VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 03.09.21 - klo:10:57
Maksan mielelläni pari kymppiä enemmän kun mahdolliset takuuasiat on helpompi hoitaa missä tahansa Tokmannin tavaratalossa. 24kk takuu on akussa. Harvemmin noissa kyllä on vikoja ollut, olen muistaakseni yhden akun joutunut palauttamaan Motonettiin.

Juu ei noita kyllä huvita paljon takaisin alkaa lähettelemään. Pitää vaan toivoa ettei sieltä tule joku vuosia varastossa seissyt kappale. Yhden Vartan joskus vuosia sitten tilasin Saksasta ja se pelaa kyllä edelleen.
Motonetistä näkee aika paljon niitä Snajderin akkuja menevän takuuseen, joskus Exideäkin. Vartaa eivät näytä myyvän.
Itse juuri totesin Superbissa olevan alkuperäinen, 2011 valmistettu Vartan akku. Pientä sähköoiretta on havaittavissa joten siitä syystä uusi Varta hankintaan.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 03.09.21 - klo:06:26
Minkä kokoinen akku sinun autossa on kun noin halvalla löytyi Varta AGM? 

Aeromotorssilta sama akku 147,04â,¬, vielä kun tilaa jotain lisäksi 13â,¬:lla niin on ilmanen toimitus. Just on lähdössä tilaukseen
https://aeromotors.fi/kataloog/article/1327260/570901076d852-varta

Exiden saman kokoisen agm:n saisi 130â,¬:lla.
https://aeromotors.fi/kataloog/article/1326847/ek700-exide

Onko kenelläkään tietoa mikä funktio on (ainakin) takajarrujen liukutapissa olevalla kumiholkilla? Tämä holkki on vain toisessa liukutapissa. Oli syyllinen liukutapin jumittamiseen. Oli haljennut toisesta päästä ja ilmeisesti luisunut pois paikaltaan ja jotenkin kiilautunut. Onko haittaa jos holkin jättää kokonaan pois liukutapista(jos ei siis hanki uutta tappia)?
Auto on Skoda Superb -12 farkku.

Mulla oli aikanaan -99 diesel passatti, joka teki samaa jo ostaessa. Ajoin autolla 7 vuotta ja n. 180tkm enkä tehnyt tärinälle koko aikana mitään. Muutamat ylipainavan veneen nostot oli vähän pelon sekaisia mutta kaiken se kesti Autolla ajettiin omien tietojeni mukaan ainakin 550tkm ilman laatikko tai koneremppaa.

Lainaus käyttäjältä: janne-90 - 03.06.21 - klo:21:29
Ihmettelen vain että miten vika ei siirtynyt 1/2 sylinteriin mikäli suuttimet olivat vialliset koska nehän oli käännetty ristiin testin vuoksi..

Tämä on itselläkin toinen ihmetyksen aihe(tai siis että miksi vian ei havaittu siirtyvän vaikka se oletettavastikin siirtyi) sen lisäksi, että miten on voitu päätyä moottorin mekaaniseen vikaan.

Osaako joku kertoa miten tuolla ammattipiireissä todetaan missä pytyssä se aine palaa ja missä ei?

Päätin ottaa asian esille ihan omassa topikissa.

Onko joku joskus saanut auton toimimaan suuttimen hajottua, vaihtamalla tilalle kunnostettu suutin?
Itsellä kävi siis niin että tilasin Saksasta kaksi kunnostettua suutinta 12kk takuulla ja käytin omaisuuden etsiessä vikaa, jonka en mitenkään voinut uskoa olevan juuri uusituissa suuttimissa. Niissä se kuitenkin oli. Potilaan nimi oli Skoda Superb -12 1.6TDI(CAYC).
Auto lähti toimimaan vasta kun tilasin ja asennutin 4kpl uusia VDO suuttimia. Olisi varmaan toiminut kahdellakin uudella mutta varman päälle
Niitä on sitten saatavissa halvemmallakin kuin täällä Suomenmaassa se 500â,¬/kpl.

Oma vinkki kaikille on siis että AINA UUSI ALKUPERÃ,,INEN SUUTIN hajonneen tilalle. Säästyy paljon ja monelta.
P.S. Mulla olisi kaupan kolme kappaletta käytettyjä 285tkm ajettuja toimivana irrotettuja suuttimia, 03L130277B.

Joo oppirahat tuli maksettua. Ja kantapään kautta ja mitä näitä nyt oli 
Kyselin itsekin merkkiliikkestä, että voiko nokka-akseleissa olla vikaa jos puristukset on kunnossa, ja kuulemma on niin monisyisiä vikoja ja voi johtua useasta asiasta. Neuvotellaan edelleen laskusta. Alla näkyy mitä kaikkea saa 635â,¬:lla. Aikaa käytetty kuulemma 5.3 tuntia(Tämä tarkoittanee siis 5 tuntia 18 minuuttia?)

No niin, päivitellääs ratkaisu tänne. Suuret kiitokset auton kuntoon tulemiseksi kuuluu jäsen M_M:lle, joka ymmärtää VAG -tekniikasta huomattavasti paremmin kuin merkkiliike.

Täsmennetään vielä, että merkkiliike ei siis korjannut/vaihtanut autoon mitään osia, vaan tilasin itse kaikki osat ja vaihdatin muualla.

Kuten todettu niin M_M sai minut vakuuttuneeksi, että vian on oltava suuttimissa. Niinpä tilasin uudet VDO suuttimet 4kpl ja asennutin ne paikalleen. Auto lähti käymään. Jipii. Vika oli siis Saksasta tilatuissa kunnostetuissa suuttimissa. Joista onneksi saan rahat takaisin. Muuten en viitsi edes laskea monta jeniä tähän paloi mutta helvetin monta ja helvetin turhaan.

Plussat: Auto toimii ja siinä on puoli moottoria uusittu
            Läheltä löytyy VAG tietämystä

Miinukset: Tili on tyhjä

Lainaus käyttäjältä: Kizmo - 09.04.21 - klo:22:07
Nyt sinne täytyisi kyllä saada joku elektroniikkavelho mittaamaan ne ecun suutindriverien lähdöt. Täytyisi siis mitata joka suuttimelta yhtä aikaa ohjausvirta ja jännite oskilloskoopilla.

Tämä on tehty, mutta vain kaksikanavaisella oskilloskoopilla. Jännite on kaikissa sama ja ohjausvirtakin taisi näyttää hyvältä kahdesta samanaikaisesti mitaten. Kuitenkaan samanaikaista ajoitusta kaikilta suuttimilta ei olla saatu. Drivereille tulot taisi myös olla ok.
Ecu on siis avattu ja arvot mitattu auton käydessä(sen mitä se jaksaa käydä kerrallaan eli n.5-10s.)

Lainaus käyttäjältä: mtalo - 18.03.21 - klo:20:44
Tulikis tämä kuntoon?

No eipä tullu. Yläkerran hilppeet vaihdettu ja edelleen 3. ja 4. pois pelistä.
Suuttimien johdotus käyty mittarilla läpi eikä ole oikosessa muihin nipun johtoihin tai runkoon. Ecua tutkitaan parhaillaan. Merkkiliikkeelle iso kiitos väärästä diagnoosista, halvaksi tuli

Voiko vastaavanlaisen nykimisen syy olla sama imukanavien karstoittuminen myös dieselissä?

Päivitystä tilanteeseen sen verran, että osia tilattu: Nokka-akselit, keinut ja nostimet, sekä jakopään osat. Nämä menee vaihtoon ensi viikon ke-pe. Tällä hetkellä hommaan palanut vasta 1800â,¬, ja lähtötilanteesta ollaan nyt menty askel taaksepäin. Eli kolmossuuttimen viasta ollaan edetty kolmos- ja nelossylinterien toimimattomuuteen. Mutta suuttimet toimii nyt. Päivittelen tilannetta osien vaihdon jälkeen.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 04.02.21 - klo:11:28
Mutta edelleenkin kummastuttaa, miten tuo sama ajoitusongelma ei muka koskisi 1. ja 2. sylintereitä. Voisikohan hydraulisissa nostimissa olla vikaa?

Eikö ole sitten mahdollista että nokkaelementit on pyörähtäneet vain 3 ja 4 kohdalla?

Ajattelin autodocilta tällasta sarjaa, siinä tulis keinut ja nostimet mukana.
https://www.autodoc.fi/fai-autoparts/15844503

e.
Kaipa se mahdollista on, että nuo erikseen pääsee pyörähtämään tuosta

Lainaus käyttäjältä: Superkossu - 04.02.21 - klo:09:37
https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osat/VW/VW-TOURAN/2010_2015/Moottori/Sylinterikansi-Diesel/Kaikki/ID-32310003/

Tuolta saisi pelkän kannen.

Kiitos vinkistä

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 04.02.21 - klo:09:30
Mitäs tämä nyt oikeasti tarkoittaa? Itselle ei soita kelloja nyt mitenkään tollanen termi 

Ja jos vikaepäily nokka-akseleissa niin eiköhän siitä kannata ottaa venttiilikoppa irti ja katsoa miltä nokat näyttää ennen kun tilaa uuden kannen?

Itsekin näin maallikkona olin siinä uskossa että nokka-akselit on kiinteää tavaraa. Mutta ilmeisesti ainakin tässä versiossa on nokkalementit jotenkin kai prässätty(?) tai valettu(?) akselille. Ja ne on nyt oletettavasti pyörähtäneet.

Merkkiliikkeessä oli venttiilikoppa kyllä irrotettu ja tarkastettu endoskoopilla venttiilien avautuminen joka ollut myös ok, mutta ajoitusta ei silmämääräisesti pysty tarkastamaan.

Lisätietoa merkkiliikkeestä:
-ei vikakoodeja
-puristukset ok
-polttoaineensaanti ok
-suuttimien ohjaussignaalit ok
-suuttimien korjausarvot tarkistettu, 3 ja 4 suuret
-ilmansaanti ok, pakopuoli ei tukossa
-jako ok
-egr ok
1 ja 2 suuttimet vaihdettu 3 ja 4 paikalle ja takaisin, vika edelleen 3 ja 4 sylinterissä.
-->mottoorin mekaaninen vika. Oletettavasti nokkaelementit pyörähtänyt akselissa.

Kuulemma ollut joitain tapauksia Suomessa missä nokkaelementit pyörähtäneet akselilla.
Kannen vaihto tai ainakin nokkien vaihto edesssä(ja tietysti jakopää uusiksi samalla).
Kellään tiedossa edullista kätettyä kantta? Moottorityyppi on CAYC.

Suuttimia on vaihdettu ristiin ja kaikki toimii. Mutta nelosessa ei mikään.

Nyt tuli merkkiliikkeestä epäilys jostain nokka-akseliin liittyvästä.

Itse ehkä jättäisin ottamatta ainakin BXE konetyypin. Kannattaa myös varmistua kaksoismassavauhtipyörän toimivuudesta ja jakopääremontin ajankohdasta.

Nyt olisi kalliitkin neuvot hyviä.
Koko riemu alkoi kesällä sateiden jälkeen. Skoda rupesi käymään kolmella sylinterillä. Herjasi kolmossuutinta, open circuit. Nollasin vikakoodit muutaman kerran jolloin lähti toimimaan. Seuraavana päivänä taas kolmella. Luin täältä että vesi kastelee eculle menevät johdot/liittimet, irrotin ja kuivailin niitä, taas lähti toimimaan. Toimi tammikuuhun asti, jolloin taas kolmossuuttimen open circuit. Nyt vika ei enää poistunut millään, paitsi kerran pari minuuttia kävi neljällä kun poistelin vikakoodia n.20 kertaa. Tämän jälkeen ei enää toipunut.

Vein auton korjaamolle, jossa käyttivät suuttimen penkissä ja totesivat mekaanisen vian. Tilasin Saksasta 2 kunnostettua suutinta(koska sanoivat että kannattaa vaihtaa 3. ja 4. suutin samalla). Eivät saaneet siellä sopeutettua suuttimia joten auto hinattiin toiselle, dieselkorjaamolle. Siellä on suuttimet sopeutettu, mutta nyt ei nelos sylinteri pelaa. On tehty kaikki mahdolliset sähkömittaukset ja vika ei pitäisi sähköissä olla. Myös puristukset ja mäntien nousut kunnossa. Sanoivat että mekaaninen vika moottorissa. Pitäisi alkaa kantta purkamaan.

Autoon on päästöhuijauspäivitys tehty joskus(auto ollut mulla reilun vuoden, ostettu yksityiseltä. Mittarissa nyt n.280tkm).
Nyt odotellaan tietoa merkkiliikkeestä, että voisiko johtua päivityksestä. Onko kenelläkään mitään ideaa tämän reppanan takaisin liikenteeseen saamiseksi vai onko etsittävä parhaan hinnan romuraudasta maksava pulju?

Kiitokset taas Tarzi. Hyvinhän se lähti pelittämään. Aika pitkään tuo vaan jaksoi savuttaa niitä vanhoja öljyjä mitä vanha turbo oli fuskannut pakoputkeen. Ehdin jo ajatella että hukkaan meni uusi turbo, mutta onneksi sitte loppui usva putkesta

Voin sitten melko vahvasti suositella tilaamaan Latviasta jos on uuden turbon tarvetta. Tein tilauksen keskiviikkona, ja paketti oli perjantaina puolilta päivin kotiovella. Hintaa tuli turbon sisuskaluille (valmis tasapainotettu paketti)ja tiivistesarjalle postikuluineen 220 euroa. Ja hyvin pelittää ja tehot on tallessa. Tämmönen paja:
http://www.nerings.lv/
Löytyy myös ebaysta.

Kun luin jostain että öljyn tulo turbolle voi kestää melko pitkäänkin. Toki ruittaan turboon ensin suoraan öljyä ja pyöritän sitä sormella. Haluaisin vain varmistaa ettei tarvi alkaa tilailemaan taas uutta puhallinta.

Olen laittanut autooni uuden turbon ja pitäisi pyörittää moottoria niin että öljypumppu työntää öljyä turbolle asti ilman että moottori käynnistyy. Turbon öljyputki on nyt tyhjä enkä haluaisi pyörittää turboa kuivana yhtään. Eikö jossain ole polttoaineensyötön katkaiseva solenoidi(tai joku muu härpäke)? Vai onko joku sulake minkä voisi poistaa? Auto on audi A6 -01 1.9 TDI 85kw ajm.

No nyt kai selvisi savuttaja..? Otin turbon hukkaportin kellolta alipaineletkun irti niin savutus loppui, ei ehkä ihan kokonaan mutta väheni ainakin 90%. Onko edessä siis uuden turbon hankinta vai onko vanha vielä kunnostettavissa jollain tiivistesarjalla?

Mä olen tullut toimeen tämän kanssa: http://www1.e-ville.com/fi/16-obd-vikakoodiskannerit/3038-obd-scanner-vag405-vikakoodinlukija.html

Anturien arvoja ei kyllä näytä mutta muuten ajaa asiansa ja on edullinen. Hinta sisältää postikulut.

Käynnistäessä ei savuta, mutta hetken käytyään alkaa vaalenharmaansinertävä savu nousta putkesta. Tuntuisi polttavan öljyä kun näyttää vähenevän mittatikussa. Ajossa savuttaa lähes tauotta, myös tyhjäkäynnillä. Jäähdytysneste ei vähene eikä tee painetta paisuntasäiliöön.
Ajettu 418tkm.
Missä vika???

Omat epäilyt:
-Turbo (tehty kesällä mr muscle -käsittely siipien jumimisen takia)
-EGR (ollut pari vuotta tulpattuna, avattu nyt kesällä ja on ulkopuolelta aika öljyinen)
-Huohotin tai välijäähdytin tukossa?
-Antaa edelleen vikakoodin 17571 (G81) polttoaineen lämpötila-anturi, vaikka vaihdoin katkenneen johdon.

Jatkoa tästä ketjusta: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=17599.0

Lainaus käyttäjältä: DeletedUser - 09.10.13 - klo:07:17
Vuotavat pumpparit mulla tulisi mieleen.

Touranista meni tuo G81 anturin johto liittimen vierestä osittain poikki ja meno oli välillä hieman nykivää kunnes heitti mittaristoon herjan aiheesta. Anturi oli ehjä, mutta johdon korjasin. Nykiminen loppui.

Savuttamista lähtisin kuitenkin ratkomaan polttoainepuolelta, jos öljyä tosiaan ei häviä. Siniharmaa savu kun tuntuisi olevan palamatonta dieseliä mitä kone pruutaa lävitte. Olisiko suutinten o-renkaat loppu ja kannesta valskaisi liikaa polttoainetta palotilaan? Mitä suutinten korjausarvot näyttää VCDS:llä? Syökö auto paljon liikaa löpöä?

Mulla on vaan halpa kiinalainen vikakoodinlukija joten en saa mitään arvoja. Löpön kulutusta en ole seurannut.

Pitäisi saada vinkkejä mitä kotikonstein pystyn tekemään selvittääkseni vian.
Kyseisen auton muuten saisi nyt edullisesti, paljon pyyntihintaa halvemmalla jos joku haluaa itse ottaa savukoneen työn alle
http://www.nettiauto.com/audi/a6/5949874

Sain korjattua, johto oli poikki. Enää ei anna vikakoodia mutta savuttaa edelleen aivan perkeleesti? Nyt alkaa mennä sormi suuhun ton romun kanssa. Ajanko sen järveen vai yritänkö vielä saada siitä pelin... Heti turbon jälkeen pakoputkessa olevassa "verkko-osassa" on pieni reikä, mutta savuaminen tuskin siitä johtuu? Vnt siivet jumitti parisen vuotta mutta tein siihen tänä kesänä mr. muscle käsittelyn ja jumit loppui. Voisko savutus johtua siitä muskelista? Pumppusuutinkone, siellä vikaa? Multa loppuu ideat, löytyykö apuaivoja?

17571 Tuommoisella vikakoodilla yllätti -01 audin ajm-moottori. On jo pidempään työntänyt savua pakoputkesta pihalle(vaaleaa/harmaata). Ei hukkaa vettä tai öljyä. Savuaa niin paljon että takana tulevat vilkuttaa valoja ja pysäyttelee! Anturille menevä johto on teipattu aika paksulti joten varmaan kosketusvikaa tai oikosulkua. Mutta voiko toi anturi aiheuttaa tuon jumalattoman savuilmiön vai pitääkö kutsua audin eutanasialääkäri paikalle?

No perkules oikeessa olit! Teippasin murtuneen nipan ja ihan sattumalta löysin samasta letkusta nuppineulan nupin kokoisen reiän(mistä lie tullut?), teippasin senkin ja a´vot! Turbo heräsi henkiin! Kiitokset vastauksesta Tarzi!

Audi a6 -01 Ajm-kone. Tuli juuri kansirempasta, kaikki muuten ok mutta turbo ei enää pelitä. Voisko joku asiantuntija selventää näin puolimaallikolle voiko vika johtua alipaineletkujen murtumista/vuodoista? Turbo pelasi ennen remonttia, remontissa oli koko keula irti. Nyt huomasin alipainepumpun(?) isosta putkesta lähtevän pienen nipan olevan murtunut, siis se josta lähtee letkut hukkaportille ym. Voiko siis tubon toimimattomuus johtua siitä?