VAGarena.fi

Kyllähän sen kevyen värinän huomaa, vaikka olisi vakkari päällä varsinkin kylmällä kelillä ja jos kone ei ole vielä täysin lämmin.  DSG:n kanssa nämä kokemukset. Samaten kevyitä nykäisyjä eka kilometreillä oli päivityksestä huolimatta. Minun mielestä rikkinäinen auto, mutta Skodan mielestä normaalia. Auton ei kuulu nykiä ja väristä.

Soita Skodan palvelunumeroon ja sieltä hinuri Skoda ajoturvan piikkiin. Kai näissä vielä on sekin palvelu? Vagin laatuun on vain totuttava.

Meneekö tämmöinen seisoessaan johonkin lepotilaan ja toiminnot rajoittuu? Nyt kun on välillä ollut, että autoa ei ole tarvinnut moneen päivään niin Kessy on toiminut vain kuskin ovesta. Sen jälkeen, kun autolla on ajettu on taas kyllä toiminut matkustajankin ovesta.

Lainaus käyttäjältä: BertilDator - 29.01.21 - klo:11:52
Tänään kuulemma tullut huollolle viesti, että Connectin ongelmat ovat korkeimmalla prioriteetilla valmistajien pöydällä. Olen varovaisen toiveikas.

Ei kannata varmaan henkeä pidättää. Minulla on ollut Octavia kohta 2.5v ja koko ajan Connect on ollut enemmän tai vähemmän paskana.

Lainaus käyttäjältä: SkodaPirre - 05.01.21 - klo:12:56
Onko kukaan ajanut litrasta DSG:tä, riittääkö kulkupuoli miten?

Toinen olisi 1.5 DSG karvalakkina, ei vaan maassa näytä olevan noita, enkä oikein jaksa tehdastilausta..

Jos ajelee yksin tai muuten kevyellä kuormalla niin eiköhän tuolla pärjää. Laiskahan se on tuo 1.5:kin.

Ã,,kkiä näemmä saa 1.5 DSG farkkunkin hinnaksi 38 tonnia eikä siinä ole mitään erityistä verrattuna vanhaan joka maksoi nippa nappa päälle 30 tonnia. Sähköinen vetokoukku lähinnä ja Dynamic paketti, joka omastani puuttuu.

Leon Sportstourer xCellence jää alle 35 tonnin. Toki ei sisällä kaikkia varusteita mitä Skodassa on vakiona, mutta itselle tärkeät. Muistahan ei kannata maksaakaan. Matriiseja ei harmittavasti Leoniin saa, mutta onhan tuossa hintaeroa silti.

Lainaus käyttäjältä: Yaffa0 - 17.11.20 - klo:19:49
Mutta tämähän oli nyt ihan alatyylinen kommentti. Väitätkö vakavalla naamalla, että Skoda olisi jotenkin premium Seatiin verrattuna

Ã,,lä viitti. Mutta kerro toki miten se näkyy? Molemmat koeajaneena olen utelias kuulemaan.

Mulla on ollut molempia merkkejä ja niissä ei ole kyllä mitään materiaalilaatueroa. Kumpaankin saa alcantara-/nahkajakkaraa, jos siltä tuntuu. 2013/2014 kun edellinen sukupolvi esiteltiin, niin Octaviaan ei saanut täysled-valoja, Leoniin sai. Nyt on toisinpäin matriisien kanssa. Faceliftissä ne sitten tulee. Valotehossa ei ole lumenien osalta eroa.

Vai alatyylinen 

Ei tähän taida kannattaa edes vastata, mutta menkööt nyt. Kyse ei ole pelkistä penkeistä ja Skoda ei ole lähelläkään premiumia. Seatissa on vaan sitä kovamuovia jotenkin enemmän esillä kuin Skodassa ja ihan kaikki ei ole niin jämptisti kohdallaan. Oli jo edellisessä sukupolvessa. Asioita, joista ei kannata suuttua vaan jokainen kiinnittää eri asioihin huomiota.

Näkyyhän se Seatin hinta heti, kun siihen istuu, mutta jos asia ei haittaa niin varmasti hyvä valinta.

Bensalla käyvä nelikko jäi sitten puuttumaan, vaikka sellainen piti olla tulossa. Taisi hinta karata taivaisiin, kuten on karannut muillakin versioilla. 4x4 diesel Scout 46k siinä kuin Golf Alltrack on 42k. Toki Scoutissa on varmaan paremmat varusteet.

Joo farkku-Golfista oli kyse. Eipä tuota töpöperää viiti ees verrata Octaviaan. Aiemmin Golf ja Leon oli farkkuna Octaviaa pienempiä. Nyt on kaikki aikalailal samankokoisia ja kolmos-Ocuun ei ole käytännön eroa. Istumassani IV Ocussa tais olla jotkut lisävarusteistuimet niin massiviset etupenkit teki takatilan jopa ahtaammaksi kuin kolmosessa omalla säädä kuskinistuin ajoasentoon ja istu sen taakse menetelmällä.

Myyjän mukaan kaikkien loppujen mallien hinnat pitäisi tulla tässä kuussa. Kyllä tuosta koeajosta pieni autokuume jäi. Perhanan automyyjät, kun tyrkyttävät. Odottelin vain huollon valmistumista.

PHEV tuntuu kalliilta ja samoin bensa-RS. Ladattava RS ei ole vaihtoehto, kun tarttee koukun. Jotenkin vaan tuntuu että III -> IV vaihto tekniikan pysyessä lähes ennallaan on ihan turha, joten 1.5TSI ei ole vaihtoehto. IV:n ohjaamo on kyllä paljon modernimpi, mutta auto siellä alla ei juuri muutu. Golffia kävin tänään katsomassa, mutta ei se kyllä enää oikein pärjää edes laatuvaikutelmassa Octavialle. Ensimmäisenä pistää silmään ankean näköinen kovamuovi vaihdevalitsimen ympärillä. Tilat on nyt sentään suunnilleen samat, mutta hinnat ei.

Ei ollut 2032 vaan CR2025.

Lainaus käyttäjältä: Pumpeli - 12.11.20 - klo:19:29

Sama sähköinen lukko on tässä uudessa RS:ssä, kuin edellisen kopan räsissäkin..

Mutta jos oikein olen ymmärtänyt niin III-kopan 230 mallissa sitä ei ollut.

Tänään oman kotteron huollon yhteydessä ajettu RS. Hyvä maku jäi kaikenkaikkiaan. Rengasmelu toki 225 nastoilla tuntui aika raa'alta omaan pullakoon kitkoilla varustettuun ja vaimennusta saaneeseen verrattuna. Vetopitoakin tässä uudessa tuntui olevan paremmin. Vanhasta mallista toki en ole ajanut kuin 230 versiota ja tässä 245:ssa on vissiin lukko. Takapyörät kun sais vetämään niin vois tilauspapereita alkaa kirjoittamaan eli ei.

Millainen paristo on Octavian avaimissa? My19 malli eli facelift ja Kessy löytyy.

Lainaus käyttäjältä: tet - 18.09.20 - klo:12:08
Hauskasti tuossa itsekin jo toit esille tuon CVT:n ja eCVT:n eron, kun sanoit että "ei Toyota hybridi". Ei noita kahta kannata verrata juuri minkään asian suhteen, kun ovat täysin erilaisia toimintaperiaatteeltaan. Yhteinen nimittäjä on portaattomuus, ei mikään muu. CVT:n vetokäyttöön soveltuvuudesta en osaa sanoa mitään. Omassa eCVT:ssä jarrullinen vetopaino on vain 1200 kg, muista saman tekniikan autoista en osaa sanoa onko jossain enemmän.

eCVT:n vetokäyttö taitaa riippua raskaasti sähkömoottorin tai -moottorien tehosta. RAV4 etuvedolla saa vetää vain 800kg, mutta nelivedolla 1600kg, kun sähköistä tehoa on enemmän. Hopassa lienee etuvedosta huolimatta sähkötehoa enemmän kuin etuveto-Ravissa. Lexus RX 450h ihan yhtälailla eCVT tekniikkaa ja sillä saa kiskoa 2000kg. eCVT:lla varustettuja autoja peruutetaan aina pelkästään sähkömoottorin voimin niin tuossa lienee ainakin yksi syy joka rajoittaa vetomassoja sähköisestä tehosta riippuvaisiksi.

Lainaus käyttäjältä: evilk - 16.09.20 - klo:14:43
Ei kannata ehkä vertailla RSää ja perus 1.8TSiitä pelkän 0-100 lukeman perusteella. Toisessa on vääntöä 250Nm ja toisessa 350 ja se tuntuu kyllä arkikäytössä vaikka paikaltaan kiihdyttäessä RSn tehot hukkuvat pito-ongelmiin. 2.0TSI 4x4 taisi olla myynnissä vain vuosimalleissa 2019-2020.

Toki sitä ennen oli 1.8TSI 4x4 joka ei paljoa hävinnyt ja 2.0 TSI malleissa oli 320Nm, koska parempi laatikko, mutta 1.8:ssa vaan nelivedon kanssa oli "täydet" väännöt.

Yhdessä Skodan vähän heikon etupään pidon kanssa RS:n tehot hukkuivat renkaiden pompotukseen...Siihen kun riittää jo 1.5TSI:n paukut, kun liipaisee lapun lattiaan hitaasta vauhdista ja DSG rytkäisee pientä pesään.

Joo, mutta RS:n isot ja matalat kumit muuttaa tilannetta. Ainakin kolmoskorisessa RS:ssä sitä rengasmelua piisaa. Muuten kolmonen on luokassaan ihan ok. Uusi Focus on omien kokemusten mukaan hiljaisempi, mutta muut samoissa tai heikompia. Pitäis varmaan käydä tuo nelonen testaamassa. Ei vaan ole jaksanut turhan päiten, kun pandemian myötä auto seisoo vaan katoksessa niin ostohousut on täysin kadonneet yhtään minkään auton suhteen.

Matriisit on Skodassakin. En väittänyt muuta.

2.0TSI 4x4 sen sijaan oli RS:ääkin nopeampi ja hinta melko samoissa. Ihmettelen kuka Suomen oloissa valitsi RS:n. Ilmeisesti ne joille teinitunaukset oli tärkeitä.

Kalliiksi on kyllä mennyt. 44.5 tonnia tuli konfiguraattorista HB bensa-RS:n hinnaksi. Audilta saa A4 sedan 190hv 2.0TFSI Quattron 44 tonnilla ihan kaikkia hilavitkuttimia ei tietenkään ole, mutta Weba, matriisi-ledit, sporttituolit, vetokoukku ja tärkeimpänä neliveto ja jonkinlainen äänieristys jo tehtaalta. No se on mitä kukanenkin arvostaa.

Aika vähäinen hintaero tavalliseen Style iV:hen. Myös TSI:n ja iV:n hintaero liki olematon.

Golf GTI maksaa 41 241,16â,¬. En usko Octavia RS:n olevan juurikaan jos yhtään halvempi.

Meininki on näköjään pysynyt samana kuin kaks vuotta sitten. Aktivointi ei toimi ja sovellus itsessään toimii ihan satunnaisesti sitten kun sen joskus saa aktivoitua.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 15.09.20 - klo:09:18
Onhan siinä 2 eri valoversiota? Eikö silloin toinen ole ehkäpä parempi kuin toinen? Suurimman osan ajasta omissa ajoissa tuo liikennemerkkien tunnistin on oikeassa. Lisäksi hba tuntuu toimivan sillä kaistavahtikameralla fiksummin, kuin sillä peilivarren kameralla. Yhtään oikeasti turhaa varustetta en ole keksinyt, vaikka niitä varusteita melko pitkä liuta onkin.

No huonot ne valot on sittenkin. Matriisejahan ei Skodaan saanut ennen viimeisimpiä malleja.

En oikeasti ymmärrä mitä tuolla kamerapohjaisella tunnistuksella tekee, kun karttapohjalta tuleva rajoitus jyrää sen samantien yli ja se on liian usein väärässä. Lisäksi uudella tiellä jota ei ole kartassa niin auto alkaa huutaa, että liikennemerkkitunnistusrajoittunut vaikka kilsan päässä olisi ollut merkki. HBA on melkolailla käyttökelvoton. Vaihtaa ihan liian aikaisin ja ihan liian hitaasti takaisin. Eka talvena jaksoi uutuudeen viehätyksestä pitää päällä. Viime talven se oli kokonaan pois. Audin matriisit sen sijaan toimii hienosti. Ne on aidosti kuljettajariippumattomat valot.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 14.09.20 - klo:22:01
Itse en ostaisi uudehkoa audia käytettynä, jos siinä ei olisi riittävää määrää varusteita. Itsestäänselvyyksiä on webasto ja vetokoukku. Tottakai audissakin pitää olla jalkatilavalaistus, himmenevät peilit, parhaat mahdolliset valot, puhallus takapenkkiläisille, liikennemerkkien tunnistus, tuulilasin lämmitys, navi, paremmat jakkarat, kessy, ym. fiksua. Jos mm. noita ei olisi, jäisi audi varmasti kauppaan, vaikka kuinka fiksu olisi karvalakkina webastolla ja vetokoukulla. Ihmisillä on siis erilaiset tarpeet auton valinnassa.

Voihan sen noinkin perustella miksi ajaa Skodalla. Varusteita saa pitkän listan, mutta suurin osa turhia. Esim. tuo liikennemerkkitunnistus on Octaviassa sellainen, että ei sillä oikeasti tee mitään. Suurimman osan ajasta väärässä. Tai parhaat mahdolliset valot. Sellaisia ei edes saanut III Octaviaan.

Oma Octavian äänieristysprojekti on nyt toistaiseksi tauolla.

Octavia kun jäi nyt sattumusten vuoksi ajoon niin ensimmäiseksi päätin lähteä ratkaisemaan ärsyttävästi rämisevää oikeaa etuovea. Tätä varten hommattiin bitumimattoa ja pyramidimattoa. Ja koska tämä edellytti verhoilun purkamista niin samalla päätin ratkaista myös toisen ärsyttäneen jutun eli heikon äänentoiston. Tätä varten hankittiin STP Aeroflexia ja Rainbow:n erillissarja for VW. Piti olla plug&play myös Skodaan, mutta ei ollut.

Ensiksi oikean etuoven purku. Varsin yksinkertainen homma kun rauhassa tekee. Vaimennus ja erkkasatsi paikoilleen. Tuota satsia mainostettiin basson osalta plug and play tyyppiseksi, mutta faceliftissa on ainakin erilaiset liittimet, että uusiksi meni. No ei haittaa kolvi pysyy edelleen näpeissä. Vasemman oven purku ja kasaus sujui sitten pienen harjoittelun jälkeen selvästi nopeammin, kun tiesi mitä teki. Katkaisimia takaisin asentaessa pitää olla huolellinen ja varovainen. Itse en ollut niin toisen oven verhoiluun jäi pieni jälki. Purkaessa ns. verhoilunpurkutyökaluista on iso apu. Omani ostin kympillä Puuilosta.

Tuloksena musiikki soi nyt paljon paljon paremmin. Basso on tarkka, sitä on enemmän ja muutenkin orggiskaiuttimia vaivaava tunkkaisuus on täysin poissa. Etuovien vaimentamisella humina ja kumina maantieajossa väheni yllättävän paljon, mutta toki äänen painopiste siirtyi entistä enemmän taakse.

Bitumimattoa jäi sen verran yli, että päätin tehdä takapenkin alusta seuraavaksi. Tällä operaatiolla oli yllättävänkin iso vaikutus takaa tulevaan äänen, mutta eristämätön iso kontti kumuaa ja jylisee. Siitä ei pääse mihinkään.

Hommiin meni kaikkiaan pari iltaa töiden jälkeen rauhassa tehden ja tarvikkeet maksoi vajaat 300 euroa. Rahoja ei koskaan takaisin saa, mutta onpa nyt vähän miellyttävämpi kulkine, että mielestäni todellakin kannatti ja ennen kaikkea se etuoven ärsyttävä särinä on poissa.

Takakonttia en jaksa alkaa enää purkamaan tälle vuotta, kun ei ole lämmintä tallia käytössä niin katsotaan keväämmällä mitkä on fiilikset ja josko eristäisi senkin, jos ja kun auto on vielä alla. Takaovien vaimennus taitaa olla melko turhaa ja netissä olevan tiedon mukaan Octaviassa alkuperäinen soitin leikkaa varsin vahvasti taakse menevää kaiutinsignaalia niin kaiuttimien vaihtamisellakaan ei saavuteta kummoisia, jos ei samalla värkätä DSP:tä väliin. Katsellaan.

^toki ja ei se sitä akkua varmasti täysin tyhjäksi päästä ja auto toki regeneroi virtaa hidastuksissa joten latautuuhan se matkallakin.

Lainaus käyttäjältä: BMF - 04.09.20 - klo:10:52
Tiukalle menee kumpaa ottaa 1.5 tsi dsg vaiko plugari. Ei kiinnostas töpseliä käyttää. Mitenhän sujuvasti plugarimallissa hoituu liikkeelle lähtö ja muutenkin 6-vaihteisen laatikon toiminta? Tuon 1.5 koneen vaihteisto kun hoituu 7-vaihteisella ja lisäksi tuo pikku sähköavustin on parantanut esim liikkeelle lähtöä mikä nykyisessä diisselissäkin on aika vahvasti läsnä.

Superb plugari on koeajettu ja liikkeelle lähtö on todella jouheva normi DSG:hen verrattuna ja muutenkin aski toimii siististi.

Lainaus käyttäjältä: prinne - 04.09.20 - klo:10:06
Tarkoitin bensa autoa, ilman minkäänlaista hybridi systeemiä. Litraisen auton ostajalle tosiaan ei varmaan väliä jos kevyt hybridi tulee ns "kaupan päälle". Mutta 1.5TSI olisi/on oma valinta, niin automaattina en sitä saa (vielä)

No siis tuo kevyt hybridihän on ihan spedeä. Ei se mikään hybridi ole ja ei varmasti ole Suomeen tulossa kamppeita ilman tuota.

Lainaus käyttäjältä: prinne - 04.09.20 - klo:09:52
Hinnastossa ei vieläkään normi bensa versioita automaattina. Eikö tulekkaan 

Onhan siellä litran DSG. Sehän riittää kuulemma kaikille 

Lainaus käyttäjältä: JariJ - 04.09.20 - klo:09:33
Vajaa 39 000 näytti olevan se octavia hybrid style combi. Saa jäädä kauppaan. Ajelen nyt tolla nykyisellä vielä vähän aikaa, ellen jopa paaliin asti. Matkaa on takana kohta 120 tkm ja normihuolloilla käy ja kukkuu. Toi ajoprofiili vaan on muuttunut hybridiä suosivaksi, mutta mennään nyt tällä.

Juu törkeä on hinta. En näe mitään järkeä ostaa Skodaa vs. Seat tässä kohtaa.