VAGarena.fi

Jos nyt vastataan alkuperäiseen kysymykseen, niin kyllä, norsunharmaa Steel Grey on helppohoitoinen. Itsellä ollut RS tuolla värillä reilut kaksi vuotta. Sekä tumma että vaalea lika sulautuu tuohon väriin hyvin, jos nyt ei ihan sellainen alkukevään liisterinen suolarapakeli ole ollut. Vaalea pöly erottuu eniten vain tummennentusta takalasista (combi).

Ja sama huomio itselläkin tuosta värin kaksijakoisuudesta: aurinkoisella säällä mielestäni hieman liian vaalea, pilvisellä säällä tai hämärässä tummempi ja näyttävämpi. Varsinkin black-paketin kanssa. Kun näin ekat kuvat auringossa kuvatusta autosta kesällä 2013, en pitänyt, mutta puolipilvisellä säällä livenä maahantuojan pihalla nähty yksilö sinetöi värivalinnan.

Tuo Quartz Grey on myös erittäin näyttävä ja harvinainen väri. Se olisi ollut ehkä oma valintani, jos se auton tilaushetkellä olisi ollut saatavissa. Mutta tämä menikin jo vähän OT:ksi, enkä tuon värin helppohoitoisuudesta osaa sanoa mitään.

Lainaus käyttäjältä: teholopa - 23.02.16 - klo:22:55
Tuossa näyttäis olevan kattoikkuna

No niinpä tietysti! En ollenkaan muistanut ottaa sitä vaihtoehtoa huomioon. Ja kattoikkunan aiheuttamista eroista valaistukseen onkin ollut joskus aikoinaan puhetta täällä. Facepalm (itselleni). :/

Tässä jutussa: http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nyt-nelivetoisena-koeajossa-skoda-octavia-rs-4x4/ kiinnitti huomioni yksi kuvissa näkyvä yksityiskohta. Takapenkkien valaistus näyttää siirtyneen reunoille takaovien yläpuolelle, kun se ainakin vielä MY14 autoissa oli katossa keskellä kolmella polttimolla. En muista, että tästä olisi täällä mainittu aiemmin. Eipä sillä sinänsä ole merkitystä, kunhan pisti silmään. Ja tavallaan aika suuri design-muutos, kun ei ole vielä kyse faceliftistä tms., muuttaahan se esim. koko kattoverhoilun erilaiseksi.

Omien havaintojen tilastona pk-seudulta (jossa RS:iä on joka nurkalla) voisin sanoa, että suosituimmat värit tällä hetkellä on (suosituimmuusjärjestyksessä): valkoinen, musta, peruspunainen, hopea. Muista väreistä ei voi sanoa suosituimmuutta, mutta Race Blue on nykyään aika harvinainen Octavia III:ssa ylipäätään. RS:n erikoisväreistä suosituin on vihreä, sitten pohjamaalin harmaa ja keltainen. Harmaita ja keltaisia ei juuri näe.

Tummempi metallinhohtoharmaa on myös harvinainen, mutta omasta mielestäni erittäin nätti väri. Sen olisin ottanut, jos olisi ollut saatavilla 10/13, kun auton tilasin. Nyt mennään pohjamaalinharmaalla, ainakin on harvinainen, eikä siinä tosiaan minkään värinen kura näy merkittävästi, mikä on iloinen asia nyt, kun omia ulkopesupaikkoja ei pysty käyttämään.

Lainaus käyttäjältä: jufoso - 29.01.16 - klo:10:31
Eli takapuskuri vasemmalla lokasuojan kohdalla joustaa, kun sitä kevyesti painaa sisään päin. Oikealla puolella puskuri on jämäkkä eikä jousta yhtään vaikka painaisi enemmänkin - tuntuu siis siltä, miltä sen olettaisikin tuntuvan.

Ohitin yhden Octavian moottoritiellä 120 km/h rajoituksella ja siinä takapuskurin vasen sivu resonoi näkyvästi ilmavirran ansiosta. Kaikissa Octavioissa on pakoputki ainakin vasemmalla ja se voi selittää takapuskurin heppoisemman kiinnityksen sillä puolella. RS TSI:ssä sama tilanne pitäisi olla myös oikealla.

Enpä ole ennen vastaavaa puskurin väpätystä nähnyt. Ehkä painonsäätöä sekin, että puskurin muovit ja sen kiinnitykset on heppoiset.

Kannattaa tosiaan lukea Autotalli-osiosta tai muualta areenalta käyttäjien tekemistä ja ylipäätään mahdollisista koodauksista. Helposti toteutettaviakin on aika paljon erilaisia. Ja sitten otat yhteyttä vaikkapa juuri Jyriin, joka PK-seudulla vaikuttaa. En tiedä nykytilannetta, mutta vajaat pari vuotta sitten hän teki autooni useita koodauksia ja on erittäin asiallinen kaveri. Paitsi en nyt nopeasti huomannut, mistä päin itse olet.

Jos pohdit vähänkään 17" ja 18" eroa rengasmelussa, niin suosittelisin 17" pyöriä. Itsellä on RS TSI 2014, kesällä 18" ja talvella 17" (kitkoilla). Kyllä kesärenkaiden melu on aika kovaa. Tietysti ei kesärenkaita (koossa kuin koossa) voi verrata melultaan kitkoihin. Mukavuudessa en ole huomannut niin suurta eroa. Mainittava on, että käytän ylikoon renkaita (225/45R18 ja 225/50R17), joten se parantaa mukavuutta ehkä hieman.

Tehtaalta auto toki tulee valitsemillasi vanteilla, mutta tarvitset sitten talvirenkaillekin jotkut vanteet. Leasing-ympyröistä en tiedä, mutta ehkä voit talvirenkaille valita jotkut itseäsi miellyttävät vanteet, jopa tarvikevanteet, tai ainakin Skodan tiskiltä johonkin muuhun malliin kuin Octaviaan tarkoitetut vanteet. Omasta mielestäni esim. 17" Hawk-vanne on ihan kivan näköinen ja käy teknisesti Octaviaankin. Ja sitten voit halutessasi vaihtaa kesärenkaat ja -vanteet päittäin.

Lainaus käyttäjältä: Peltikorva - 15.01.16 - klo:16:44
Ja näkyy mullakin langat lasissa. Langat ovat reilusti alle 1mm halkaisijaltaan ja lankojen väli on n. 2-3mm.

Tähän oli pakko tarttua. Olet oikeassa, langat tosiaan ovat reilusti alle 1 mm halkaisijaltaan. Alibaba myy näköjään kaikkea, ja tästä saa käsityksen lankojen paksuudesta:

http://www.aliexpress.com/store/product/Wholesale-14micron-0-014mm-Heated-tungsten-wire-for-windshields-auto-glass-x-100-000-metres/205203_32362789398.html

Jostain toisesta lähteestä (vanha patenttihakemus) luin, että lankojen paksuus on tyypillisesti 10-35 μm, eli 0,01-0,035 mm. Sitä en tiedä, mikä on lankojen paksuus juuri Octaviassa.

Mielenkiintoisia ongelmia ilmanvaihdon, Webaston sekä akun varaustilojen kanssa ollut foorumilaisilla. Tässä omia mietteitä ja kokemuksia. Auto RS TSI Weballa.

Jos joku ei tiennyt, niin tuon automaattisen sisäilman kierrätyksen saa poistettua käytöstä asetuksista. Tällä ainakin voi kokeilla, josko ikkunoiden huurtuminen vähenisi. Tällöin voisi kuvitella olevan vikaa sisäilman kierrätyksen automatiikassa (eli se olisi aina päällä, vaikka ei pitäisi). Omassa autossa ikkunat huurtuvat vain kostealla plussakelillä joskus, kun ekoileva systeemi laittaa ilmastoinnin kompuran pois päältä. Tämän ekoilun voi ohittaa koodauskikkailulla. Nyt pakkasella ainakin kahden ihmisen kuormalla oman auton ikkunat on täysin huurteettomat. Ja puhallusvoimakkuus on vieläpä asetettu sille pienimmälle mahdolliselle (light?).

Webastolla lämmitettäessä ei näin talvella kyllä omassa autossani lämpömittarin viisari nouse juurikaan. Auton sisätilat on selvästi lämmenneet, jäät ja lumet sulaneet ikkunoista, mutta ei viisari ole tosiaankaan lähelläkään normaalilämpöä. Siis jopa 30 min lämmityksen jälkeen. Voisiko näissä sitten olla eroja moottorityypin suhteen? Vai onko autossani vikaa? Lämmöt nousee moottorin käynnistämisen jälkeen nopeasti ja öljyn lämmöt on esim. vartin maantieajon jälkeen näillä 10-15 asteen pakkasilla jossain 85-95 asteessa.

Akun varaustilasta on harva kertonut saavansa koskaan 100% näyttämää. Mietin, että onko se tehty tarkoituksella? Jos autossa on jonkinlainen jarrutusenergian talteenotto, niin se tarkoittaa laturin kuormittamista (eli akun lataamista) juurikin moottorijarrutustilanteessa. Ja silloin akussa pitää ajon jälkeen (eli seuraavan ajon alkaessa) olla "tilaa" tuolle jarrutusenergian talteenotolle. Olisi kyllä outoa, jos akkua ei kuitenkaan pidettäisi täydessä varaustilassa pakkasella. Toinen, mikä tuli mieleen: autossa saattaa olla moninaiset sisätilan valot tai CH/LH-valot päällä, jos akun varaustilaa kokeillaan heti autoon istuuduttua. Päällä olevat valot laskevat akun jännitettä ja luulen, että varaustilan mittaus näyttö vain jännitemittaukseen. Joku voisi koittaa varaustilan näyttöä vasta sitten, kun on istunut autossa ovet kiinni jonkin aikaa ja kaikki valot ovat sammuneet ja raportoida sitten tänne. Näyttääkö eri prosenttilukemia? Tämä on kyllä vain tällaista mutu-pohdintaa.

Lainaus käyttäjältä: Skoda Octavia 1.2T - 04.01.16 - klo:17:21
Voinko ladata akkua huoletta ilman että irroitan sitä autosta mitenkään? Laturina Defan SmartCharge 4A

En ole asiantuntija, mutta olen ymmärtänyt, että nämä nykyaikaiset älylaturit on tarkoitettu juurikin akun lataamiseen sitä irrottamatta. Tietysti markkinoilla on vaikka minkä laatuisia "älylatureita", mutta luulisi nyt merkkituotteen olevan vähintään yhtä laadukas kuin "koko perheen tavaratalojen" myymät halpisversiot. Ainakin itse olen Ocuni akkua silloin tällöin ladannut C-tekin laturilla eikä näkyviä ongelmia ole ollut.

Syksyllä auto oli 30 tkm (ikää silloin n. 1,5 v) tarkastushuollossa ja siihen kuuluvassa akkutesterillä tehtävässä tarkastuksessa akku todettiin moitteettomaksi. Ja Weba on ahkerassa käytössä, parhaimmillaan (pahimmillaan) useita kertoja päivässä ihan itse käynnistettynä, yleensä 20-30 min kerrallaan.

Eiköhän akkujen kapasiteetinkin pienentämisessä ole kyse painon (marginaalisesta) pudotuksesta. Nyt 68 Ah on "tehoakku". Muistelen, että 2001-mallisessa diesel-Golfissa akku oli leveä 80 Ah akku. Voin muistaa väärinkin. Niin ajat muuttuu. Ja akutkin saattaa olla kehittyneet 15 vuodessa?

Vähän OT: Itsellä sekä hyviä että huonoja kokemuksia Metro Auto Koskelosta. Skoda-kyltin alta sain kahdelta nuoremmalta huoltoneuvojalta todella hyvää ja ystävällistä palvelua öljynvaihtohuollon ja tarkastushuollon osalta. Parasta oli joustavuus ja miellyttävä palvelu.

Toisaalta, kun vein autoani varhain aamulla juuri tuohon em. öljynvaihtohuoltoon, niin Skoda-miehet eivät olleet paikalla ja työn vastaanotti vanhempi "herrasmies" Subaru-kyltin alla. Oli aika kylmää kyytiä, esim. aiemmin sovitut asiat ei meinaneetkaan onnistua, ennen kuin tilitin, että työn varannut henkilö oli näin kanssani sopinut (ja siitä olisi pitänyt olla maininta työn varauksessa). Lisäksi aiemmin Vw-autoani siellä huollattaneena, hihnan vaihdon jälkeen oli työn takia irroitettu imupuolen putki jäänyt kiristämättä kunnolla ja se irtosi ajossa. Tottakai olisivat sen asian korjanneet "työtakuuseen", mutta minulle helpompaa oli ottaa itse ruuvari käteen ja kiristää se irronnut putki kotipihalla.

Joten itse työsuorituksista en Metro Auto Koskeloa voi täysin varauksettomasti kiittää, voi tietysti olla hyvää laatuakin, mutta sitähän on vaikeaa arvioida tavallisen öljynvaihdon tai tarkastushuollon yhteydessä, ellei jokin mene pieleen.

Taustatietona kerron, että edellinen autoni oli vuoden 2001 Golf IV HB TDI 66 kW. Autolla oli ajettu jo niin paljon (reilusti yli 300 tkm), että vaihto tuntui ajankohtaiselta, mutta mitään tarkkaa hetkeä vaihdolle ei ollut (verrattuna leasingjärjestelyihin tai esim. perheenlisäyksen takia ilmenneeseen tilantarpeeseen tms.). Lisäksi tiesin, että en tuon ikäistä ja arvoista autoa ala tarjota vaihdossa, joten välirahakysymyskään ei ollut relevantti.

Koeajoin uuden Golf VII HB:n heti, kun se Suomessa oli mahdollista (joulukuu 2012). Hyvä auto, mutta tiesin haluavani tällä kertaa farmarin. Samoin koeajoin LB-Octavian maaliskuussa 2013. Siitäkin jäin luonnollisesti odottamaan farmariversiota. Se tulikin alkukesästä koeajettua ja olin jo valmis pyytämään tarjouksia 150 hv TDI-farkusta. Koska olen luonteeltani jahkailija, niin ehtipä siihen väliin Octavia RS:n maailman ensiesittely. Kiinnostuin siitä ja jäin odottelemaan Suomen hinnoittelua. No hinnoittelu oli tosiaankin houkutteleva verrattuna tuohon 150 hv TDI:hin (varustelu huomioonottaen).

Golfista tuli tällä välin Suomeenkin saataville Variant, mutta siitä ei ollut tarjolla voimalinjaltaan lähellekään Ocun RS:ää olevaa versiota. Ja jos olisikin ollut, niin hintalappu olisi karannut vähän liian korkealle.

Syksyllä 2013 koeajoin kaikki RS-farkun voimalinjakokoonpanot (TSI ja TDI, manuaali ja DSG). Manuaalin koeajamiseksi jouduin tekemään iltapäiväkeikat pk-seudulta Lappeenrantaan ja Mikkeliin, koska manuaaleja ei soittokierroksen perusteella ollut lähempänä koeajettavissa. Näiden testien jälkeen paremmalta tuntui RS TSI ja kun vuotuiset ajokilometrit, noin 20k, ei tukeneet erityisesti kumpaakaan, oli valinta selvä.

Odotusaika tilauksesta auton luovutukseen oli päivälleen 6 kk. Nyt sitten on huhtikuussa 2014 luovutettu RS TSI pihassa. Ihan tyytyväinen olen ollut, vaikka jotain pientä arvosteltavaa onkin. Nythän Golfistakin saisi kunnon farmariversion, R Variantin. Onhan se 300 hv tehoineen ja nelivetoineen ihan unelma-auto, mutta myös hinta pompsahtaisi kivasti, RS TSI 35 kâ,¬ vs. R Variant noin 60 kâ,¬. Ei ole enää minun hintahaarukassa.

Lainaus käyttäjältä: Ocu - 30.09.15 - klo:16:56
Mitä tuo tarkalleen ottaen tekee manuaaliaskin kanssa, vaikuttaako kaasun vasteeseen ja ohjauksen jäykkyyteen? Tarvitaanko tuota mihinkään, ylimääräisiä tehosteita en ainakaan tarvi. DSG:n kanssa moodin valinta on toki tarpeen (Eco, normal tai sport vaihteistolle) mutta tarvinneeko manuaalin kera mihinkään?

Itselläkin on manuaalivaihteinen RS ja ajomoodin valinnan Individual-asetuksissa näkee hyvin, mihin tällä varusteella voi vaikuttaa. Jo mainittujen kaasunvasteen (Engine) ja ohjauksen (Streering) lisäksi on kolme muutakin säädettävää asetusta. Tässä vielä kertauksena kaikki:

1. Engine (Sport, Normal, Eco): manuaalissa ymmärtääkseni säätää lähinnä kaasupolkimen vastetta moottorin ohjauksessa.

2. Steering (Sport, Normal, Eco): ohjauksen "jäykkyys".

3. ACC: (Sport, Normal, Eco): ilmeisesti vaikuttaa ACC:n toimintaan kiihdytyksissä. Kiihdytyksen ripeys ACC:n nostaessa nopeutta. Omasta mielestäni saisi vaikuttaa myös auton käytökseen hitaammin ajavaa ajoneuvoa lähestyttäessä. Tyyliin eco-asetuksella hidastaminen aloitettaisiin kauempaa ja tapahtuisi vain (tai lähes kokonaan) moottorijarrutuksella jne. Mitään eroa en ole kuitenkaan eri asetusten välillä havainnut hidastuksessa.

4. Dynamic Bend Light: ajovalojen kääntyily kaarteissa tai muu säätö. Ecolla ei kääntyile, Sportilla kääntyilee vimmatusti.

5. Air Conditioning (Normal, Eco): en tiedä, mitä tällä saavutetaan. Viittaako siihen, kuinka paljon kompuraa käytetään. Muutenkin näissä autoissa käytetään kompuraa liian ekoilevasti, kun kostealla säällä ikkunat pyrkivät huurtumaan. Huomattavaa on myös, että itse Climatronicissahan on säätö ilmastoinnin (vai paremminkin ilmanvaihdon) voimakkuudelle (light, normal, strong), mikä mielestäni vaikuttaa vain automaattiseen puhallinnopeuteen käytettäessä Climatronicia Auto-asennossa.

Omasta mielestäni hintaansa nähden hyvä varuste. Tykkään ajaa kaasunvaste ja ohjaus Sportilla, kun taas valojen kääntyilystä en toistaiseksi ole pitänyt, joten se on asetuksella Eco. Ã,,änitehosteet on oma lukunsa, ja kun itsellä aina Engine asetuksella Sport, niin ääntä lähtee. Tuntuu kuitenkin, että nyt 30 tkm ajetussa autossa nuo äänet ovat hiljentyneet. Joko äänigeneraattori on "kulunut" tai sitten vain olen tottunut pörinään.

Lainaus käyttäjältä: strom - 14.09.15 - klo:21:02
Itselläni Webasto nollautui itsestään, poltto-aineen määrällä tai millään muulla ei ollut vaikutusta nollautumiseen. Vika esiintyi satunnaiseti. Omassa autossa vika korjattiin ohjelmiston päivityksellä, sen jälkeen ei ole nollautunut kertaakaan.

Itsekin tein pari päivää sitten polttoaineen ollessa vähissä kokeen, josko Webasto nollautuisi sen takia. Ei nollautunut. Eli omalla sumealla logiikallani tekemäni arvaus ei osunut oikeaan. Vika tuntuu olevan siis tosiaan aivan satunnainen.

Mutta kiitos tiedosta! Täytyy pian ajankohtaisen 30 tkm inspection-huollon yhteydessä mainita ongelmasta ja kysyä päivitystä.

Lainaus käyttäjältä: jaffa - 09.09.15 - klo:17:59
-kytkin+vauhtipyörä
-bensapumppu

Miten kytkin ja vauhtipyörä ovat oireilleet?

Itsellä vajaat 30 tkm ajettu RS TSI man, ajelen aina Sport-asennolla, jolla luonnolisestikin kaasun vaste kai kulmikkaampi. Jo uutena vaihdot 1 -> 2 ja 2 -> 3 oli hankalaa saada pehmeiksi, mutta nyt viime aikoina tuntuu ajosta tulleen vieläkin kulmikkaampaa/nykivämpää. Esim. jos kaasun joutuu nostamaan liikennetilanteesta johtuen juuri ennen isommalle vaihtamista, niin tulee huomattava nykäys, samoin kuin uudestaan kaasua painaessa kiihdytyksen alku tuntuu jotenkin "muljahtelevalta". Mahdoton sanoa, onko kyse voimansiirron fyysisestä ongelmasta vai moottorin ohjauksesta.

Nykyään tämä koskee myös isompia vaihteita maantiellä. Vaikkapa vaihto 5 -> 6 voi saada ihan normaalilla kytkimen nostonopeudella aikaan nykäyksen. Olen ensimmäisenä ajatellut vauhtipyörän ongelmaa.

Pitäisi tietysti jaksaa ajella jonkin aikaa myös Eco-modella ja vertailla voimansiirron käytöstä.

Lainaus käyttäjältä: vws - 08.09.15 - klo:20:58
Muutaman kerran nyt kesällä (tänään viimeksi) kaukokäytöllä päälle laitettu ilmanvaihtotoiminto onkin vauhtunut lämmitysmoodiin eli myös webasto/eberi-mikä-lie mennyt päälle. Lämpötilaasetus autossa oli 19 vai 19,5. Ulkolämpötila oli n. 16, mutta ei kai sen pitäisi vaikuttaa jos Climan asetuksista on valinnut aiemmin ventilation-moden?

Juu, samaa ongelmaa täälläkin. Webasto tuntuu silloin "nollaavan" itsensä: kaikki esiasetetut lämmitys/viilennysajankohdat nollaantuvat, lämmitysajan pituus palaa oletusarvoon "30 min" ja moodi vaihtuu sekin ilmeisesti oletusarvoon, eli lämmitykselle. Järjestelmähän on melko tyhmä, sillä jos haluaisit laittaa ilmanvaihtotoiminnon päälle, kun polttoainevalo palaa, niin se ei onnistu, vaikka ilmanvaihtotoiminto ei tietenkään kuluta polttoainetta. Oma hatara arvaukseni on, että jos yrität laittaa järjestelmää päälle bensavalon palaessa, se nollaa itsensä ja seuraavalla yrityksellä (vaikka polttoainetta olisikin riittävästi), systeemi onkin siis oletusasetuksilla. Sen tietysti voisi testata yrittämällä käynnistää Webastoa polttoaineen ollessa vähissä ja sitten autossa tarkastaa, mitkä asetukset Webastossa on (ja katsoa, onko asetukset muuttuneet verrattuna niihin, jotka oli ennen testin aloittamista).

Voiko joku kumota tämän arvaukseni, eli onko jollakulla Webaston asetukset nollautuneet itsestään, vaikka ei koskaan olisi ajanut polttoainetta niin vähiin, että polttoainevalo syttyy?

Ja tiedoksi vielä, että olen koko auton historian käyttänyt vain yhtä avainta, eli avainkohtaisista asetuksista ei ole kyse.

Kyllä se ratin pinta aika herkkää materiaalia on. Itsellä on keväällä 2014 valmistettu RS ja siinä huomasin ratissa isohkon, pienistä peräkkäisistä palkeenkielistä muodostuvan naarmun jo vuorokauden kuluttua luovutuksesta. Ensin ajattelin, että naarmu on syntynyt esim. autoliikkeessä ennen luovutusta. Mietin myös, olenko istunut autoon vaikkapa avainnippu kädessä. Pidemmän ajan kuluttua huomasin, että tapani astua autoon on laittaa oikea jalka kuskin matolle ja sitten istua penkkiin, jolloin lantion seutu pyyhkäisee rattia - vaikka olenkin ihan peruskokoinen jamppa. Usein käyttämissäni farkuissa on etutaskujen saumojen päissä pienet niitit, joiden terävä reuna oli viiltänyt rattia. Ja kun ratti on eri pysäköintitilanteissa satunnaisessa asennossa, niin naarmuja oli tullut ympäri rattia.

Sen jälkeen kiinnitin hieman huomiota asiaan, eikä uusia isoja naarmuja ole tullut. Ja onneksi nahka on niin pehmeää, että puolentoista vuoden ja vajaan 30 tkm jälkeen nuo pahimmat palkeenkielet on tasoittuneet.

Mutta voisi se ratti vähän kestävämpääkin materiaalia olla, juurikin sormukset ja kynnet voi kyllä tehdä jälkiä siihen.

Samaa voisi sanoa noista kiiltomustista B- ja C-pilareiden kohdilla olevista ikkunanpokista. Niihin jää pysyvät sormenjälkien mukaiset naarmut, jos auton pinnassa on edes pölyä kosketushetkellä. Ja apukuskin oven paneelissa on jopa iso naarmu, ilmeisesti joku sormuksellinen henkilö on heittänyt oven kiinni siitä. Taidanpa teippauttaa nämä paneelit. Olikos jollain hyviä kokemuksia teippausfirmoista pk-seudulta?

Lainaus käyttäjältä: dav0 - 03.08.15 - klo:14:06
Mahtuukos 225/45R18 nastat noiden 7,5" Gemini vanteiden päälle pyörimään? Vai pitääkö väijyä vaan 40siä?

Mahtuu hyvin. Täällä palstalla on noita ylikoon renkaita niin kesä- kuin talviversioina monilla, niin vakioalustaisissa kuin madalletuissakin autoissa. Ei ongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: scoutti3 - 28.07.15 - klo:15:31
Jos olette tehneet lisääänieristyksiä, niin millaisia olette tehneet.

Tuolla on juttuja projekteista:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=18180.0

Ahaa, tämä oli uutta ja valaisevaa tietoa. Oletin, että aina nollauksen jälkeen laskenta alkaisi siitä 30 tkm:stä alaspäin. Mutta ihan loogistahan tuo on. Sen tiesin kyllä, että ajojen perusteella ennustettu huoltoväli voi myös kasvaa, jos ajot muuttuvat autolle suotuisammiksi.

Ehkä tähän virheelliseen olettamukseen vaikutti myös se, että kaverin 1,4 TSI Golfissa huoltoväli oli huollon jälkeen nollattu taas 30 tkm/2v, mutta hänen ajomäärällään 2v tulikin täyteen ennen kuin kilometrit.

Tänään kävi RS TSI ekassa öljynvaihtohuollossa. Auto halusi uusia öljyjä 21600 km kohdalla. Autolla on ajettu 1v ja 1 kk. Huollon jälkeen, huoltoliikkeen pihalla, tarkistin miten huoltoväli on nollattu. Inspection-huoltoon oli matkaa edelleen se reilu 8000 km tai vajaa vuosi niin kuin pitääkin, mutta öljynvaihtoon vain 21600 km ja 526 päivää (noin 1v 5 kk)! Eli tämä nollattu huoltoväli ei täsmää kiinteään huoltoväliin (15 tkm tai 1v) eikä mukautuvan huoltovälin maksimiin (30 tkm, 2v). Mistäköhän tällainen öljynvaihtovälin nollauksen tulos johtuu? Miten se voi olla sattumalta sama kuin edellinen huoltoväli, 21600 km? Voiko virallisen huoltoliikkeen (myyjäliike) laitteistolla "säveltää" tuolla tavalla edes vahingossa?

Olen lukenut täältä, että jotkin RS TSI:t on halunneet öljynvaihtoa juuri 22 tkm kohdalla. Voikohan RS TSI:ssä olla jokin muu teoreettinen öljynvaihtohuollon väli kuin muissa malleissa (30 tkm, 2 v)?

Lainaus käyttäjältä: maher - 05.12.14 - klo:14:54
Eikö tuohon totalwhitelookkiin olisi sopinut paremmin jättää black-paketti ottamatta..?

Minulta ei kysytty, mutta vastaan silti. 

Black-paketin pois jättämällä ainoat kauempaa näkyvät eroavaisuudet olisivat olleet maskin krominen kehys ja valkoiset peilinkuoret. Kyllä tämä auto black-paketilla on mielestäni parempi, kun mustavalkoisessa autossa ei ole yhtäkään kromiyksityiskohtaa ja lisäksi valkoiset peilinkuoret ei hyppää silmille muuten mustasta sivuikkuna-alueesta. Kun ei kuitenkaan noita muita mustia osia - saati renkaita - olisi tehtaalta valkoisena saanut (totalwhitelookiin viitaten). 

Ja vaikka vanteet tiheine ja haarautuvine puolineen ei ole täysin omaan makuuni, niin komppaan edellistä kirjoittajaa, että auto on persoonallinen ja varmasti omistajansa "näköinen", siitä pointsit. Omassa RäSässä ei ole oikein mitään persoonallista, kun kesävanteetkin on tehtaan antrasiitti-Geminit (talvella MAK Wolf Gunmetal/Mirror). Ehkä omaan autoon pientä persoonallisuutta tuo värinä vähän harvinaisempi steel grey.

Ei nyt suoraan vastaa viimeisimpiin viesteihin, mutta valojen haritukseen ja kääntyilyyn kuitenkin. Voi olla, että tästä on puhuttu jo aiemmin, mutta minä en ainakaan muista. Jos ei pidä valojen aktiivisesta kääntyilystä, mutta haluaa kuitenkin pitää valokatkaisijaa AUTO-asennossa, ja jos autossa on lisävarusteena ajomoodin valinta, niin voi tehdä seuraavasti: Individual-moodissa laittaa "dynamic bend light" -kohdassa asetukseksi "ECO", niin valot ei kääntyile ja harita havaittavasti.

Lainaus käyttäjältä: fish - 25.10.14 - klo:21:03
Nää LB-farkku -keskustelut on yhtä hedelmällisiä kuin manuaali-automaatti, HIFK-Jokerit, kahvi-tee, omena-päärynä.

No mun mielestä omena-päärynä -keskustelu on erittäinkin hedelmällinen. 

Lainaus käyttäjältä: Länskäri - 26.09.14 - klo:15:15
Toinen sähköisen luukun moottoreista vuotaa hieman melko sakeaa öljyä. Soitin huoltoon, odotan vastausta kun saavat maahantuojalta mielipiteen.

Täällä useassa viestissä on kerrottu noista "pumppujen" hikoiluista. Olisiko kuitenkin niin, että takaluukkua ei nosta pumput, vaan ruuvit? Sähkömoottorin ääni "vou-vou-vou" ja muutenkin takaluukun "pumpun" tekninen toteutus puoltaisi sitä, että kyseessä on pumpun sijasta täysin mekaaninen systeemi: sähkömoottori pyörittää pitkää ruuvia, johon takaluukun puolella oleva mutteri vastaa. Samalla tavalla kuin peräkärryn tai asuntovaunun aisapyörässä. Ja hikoileva "oljy" olisi ruuvin voitelussa käytettyä melko juoksevaa vaseliinia, joka viime kesän helteissä on hikoillut ulos asti tiivistämättömästä rakenteesta. Silloin ei syytä huoleen, pyyhkii vaan ylimääräiset pois näkyvistä. Voin tosin olla täysin väärässäkin, ihan omaa pohdintaa.

Edessä kaiteiden väli noin 975 mm ja takana noin 915 mm. Lisäksi tulee kaiteiden leveys noin 2 x 30 mm. Itsellä ei ole kokemusta taakkatelineistä, joten en osaa suositella mitään. Kunhan kävin mittailemassa.

Lainaus käyttäjältä: Nalkkis - 21.08.14 - klo:09:09
Laittakaa sellaista huonekaluille tarkoitettua tarrahuopaa siihen turvavyön vastakappaleeseen. Ainakin siitä kiinalaiselta kuulostavalta halpiskaupasta löysin itse sellaisia erikokoisia mustia tarralappuja.

Ja loppui narinat.

Mun RS:ssä on jo tehtaalla laitettu huopamainen pinnoite tuohon turvavyön vastakappaleen pintaan, nimenomaan penkin verhoilun puolelle. Ovat siis tehtaallakin jo tietoisia narinasta? Auto valmistettu noin 3/2014 (luovutettu 11.4). Onko nämä narinatapaukset olleet aiemmin valmistetuissa autoissa?

Jos on kyse Superskodalta tilatuista kaasujousista (varmaan kaikissa kaasujousissa sama juttu), niin kaasujousissa on niiden pallopulttien kohdalla sellaiset tummat jousiteräksestä valmistetut puoliympyrän muotoiset lukitusosat. Laita talttapäinen ruuvari tämän osan alle (ruuvarille on tehty ihan kolot tätä varten) ja kampea osaa hieman ylös kaasujousesta. Se vapauttaa kaasujousen irti pallopultista.

Sanallisesti selitettynä ehkä vähän vaikea hahmottaa, mutta siellä konepellin alla silmin katsomalla toivottavasti avautuu. 

Itse olen kans ihmetellyt joidenkin autoilijoiden ajokäyttätymistä lähes tyhjällä motarilla (aikaisin aamulla tai myöhemmin illalla). Ajelen peräkärryn kanssa 90+ todellista nopeutta vakkarilla (laitontahan tuokin nopeuden suhteen on, myönnetään). Takaa lähestyy ajoneuvo, joka saavuttaa minut melko nopeasti, eli hänen "oma" nopeutensa on reilusti mun nopeutta suurempi. Silti minut saavutettuaan tämä kuski jää junnaamaan taakseni, vieläpä aika pienellä turvavälillä.

Kun tilannetta on seurannut muutaman kilometrin, eikä ohitusta vain tapahdu, on pakko hieman herätellä takana tulijaa. Napsautan vakkarin pois päältä ja annan nopeuteni laskea pikku hiljaa. Yhdessä tapauksessa nopeuteni oli 40 km/h, ennen kuin ohitus tapahtui. Toisessa tapauksessa 60 km/h. Ja siis vasen kaista oli koko ajan vapaa ohituksen tekemiseen. Kun sitten ohitus on saatu tehtyä, nostan oman nopeuteni takas sinne 90+, ja silti ohittaja katoaa pikku hiljaa horisonttiin, eli jatkaa sillä ihan itse valitsemallaan nopeudella. Molemmissa esimerkkitapauksissa kuljettaja oli nainen. Toisessa tapauksessa auto oli uudehko premium, joten silloin saattoi olla adaptiivinen vakkari käytössä.

Ei voi käsittää tuollaista. Ollaanko niin omissa ajatuksissa, että liikennetilanteen seuraaminen jää taka-alalle vai pelottaako kaistanvaihto ja ohitus jopa tyhjällä motarilla niin paljon, että mieluummin peesataan hitaampaa ajoneuvoa kuin ohitetaan?

Lainaus käyttäjältä: Sampsa - 24.05.14 - klo:02:13
Nyt oma yhdistelmä on sekasikiö, jossa autossa palaa takavalot, mutta kärryssä ei. Ihan varmasti senkin saa koodattua, mutta miten? Tietääkö kukaan?

Lainaus käyttäjältä: JiiJii71 - 24.05.14 - klo:07:35
Tarkistin automyyjältä ja Skodan saa normitilaan ts. takavalot eivät pala päiväajovaloilla. Näin kärrynkin valot ovat laillisesti pimeänä päiväsaikaan.

Kirjoitin tältä osin hieman epäselvästi. Omaan makuun sopisi paremmin vaihtoehto, jossa myös kärryn valot palaisivat päivävaloilla. Löytyyköhän esim. VCDS:n valikoista tällaista kohtaa?