VAGarena.fi

Kytkin oli kärähtänyt, samalla laitoin sähköventtiilit turbolle uusiksi ja nyt toimii.

Morjens, osaisiko joku valaista em. Tsi kaksoisahdetun moottorin, mekaanisen ahtimen magneettikytkimen ohjaukseen liittyvän virran mittaus relen sijaintia?
Pitäisi olla konehuoneen sulakeboksissa akun vieressä numeroituna 488 mutta omassa turskassa on vain tyhjä kohta. Ei toimi magneettikytkin ja hajosi eräänä päivänä kun auto oli pihassa käynnissä sulamassa ahtojäästä. Onko joku käyny lainaamassa vai mikähän on?
Jos joku voisi n.2007 vm vehkeestä vilkaista löytyykö em. Rele vai ei?

Kiitos!!!

Mitenkähän on, antaa vikakoodia magneettikytkimeltä. Kompura poissa pelistä, ahtaa ylempää ihan niinkuin pitää. Onkohan kukaan perillä miten tuota kytkintä ohjataan?
Ssp:n mukaan olisi joku virransäätömutikka mutta tuossa omassa ei moista ollut konehuoneen sulakelaatikossa!? Ei kai tuota ecu suoraan voi käskeä ilman kytkentäkäryä... en tosin vielä kerenny mittailla kytkimen kelaa yms.

Elsassa on ohjeet muutokselle, kuviakin oli jossain mutta ei löytynyt tähän hätään...
Tosin oot tainnut jo homman tehdä
Riippui konttorista mitä lappusia vaativat, itse tiedustelin sujuvan katsastajan ennakkoon jolloin ylimääräisiä kuluja ei tullut.
Kuvat otin osista todisteeksi että mitään ama virityksiä ei ole vaan alkuperäisiä osia kaikki.

vatsaanpa tähän nyt itse jos joku joskus törmää samaan...
Eli A5 ja Porsse panamerassa saman sorttinen moottori, erilaisella vivustolla höystettynä.
A5 kokohoitoa löytyy hyvin purkuosana ja maksaa vain 10% uuden hinnasta, raportoin lisää kun posti on kulkenut.

Onkos kukaan vaihdellut ristiin noita esim. touaregista? siinä on bosch tekele ja Audissa valeo.
Tuntuisi joko olevan kestävä tai sitten ihan täyttä paskaa kun käytettyjä ei tunnu olevan missään...
Panamerassa näyttäisi olevan sama moottori josta saisi sisukset. Mutta sopisikohan tuo vw versio, hinnaltaan murto osa tuohon valeon versioon?

Kaikki pyörii ja p.pumppukin napsuttaa välillä. Vcds anto lopulta herjaa pelkästään polttoaineen puutteesta. Täytynee hakea uusi pumppu kaupasta ja jos sitten olisi viisaampi

Olisikos jollain tietoa onko webaston johtosarjassa töpseleitä kabiinin puolella?
P.aine pumppu herjailee että olisi oikosessa, johto sarjasta mitaten webaston päästä  200k ohm, ja itse pumpun välistä 5ohm joten luulisin että johdossa vikaa.
Elsan sähkökaaviossa ei liitoksia ole!?

Onko kenelläkään ollut vastaavia oireita ja missä vika ollut?
Vcds herjaa N249 venttiilistä
-Moottori ahtaa normaalisti kompuralla 3500 kierrokselle mutta sitten ahdot tippuu ja tehot tippuu.
-Silmämääräisesti N249 venttiilin kalvo näytti ehjältä.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 22.05.15 - klo:17:33
Ohos :O moottorityypin perusteella 1.8 ja 2.0.

Tongitaan lisää

Edit:
CAVD ja CNWA alkuperäisketju on korvattu 1.8.2007
Kiristin on korvattu 1.9.2014

Oma BMY laukesi ja ihan samanlainen uusi kiristin oli vaikka reviisio oli vw viimeisin. Jos ketju venyy ei kiristin mitään ihmetemppua pysty tekeen...
Sama paska kiristin ilman räikkää, jos ketju venyy ja pata pääsee pyörähtään väärinpäin on remontti tiedossa!
Jos käynnistäessä alkaa pärinää kuulua mars mars ketju remonttiin, muuten se hyppää viimeistään käydessä ja sitten on koko kamina vaihtokunnossa... Että ongelmajätettä nää tsi moottorit on, ei kelpaa ees vaihdossa muualle kuin merkkiliikkeeseen! OIKEASTI PYSYKÃ,,Ã,, EROSSA JOS PYSTYTTE!!

tehdas korjatun moottorin uudella turbolla, ilman muita laitteita  saa suomesta reilulla 4kâ,¬ ilman asennustyötä. Saksasta 3kâ,¬, jostain syystä esim bmy on kalliimpi kun yhdellä turbolla varustetut.
Ja tosiaankin jakopään rakenne on sellainen että jos moottori pääsee syystä tai toisesta venyneellä ketjulla pyörähtään väärinpäin on remontti tiedossa...
Että jos täytyisi suositella jollekkin, suosittelisin jättämään ostamatta

Eipä uskoisi ennen kuin omalle kohdalle osuu...
Ilmoittaudutaan 69tkm -07 BMY jakohyppyjen klubiin.
Auto oli mäessä parkissa ja jäällä luisui 2 hampaan verran pieleen,
Lopputuloksena pakoventtiilit solmuun. Ketju oli venähtänyt 1,5cm kokonaispituudessa
Mutta sitä tosiasiaahan se ei muuta että hiton kiristimessä ei ole lukitusta minkään moista. Vajaa tonnin remontti kaikkinensa, alkuperäisillä varaosilla ja merkkiliikkeen mukaantulolla. Moottori varoitteli kyllä rallatuksella kylmäkäynnistäessä mutta kantapään kautta tuli opeteltua että seuraava ketju vaihtuu kun taulussa on 120tkm
Rallatti tai ei... Tuttava piirissä turhan monta tarinaa näistä konerikoista, joten siitä voisi päätellä että jokatoinen peli pääsee huoltovapaan jakopään vaihtoon

Morjens,
osaisiko joku heittää minkäkokoinen hylsy käy?
(12-kanttinen M14x1 pultti kyseessä, kampiakselinpää)

Noniin, vihdoin on rekisterioteessa 5, tilalla 7paikkaa.
Simppeli homma näin loppujenlopuksi eikä ollut kustannuksien puolesta
edes kallista verraten auton vaihtoon.
Kolariauton takakontti 700â,¬ Plus 58â,¬ katsastusmaksu sekä yhden illan asennus oluet.
Eli suosittelen!

Kiitosta vastauksista 
Soittelin eri paikkaan ja näköjään on katsastajissa viisaita ja vähemmän sellaisia jotka turvautuvat tietämättömyyden
tms. osuessa kapulakieleen...
Näyttäisi olevan ihan ihan simppeli homma nyt kun asiaa etkasta/elsasta tutkaillin.
Näyttäisi olevan marmoriltakin saatavilla jälleen!
(1T0898021B osanumerolla kiinikkeet, ilman istuimia)
Onko kukaan tilannut osia http://oemvwshop.com/?

Kyselin aiheesta konttorilla ja inssi ilmoitti vaatimukseksi maahantuojan todistuksen vaadituista muutoksista.
Olisiko kenelläkään olemassa paperia jossa lueteltuna osat jotka tulee olla vaihdettu katsastukseen?
Yleisesti ottaen jos joku on moisen muutoksen tehnyt, oliko mitään ongelmia?

Arvoisa areena,
olisiko jollain heittää kuvaa tai varaosa numeroa uuden tyyppiselle BMY turbon "ongelma" öljyputkelle?

Edit:
tuommoinenko lämpösuoja putkessa on??
http://www.ebay.de/itm/Olrohr-Olvorlaufleitung-f-Turbolader-VW-Audi-03C145140F-NEU-/321066219994?pt=DE_Autoteile&hash=item4ac109b9da&_uhb=1

Jos kuplatehdas ei ole fiksumpaa keksinyt, taitaa omaan kulkineeseen tulla kotitekoinen suojaus