VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 23.04.20 - klo:10:37
Hmm, vaimolla 1/2018 rekattu 1.5 TSI 96 kW ja tuo kone on toiminut koko tämän reilut 2 vuotta täydellisesti vaikka luulisi että siinähän vasta noita vikamahdollisuuksia riittääkin kun on mm. sylinterilepuutus(2-cyl mode) ja sammuminen rullatessa ympätty samaan koneeseen. Ikinä tuo ei ole nykäissyt tai tärissyt tai tehnyt muutakaan siirtyessään tilasta toiseen. Ajettu aina pelkällä  95E10:llä.

Oma kokemukseni on, että ajotilan vaihtuessa ei mitään nypytystä, vain 2syl. tilassa pientä. Toisaalta ymmärrettävä ominaisuus kun palotapahtumaa vain 2 syl. Värinäähän tuosta tulee. Vertaa kävelyyn, jossa ponnistus toisella jalalla...

 Tuota pelkästään 17 vanteilla olevien leveyksien vertailua en huomannut.
Sori...   Jatkoa 16 ja 17 vertailuun kuitenkin, jos tästä on hyötyä jollekin: leveämpi vanne ja leveämpi renkaan kulutuspinta lisäävät pyöritettävän massan sijoittumista kehän suuntaan.Tarvitsee siis enemmän energiaa...

Esim. 17tuuman vanteella oleva rengastus lisää kulutusta 16 tuumaiseen verrattuna siksi, että vaikka vanne ja rengas ei olisikaan paljon raskaampi, niin vanteen massa on kauempana keskipisteestä. 16t renkaassa renkaan korkeamman sivun massa on vähäinen. Molemmissa versioissa koko pyörän halkaisija on tarkoitus olla lähellä toisiaan.

Kauppalehden tekstissä myös todetaan, että lopullisia korjausratkaisuja tehdään marraskuusta alkaen.  Tarra on VÃ,,LIAIKAINEN. (Nyt tehtaalta tulevissa Poloissa toteutus on oikea ja tyylikäs kun lukkokappaleet ovat vierekkäin istuinpehmusteeseen upotetut.)

Uusissa tehdastilatuissa Poloissa näyttää turvavyörakenne muutetun. Ainakin omassa pari päivää omistetussa ovat lukituskappaleet samalla tasolla, mikä on vaatinut istuinpehmusteeseen kahden lukituskappaleen levyisen tilan. Jos aiempiin tehtäisiin sama toteutus, pitäisi istuimen osa ja lukkokappaleet vaihtaa.
Todennäköisesti nelipaikkaisten tarrat on väliaikaista.  Nekin korjataan muutetun tuotannon kaltaisiksi.

Lainaus käyttäjältä: TeroPee - 29.09.17 - klo:18:13
Audeissa ei ole enää pitkään aikaan tippunut vakkari pois päältä manuaalivaihteisissakaan vaihdetta vaihtaessa.

Ainakin omassa vajaan vuoden vanhassa b8 Passatissa pysyy vakkari päällä vaikka vaihtaa vaihdetta. Nopeutta on esim matka-ajossa helpointa säädellä ratin nappuloista ja kaasupolkimeen ei tarvitse usein koskea. (Trendline + tavallinen vakkari trendlinepaketissa)
Mielestäni vakkarin poistaminen käytöstä käy paljon näppärämmin painamalla keskinapista (ratin vasemmassa reunassa, en nyt muista mitä siinä lukee..) kuin esim. jarrupoljinta hipaisemalla.  Jarrua hipaistessa voi antaa väärän signaalin takana tulevalle jopa varsinaisesta jarrutuksesta, vaikka nopeus laskisi vain hitaasti moottorijarrutuksella vakkari poistettuna.   Liikenneturvallisuuden kannalta ei siis pitäisi koskeakaan jarruun, ellei todella aio varsinaisesti jarruttaa???   Onko tällä sitten merkitystä, pohtikoon jokainen mielessään ja vasta tätä kirjoittaessa pälkähti päähäni tuo ajatus jarrutussignaalista.

Ilmastoinnin poiskytkennän säästävä vaikutus kulutukseen voi olla vähäinen, jos joutuukin sitten käyttämään puhaltimen suurinta nopeutta, mikä vaatii paljon polttoaineesta saatavaa virtaa.   Tätä voi tutkia, jos valikoista löytyy esim. kohta "mukavuusvarusteet".

Otsikon täsmennyksenä jutun perusteella:   Dieselin aika henkilöautoissa on ohi.  Kuorma-autoissa ja traktoreissa dieselin aika ei  ole ohi samassa aikataulussa 2030 mennessä.   Juttu on enemmän spekulaatiota kuin faktaa.
Muutenkaan raakaöljyn tuotantoa ei ole helppo vähentää, koska lentoliikenne tarvitsee koko ajan enemmän polttoainetta (kerosiinia), jota on vaikea korvata esim. sähköllä painavien akkujen avulla.   Ainakaan vielä.

Diesel Golf 1.6tdi 2015 meni hyvin suoraan 195/65 15 Gislaved Nord Frost 100-renkailla.  Edellinen seiskagolf 1.2 tsi puolestaan meni huonommin Continentalin 205/55 16 nastoilla.  Myös kesärenkain 1.2 tsi vaati kaitsemista pyöränkulmien ja rengaspaineiden säädöistä huolimatta.   Eturenkaisiin ei kummassakaan kannattanut laittaa paineita yli suosituksen, mutta taakse pari kymmenystä enemmän.

Kysymykseen olisi helpompi vastata automallikohtaisesti.  Yleisesti hihnaan vaihtuminen on usean vuoden siirtymä alkaen uusien korimallien vw Golfista syksystä 2012 ja Skoda Octaviasta 2013.   

Ykkösnelossa on taka-akselistossa erillisjousitus kun ykskakkosessa ja 1.0 tsi:ssä ja 1.6 Tdi:ssä on yhdystukiakselisto.   Erot näkee alustaan kurkistamalla ja ääritilannekäytöksessä esim. etenkin takaistuinmukavuutena joissain ajotilanteissa.

Tämä vastausketju näyttää alkuperäisestä karkaavan, mutta on esitettävä kysymys:   jos etanolia 80-85% sisältävä E85 nostaa kulutusta autosta riippuen 10-30%, millä etanoliosuudella ei vielä kulutus nouse, jos väitetään E95 olevan kulutuksen suhteen sama kuin E98, jossa etanolia on vähiten?
http://www.motiva.fi/liikenne/henkiloautoilu/valitse_auto_viisaasti/ajoneuvotekniikka/moottoritekniikka/flexfuel_eli_etanoli-bensiiniauto
http://www.e10bensiini.fi/
https://fi.wikipedia.org/wiki/E85_(polttoaine)
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000385371.html

Passatin perusrengastus pienemmillä moottoreilla on 215/60 16 tuuman vanteilla, joiden leveys on 6.5 tuumaa ja et 41.  Pieni et:n muutos ei yleensä tunnu ajossa, mutta onko kenelläkään KOKEMUSTA , jos et on 35 ja vanteen leveys 7 tuumaa?  Suositus et Passattiin on 41-45.  (Leveämmällä vanteella suurempi et)

Tärkein uudistus Golf/Octavia/Leon-malleissa olisi parempi ohjaus.   Ajoin viisi päivää sijaisautolla, uudella Opel Astralla, jossa on ohjauksessa ja jousituksessa ajamisen iloa enemmän kuin em. mallien toteutuksissa.  (GTI tai RS-malleista ei tosin kokemusta.) 

Faceliftit ovat usein väkisin väännettyjä.   Octavia kolmosen keula oli/on alun perin jotenkin keskeneräisen näköinen, paitsi RS-mallin ryhdikkäämmällä puskurilla.     FL:ssä on selvästi haluttu korostaa auton leveyttä.   Kokonaisuutena fl on mielestäni onnistunut ja eroaa massasta jopa edukseen.

Uusimmassa AutoBild-Suomí-lehdessä litraisten pikkuturbojen testin voitti Octavia selvästi.  Mm. moottorin osalta suoritus oli paras.   Kulutuserot olivat hyvin pieniä Kia Ceedin, Ford Fokuksen, Opel Astran ja Skoda Octavian kesken.
Lisäksi itse pari päivää sitten koeajoin ko. Octavian.   Mielestäni on myös hinnan huomioon ottaen erinomaisen hyvä tuote.   Lisävarusteiksi kannata harkita sport-istuimia ja  madallettua alustaa.    Jos auto muuten miellyttää ei kannata takertua mielipiteisiin moottorin lämpenemisestä talvella tai moottoritienopeuden kulutukseen, joka ei kuitenkaan ole suurempi kuin hieman isommilla koneilla.   (Talviaikaan 120 nopeudet eivät edes ole käytössä.)   Jos moottorin kestävyys epäilyttää, isompiakaan moottoreita ei ole erityisemmin tehty kestämään niin kuin ne olisi pystytty tekemään.   KULUTUSyhteiskunnan tuotteiden kuulukin mennä vaihtokuntoon, jotta uutta saadaan myytyä...

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 19.09.16 - klo:20:51
Kerrotko tässä yhtälössä miten toinen tai kolmas omistaja korjaa polttoainesäästöillä esimerkiksi moottorin, jonka arvo on äkkiä yli puolet käytetyn auton arvosta?

No, onhan tuo aika hankala yhtälö, jos/kun korjaus tulee noin paljon maksamaan.  Polttoainesäästöillä ei tietenkään voi kokonaan korjata.  Jos moottorit eivät entiseen tapaan kestä, jälleenmyyntiarvo laskee, joten ensimmäinen omistaja kärsii tällä tavoin ja toinen omistaja saa vastaavasti halvemmalla kuin perinteisellä moottoritekniikalla varustetun auton.  Pienemmästä hankintahinnasta johtuen jää rahaa korjata, jos ensimmäisen omistajan ei ole tarvinnut korjata.

Loppupeleissä kaikki käyttäjät maksavat, mutta mikä on vaihtoehto, jos päästöt halutaan/pakotetaan pieniksi?

Vielä noin viisi vuotta sitten epäiltiin 1,4 litraisten turbojen riittävyyttä kaksilitraisten turbottomien korvaajaksi.  Nyt niihin on totuttu, mitä auttaa 10-20% pienempi kulutus.  Tällä hetkellä totuttelemme litraisiin turboihin, jotka vuorostaan kuluttavat n. 10% vähemmän kuin 1.4 litraiset.   Jos kestävyys epäilyttää, polttoainesäästöillä voi niitä korjata ja kokonaispelissä ympäristösaasteet pienenevät.
Saattaa myös olla, että viiden vuoden kuluttua on vaikea saada myydyksi isopäästöisiä  vanhoja autoja.

Valitettavasti omakohtaista kokemusta 1.0 litraisesta ei vielä ole, mutta kaikkien näkemieni testien perusteella selvästi tehokkaampi kuin 1.2 tsi, lähellä 1.4  tsi 92kW.    1.0 tsi 85 kw  VW Golf oli viime keväänä TM:n testissä tehokkain ja vähäkulutuksisin kun vertailuryhmässä oli esim.Peugeot, Ford Focus, Astra ym. turbokoneina.  Myös moottoritiekulutus tasaisella 120km/h oli pienin, 7.0 litraa. 

Oheista ADAC:n testiä voi ainakin moottorin osalta soveltaa Octaviaan.
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5331_VW_Golf_1_0_TSI_BlueMotion_Comfortline/VW_Golf_1_0_TSI_BlueMotion_Comfortline.pdf

Koeajolla Atecasta havaittua:  tavallisen hyvä ajettava, sivutuuli tuntui yllättävän vähän, istuimen etureuna voisi olla ylempänä, reisituki jää vajaaksi vaikka istuinosalla onkin pituutta aika hyvin. (Lisävarustelistalta en bongannut reisituen säätöä.)   Erityistä ajamisen iloa, esim. tunnetta "tiehen imeytymisestä" ei ainakaan tässä etuvetoisessa yksilössä 1,4tsi150heppaa  oikein tuntunut olevan.   Melutasokin voisi olla nykytaidoilla alempi, rengasmelu tavallisella tasolla.

Varmistin myyjältä, että Ateca tehdään Tsekissä, josta myös 2017 Skoda Yetin seuraaja tulee.    Ateca on siten pääpiirteittäin tuleva Yeti.
(Tietysti myyjän kommentti ei ole lopullinen totuus, mutta muuallakin on em. tietoa)

Jos aloitusviestin kolmen vaihtoehdon kesken on vaikea valita, kannattaa vilkaista samaan hintaluokkaan sijoittuva  uusi Seat Ateca.   Koeistumisten perusteella tuntuu parhaimmalta Seatilta tähän mennessä.  http://seat.fi/seat/seat3.nsf/html/ateca?open

HANKOOK VENTUS PRIME 3  205/55 16 H -renkailla olen ajellut nyt parituhattakm.  Verrattuna numeroarvoltaan samanlaisiin, mutta kaksi mm tasaisesti kuluneisiin (pintaa vielä 5.5-6mm) GoodYear EfficientGrip Performansiin ovat suuntavakaudeltaan paremmat, jämäkämmät, mukavammat  ja yllättäen hiljaisemmat.   Erot ovat aika pieniä, mutta havaittavia.  Vierintävastus ja siten polttoaineenkulutus näyttää olevan samaa luokkaa, ehkä vie desin enemmän/100km kuin GY. Autona seiskaGolf Variant 1.6 TDI.

Kyllä tässä ja valitettavasti monessa muussakin tapauksessa on kyse oikeasta viasta.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=30441.0

Vaikkei ohjauksessa  erityistä vikaa olisikaan, kannattaa varmuuden vuoksi muutaman tuhannen km:n jälkeen vaatia nelipyöräsuuntauksen tarkistusta.
Kaikista neljästä uudesta VW:stä viimeisen kymmenen vuoden aikana on nuo kulmat olleet sen verran pielessä, että säädön hyödyt ovat tuntuneet ohjauksen tarkentumisena.

Onhan näitä korjattu.   Esim. ensimmäisestä seiskagolfistani heti tehtaalta tultua viallinen hammastanko tms. vaihdettiin kuukauden-parin ajon jälkeen 2014 uuteen.  Oli kummallisen jäykkä.   Aiemmin peräti liikkeen (Tampere) omassa käytössä ollut Golf on mennyt hammastangon uusintaan.    Kannattaa toivoa vian ilmenevän takuuaikana, koska kustannus on yli pari tuhatta euroa.   Myöhemminkin menee varmaan ns. virhevastuun piikkiin. 

Onnittelut hyvästä valinnasta!   Harvassa autossa on Polon kaltaista hienoa ohjaustuntumaa.  Polo tarjoaa kalliimmatkin hintaluokat huomioon ottaen todellista ajamisen iloa.   Kävin Golfin omistajana joutessani testaamassa sekä Polon että Skoda Fabian.   Mielestäni Polon ohjaus on Fabiaa parempi  samanlaisilla HKPL 8 185/60 15 renkailla.   Varmistuksena vielä ajoin toisellakin Fabialla, jossa oli suuremmalla vannekoolla matalampiprofiiliset HKPL R2.   Hyvin samanoloinen kuin aiempi Fabia.    Polon paremmuutta selittänee, että se on vielä nykyFabiaa aiempaa alustarakennetta.  Fabiassa  on? nyt Golf 7:n ja uuden Passatin alustaa, tietenkin pienempänä.  Myös Polossa on nykyään täysin sähköinen ohjaustehostin, joten tästä syystä ero tuskin johtuu.

Tästäpä huolestuin:   taantuuko myös Polon ohjaus malli/alustauudistuksessa vuoden päästä?

Golfin ohjausongelmat taitavat olla sekä ominaisuus että vika.   Ominaisuus siinä mielessä, että parhaimmillaankin seiskagolfin ohjauksesta puuttuu tarkkuus ja "raikkaus", jota vielä kutos ja vitosgolfeissa oli.   Seiskan on jotenkin keinotekoisen tahmea jos vertaa esim. uuteen Skoda Fabiaan tai vw Poloon.   Jos vuoden päästä julkaistavan uusikorisen Polon ohjaus on Fabian tasoinen, saattaa Polon leiriin siirtyä nykyGolfin asiakkaita, jos tilat riittävät.   (Toivottavasti Golfin faceliftissä loppuvuodesta korjataan ohjauksen ominaisuudet takaisin luokan kärkeen.)

Oma lukunsa on sitten nämä viat kuten "mutteriohjaus" tai paimentamistarve vaikka pyöränkulmat, renkaat paineineen tms. ovat ok.

KolmosOctavian palstalla oli vuosi-pari sitten huoltoneuvojan vinkki ohjausongelmiin, joka voi joskus auttaa:  "Kytke car-valikosta ajonvakautus/luistonesto? vähäksi aikaa pois".

Tämä säteilylämmittimen testi-ketju on ansiokas, koska siinä esiintyy erityisen paljon virhepäätelmiä ja argumentointivirheitä.   Jo aloitus testiasetelman kuvaus ei täytä tieteellisen testin järjestelyä. (Ei varmaankaan ollut sellaiseksi tarkoitettukaan ja siksi jatkokommentit ovat asioista oikeaa tietoa etsiville enimmäkseen ajanhukkaa.)

Onneksi pari linkkiä oikeisiin testeihin on esitetty, mutta niiden tutkiminen ja tulkinta veisi aikaa, joten helpointa on kirjoittaa vain omista kokemuksista.

http://yle.fi/uutiset/ole_parempi_nettikeskustelija_valta_yleisimmat_argumentaatiovirheet/8669205
https://fi.wikipedia.org/wiki/Argumentointivirhe

Käytetyn auton hankkiminen on mahdollista vain siten, että joku on ensin ostanut sen uuteena

Toisaalla esim. "tekniset tiedot ja hinnat" tai pdf-tiedostoina olevissa lisävarusteluettelossa on madallettu alusta -15mm myös 1.0 TSI:ssä.     
Alustan voi myös nähdä omin silmin vertaamalla tavalliseen, jossa pyöräkaaren aukko ylhäällä on selvästi suurempi renkaaseen/vanteeseen nähden.        Myös näkemissäni koeajoissa eri lehdissä ihan kuvien perusteella  madallettu alusta on 1.0Tsi:ssä.   
Itselläni on tuo madallettu 1.6 TDI:ssä.   Sekä ulkonäöllisesti että toiminnallisesti voi alustaa suositella.
Ainakin vielä 16" rengastuksella on mukava, jopa pintapehmeämpi kuin edellisen seiskaGolfin normialusta samalla rengaskoolla.   Nykyisen renkaat GY EfficientGrip Performance 205/55 16 H.
Edellisessä samalla koolla mutta V nopeusluokalla Dunlop Bluresponse.    Talvirenkaat nyt Gislaved Nordfrost 196/65 15 alkuperäisvanteilla toimivat vakaasti.

Nousee täysin auki, jos luukun päällä ei ole painoa (lunta, jäätä, jälkiasennettua spoileria tms.).  Pakkaskelillä tosin nousi nihkeämmin.

Öljyn lämpötilan kehitys ajossa löytyy lopusta 1 liitteestä.  Säteilylämmitin  suoriutuu erityisesti tästä osiosta hyvin.