VAGarena.fi

Kopioin tuolta Yeti puolelta tämän, toivottavasti ei nyt tuu mitään sääntöjä rikottua . . .

Nyt alkanut jälleen vaivata misfire 1 ja 2 sylinteri.
1.4 TSI vuodelta 2013 ja Tulpat ja ketju vaihdettu merkkarilla noin 150 tkm kohdalla ja sen jälkeen ei vikakoodeja kunnes nyt kun ajettu 161tkm.
Nollasin koodit vajaa 2 viikkoa sitten, mutta muutaman ajokerran jälkeen vilkkui ja nyt jäi palamaan. Vähän ajeltu nyt kun etänä työt.
Osaakohan noista kukaan sanoa tarkemmin, onko mitään vihjettä aiheuttajasta, miten isoa remppaa pukkaa. Korjuuksille menee merkkarille, tietäis vain, että miten pitkään saattaa joutua olemaan.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-CAXA)       Labels:. 03C-906-016-CAX2.clb
   Part No SW: 03C 906 016 CK    HW: 03C 906 016 CL
   Component: 1.4l R4/4V TS H18 1987
   Revision: L5H18---    Serial number:               
   Coding: 00190032002401000000
   

2 Faults Found:
4054 - Cylinder 1
          P0301 00 [237] - Misfire Detected
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 3
                    Mileage: 160728 km
                    Date: 2021.02.02
                    Time: 16:49:26

                    Engine speed: 1749.50 /min
                    Normed load value: 38.0 %
                    Vehicle speed: 67 km/h
                    Coolant temperature: 50 °C
                    Intake air temperature: -3 °C
                    Ambient air pressure: 990 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.913 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Misfire sum counter: 116
                    Drive time with activated exhaust malfunction indicator lamp: 0 s
                    Leakage air: 2.8 kg/h
                    Long term adaptation of throttle valve for mass air flow sensor: 0.98578
                    Long-term fuel trim bank 1 at idle: -0.98 %
                    Fuel level: 53.00 l
                    Crankshaft signal evaluation: status: GAPFOUND

4051 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
          P0300 00 [109] - -
          Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 3
                    Mileage: 160728 km
                    Date: 2021.02.02
                    Time: 16:48:59

                    Engine speed: 1689.50 /min
                    Normed load value: 25.5 %
                    Vehicle speed: 64 km/h
                    Coolant temperature: 45 °C
                    Intake air temperature: -5 °C
                    Ambient air pressure: 990 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.913 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Misfire sum counter: 116
                    Drive time with activated exhaust malfunction indicator lamp: 0 s
                    Leakage air: 2.8 kg/h
                    Long term adaptation of throttle valve for mass air flow sensor: 0.98578
                    Long-term fuel trim bank 1 at idle: -0.98 %
                    Fuel level: 53.00 l
                    Crankshaft signal evaluation: status: GAPFOUND

Nyt alkanut jälleen vaivata misfire 1 ja 2 sylinteri. 
1.4 TSI vuodelta 2013 ja Tulpat ja ketju vaihdettu merkkarilla noin 150 tkm kohdalla ja sen jälkeen ei vikakoodeja kunnes nyt kun ajettu 161tkm.
Nollasin koodit vajaa 2 viikkoa sitten, mutta muutaman ajokerran jälkeen vilkkui ja nyt jäi palamaan. Vähän ajeltu nyt kun etänä työt.
Osaakohan noista kukaan sanoa tarkemmin, onko mitään vihjettä aiheuttajasta, miten isoa remppaa pukkaa. Korjuuksille menee merkkarille, tietäis vain, että miten pitkään saattaa joutua olemaan.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-CAXA)       Labels:. 03C-906-016-CAX2.clb
   Part No SW: 03C 906 016 CK    HW: 03C 906 016 CL
   Component: 1.4l R4/4V TS H18 1987 
   Revision: L5H18---    Serial number:               
   Coding: 00190032002401000000
   

2 Faults Found:
4054 - Cylinder 1
          P0301 00 [237] - Misfire Detected
          MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 3
                    Mileage: 160728 km
                    Date: 2021.02.02
                    Time: 16:49:26

                    Engine speed: 1749.50 /min
                    Normed load value: 38.0 %
                    Vehicle speed: 67 km/h
                    Coolant temperature: 50 °C
                    Intake air temperature: -3 °C
                    Ambient air pressure: 990 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.913 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Misfire sum counter: 116
                    Drive time with activated exhaust malfunction indicator lamp: 0 s
                    Leakage air: 2.8 kg/h
                    Long term adaptation of throttle valve for mass air flow sensor: 0.98578
                    Long-term fuel trim bank 1 at idle: -0.98 %
                    Fuel level: 53.00 l
                    Crankshaft signal evaluation: status: GAPFOUND

4051 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
          P0300 00 [109] - -
          Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 3
                    Mileage: 160728 km
                    Date: 2021.02.02
                    Time: 16:48:59

                    Engine speed: 1689.50 /min
                    Normed load value: 25.5 %
                    Vehicle speed: 64 km/h
                    Coolant temperature: 45 °C
                    Intake air temperature: -5 °C
                    Ambient air pressure: 990 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.913 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Misfire sum counter: 116
                    Drive time with activated exhaust malfunction indicator lamp: 0 s
                    Leakage air: 2.8 kg/h
                    Long term adaptation of throttle valve for mass air flow sensor: 0.98578
                    Long-term fuel trim bank 1 at idle: -0.98 %
                    Fuel level: 53.00 l
                    Crankshaft signal evaluation: status: GAPFOUND

Punaisen 2013 Yetin etuovet maalattu sinkkitäplien takia firman piikkiin pari vuotta siten ja sen jälkeen listat laitatettu jo pariin kertaan. Taas vain näyttäisi olevan irti toinen puoli keskeltä listaa. Oon kerran etsinyt yhden moottoritien varresta ja löytänytkin. Täytynee nyt aktivoitua ennen kuin lentää taas tienposkeen. Onko muilla ollut samaa vikaa ja mikä tuossa olisi toimiva ratkaisu. Itselläni on aika vähän osaamista näpeissä ja lähinnä käy Sikabondi mielessä, kun pitäisi jotain kiinnittää pysyvästi  . . .   Jos ei merkkari onnistu, niin ilmeisesti jotain jämerämpää pitää sitten kokeilla . . .

On muuten takaoven etuosassa aivan alhaalla kanssa melko heikkoa maalausta. Iso pala maalia lohjennut. Melko kalliiksi tullee alle 7 vuotiasta maalauttaa, kun on piilossa ollut jo ruostetta puskemassa tuosta. Auto on aina käsin pesty ja huolellisesti vahattu, että vika ei ole siinä. Muuten maalit ovat siis priimakuntoisia. No, ketjurempasta maksoin 200 Euroa, kun ei jaksanut alkaa riitelemään. Muutenhan tuon ylimääräiset kulut on olleet minimaaliset, mitä  esim. kavereiden autot kustantaneet. Sikäli ei maailmanloppu ole tuo.

Aitoja VW V11 Karttoja saa nyt Suomestakin SD-kortilla hintaan 80+ Euroa. Esim Masa Autosta.
Mutta, onko kukaan päivittänyt esim. vanhemman Yetin laitetta ( RNS-315) ko. kartoille. UK:ssa on ainakin ongelmaa, että Skodan laitteet, joissa navin softaversion = 03xx  toimii  stabiilisti vain kartat V9. Jotta V10 kartat toimisivat, tarvittaisiin softa versio 04xx ja edelleen V11 kartoille softa 05xx.  Ongelmana on se, että laite buuttailee välillä jos laitteen softa on liian vanha.

Mulla on Navissa alla olevat versiot ( nuo näkee painamalla SETUP nappia 10 sekuntia): 
    Part number: 3T0035192M
    Software version: 0324
    System hardware version: H59
    Kartan  part number: 3AA919866   
    Navigation data version: 0050
    Navigation data medium: EUR_W_V4

Ja mieli tekisi päivittää V4 kartat uudempaan, mutta buuttailua ei jaksaisi. Jos antaisi Navin softan päivittää, niin sitten maksaisi ilmeisesti satoja Euroja.

Kiitokset vinkeistä.  Turhat pyyhkijän pyyhkäisyt on disabloitu Pre FL Yetistä.  Vielä kun saisi jotenkin lyhennettyä ajovalopesurin ruiskutusaikaa disabloimatta sitä kokonaan. Octavia III:een tuon sain tehtyä. Väliin jäävien tuulilasipesurin aktivointien määrän nostin 10:een Yetissä. Mutta tämmöinen ohje ei toiminut, en tosin tiennyt  Access koodiakaan, mutta pääsin kuitenkin ko. adaptaatioon.
Set Headlight washer - Duration
   [09 â€" Cent. Elect.] [security Access - 16] [Adaptation - 10] -> Channel 6 change to e.g. 500
Tuo ehkä toimii uudemmassa Yetissä, mutta ei vanhemmassa. Siinä kanavassa 6 oli jotain muuta.

Markku

Itse asia alkaa kiinnostamaan tämä pieni kiusa. Olen tympääntynyt tuohon tuulilasin likaan/kalvoon vuosi vuodelta enemmän.
Sitä on ollut mielestäni ja kokemusteni mukaan enemmän 2000-luvulla hankituissa Skodissa (Yeti ja Octavia tällä hetkellä taloudessa) ja Volkkareissa. Mutta kyllä eilen aurinkoa vasten ajaessa pyyhin taas kerran uudehkosta Astrasta osan tuulilasia aivan samanlaisen oireen takia.
Tuntuu, että kohtuullinen ja toistuva pyyhkiminen vie kalvon pois vähäksi aikaa, mutta ei lasi kestä samalla lailla puhtaana, kuin 10 - 20 vuotta sitten. Tuolloin kun lasin pyyhki kunnolla, ei sitä pariin kuukauteen tarvinnut puhdistaa uudestaan. Muutama kerta vuodessa riitti. Nyt saa pyyhkiä melkein päivittäin.
Ymmärtääkseni nykyään tuulilasit ovat materiaaliltaan erilaisia, enempi muovisia. Jätettiinköä siitä sitten lyijy pois vai mitä ja miten se vaikuttaa tähän asiaan ?  Vaikuttaako tuo muovimaisuus sitten jotenkin ? En oikein usko, että sisäilman filtterikään tässä vaikuttaa, mutta mene ja tiedä.

Markku

Muut koodit pysyneet poissa 132 tkm kohdalla (tulpat oli varmaan vaihdettu vikakoodien esiintymisen jälkeen), mutta tämä löytyi uudelleen agressive moodilla:

1 Fault Found:
4655 - Brake Booster Pressure Sensor
          P0556  00 [096] - Implausible Signal
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Readiness: 0000 0000

Onkohan tuossa todennäköisintä vika anturissa vai alipaineletkussa vaiko jossain muualla. Hakukone antoi tuloseksi myös englanninkielisiä sivuja, joissa mainittiin myös alipainepumppu ja rele asian korjaamiseksi joissain tapauksissa. Jarruahan tuossa saa painaa reilusti (uudesta asti mielestäni). Katsastuksessa ei ongelmia.

No, huoltoon tuo on menossa, ja testannevat jarrujen tehon . . .

Markku

Osaako fiksummat neuvoa ? Yeti 1,4 Tsi reilut 5 vuotta vanha ja vajaat 120 tkm ajettu. Päällepäin ei ole huomannut mitään ongelmaa. Tämmöisiä vikakoodeja löytyi, kun skannasin viat polttimoherjan takia. Google kertoo, että vioille voi olla montakin syytä, mutta mitä kannattaisi ekaksi tehdä tai teettä Yetin tapauksessa. Vaimo käytti kesällä huollossa ja tuolloin oli laskussa yhden tulpan vaihto, mitä silloin ihmettelin, mutta laiskuuttani en käynyt selvittämässä. Täytyy käydä nyt. 
Koetin googlata mitä tuo " Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear"  tarkkaan sanoen tarkoittaa, mutta ei tänään ainakaan hakukone suosinut.

5 Faults Found:
10088 - Neutral Gear Sensor
          P15A1 00 [032] - Implausible Signal
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

4054 - Cylinder 1
          P0301 00 [096] - Misfire Detected
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

4060 - Cylinder 3
          P0303 00 [096] - Misfire Detected
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

4051 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
          P0300 00 [096] - -
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

4655 - Brake Booster Pressure Sensor
          P0556 00 [096] - Implausible Signal
          Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Isot kiitokset.
Muistelin tuon aikoinaan lukeneeni, haulla en vaan  osannut löytää. No, kytkin tuon ohjeen mukaan Lazer ST-8 Evo valot kilpitelineeseen ja toimi kertalaakista. Ylätukia en kehdannut laittaa, oli rumat, josko ei tuo viritys muutenkaan sulava ole. En minkäänlaista värinää kyllä valoissa huomannutkaan.  Ajelin kotiin perjantaina iltasella, eikä enää harmittanut pimeällä vesisadekaan, kun valkoista valoa oli riittävästi. Valokeila ei yllä "kilometriin", mutta sen sijaan valoa riittää etäisyydellä, josta ehtii hidastella jos isompaa eläintä tulossa tielle. Meillä on kaurista ja hirveä tien varressa melko usein. Auton eteenkään ei tule aivan järkyttävän kirkasta aluetta. Tyytyväinen olen.
Markku

Hei

Onkohan kukaan laittanut kaksoisksenoilla olevaan Yetiin lisäpitkiä. Yritin XBB:n releellä, mutta ei aivan toimi kokonaan. Releen merkkivalon pitäisi sammua, kun pitkät kääntää pois, mutta mulla kyllä jää rele merkkivalon mukaan vetämään. Yritin arpoa kuskin puolen johtonipusta kelta-mustan johdon, joka toimii noin pitkälle, mutta ehkä tuo ei ole sitten se ns. varjostimen ohjamen johto ? Toisaalta, mikä muu johto siinä sitten aktivoituisi pitkien päälle tullessa ?
Lisävaloja ei ole tuossa kuormana, mutta ajovalojen liitin on umpiossa ja johto erillään ja anturi hyvin eristetty. Pitääköhän tuossa yrittää kuitenkin diodilla ja tavallisella releellä, vai tuleeko siitä sitten vikakoodia. Olihan se vuonna -85 helpompaa, kun 100 A:han osasi urpokin vaihtaa hehkupolttimot halogeeneiksi ja vielä lisävalot rinnalle. Nyt saa tosissaan osata, jos haluaa pikkuisen parantaa kaukovaloja. Eipä taida näitä kukaan tehdä työkseen Tampereen nurkalla

terv. Markku

Onkohan kukaan muu kokenut tutkia liian herkiksi. B7 Passatin jälkeen nykyinen 2016 alkuvuonna valmistunut Variant 1.6 TDI HighLine on vähän turhan varovainen. Näkee aika usein muita autoja liian lähellä, vaikka etäisyys on mielestäni ok. Samoin kaikki pensaat yms. pistää metelin päälle. Huollossa totesivat, että mitään ei voi säätää. Ongelma on lähinnä se, että ei enää ota oikein tosissaan tuota melko yleistä piipitystä. . .
Muuten olen tykästynyt autoon. Ergopenkki, peruutustutka, ajoprofiilin valinta ja blindspot varotin  mm. on kaikki olleet positiivisia kokemuksia hintaansa nähden (liisari kyseessä).

Mulla oli samanmoinen vika skodassa. Merkkiliike ehdotti kennon vaihtoa (1000 Eur töineen) ja toinen  huuhtelua.
Löysin lopulta peukalonkokoisen takaiskuventtiilin rintapellin vierestä piilosta, siellä oli muovikuula jumissa sisällä.
En tiedä oliko sitten ollut letkulämmitin vai mikä, mutta ei ollut skoda letkukiristimillä kiinni vaan tarvike sellaisilla.
Vinkin tuohon sain puhaltamalla kennon suunnasta, kun totesin, että toisessa letkussa ei vesi vain kierrä. . .
Kuvissa tuollaista ei tietty ollut.
M

Uudessa Golfissa  ilmastoinnin  MENU näppäimen painalluksella tulee näyttöön valikko, josta hipaistaan tuulilasivastuksen ikonia. Sieltä sen voi laittaa automaattiseksikin SETUP kohdasta.
Pikkuisen on tuon langattoman lämmityksen teh kyllä heikko, tai sitten ei toimi ollenkaan. Täytyy joskus tutkia lauhemmalla säällä ilman webastoa.

Onkohan kukaan asentanut YETI  1.4 TSI koneeseen letkulämmitintä ja jos, niin millaisen ja miten. Olen ymmärtänyt, että 1.2 koneeseen käy, mutta 1.4 koneeseen ei  ja johtuu siitä, että letkut ovat niin vaakatasossa, ettei onnistu, vaikka olisi pumpulla varustettu lämmitin. TT-thermo asennus ymmärtääkseni vaatii, että vähintään 45 asteen kulmaan pitäisi asentaa ja vaaka-asento ei siis käy.

Jossain vaiheessa taidettiin kerätä tilastoa, missä koneissa ja vuosimalleissa vika esiintyy.
Kiinnostaisi tietää, onko myös 2012 ja 2013 vuosien ketjukoneet samoilla osilla, vai tuliko jotain parannusta. Kuinkahan monta tuommoista on jo käynyt remontissa ?

Jep. Irrotin anturiin liittyvän vivun toisesta päästä ja käänsin nivelen noin 90 astetta toiseen suuntaan. Tämän jälkeen asettui maapallo jälleen vatupassiin ja valot toimivat. Lienee ollut anturi irti suojauksessa ja kiinnitetty väärin. En jaksanut miettiä (kun autoista pirujakaan ymmärrä), että voisiko sattua, jos auto on nosturissa ja pyörät roikkuu vapaana, että voisiko tuo päästä nuljahtamaan yli. Tuskin. Joten ei taida tästä casesta ja sen ratkaisusta kellekään hyötyä olla. No, hyvä mieli tästä jäi tumpelolle, kun sai omin avuin ratkeamaan. 

VCDS ei osoita vikakoodeja. Xenon range kohdasta löytyy joitain taka-anturin lukemia. Etuanturia ei uudemmissa malleissa ole, jos olen oiken tulkinnut. Täytynee ottaa anturi irti ja tutkia onko jäätä täynnä. Toinen asia kävi mielessä, että jos tuo olisi ollut suojauksessa irti, niin olisi mahdollisesti saanut kiinni hiukan väärinkin . . .
Paljon en autoista ymmärrä, mutta äkkiseltään näyttäisi että tuo anturi on kiinni vivussa joka vaikuttuu, kun esim. takapenkillä on kuormaa ja takajousi puristuu kasaan. Tällöin alatukivarren etäisyys joihinkin muihin osiin perässä muuttuu ja kääntyvä vipu muuttaa anturin arvoa. Jos en ole aivan erehtynyt, niin silloin tuo vaatisi säädön ajan myötä, kun jousi jonkin verran löystyy. Onpa taas mielenkiintoista tutkittavaa. Valitettavasti ei ole muuta kuin luminen piha, jossa täytyy auton alle mönkiä.

Yeti oli ruostesuojauksessa ja jokin meni pieleen, ajovalot tekevät suuntausliikkeet ja jäävät sitten aivan ala-asentoon.
Koska niin paljon pielessä, niin olisko peräti toinen korkeuasanturi irti / rikki. Päivänvalossa täytyy koettaa ihmetellä ja kysellä maanantaina liikkeestä. Kiitän jos  jollain on vinkkiä, mikä voisi olla vikana, esim. kumpi anturi voisi olla.

Tutkin asiaa vielä, ja huomasin, että moottorin lämmittyä käy paisuntasäiliössä kova virtaus. Pitänee purkaa suojamuovi koneen päältä, niin pääsee ihmettelemään lisää. Näyttäisi siltä, että oikeanpuoleista letkua pitkin tosiaan yrittää kuuma vesi kennolle, tuo ainakin kunnolla lämmitti näppejä, kun irrotti letkun. Ja painetta siinä on kanssa sillä puolella.Voisi koettaa testata niin, että kierrättää oikean puoleisesta holkista kennon läpi ja vasemman holkin kautta paisuntasäiliölle, niin näkee ehkä meneekö vesi kennosta läpi...

Osaisiko joku auttaa, kun meinaa viileällä kelillä palella . . .
Eli 2005 mallin 1.9TDI Superb (ajettu 220tkm)  lakkasi pari viikkoa sitten lämpenemästä sisältä, moottori nousee normaaliin lämpöön ja jäähdyttäjäpuoli näyttää olevan ok. Kennon läpi menee neste paisuntasäiliölle asti, kun laittaa rintapellin vasemmasta holkista sisään (siitä jonka puoleisessa letkussa on ilmausreikä). Mutta itse vasemman puoleinen letku moottorille päin  on jotenkin täysin tukossa, siitä ei mene mitään moottorille päin, eikä imemälläkään tule kennolle päin. Mikä tuolla voi olla tukkeena, vai pitääkö vesipumpun tms. estääkin virtaus. Näissä ei liene kahta termostaattiakaan, että olisi toinen jumissa täysin ? Kun siis laitoin kennon ohituksen kytkemällä letkut toisiinsa, niin ei siinä letkut lämmenneet tippaakaan. Virtaus on täysin poikki. En muuta keksi, mutta jakopään hihna etuajassa vaihtoon ja samalla vesipumppu + termostaatti vaihtoon. Tosin täytyy vielä kysellä toisesta merkkiliikkeestä, toisessa arveltiin kennovikaa, mutta en siihen ensimmäiseksi usko.

Paljon en näistä ymmärrä, mutta luulisi, jotta tuota ohjataan virtalukolta kytkimen kautta (eli lämmitys voi olla päällä vain kun virrat päällä) ja siitä releelle. Voisko rele olla kärvähtänyt kiinni asentoon ?

M

Onkohan kellä asennettuna moisia ja millainen se toteutettava kytkentä pitäisi olla. Ainakin Hellan valosarjasta löytyy tietoa, että sopii (joltain sivuilta muistelen näitä tarjottavan myös Superb 2005:een) ja sitten että ei sovi... Kytkennän monimutkaisuudesta tietty kysymys on. Jos on toimiva ratkaisu, niin sen uskoakseni pystyn tekemään, mutta kokeilemalla saattaa tuossa mennä kyllä aikaa, ihan työkalupakin terävin saha kun en ole.. Ja saattaa pahimmassa tapauksessa jäädä autotallin hyllyyn relettimet . . .

Kukahan saisi leivän siitä, että tilaisi monitoimiratteja ja parempia mittaristoja yms. päivitystarviketta ja asentaisi niitä. Merkkiliike kun ei ala päivittämään edes 7 vuotta vanhaa autoa, vaikka olisi ehkä pidemmässä juoksussa merkin arvoa säilyttävä optio. Sen ymmärrän, että vasta toimitettua autoa ei heti saa päivitettyä paremmin varustelluksi, vaikka luulisi tarpeeksi isolla rahalla tuonkin onnistuvan.

Superbi on tässä tapauksessa siis 2005 malli, Comfort ja 96kW diesel, vaikka tuo vuosimalli taitaa jo tässä ratkaista.
M