.au/forums/f197/vcds-vag-com-codes-programmable-options-golf-mk7-84619-46.html#post1128085) löytämäni Security Access -koodin, joka hyväksyttiin. Edelleenkään arvon muuttaminen ei onnistu, vaan tulee ilmmoitus "Security Access required". 

Auto on VW Golf 7 Variant, ja tarkoitus olisi säätää Webaston kännistymisen rajaa siten, että se lähtisi käyntiin hieman pienemmälläkin polttoainemäärällä. Oletuksena minimi on 127 l.

Vastaan itselleni:

Useampiasentoisuus tarkoittaa sitä, että pumpun toimintaa säädellään CAN-väylän kautta saatavan lämpötilainformaation avulla. Vesi kiertää vain silloin, kun se on todella tarpeen, minkä johdosta moottori ja sisätilat lämpiävät nopeammin ja myös polttoainenn kulutus ja päästöt pienenevät.

https://www.repxpert.com/en/news/page-ds33216
https://static.webdealauto.com/images//medias/docs/0050/tbvkpc8117881278en0219.pdf

Mitä ilmeisimmin uudemmissa 1.6 & 2.0 TDI- ja 1.4 TSI-moottoreissa OE-pumput ovat useampiasentoisia. Tilalle toki voi vaihtaa perinteisen mekaanisen pumpun. Ei ehkä kuitenkaan kannata, etenkään Suomen oloissa.

https://imageapi.partsdb.com.au/api/Image?urlId=wCSvr0CB34avFnm%2F4J8wxr4gqQu%2FdQ5czGL3hEe%2BaowQ5Fdp8qwmCnEtDVq7uHbK

Kysymys: Mitä tarkoittaa useampiasentoinen vesipumppu integroidulla säätimellä?

Katselin vesipumppuja vm 2013 diesel-Golfiin. Markkinoilla näkyy olevan tarjolla ja vielä samalla OE-numerolla sekä yksiasentoisia että useampiasentoisia malleja. Kuvien perusteella useampiasentoisissa näkyy olevan sähköliitin, yksiasentoisissa ei. Mistä voi tietää jakopäätä purkamatta, kummanlainen pumppu autoon tulee, jos kerran OE-numerokaan ei tuota ratkaise? Mitä käytännön merkitystä useampiasentoisuudella on?

Lainaus käyttäjältä: redcloud - 27.11.19 - klo:09:27

Tuosta tärkeinpänä: "Oikeudenkäynnit kulminoituivat lopuksi velvoiteoikeuden asiantuntijalausuntoon, jonka mukaan kuluttajansuojalain edellyttämä maahantuojan vastuu ei ulotu autoon, joka on ostettu myöhemmin käytettynä kolmannelta osapuolelta, vaan ainoastaan ensimmäiseen kauppaan."

No nytpä täytyy kyllä todeta, että eipä käy kateeksi käytettyjen autojen kauppiaita. Tämä tarkoittanee sitä, että käytettyjä autoja myyvä liike vastaa asiakkailleen täysin omalla kustannuksellaan myös auton suunnittelu- ja valmistusvirheistä. Tämä huomioiden Kesko ja Helkama-auto VAG-merkkien maahantuojina ovat olleet suorastaan jalomielisiä esimerkiksi noissa jakoketju- ja DSG-ongelmissa, koska kyllä vastaantuloja ovat saaneet myös muut kuin auton ensimmäiset omistajat.

Vai ymmärsinkö jotakin väärin?      

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 16.11.19 - klo:18:57
Ajat pikku lenkin niin ylimääräset merkkivalot sammuu. Oikeasti Golf 7:ssa ei ole mitään syytä miksi akkua ei saisi irrottaa, pelkkää tornihuhua toi ettei nyky auto saisi olla täysin virrattomana.

Kiitos, tämä toimi. Lisäksi vielä nollasin vikakoodit.
Voisiko siis ajatella, että miinusnavan akkukengän irroitus akusta ennen sähköräpellyksiä on edelleenkin hyvä ohje?

Meneehän siinä nyt jo termitkin sekasin kun säikähdin, että rikoinko ecun vai mitä tapahtui.

Valoasennuksia tehdessäni otin ”vanhasta tottumuksesta” akun miinusnavan hetkeksi irti akusta. Näinhän ei tietenkään uudemmissa autoissa olisi syytä tehdä. Navan kytkeminen jälkeen laitoin virrat päälle ja näyttöön tuli useammanlaista vikailmoitusta. 😱
Mitäs nyt tehdään? Kuka osaisi valaista?
Autona on VW Golf 7, vm -14. VCDS löytyy.

Jos autonvaihtoa ajattelee pelkästään taloudellisesti, voi käyttää seuraavaa periaatetta:

A = vanhan auton käyttökulut (polttoaine- ja huoltokulut) + arvonalenema
B= uuden auton käyttökulut + arvonalenema + mahdolliset rahoituskulut

Jos A > B, autonvaihto kannattaa, muutoin ei.

Yleensähän uudemman auton kulutus ja huoltokulut ovat pienemmät, mutta arvonalenema suurempi. Yleensä etenkin rahoituksella ostettaessa A < B. Jos pääsee tilanteeseen, että ostaa uuden ja paremman auton, mutta silti A > B, voi kai sanoa tehneensä hyvät kaupat. 

Lainaus käyttäjältä: Lare111 - 17.06.19 - klo:16:42
2010 1.2 TSI Octavian ketju vaihdettiin oston yhteydessä 144tkm kohdalla, kun rallatti. 5tkm myöhemmin alkoi rallattamaan ja päristelemään ja vein Laakkoselle. Öljynpaineet ja suodatin kunnossa, ketju ja rattaat kuulemma uudenveroisia ja kiristin toimi normaalisti. Rallatus lakkasi tuon jälkeen.

Nyt taas 15tkm jälkeen kuuluu puolilämpöisenä nopeita pärähdyksiä. Eli kylmäkäynnistyksellä ei mitään, mutta jos ajaa esim. kauppaan niin poistuessa startatessa nopea ehkä 0,5s pärähdys.

Mistähän nuo nyt johtuvat? Onko jonkunlainen pärähdys normaalia, kun kiristin kiristää ketjun? Kylmänä kone sahaa pidempään ja nostaa öljynpaineet valmiiksi, mutta lämpöisenä lyö heti käyntiin = kiristin ei ehdi saamaan paineita?

Itsellä vastaava moottori, ja kyllä sieltä tuon kaltaisia pärähdyksiä juurikin puolilämpöisenä tulee. On pärähdellyt jo 4,5v/120 tkm ja kahteen kertaan olen ketjun kunnon tarkistuttanut. Enää en pärinöistä huolestu.

Pitää kyllä kehua Ibiza ST:n alustarakennetta. Se on yksinkertainen ja varmaan juuri siksi myös osien suhteen kestävä. Itsellä aivan kohta 230 tkm ajettu eikä mitään alustanosia ole tarvinnut vaihtaa, pl. jarruosat ja iskarit. Eikä noissa vieläkään havaittavia ongelmia tunnu olevan. Matka jatkuu.

Periaatteessa mikä tahansa öljy, mistä löytyy joko VW 502 tai VW 504 käy kiinteälle huoltovälille. Siitä, mikä on parasta ja mikä kannattavinta käyttää, voi olla useampaakin mieltä. Tuo 0W-40 pitäisi toimia kylmällä kelillä aavistuksen paremmin. Toisaalta jos käyttää VW 504 -öljyä (5W-30), niin ei haittaa, vaikka huoltoväli vähän sattuisi venähtämäänkin.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 22.06.18 - klo:09:55

Sitten se totuus. Vag-konsernin autossa, jos olet ajanut yli 10% yli huoltovälin (Vaikka kerran), niin vastaantulo voi olla 0�,�, vaikka tuolla huollolla ei olisi mitään tekemistä vian kanssa. Esimerkiksi DSG pamahtaa rikki. Kun puhutaan virhevastuusta/goodwill tapauksista.  Tämän vuoksi en sinun neuvojasi ota vakavasti ja kyseenalaistan ne, ettei joku reppana lähde asiaa kokeilemaan käytännössä!

Jos ajaa yli 10 % yli huoltovälin, niin se kyllä on aivan kiistatta huollon laiminlyöntiä. On ihan oikeus ja kohtuus, että sen jälkeen ei takuu tai virhevastuu ole enää voimassa minkään niiden osien osalta, jotka vaativat huoltoa. DSG ei ole huoltovapaa osa. Sen sijaan jos jonkun huoltovapaan osan korvaus evätään pelkästään huoltovälin ylityksen vuoksi, niin silloin toimitaan pelisääntöjen vastaisesti. Silloin ilman muuta kannattaa valittaa. Mielivaltaan ei pidä alistua.


Tässä taas esimerkki:

"Ohjainyksikkö hajosi liian nopeasti

Käytettynä ostetun auton ohjainyksikkö vaurioitui 168 000 ajokilometrin jälkeen kolme kuukautta kaupanteon jälkeen. Myyjä vetosi takuun umpeutumiseen ja auton puutteelliseen huoltohistoriaan.

Ohjainyksikön olisi pitänyt kestää huomattavasti pidempään, kuin mitä se nyt oli kestänyt (auto oli 4 vuotta vanha, ja ostettu 17 850 eurolla). Yksikkö oli siten hajonnut ennenaikaisesti. Autolle ei ollut tehty 160 000 kilometrin huoltoa, toisaalta ohjainyksikkö ei ole huoltoa kaipaava osa. Myyjä ei esittänyt selvitystä siitä, että yksikön vioittuminen olisi johtunut puutteellisesta huollosta. Takuu-ajan päättyminen ei poistanut myyjän vastuuta viasta.

Kuluttajariitalautakunta suositti, että myyjä korvaa ohjausyksikön korjauskulut 1 200 euroa. Kuluttajan sijaisautokulut olivat puolestaan välillistä vahinkoa, joiden korvaamista lautakunta ei suositellut, sillä vaurio ei ollut aiheutunut myyjän huolimattomuuden johdosta."

https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/huollon-laiminlyonti/

Lainaus käyttäjältä: pomo - 21.06.18 - klo:20:05
Ongelma onkin siinä, että sinun pitää osoittaa se, että huolto on tehty oikein eikä maahantuojan/valmistajan sitä, että huolto on tehty väärin.

Ei, vaan nimenomaan asia menee niin päin, että takuunantajan tule vastuusta vapautuakseen osoittaa todennäköiseksi, että virhe johtuu virheellisestä tai puutteellisesta huollosta.

Kuluttaja-asiamies on linjannut muun muassa seuraavasti:

"Takuunantaja on velvollinen poistamaan omalla kustannuksellaan virheen, joka on ilmennyt takuuaikana. Velvollisuutta ei kuitenkaan ole, jos takuunantaja saattaa todennäköiseksi, että vika johtuu ostajan puolella olevasta syystä, kuten esimerkiksi auton vääränlaisesta käyttämisestä, huonosta hoidosta, valmistajan laatimien huolto-ohjeiden mukaisten huoltojen laiminlyönnistä tai ulkoisesta vauriosta."

"Takuunantaja ei kuitenkaan vastaa virheestä, jos hän saattaa todennäköiseksi, että auton laadun tai käyttökelpoisuuden poikkeaminen normaalista johtuu ostajan puolella olevasta syystä. Syy voi olla esimerkiksi tapaturma, käyttö- tai hoito-ohjeiden vastainen tai muu auton vääränlainen käsittely tai auton valmistajan tai maahantuojan laatiman Suomessa voimassa olevan huolto-ohjelman mukaan tehtävien huoltojen laiminlyönti taikka puutteellinen toteuttaminen."

Edes huoltamaton auto ei menetä takuuta tai virhevastuuta kokonaan:
"Jos huollon laiminlyönnillä ja ilmenneellä vialla ei ole minkäänlaista syy-yhteyttä, takuuta ei voi evätä pelkästään huollon laiminlyönnin johdosta. "

https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/

Lainaus käyttäjältä: bowtie81 - 21.06.18 - klo:10:52
on kyllä vaikea uskoa että kukaan hyväksyisi itse tehtyjä huoltoja, muutenkin nuo takuun jälkiset asiat on aina vaikeita.

Tästä päästäänkin kysymykseen, että kenellä on oikeus tehdä huoltotoimenpiteitä autoon, jotta takuu tai virhevastuu eivät kärsi. Merkkihuolto-organisaatiot yrittivät joitakin vuosia sitten omia tätä oikeutta itselleen, mutta EU puuttui peliin. Ei siis voida rajata tätä oikeutta pelkästään merkkihuolloille. Seuraavaksi voidaan kysyä, että millaisten autokorjaamotoimintaa harjoittavien yritysten tekemät huollot ovat päteviä? Onko jossakin asetettu asentajille jotain pätevyysvaatimuksia tai onko yrityksen muodolla väliä? Onko esimerkiksi sivutoimisen toiminimiyrittäjän tekemä huolto pätevä? Toiminimenhän voi helposti perustaa kuka tahansa, joten jos viimeksi mainittu hyväksytään, niin tuskin silloin on järkevää syytä olla hyväksymättä myöskään harrastelijan tekemää huoltoa.

Lakiteksti ei ymmärrykseni mukaan aseta mitään vaatimuksia sille, kuka huollon tekee. Olen tästä keskustellut muun muassa kuluttajaneuvojan kanssa. Olennaista takuun ja virhevastuun säilymisen kannalta on ainoastaan se, että autoa huolletaan huolto-ohjelman mukaan, huollot tehdään oikein ja käytetään valmistajan standardit täyttäviä varaosia. Niinpä väitän, että takuun tai virhevastuun epääminen yksistään sillä perusteella kuka huoltotoimenpiteen (esimerkiksi öljyn tai suodattimen vaihto) on tehnyt ei ole edes laillista. Jos joku pystyy tämän näkemykseni osoittamaan vääräksi, niin olen vain kiitollinen tiedosta. Huomatkaa kuitenkin, että pohdin asiaa nyt siis juridiselta kannalta.

Sen verran nyt vielä tarkennan, että en minäkään lähtisi itse tekemiäni tarkastuksia käräjille puolustamaan, vaikka ne olisi kuinka tehty autonvalmistajan ohjeiden mukaan. Sen sijaan öljyn tai suodattimen vaihdon suhteen edellyttäisin, että siitä uskottavalla tavalla pystytään osoittamaan edes jonkinlainen virhe tai puute, joko itse työssä tai sen dokumentoinnissa.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 21.06.18 - klo:06:51
Kerro lisää... (Mitä en jo tiedä).

Jälleen jätit kertomatta millä kilometreillä ja kuinka vanhana sinun ongelmasi tuli Ibizaan. Periaatteessa liike olisi voinut evätä sinulta tuon jakoketjun korjaamisen jo sen vuoksi, että sinulla ei ole mitään faktaa mitä öljyä olet moottorissasi käyttänyt.

Ja sitten ne faktat:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=31309.0

Miksiköhän Karppa käyt noin kuumana? Asiasta olisi mukavampi keskustella rauhallisempaan ja kunnioittavampaan sävyyn. En ole mielestäni hyökännyt mitenkään sinua henkilökohtaisesti vastaan.

Minulla oli hyvin tarkkaan dokumentoituna öljynvaihtojen päivämäärät, ajetut kilometrit vaihtohetkellä, öljyn tiedot kaikkine spekseineen ja myös öljynsuodattimien tarkat tiedot. Uskon, että tällä oli ihan oikeasti vaikutusta siihen, että maahantuoja suostui vastaantuloon. Jos esimerkiksi käytetystä öljystä ei olisi ollut mitään tietoa, niin se olisi minustakin ollut ihan hyväksyttävä peruste vastaantulojen epäämiseen. Yleisestikin olen kaikki tekemäni huoltotoimenpiteet dokumentoinut hyvin tarkkaan. Olen joissakin tapauksissa ottanut esimerkiksi jopa käytettyjä kiristysmomentteja ylös. Tämä ihan siltäkin varalta, että jos myöhemmin tulee jossakin tilanteessa keskustelua siitä, että miten joku osa on asennettu, niin siihen pystyy sitten palaamaan. Kyllähän huolellinen dokumentointi myös uskottavuutta lisää.

Tuohoon Ibizaan ongelmia ilmeni neljän vuoden iässä kun kilometrejä oli reilu 100 tkm. Ketju oli jo kerran vaihdettu "kestävämpään ja parempaan". Varauduin toki siihen, että mahdollisesti ketju pitää jossakin vaiheessa uusia, mutta ajattelin, että siitä selviää tarvittaessa reilusti alle tonnilla. Siksi uskalsin lähteä tekemään omia huoltoja tuossa vaiheessa. 

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 20.06.18 - klo:16:48
Kerrotko lisää tästä miten omatoiminen huoltaminen ja sen dokumentointi toimii aikuisten oikeasti, kun sinun pitää olla virheevastuuseen jotain saamassa? Minusta sinun kommenttisi on täysin turha enkä noudattaisi sitä missään nimessä. Varsinkaan, kun et argumentoi milläänlailla missä tapauksessa maahantuoja on tullut vastaan remontissa etkä edes mistä automerkistä/mallista on kyse!

Jotta myyjä tai maahantuoja voi evätä virhevastuuseen perustuvan korvauksen puutteellisiin huoltoihin vetoamalla, hänen tulee esittää joku syy-yhteys huoltopuutteiden ja havaitun vian välillä. Tästä löytyy esimerkkejä Kuluttajariitalautakunnan suosituksista: https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/huollon-laiminlyonti/
Ihan mielivaltaisesti siis virhevastuuta ei voi paeta huoltopuutteisiin vetoamalla. Autojen huoltaminen ei ole esimerkiksi sähköasennusten tapaan luvanvaraista toimintaa, vaan periaatteessa sitä saa tehdä kuka tahansa kenellä on riittävä asiantuntemus ja soveltuvat työvälineet. Ennakkotapausta omatoimihuoltojen pätevyydestä takuun tai virhevastuun suhteen en ole löytänyt. Uskaltaisin kuitenkin väittää, että jos käräjiä lähdettäisiin käymään, niin ei täysin virheettömästi ja tarkasti dokumentoiden tehtyä omatoimihuoltoa voisi täysin tekemättömään huoltoonkaan samaistaa. Omatoimihuoltokirjankin väärentäminen on luonnollisesti petossyytteen alainen asia.

Oma tapaukseni oli sellainen, että 1.2 TSI-moottorilla varustettuun Seat Ibizaan piti jakoketjuongelmien seurauksena vaihtaa koko runkomoottori sen jälkeen kun olin jo ehtinyt tekemään itse huoltoja. (Vaihdoin öljyjä 20 tkm välein eli tiheämpään kuin huolto-ohjelma edellyttää.) Tästä huolimatta maahantuoja tuli vastaan 100 % töissä ja 70 % uuden moottorin hinnassa, tosin ehtona oli seuraavan huollon teettäminen marmorilla samassa yhteydessä n. 15 tkm etuajassa. 

Toki olen minäkin sitä mieltä, että marmorilla tehty huolto on ilman muuta turvallisin ja helpoin ratkaisu.