VAGarena.fi

Valitettavasti mun kristallipallo ei nyt tunnu toimivan, varmaan johtuu pakkasesta, niin ei pysty arvioimaan tuota ongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 16.02.15 - klo:10:08lisäksi akku meni testiin kun ei tunnu enää pitävän varausta; S/S ei ole toiminut enää useaan kuukauteen eikä ovet aukea enää usein kahvasta vaan ovat vaatineet kaukosäädintä ja välillä on mittaristossa (Columbuksen näytöllä) ilmoitus alhaisesta jännitteestä kun autoon on mennyt sisälle.

A8:ssa ainakin keyless entryn ovenkahvat on oikea murheenkryyni. Kytkin edellisessä aina talveksi pois, koska kun alkoi kelit missä vuorotellen lauhaa ja pakkasta, kahvat luulivat, että niitä hiplaillaan koko ajan = kytkivät monta kertaa tunnissa järjestelmää valmiustilasta päälle, eli siis antennit tiiraa onko avaimia lähistöllä jne, ja siis tämän jälkeen aina auto vei monta minsaa yli 6A virtaa = pakkasilla aina akku tyhjäksi ja eka akku finaaliin melko äkkiä. Tilanne parani kyllä kuin kaksi ovenkahvaa vaihdettiin, mutta silti ne joutu kytkemään pois lopulta. Nykyisestä ei ole koko keyless entryä...

Alhainen akun varaushan tekee sen, että ko järjestelmä kytketään pois. Näkynee suoraan vikakoodeissa virransäätötiloihin siirtymisenä. Battery statistiikasta näkee vähän tarkemmin, siihen vaan ei pääse vcds:llä käsiksi vaan vaatii VAS:in.

VSF-311 rekkari on Tojota versossa ja auto on Vaalassa.

Edit: ei hitto, tässä olikin passatit aiheena, no laitetaan

FGC-992 on passatti -02 ja forssassa.

Täältä löytyy

Lainaus käyttäjältä: T5ID - 22.01.14 - klo:20:31
Valitettavasti huonoa on luvassa. Ei kusiruiskutus yleisty, vaan tulee tuollaisia Opelin mallisia ratkaisuja. Moottorin hyötysuhdetta huononnetaan puristuksia laskemalla, tehot vähenee. Kulutus laskee tehojen vähenemisen myötä.
Nyt tulee parin vuoden taantuma dieseleiden tehoihin.

Audilla A8:iin uudet koneet  (3.0 ja 4.2 TDI)on jo clean dieseleitä ja tehot kasvaneet edellisistä malleista. Urearuiskutus näissä. Näitä clean dieseleitä (adblue:ta käyttäviä) on jo audilla ihan liikenteessä, A4 3.0 TDI clean diesel on julkistettu jo 2009, Q7:aan ja A6:eenkin vissiin moisia on jo saanut ja nämä täyttää euro 6 speksit, koska ovat tehty täyttämään jenkkien paljon tiukemmat rajat.

Clean Diesel teknologiassa on muuten mukana premiummerkit, kuten Audi, BMW, Mersu, joten kyllä se kusiruiskutus on vaan yleistymässä.

Jos dieselmoottorin hyötysuhde on normiajossa 40%, voimansiirron jne häviöihin menee vielä 15% enemmän kuin napamoottorillisissa sähköautoissa eikä jarruenergiaa voida kunnolla hyödyntää (paitsi tietysti hybrideissä), niin vaikka kaupunkiajossa näitä verrattaessa sähköauton kulutus on hyvinkin alle neljänneksen dieseliin verrattuna. Tämä tosin olettaen, että käytetään state-of-art elektroniikkaa latauksessa ja moottorin virransyötössä.

Ei se mitään tukossa ole jos normaalit polttosyklit tapahtuu eikä valo syty. Noin sen kuuluukin toimia.

Lisätään vielä, että nämä pakkaset lisäävät sitä käryä. Runtuakaan normitilanteessa ei tarvitse mitenkään antaa, mutta kun poltto seuraavan kerran lähtee päälle, niin kannattaisi ajella se 15-20 minsaa, jotta se menee kunnolla loppuun. Pakotettu poltto on sitten eri juttu.

Onko autossa hiukkassuodatin? Kuulostaa normaalille DPF regeneroinnille.

Itse pääsen hyvin EU kulutuksiin, kunhan ajan ennakoiden ja koko ajan polttoaineen säästö mielessä. Pienikin herpaantuminen, niin kulutus nousee.

Mutta jos katselee noita testisyklejä, niin onko ihme, jos normiajossa ei pääse moiseen

http://www.dieselnet.com/standards/cycles/ece_eudc.php

Tässä vielä vähän vanhentunut, mutta kuitenkin hyvä dokumentti aiheesta

http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/media/T%26E%2098-3_0.pdf

Aika turhaa jännittämistä. Nykyöljyt toimivat myös -30 asteisina ja se säteilylämmitin muuten lämmittää öljyn jopa paremmin kuin lohkolämmitin. Tokihan moottorikansi esim. jää pakkasen puolelle, mutta yllättäen sekin lämpenee säteilylämmittimellä. Tehot tietty kun ovat mitä on, niin melkein se kolmen tunnin lämmitysaika kannattaa.

Mutta esim. -20 asteen pakkasella jos lämmittimen vastakkainen puoli öljypohjasta on plussan puolella 50 minuutissa, niin on kyllä ne öljytkin jo lämpimät.

http://www.kaha.fi/category.php?pid=47

Jo muinaiset jenkkimiehet tiesivät kertoa: "Jos se ei kulje, kromaa se!"

Ja lääkityksen vähyys elämästä. Vaikka asiaakin oli seassa.

Ylläolevaan lisäyksenä vielä, että stefan vuoto ei edes johtunut mistään asennusvirheestä, se nimittäin toisin kuin annettiin puhelimessa ymmärtää, ollut kardaanin vaan vetarin puolelta vuoto. Olipahan vaan roiskinut sitä öljyä melkosta laajalle alueelle. Sen verran erinomaista palvelua saanut merkkiliikkeessä tuon auton kanssa, että vein huoltotiskille rasian suklaata ja sanoin, että toivottavasti ei nähdä ennen joulua uudestaan ja toivotin hyvät joulut 

Mun on kyllä aivan pakko kehua PK-seudun Audicenterien sekä maahantuojan toimintaa. Minullahan vaihdettiin Audin piikkiin vaihdelaatikko A8:iin tehdastakuun jo rauettua. Tämän lisäksi on ollut ilmeisesti suoranaisesti vaihelaatikosta riippumatonta ongelmaa (kentien ohjaussofta) ja näitä on selvitelty liikkeessä niin, että minulla asiasta ei juurikaan ole kustannuksia tullut, sijaisautokin ollut käytössä.

Ja nyt eilen sitten auto lähti hinausautolla tuonne Airportiin, koska melkolailla sattumalta huomattiin auton pissivän alleen ja  siinä kännykän kameran ja taskulampun avulla onnistuin paikallistamaan vuodon todennäköisesti tulevan perästä kardaanin stefasta (tämä se sitten olikin). Oli nimittäin semmoiset roiskeet auton pohjassa, että en uskaltanut riskeerata ja ajella huoltoon itse.

Ã,,sken sain sitten soiton, että stefasta ainakin vuosi ja se on jo vaihdettu, auto koeajettu ja hyvältä vaikuttaisi. Kulut mulle 0e, alla koko ajan Q5. Oli sitten stefan pettäminen valmistevika tai asennusvika laatikkorumbassa, niin homma hoitui enemmän kuin esimerkillisesti ilman, että tarvitsi itse juurikaan mistään huolehtia. Sijaisautostakin kysyttiin vaan, että haluanko heiltä sijaisauton ja sen jälkeen että mikä niistä kelpaisi. Tämä tosin kai kuuluu Audin liikkumisturvaan?

Oli miten oli, homma toimi just niinkuin pitää ja minä olen ainakin tästä valmis maksamaan hieman kalliimman huoltohinnan merkkiliikkeeseen.

Ketjun otsikossa ainakin.

E: Luetuta nyt ensin vikakoodit.

Tämän kirjoitin myös toiselle foorumille, mutta laitetaas tännekin:

A8:n huollon ajan (venähti toiselle päivälle) mulla oli hertsikan audicenteriltä Q3 2.0TDI s-tronic koeajossa, koska emäntä on tuosta kiinnostunut. Jäi hieman kaksijakoinen mielipide autosta. Nyt on tietysti todettava oma suhteettomuudentaju, koska omassa autossa pelkillä lisävarusteilla on ollut enemmän hintaa kuin koko kyseinen auto, kannattaa siis tietyt asiat filteröidä tämän läpi.

Ensivaikutelma oli hyvä. Uusien pikkuaudien sisusta on hieman muovinen, mutta kohtuu laadukkaan oloinen. Peruspenkit olivat ilman mitään sähkösäätöjä, mutta sain omalle vaativalle selälle hyvän asennon. MMI:n näyttö oli varsin karkealla resoluutiolla, mutta ihan toimiva. Stereot taisivat olla peruskauraa, kyllä niistä radiota kuunteli. Tavaratila oli yllättävän kookas pieneen autoon, se näytti suorastaan A8:n tavaratilaa suuremmalta vaikka mittojen mukaan onkin pienempi.

Auto on mukavan korkea ja sisältä näkee hyvin missä mennään. Moottori ja vaihteisto toimi todella moitteettomasti niin kaupunki- kuin maantieajossa ja TDI tuntui liikuttavan autoa varsin ripeästi. Moottoriversiota en tarkemmin katsonut, mutta voisin olettaa sen olleen 170(?) heppainen. Lämpöä +2-+4 asteen keleissä moottori kehitti kohtuu nopeasti ja sisälle tuli lämmintä melkein heti, liekö tuossa sitten vastukset? Moottori ja auto oli kohtuullisen äänetön kaikissa nopeuksissa.

Maavaraahan tällaisessa citymaasturissa ei niin mahdottomasti ole oikeisiin maastureihin verrattuna, mutta hidastetöyssyjen ylittäminen kävi mukavasti ja vauhdikkaasti. Jousituksessa kyllä oli tiettyä pintakovuutta havaittavissa huolimatta kohtuullisen korkeaprofiilisista kitkoista. Vertailukohtana on kuitenkin ilmajousitus, joten mielipide on värittynyt. Alusta siinäänsä tuntui toimivan kohtuu hyvin, maantiellä ajaessa auto kuitenkin oli rauhattomampi kuin esimerkiksi A3. Tähän saattoi olla kitkat ja urainen tie osasyynä. Tänään myös puuskittainen tuuli otti kovasti korkeaan autoon.

Ja siitä päästäänkin suurimpaan valituksen kohteeseen, ohjaukseen. Mitään "mutteri-ilmiötä" ei ollut havaittavissa, mutta ohjaus kyllä oli täysin tunnoton. Sama vaiva niin kaupunkipyörityksessä kuin maantiellä. Tuntuu kuin kuminauhaa pyörittäisi kireämmälle. Ratista ei saanut tuntumaa tiehen eikä oikein tuntumaa siihen mikä on ohjauskulma. Osittain varmaan vika ihan tehostuksessa, mutta ainahan audit ovat olleet vähän tunnottomia ohjaukseltaan.

Auto sinällään täyttäisi kakkosauton normit hyvin ja kaupunkipyöritys sujuu sillä erittäin hyvin. Myös vaimolta auto sai hyväksynnän hylkeen, kun hän kävi koeajamassa sitä. Kuitenkin tilanteessa, jossa haetaan kakkosautoa satunnaiseen ajamiseen, tuo auto tuntuu liian hintavalta ominaisuuksiinsa nähden. Samalla rahalla käytetty Q5 ajaisi varmasti paremmin paikkansa, mikäli sillä tehtäisiin välillä pidempiä reissujakin. Puhtaasti satunnaista kaupunkipyöritystä ajatellen, alkaa katseet kääntyä skoda yetin suuntaan.

E: Auto oli kuin olikin se mopompi diesel.

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 19.11.13 - klo:11:49
Ei näin ole tietenkään pakko tehdä ja syyllistyn siinä vielä isompaan rikkeeseen, kun kasvatan ylinopeuttani entisestään, mutta se on kohteliasta toimintaa muita autoilijoita kohtaan.

Nyt tekis mieli antaa hali, olen niin samaa mieltä. Olet varmaan kadoksissa ollut kaksoisveljeni. 

Lainaus käyttäjältä: HiTecci - 20.11.13 - klo:12:28
Miksi sen käytetyn pitäisi olla iso tahi edes premium-merkin edustaja?

Me bad. Vaahtosin taas niin, että ajatus katosi. Tarkoitus oli kuitenkin ihmetellä sitä, että kuinka moni vain perustelee itselleen autoveron poistamisen tärkeyttä sillä, että saisi ostettua esim. uuden turvallisen auton, vaikka todellisuudessa sitten panostaisikin ns. siihen auton hienouteen. Ihminen on kova huijaaman itseään.

Ja kyllä, olet oikeassa, tämä foorumi on aivan liikaa uusien rattien haistelijoiden klubi.

Lainaus käyttäjältä: brainsurgery - 20.11.13 - klo:10:56
Eikös sitten kannattaisi määrätä kaikille tuontituotteille erillinen 30% vero? Vaihtotase kiittäisi.

Vastaan varmaankiin sarkasmiin/trolliin mutta...

Protektionismi ei toimi suuremmassa mittakaavassa (vaikka yleisesti kaiken tuonnin verotus ei ihan täysin satukkaan protektionismin määritelmään). Sitä paitsi nykyiset kauppasopimukset estävät tämän. Toki voidaan luopua sopimuksista ja yhtäkkiä meillä on vastaavat suojatullit/verot vastassa omassa viennissä. Protektionismi toimii yleisesti talouskasvun esteenä, mutta ainakin taloustietelijät ovat varsinkin Aasianmaiden esimerkin perusteella huomanneet, että talouskasvun kannalta yhtä tärkeää on kaupan vapauttaminen hallitusti, kuin vapaakauppa itsessään.

Autovero poikkeaa kuviosta sen vuoksi, että vaikka EU:n sisämarkkinoiden periaatteena on tavaran vapaa liikkuvuus, autoverotus on ainakin toistaiseksi kuitenkin jätetty jäsenmaan omaksi asiaksi. Meitä ei sen kohdalla rajoiteta. Lisäksi auto on iso investointi ja monesti myös yleellisyystuote, ei osteta sitä millä pärjätään vaan se mistä nautitaan, ja jota ei juurikaan Suomessa tehdä (no okei tehdään, mutta pienessä mittakaavassa ja voitot valuvat muualle). Auton tuonti/rekisteröintiverotus on siis varsin voimakas instrumentti vaihtotaseen kannalta. Sen vuoksi sitä ei voi katsoa pelkästään verotulojen kannalta, mitä tässä koko asiassa nyt tarkoitus oli kritisoida. Ja vielä selvennyksenä, että on itse pidä yleellistä autoa syntinä - profiilistakin sen varmasti jokainen huomaa. Jokainen työntäkööt rahansa mihin haluaa.

Mutta kuten sanoin aikaisemmin, kyllä autoveroista varmasti voidaan luopua, mutta tässä taloustilanteessa, kun hyvin pitkän vaihtotaseen ylijäämän jälkeen ollaan tilanteessa, missä ollaan alijäämässä, äkillinen lisälovi ei vaan nyt toimi. Asteittainen muutos voi olla eri juttu. Olisihan se autoveron ja ennenkaikkea vuotuisten maksujen poistuminen itsellekin oikein kiva juttu. Harmi vaan, että se kiva juttu ei ole aina vaan isommassa mittakaavassa hyvä asia.

Koska jälleen kerran kirjoituksesta tuli vähän semmosta kiertelevän kaartelevan tajunnanvirran sekoitusta, summataan nyt tämä asia niin, että ei tule väärinkäsityksiä.

• Rekisteröinti/tuontivero huono juttu mielestäni ja voitaisiin luopua
• Vuotuiset verot ja veroluonteiset maksut huono juttu
• Verotulot voitaisiin korvata polttoaineen verotuksessa, jolloin samalla suosittaisiin vähän kuluttavia autoja ja toisaalta aina saastuttaja/paljon ajava maksaisi enemmän. Tällöin myöskään satunnaisesti autoa tarvitsevaa ei rangaistaisi. Tämä voisi jopa vaikuttaa julkisten käyttöön positiivisesti, sillä autoa ei käytettäisi sillä perusteella, kun siitä nyt muutenkin maksetaan vaikkei käyttäisi
• Valitettavasti kysymys ei ole pelkästään verotuloista, vaan autoverotuksella on myös tuontia rajoittava vaikutus, jolloin matematiikka ei mene 1+1=2 vaan 1+1+X-Y = ?
• Ylläolevasta johtuen, verosta luopuminen täytyy tehdä vaiheittain ja samalla vaikutuksia tarkastellen

Voin kyllä sanoa, että tätä nykyistä "suomiautoa" ennen tuotatin kaksi edellistä käyttöautoa Saksasta jolloin se autoveron määrä konkretisoitui, niin vaikka niistä maksoin molemmista pelkkiä veroja uuden pikkuauton verran, niin veromäärän aiheuttamasta ***utuksesta huolimatta pidin jollain tasolla ymmärrettävänä, miksi näitä verotettiin. Jos veroa ei olisi ollut, olisin vaan tuonut sitä kalliimman auton.

Tässä muuten olisikin mielenkiintoisen pollin paikka, kuinka moni autoveron laskiessa vain ostaisi hinnanalennuksen verran hienomman auton? Siis ihan rehellisesti vastaten. Ja ostaisiko todellisuudessa nimenomaan uutta vai samaan hintaan käytetyn ison premiumin? Olisi mielenkiintoista nähdä rehelliset vastaukset tähän.

Lainaus käyttäjältä: Timppe - 19.11.13 - klo:22:44
Verotulojen ja yhteiskunnan yleisen edun kannalta autoveron poistolla saavutetaan "fantastisia dynaamisia vaikutuksia" ( à la yritysveron pienennys) mm.

....
- Uusien autojen myynti nousee kymmenillä tuhansilla.

Ja vaihtotase kiittää.

Autoverokeskusteluissa unohtuu AINA se miksi meillä ylipäätään on ns. rekisteröintivero. Sen alkuperäinen tarkoituskin oli pitää valuuttapako kurissa, ei niinkään kerätä verotuloja. Yksinkertaistatte aivan liikaa miettimällä pelkkiä verotuloja, kun kansantalouden kannalta vaihtotaseella on suuri merkitys.

Perustelut autoveron poistolle on yleensä se, että voitaisiin ostaa uusia turvallisia autoja. Muutenkin yleinen mielipide tuntuu olevan, että kirotaan autojen hintoja ja verojen poistuessa ostettaisiin samalla rahalla vaan hienompi auto, ei suinkaan samaa autoa halvemmalla. Tästä seuraisi vähintään se miljardin lovi vaihtotaseeseen nykyisellä automyynnillä. Ja jos ihmiset alkavat ostamaan käytettyjen sijaan uudempia, eli määrät kasvaa, lovi on suurempi. Vaihtotaseen alijäämä tarkoittaa sitä, että koko Suomi köyhtyy, oli verotulot sitten vaikka kuinka paljon enemmän. Tällä hetkellä vaihtotase on jo muutenkin miinuksella, tuskinpa siis koko veron poisto kertalaakista on ihan ajankohtainen. Mutta asteittainen poisto polttoaineessa olevinen raippaveroiheen ehkä toimisi paremmin. Ja kyllähän tietysti mahdollisesti alentunut polttoaineen kulutus vähän kompensoi kauppataseessakin.

Mutta jos veroa ja käyttömaksuja katsellaan pelkästään, niin onhan tuo polttoaine ainoa järkevä ratkaisu. Vero polttoaineeseen ja automaattisesti saastuttaja maksaa. Ja unohdetaan ne haja-asutusvyöhykkeen alennukset. Sehän olisi vain porkkana saastuttaa ja kuluttaa enemmän. Esim. Helsingin seudulla suurella osalla välimatkat ovat pitkiä ja vaikka teoreettisesti pääsisikin julkisilla, niiden käytössä ei ole mitään järkeä. Ne jotka kätevästi pääsevät julkisilla, käyttävät jo niitä. Ja ruuhkissa ajaessa kun polttoainetta kuluu enemmän, niin verojakin maksetaan enemmän.

Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 16.11.13 - klo:00:27Ja vaikka kuinka otat kartoilla voimaa koneesta, niin ei se kone paljoa vaadi, että jaksaa itsensä kierrättää tappiin...

Siis niitä kuormatta kiihdyttelyn karttoja nimenomaan viritysten yhteydessä viilataan vähemmän savuttavaan suuntaan. Esimerkiksi jos suuttimet ovat vaihdettu tai tehty muuta syöttöön vaikuttavaa. Ei niitä syöttöjä lisätä kuin kuormalle ja korkeammille ahtopaineille. Tiedän autoja, joista on DPF tyhjätty ja k-arvo on virityksen jälkeen pienempi kuin aikaisemmin. Tosin tässäkin on osittain kysymyksessä se, että putki on myös pidetty puhtaampana. Ajosuorite vaikuttuua paljon, esim. oma edellinen 4.2TDI antoi k-arvona 0,12 kun sillä oli ajeltu pitkät ajat lähinnä pätkäajoa. Sama auto vuotta myöhemmin moottoritieajon lisäännyttyä antoi 0,02. Tämä uudemman polven 4.2TDI taas antoi sen verran pienen arvon, että mittalaite näytti nollaa.

Pena, Ei kai kukaan ole sanonut että rajoitinta vasten tulisi sitä savutusta, vaan että siellä korkeammilla kierroksilla sitä tulee. K-Arvoa kun mitataan siitä kiihdytyksestä, ei suinkaan mitä se on rajoittajaa vasten paukuttaessa.

Tosin nykyautoissa kun on ihan omat kartat käytössä siinä vaiheessa kun paikallaan polkee, niin eipä siellä yläpäässä pitäisi mitään extrasyöttöjä olla. Vaikka kyllähän porukka virittäessa yleensä hieman "optimoi" näitä karttoja.

Lainaus käyttäjältä: panu - 15.11.13 - klo:09:59, mutta voi se ainakin paljastaa sen, että DPF toimii eikä ole tyhjennetty 

Tottakai näihin lyödään tyhjennyksen ohessa softa, missä syöttö tiputetaan olemattomaksi ilman kuormaa polkiessa. Ei se silloin paljasta mitään.

Lainaus käyttäjältä: Jyri - 02.11.13 - klo:00:58
Jotka eivät ole käytännössäkään toisiaan poissulkevia, sillä sillä pienemmällä vaihteella on renkaissa isompi vääntömomentti maksimitehon alueella, kuin sillä suuremmalla vaihteella maksimiväännön alueella.

Tuostahan tässä nyt ei ollut millään tavalla kysymys, se on kuitenkin pienimmän vaihteen maksimivääntömomentti, missä autoon vaikuttaa suurin vastuksia voittava voima. Kuitenkin mäki mennään parhaiten ylös niin, että kerätään valmiiksi sitä liike-energiaa autoon ja annetaan nopeuden tippua    Sitä paitsi älkää nyt yhä tunkeko sitä renkaiden vääntömomenttia mukaan tähän keskusteluun, vääntömomentti ei kerro yhtään mitään yksinään (vinkki: vipuvarressa vivun pituudella on merkitystä). Lopputulema, eli autoa liikkuttava voima on se mistä ollaan kiinnostunut.

Sen takia sanon, että moottorin maksimivääntömomentti parhaan nousun takeena on teoriaa, koska todellisuudessa mäennousutilanteessa on paljon enemmän muuttujia kuin mäen jyrkkyys. Meillä on mäen korkeus (potentiaalienergia) ja lähtönopeus(liike-energia). Se mitä mäkeä noustessa tapahtuu, on että autoon kerätään potentiaalienergiaa, joko moottorin tuottamana, tai jos moottorin tuotto ei riitä riitä voittamaan vastuksia, muuntamalla liike-energiaa, eli siis vauhti laskee. Mukaan tulee muuttujina tien liukkautta, ilmanvastusta, vierintävastusta jne. Tätä jos nyt välttämättä haluaa oikeasti laskea, sitä voidaan lähestyä joko voimien (laskee voimavektorit) tai energian kautta.

Pointti joka tapauksessa se, että kuten moni ilmeisesti ammattikuski tässä onkin jo asiaa pohtinut, ammattikuski tuntee laitteensa ja osaa näppituntumalta arvioida miten nopeutta, tehoa ja vääntöä kannattaa käyttää, toisin kuin sen robottivaihteisto, joka ei esimerkiksi tiedä mäen pituutta tai tien liukkautta ennenkuin renkaat sutasevat ensimmäisen kerran.

Mutta jos tosiaan mäki on riittävän pitkä ettei kerätty energia riitä ja pitoa on sekä autossa on kiinteävälitykselliset vaihteet, pienin vaihde ja suurin moottorin vääntömomentti vie todennäköisimmin jyrkimmän mäen ylös. Koska tämä tosiaan on se kohta missä tehon suhde nopeuteen on suurin.

Sitähän mä tossa kovasti yritin, mutta lanssikuski kiilaili 

Tämmöset sankarit vie uskottavuuden hälyytysajoneuvoilta...

Mikä menee ambulanssilla pieleen?

Pelkääjäkin näytti lähinnä selaavan papereita, tuskin oli hätäkeskuksesta kukaan yhteydessä, että ei ollut tilanne, missä nopeasti toinen auto ottikin keikan. Onkohan muutenkin vaan sairaankuljetusauto, ei mikään ensihoitolanssi?

Tilanne näytti normaalilta näille, eli kahvitunnille pitäis päästä ja se yhden korttelin ympäri ajaminen on liian hidasta.

Lainaus käyttäjältä: rambleri - 08.11.13 - klo:16:29
Minkä vuosimallin autoon ja koska?

Jaa-as, hyvä kysymys, koska en tunnista noita vuosimalleja ulkonäöltä. Aikaa lie ainakin reilusti enemmän kuin vuosi, taisi olla vielä edellisellä autolla siellä käydessä. Siinä kun mainitsin, että huollatte näköjään itellan autoja, niin tuli avautuminen DSG:n kestosta ja kokeilusta antivirityssoftalla.

Viitaten hevosmiesten tietotoimiston lausuntoon vääntöä alentavista softista ja tästä kommentista:

Lainaus käyttäjältä: tarzi - 02.11.13 - klo:20:00
Ei ole tosi juttu tuo.

Ainakin LMS:llä on itellan laitteisiin laitettu vääntöä rajoittavaa softaa. Ainakin sen jälkeen kun yhdestä oltiin takuuseen kolmatta kertaa laatikkoa vaihtamassa ja maahantuoja vetosi poikkeavaan käyttöön, että ei ole enää laatikoita takuuseen tulossa.

Tällä tavalla rampeista liikenteen sekaan tuuppaajat. Oli muuten nuorella naisella känny korvalla, jos oikein havannoin. Vasemmasta alareunasta näkee nopeuden.

Ramppi

E: Lisätään vielä, että kysymyksessä siis moottoritien ramppi ja tuo oli muutama viikko sitten.

Ennenkuin alatte valittamaan suolauksista, niin kannatta muistaa, että asiasta on tehty paljon tutkimuksia ja esim. Suomessa todettu pahimmillaan tienpinnan jäätyvän +6 asteessa, mikäli tienpinta kostea, tuulista ja olosuhteet haihtumiselle hyvät. Samasta ilmiön syytähän sekin on, että välillä tuulilasi on autossa jäässä vaikka yöllä olisi ollut +3 astetta. Täällä vantaalla oli ainakin aamusta tiet aivan mustalla jäällä. Vaimo ja poika meinasivat vetää pari kertaa lipat kävellessä kouluun.

En väitä, etteikö turhaankin suolattaisiin, mutta haihtumisesta johtuva jäätyminen ja se, että ilmojen äkillisesti kylmetessä suolaus on tehokkainta etukäteen tehtäessä, aiheuttaa kyllä vähän saman ilmiön kuin se, että levyseppähitsari ypäjältä tietään valtion budjetin tasapainoon laittamisesta enemmän sitä kymmeniä vuosia tehneet politikot ja virkamiehet. Ts. moni asia, mikä maallikosta tuntuu järjettömältä tai kummalliselta, voi olla hyvinkin perusteltavissa.