VAGarena.fi

Uusi Passat käyty katsomassa ja koeistumassa Tampereella Laakkosella eilen.

Itseäni kiinnostaa enemmän sedan malli, joten tässä siihen liittyviä tuntemuksia.

Ulkoapäin oli kyllä hyvännäköinen erityisesti edestä ja sivulta, automyyjän kanssa todettiin, että sivuprofiili on jossain CC-mallin ja B7 sedanin välimaastossa. Auto oli comfortline ja em. varustetason vakiovanteilla (16 tuumaiset), jotka näyttivät yllättävän asiallisilta. Ajattelin etukäteen, että auto näyttää liian ankealta niillä. Ulkoväri oli Harvard Blue ja sisusta vaalea St. Tropez.

Etupenkki oli asiallinen ja ajoasennon sai hyväksi. Säädettyäni kuljettajanistuimen itselleni sopivaksi menin taakse ja totesin siellä olevan oikein hyvin polvitilaa. Ainoastaan pääntila on niukahko, kun istun selkäsuorana (pituuteni 185 cm). En muista miltä B7 tuntui takapenkiltä, oliko siellä pääntila yhtä niukanoloinen. Pohdin viekö panoraamakattoluukku vielä enemmän pääntilaa takaa. Esittelyauto oli siis ilman sitä.

Takaluukku oli iso, mutta pikaisella vilkaisulla melko matala ja etureunassa oleviin tavaroihin ei ylety ilman apuvälinettä. Takapenkit sai käännettyä takaluukun vivuista, mutta kassikoukkuja ei ollut.

Tässä pikaisen tutustumisen ensi kommentit.

Ensi viikolla (15.10.) tulee kuulemma päivityksiä hinnastoon, mutta tuleeko esim. bensa-automaatti, en tiedä.

Lainaus käyttäjältä: TAG - 23.12.13 - klo:14:18
Rajapyykki tuntuu olevan 100km nopeudessa, sen yli alkaa viisari vajota huomattavasti nopeammin. Vastaavasti jos pääsee hissuttelemaan 80 rajoituksella pidempää siivua vakkarin kanssa, niin tuntuu, että pelkillä dieselin hajuilla mennään.

Olen huomannut juuri saman, että 100 km/h on se rajapyykki, jonka yläpuolella kulutus lisääntyy merkittävästi. Rauhallinen maantieajo noin 80 km/h vie selvästi vähemmän pienellä bensaturbollakin.

Tervehdys taas pitkän tauon jälkeen kaikille!

Toinen talvi alkamassa etuvetoisella Tiguanilla. Mittariin tullut 1,5 vuoden aikana melko tarkkaan 24 tkm.

Viime talvi meni mukavasti ja Tiguanin monet hienot ominaisuudet tulivat esiin myös etuvetoisessa versiossa. Mihinkään pahaan paikkaan en autolla joutunut (tai hankkiutunut), joten ilman nelivetoa pärjäsi mainiosti. Lämpöäkin riitti hyvin matkustamoon, vaikka autossani olevalla 1,4 TSI (90 kW) moottorilla varustettuja eräitä muita automalleja onkin kylmäksi moitittu. Tiguanissa moottori joutuu tekemään sen verran enemmän töitä, että lämpöäkin riittää.

Todellinen kulutus on ollut tankkausväleillä niin kesä- kuin talvirenkaillakin 7,7 - 8,6 l/100 km. Ajotietokone muuten näyttää täsmälleen samaa tai 0,1 l/100 km suurempaa kulutusta kuin mitä todellinen kulutus on. Ja tässä ei ole merkitystä onko kesä- vai talvirenkaat. Tampereelta Helsinki-Vantaalle moottoritietä kesärajoituksilla, kyydissä kuljettajan lisäsi kolme aikuista ja näiden matkalaukut. Keskikulutus tällä matkalla oli ajotietokoneen mukaan 9,5 l/100 km!

Sisätilat hämmästyttävät tiloillaan, koska auto on kuitenkin ulkomitoiltaan hyvin kompaktin kokoinen. Takapenkillä mahtuu kaksi aikuista istumaan oikein hyvin eikä etumatkustajien tarvitse siirtää etuistuimia eteenpäin lisätilan tuomiseksi. Aiemmat kaksi autoani olivat Superbeja, joten opin arvostamaan väljiä tiloja takapenkillä. Tosin niin suuria jalkatiloja Tiguan ei tarjoa, mutta riittävät kuitenkin. Tavaratilakin riittää meidän kolmihenkisen perheen tarpeisiin hyvin.

Nyt muuten näyttää saavan etuvetoisen Tiguanin myös DSG:lla ja 1,4 TSI (118 kW) moottorilla. Jos nyt olisi autonvaihto ajankohtainen, olisi tuo versio hyvin mielenkiintoinen. Mutta toistaiseksi mennään käsivaihteisella 90 kW:n 1,4 TSI:lla.

Mielenkiinnolla kuulisin muiden etuvedolla etenevien kokemuksista.

Tässä hieman kokemuksia etuvetoisesta Tiguanista. Olen nyt ajanut autolla noin 5 000 km ja pääosin olen ollut oikein tyytyväinen.

Olin hieman ennakkoluuloinen moottoritehon (90 kW) riittävyydestä autoon, mutta yllättävän pirteästi auto lähtee esim. liikennevaloista liikkeelle. Voimanpuute tulee maantiellä, kun kyydissä on neljä aikuista ja tavaratila täynnä tavaraa. Tällöin kuutosvaihde riittää nopeuden ylläpitämiseen, mutta ei nostamiseen esim. ohituksia varten. Eikä vitoselle vaihtaminen muuta tilannetta. Mutta ennakoinnilla ja auton rajalliset voimavarat tiedostaen selviää hyvin em. tilanteistakin.

Auto on miellyttävän hiljainen, moottorissa on 100 km/h nopeudessa kierroksia vain hieman yli 2000, joten se ei pidä vielä melua itsestään. Rengasmelua hieman pelkäsin, koska autossa on Sport&Stylen mukana tulevat 17-tuuman 235/55 kokoiset renkaat, mutta ainakin Superbiin verrattuna rengasmelua on vähän. Joskus sammutankin ajaessani radion ja nautin melko äänettömästä kyydistä.

Auto on minun makuuni oikein hyvä ja miellyttävä ajettava, ajan säännöllisesti myös sorateitä ja yllättynyt positiivisesti sielläkin, vaikka ajattelin ennakkoon ettei rengasleveys oikein sovi sorateille, mutta siellähän ajelee oikein mielikseen.

Kulutus on ainakin toistaiseksi ollut korkeampi mitä odotin. Maantiellä olen päässyt noin 6,5 l/100 km kulutukseen, kaupunkipyörittelyssä menee noin 9 l/100 km ja moottoritienopeuksissa kulutus on reippaasti yli 7 l/100km, tässä näkynee jo auton suurehko ilmanvastus. Nämä ovat ajotietokoneen ilmoittamia lukemia ja uskoisin kulutuksen vielä pienentyvän kilometrien myötä.

Autossa on Exclusive-paketti ja sen myötä xenonit. Valot ovat ihan ok pimeällä, mutta uskallan väittää, että Superbissa oli paremmat xenonit (lähivalot valaisivat pidemmälle ja paremmin). Tämä on tietysti vain oma tuntemukseni eikä perustu mihinkään mittauksiin.

Autossa on lisävarusteena myös peilipaketti ja sen myötä sivupeilit saa taittumaan koria vasten. Tämä onnistuu ainoastaan kuljettajan ovessa olevaa kytkintä kääntämällä. Olisin kaivannut Superbista tuttua mahdollisuutta kääntää peilit myös kaukosäätimestä, jossa peilit kääntyivät koria vasten kun painoi yhtäjaksoisesti lukituspainiketta noin 5 sekuntia.

Tavaratila riittää meidän perheelle, mutta kaipaisin sinne kunnon kassikoukkuja nykyisten onnettomien sijaan. Suksia en vielä ole autossa kuljettanut, mutta mittailin, että 210 cm pitkät murtomaasukset tulevat melko lähelle vaihdekeppiä, jos käyttää keskikyynärnojan myötä avautuvaa suksiluukkua. Tässä tulee auton lyhyys esiin, mutta on lyhyydellä etuakin esim. pysäköidessä. Autohan on melko tarkkaan 40 senttiä Superbia lyhyempi.

Lisävarusteena autoon tuli myös Boston-kevytmetallivanteet, mutta niissä ei ole lukkopultteja. Toisaalta taas työkalupussissa ei myöskään ole lukkopultin avaajaa, joten tämä lienee nykyään käytäntö vai onko muille hiljattain uuden Tiguanin hankkineille tulleet lukkopultit mukana?

Että semmoiset tuntemukset ovat päällimmäisenä mielessä, tässähän tuli paljon muutakin kuin vain etuveto Tiguania koskevaa asiaa. Mielelläni kuulisin myös, mitä muut etuveto Tiguanilla ajelevat ovat autostaan mieltä.

Tervehdys kaikille!

Laitoin oman viestiketjun niille, joille etuveto Tiguan on mielessä tai joilla on siitä kokemusta. Itselläni on nyt kokemusta 1.4 TSI Sport&Style versiosta parisen viikkoa.

Aiemmat kulkuneuvoni olivat Skoda Superbeja, toinen vm. 2006 ja toinen vm. 2009, 1,8T Aut ja 1,8 TSI DSG.

En tarvitse nelivetoa enkä vedä mitään, joten nautin ajaessani korkeammasta ajoasennosta ja paremmasta maavarasta (tämä tullee talvella esiin). Superbiin verrattuna tulee ensimmäisenä mieleen se, että laatu olisi parempi. Tosin kolme vuotta vanhasta Superbista uuteen Tiguaniin siirtyminen voi johtua jo pelkästään autojen käyttöiästä eli kun siirryn kolme vuotta vanhasta käytetystä autosta täysin uuteen autoon, niin kaikki tuntuu toimivan täsmällisemmin.

Suurin muutos meidän perheelle oli kuitenkin siirtyminen käsivaihteiseen autoon, kun aiemmat Superbit olivat molemmat automaatteja. Käynnistys ainoastaan kytkinpoljin pohjassa ja AutoHold-toiminto auttavat kummasti eikä automaattia ainakaan vielä (uutuden huumassa) kaipaa.

Alunperin olimme hankkimassa Passattia, mutta autonäyttelyssä emäntä totesi osuvasti, että eikö ole mitää muuta kuin Passat, se on niin samantyyppinen kuin aiemmatkin?

Eli jos jollakin on samantyyppinen Tiguan, niin kuulen mielelläni kommentteja.