VAGarena.fi

Poistettu myynnistä.

Seat Leon 2012 bensakoneella, autossa on jälkiasennettu Eberspächer joka ei käynnisty. Onko täällä kenelläkään tietotaitoa kertoa pystyykö noista saamaan jotain vikakoodeja vai miten tuollaisesta lähtisi vikaa selvittämään? Voin myös ostaa diagnoosin ja mahdollisen korjauksen palveluna jos joku pääkaupunkiseudulla/keski-uudellamaalla ymmärtää noiden päälle ja tarvittavat vehkeet löytyy.

Tuolta löytyy kaikki tiedot:
https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/29009029

Näissä vähän vanhemmissa VAG autoissa on ilmeisesti ihan tyyppivikana se että kun keskulukitus avaaan, joku ovi ei silti avaudu ulkokahvasta. Nyt Seat Leon 2012, 1P korimallia siis, kaipaa lukkoremonttia. Netistä löytyy noita WD40 suihkimisohjeita, onko parempaa tietoa kannattaako moinen vai kannattaako suosiolla vaihtaa koko lukko uuteen? Uusia lukkoja näyttää olevan ainakain 6 ja 7 pinnisellä liittimellä, mistäs sen tietää kumpi olisi omaan autoon sopiva?

Pystyyköhän näitä korjaamaan mitenkään? Jotain anturivikaa ilmoitti niin vaihdoin uuden. Jos joku on kiinnostunut tällaisesta niin annan mieluummin kuin heitän roskiin.

Kaksi napaa sytytyspuolan päässä oli huomattavan hapettuneet, tulpat aika vanhan näköiset. Puhdistus ja uudet tulpat, ei ainakaan koeajolla nykinyt. Toivottavasti tilanne pysyy. Kiitos Jacce75.

Lainaus käyttäjältä: Jacce75 - 20.04.25 - klo:17:27Tarkistaisin syt.johdot, varsinkin puolan päästä. Kontaktipinnat ovat usein hapettuneita.
Syt.tulpat ovat toinen vikakohde. Jos antavat heikkoa kipinää, tuppaa pätkimään kun ahtaminen alkaa.

Kuulostaa uskottavalta. Täytyypä huomenna ottaa työn alle.

Otsikonmukainen moottori 2012 Seat Leonissa. Nykii aika voimakkaasti ajoittain kun lähtee kiihdyttämään noin 1500 kierrokselta. Nykiminen loppuu yleensä noin 2000 rpm kohdalla. Nykimistä ei ilmene aina vaan ajoittain. Moottorin vikavaloa ei sytytä mutta vikakoodi P0441 eli polttoainehöyryjen takaisinkierrätyksen häiriö löytyy. Voiko tuo tosiaan aiheuttaa nykimisen? Tuntuu kuin sytytyts tai polttoaineen syöttö katkeaisi, nykäykset on voimakkaita.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 14.04.25 - klo:08:14On hyvinkin paljon merkitystä. Koukun eli peräkärryn töpselin kiinnittäminen kytkee peruutustutkat pois käytöstä. Muutenhan se huutaisi koko ajan, kun kärry on perässä. Ilmeisesti auto luulee että kärry on kiinni koko ajan, koska antaa pitkän piippauksen. En tiedä miten tuo tunnistus on toteutettu, onko vetokoukun pistorasiassa mekaaninen kytkin tai sähköinen tunnistus. Eri asia sitten on, miten tuo koukku on asennettu. Onko "merkkikohtainen" asennussarja vai joku harakiri-mallinen ryöstäjillä kiinni ja menoksi -ratkaisu. Eli onko kyseessä vika vai ominaisuus.

Niinpä, tätä täytyy tutkia kunhan ehtii. Uusia vikoja ilmaantui, nyt ei toimi lämmityslaitteen puhallin ja ennen sitä kävi ilmi ettei ilmastointikaan toimi

Tulipa mieleen sellainen:autoon on asennettu irroitettava vetokoukku jälkikäteen, voikohan tuolla olla jotain tekemistä peruutustutkan kanssa?

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 06.04.25 - klo:20:20sähköinen rattilukko kaiketi, taitaa liittyä ajonestoonkin. Miltä ohjainmoduulilta tuo "00466 Control Module for Steering Column Electronics(J527) 004 No Signal/Communication." koodi tulee?

Park/Steer Assist(J446) eli samasta paikasta tulee sekä pysäköintitutkan anturin vikakoodi että tuo Control Module-koodi.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 05.04.25 - klo:09:21seuraavaksi varmaan loogisin vaihtaa kaksi anturia päikseen ja testata antaako ehjällä vanhalla anturilla myös samaa koodia jos sen kytkee tuohon viallisen tilalle

Juu, on sitä jotenkin lähdettävä haarukoimaan. Mutta mikä vehje se tuo on:Control Module for Steering Column Electronics?

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 02.04.25 - klo:22:03pitääkö edelleen pakin kytkiessä tuon pitkän piippauksen?

Juu, päästää, samoin edelleen tulee vikakoodi samasta anturista vaikka se on vaihdettu ja ns."heräsi eloon". Anturin lisäksi tulee vikakoodi 00466 Control Module for Steering Column Electronics(J527) 004 No Signal/Communication.

Eipä toimi vielä. Vikakoodi oli samasta anturista joka ei "tikittänyt". Nyt anturin vaihdon jälkeen kaikki anturit tikittää mutta tutka ei silti toimi. Mikä voisi olla seuraava vian paikka?

Viallinen anturi löydetty. Uusi ehjä anturi etsinnässä.

Auto on Seat Leon 2012 eli 1P korimalli. Peruutusvaihteen kytkentä aiheuttaa muutaman sekunnin pituisen tasaisen piippauksen joka sitten loppuu. Estettä lähelle peruuttaessa ei tule mitään piippauksia eikä mittariston näyttöön tai kosketusnäytölliseen navigaattoriin(alkuperäinen) mitään indikaatiota peruutustutkan toiminnasta. Millähän tavalla vikaa kannattaisi lähteä etsimään?

Löytyykö Uudenmaan alueelta läheltä Tuusulaa ketään joka voisi pientä korvausta vastaan nollata huoltoilmoituksen? Auto on Audi A6 2015. Palvelua voi tarjota vastaamalla tähän tai yksityisviestillä.

Tarve otsikonmukaiselle työlle B9 A4 2.oTDI:lle, olisiko kenelläkään tiedossa hyvä ja edullinen paikka suorittaa kyseinen työ uudenmaan alueella, mieluiten jossain Tuusulan lähistöllä?

Tulikin sama neuvo muualta yhtäaikaa.

Tässä yksi keino: mene sivulle www.realoem.com ja siellä syötä auton valmistenumeron 7 viimeistä merkkiä asianmukaiseen kenttään.  Hakutuloksena saat autosta kaikenlaista tietoa, mm. auton valmistumisajankohdan ja tuon kaivatun moottorin tyypin.

Tässä taloudessa autonvaihtoa on pohdiskeltu kaksi kertaa viimeisen kuukauden aikana. Ensin vaimon Leon -06 vaihtui BMW E90:een, vähän käytettyyn ja vähän ajettuun. Eipä siinä sitten itsekään enää voinut volkkariin tyytyä, vuoden vanha Passat vaihtui muutamaa kuukautta vanhempaan BMW F10:een. Ei ole ollut kyllä kummassakaan tapauksessa kaduttanut.

Tuohon öljynsyöntiin:kun öljyä joutuu jatkuvasti palotilaan, se tarttuu vähitellen venttiileihin ja männänpäihin eli moottori karstoittuu. Ajan mittaan se aiheuttaa pakoventtiilivaurion ja sitä kautta kansiremontin. Kyllä yli litran kulutus/5000km on pidemmän päälle moottorille haitaksi vaikka automerkkien edustajat mitä tahansa valehtelisivat.

Sainpa soitettua Laakkoselle. Mikäli asia oikein kerrottin, kaikissa huolloissa tehdään aika lailla samat asiat poislukien tiettyjen kilometrimäärien isommat tarkastukset/vaihdot. Näin ollen huollon hinta on noin sama käyttipä 15000 välein taikka ajotietokoneen määräämässä longlife-tahdissa.

Onko kokemuksia hinnoista longlife vs. 15tkm:n välein tehtävä huolto? Omassa käytössä longlife olisi noin 25tkm/vajaa 2 vuotta joten kiinteävälisen huollon tulisi olla liki puolta halvempi kuin longlife-huolto ollakseen houkutteleva.

Eipä kestä.

Ne mustat on vaan muoviset suojahatut, ne saa irti sellaisella metallikoukulla joka on siellä työkaluosastossa. Vedä hatut irti ja alta paljastuu varsinaiset pultinpäät.

Joo.

Kiitos.

Heico onkin varmaan Volvoon paras vaihtoehto kun on Volvotuunaaja mutenkin. Heicon jouset ilmeisesti valmistaa Eibach mutta eivät kai ole ihan samat kuin Eibachin vastaavaan autoon tarjoamat, ts. Heicolla on vielä omat arvot jousille.

Voitko lyhyesti kertoa mitkä seikat pudotti BMW ja Mersun pois ja päädyit V60:een? Olen itse neljän Volvon (2xS60, 2x V70) jälkeen nyt 9kk omistanut uuden Passatin mutta Volvoon tekisi mieli palata. Myöskin BMW:n uusi kolmonen ja MB:n C kiinnostaa.