VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: mmh - 20.11.20 - klo:10:39
Ohessa kommentti ID3 FB-ryhmästä:
--start quote--
All the ID.3 charge at 100 kW DC, so before complaining please make sure:

That you are using a >=100 kW charger, even that does not guarantee that the output power is indeed 100kW, some charger stalls share the power, some chargers don't get enough power from the supply line.
If you are using Ionity take into account that some plans only allow you to use up to 50 kW even on a 350 kW charger (varies from country to country)
As like Ionity plans, the same is also true for some third party cards / plans, please make sure that you can charge at 100 kW with your card (varies from country to country).
The temperature can influence the charge speed especially in sub zero situations.
--end quote--

Tämä siis FYI, en ota kantaa vastauksen sisältöön...

Semmonen itsestäänselvyyksien viljely meinaa toisinaan ärsyttää. Mainittakoon että nuo kyseiset laturit ovat suurtehoisia for real eikä mitään "pitäisi olla +100kW"
Ulkomailla tuo voi olla hyvinkin ymmärrettävää, mutta suomessa kapat on aika varmasti sitä mitä on  luvattu. Lisäksi, kun tässä taannoin taivastelin hidasta nopeutta, paikalta oli lähdössä Tesla, joka oli saanut samasta pömpelistä ihan täysillä tehoilla sähköä, joten ei varmasti ole siitä kiinni ettei latausaseman paukku riittäisi.

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 18.11.20 - klo:14:54
Sori, mutta on ylipäätään vähän vaikea ymmärtää miksi hankit kuvaamasi mukaiseen käyttöön eli runsaaseen pitkän matkan ajoon sähköauton etenkään ensimmäisten joukossa? Hetken kun olisi malttanut, olisi voinut lukea käytännön kokemuksista kuten esim. tästä:

https://www.nettiauto.com/artikkeli/volkswagen_id3_sahkoinen_vallankumous

Tekniikan takia, ja siksi että eipähän tarvitse tankata ylihintaista bensiiniä. Ei autossa tosiaan mitään ongelmaa - tai matkanteossa yleensäkään olisi mitään ongelmaa, mutta nähtävästi en puhu suomen kieltä tai olen muuten hankalasti ymmärrettävä, kun olen useampaan kertaan sanonut että auto ei kykene luvattuun latausTEHOON. Akkuun kyllä menee sen verran sähköä, mutta tosiaan, luvattu latausTEHO on 100kW, ja oma autoni ei sitä ota vastaan kuin hetkellisesti ja vain Ionityn latausasemalta. Todelisuudessa auton kuitenkin pitäisi pystyä vetämään virtaa yli 50kW:n teholla aina 80% asti akun kapasiteetista, jonka jälkeen latausteho tippuu alle 50 kW:n.
Tämä on mielestäni vika, ja se tulisi korjata.
Muutenhan pirssi toimii just hyvin pitkällä matkalla. Ei minua vartin - puolen tunnin tauot stressaa. Se jyrsii että "tankkausnopeus" on hidas.

Lainaus käyttäjältä: PV - 18.11.20 - klo:18:06
Rehellisyyden nimissä myönnän, että jos omat ajoni olisivat tuollaisia niin hankkisin ehdottomasti Tesla Model 3 Long Rangen tai MS Long Rangen, mitä itseasiassa katsoinkin ennen ID.3 hankintaa. Korona kuitenkin vähensi ajoja niin radikaalisti, että tuolla ID.3: sella pärjää todella hyvin kaupunkikäytössä.

Tesla Model3 on suunnattoman ruma, epämiellyttävä, huonolaatuinen ja ylihintainen auto. Sen sisusta on vastenmielinen eikä miellytä yhtään. En halua tuijotella sellaista koko aikaa. Ihan sama, miten kauas sillä pääsee, kun auto on ulkonäöllisesti kamala sekä sisältä että kojelaudasta.
Tesla Model S on taas ihan liian kallis. Käytettyä ModelSsää harkitsin, mutta hinta ja laatu ovat kaukana toisistaan. 3-5 vuotias max. 130tkm ajettu Model S ei perusta hintaansa millään tavalla. Edellinen autoni oli Volvo S90 T8, reilusti edullisempi hinnaltaan kuin Model S, mutta varmaan 3 kertaa laadukkaampi kaikilta osin. Vaihdoin sen ID3:een koska PHEVin edut katoavat jatkuvasti pitkää matkaa ajaessa, enkä koe mielekkääksi maksella veroja polttoaineesta. ID.3 pärjäisi matka-ajossa erittäin hyvin ja olisi omiin ajoihin toimiva, mutta reissun jälkimmäinen lataustauko venähtää suunniteltua pidemmäksi kun 100 kW sijaan latausteho on vain ~40-45 kW

Tiedän myös WLTP-standardin, ja tunnen sähköautot, olen perehtynyt niihin siitä asti, kun Teslan Model S julkaistiin.
Kaikenmaailman Ritzenhoffit voivat täällä viisastella, mutta minkäs tekee kun tieto ja ymmärrys puuttuu.

Lainaus käyttäjältä: Ritzenhoff - 18.11.20 - klo:19:36
Jos pitkää matkaa ajava ostaa suomessa törkeän ylihintaisen pikkuakkuisen sähköauton tässä vaiheessa ennen kuin luvataan 1000km wltp niin täytyy olla kohtalaisen sekaisin. En välttis edes kehtaisi tulla tuollaista kirjoittamaan.

Jokainen tajuaa että luvattu 400km on suomen talvessa 250km. Kirjoitin siitä tännekin jo varmaan vuosi sitten.

Ohoo, tunnetko itsesi nyt paremmaksi ihmiseksi? Varmaankin?

Lainaus käyttäjältä: tmr97 - 18.11.20 - klo:18:48
1. Tuo on labra-range, eli vastaa kesäpäivää suomessa. Ei WLTP-lukemaan pääse millään tyypillisessä suomi-säässä. Esim itsellä e-Golf, WLTP 229km, mutta syksyn range noin 190km, talvella enää 150-160km.
Teslabjörn pääsi ID.3:lla tasaista 90km/h ajamalla 413km 18" renkailla. Nopeuden noustessa 120km/h range putosi 271km:ään. Ihan vastaavasti ranget putoaa teslallakin.

2. Onko tuo akkuun mennyt määrä, vai bruttoteho. Häviö voi olla noin 10%, eli bruttona ihmeen huono tulos, mutta nettona ihan ok (vastaa 46kW bruttoa).

Puhun lataustehosta, en akkuun ladatusta sähkömäärästä (eli siis latausnopeudesta)

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 18.11.20 - klo:15:09
Miksei tuo lataisi täydellä teholla muistakin kuin Ionityn suurtehllatureista?

Niin, sen pitäisi ladata, mutta kun ei lataa. Sehän tässä se ongelma onkin.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 16.11.20 - klo:20:28
Ainakin 1st Maxissa on peilien lämmitys. Kunnon pakkasia ei vielä ole näkynyt, mutta lämpöpumppu on todella tehokas. Menee ehkä n. 30 s kun sisälle puhaltaa lämmintä ilmaa.

ID.3:ssa on myös lämpövastus tuomassa lisälämpöä.
Itsehän epäilen että toimiiko koko hiiskatin lämpöpumppu - sen verran radikaali ero on ajomatkaennusteessa, jos lämmitys on päällä vs ei ole.

Omalla kohdalla alkaa mietityttää että taidan alkaa vaatimaan kaupan purkua kohta;
1) 420 km WLTP-range on todellisuudessa 290-310 km, eli 100 km jää lyhyeksi. On meinaan aika paljon tuo. (En kaahaa, ajan hyvin kevyellä kengällä ja ennakoiden)
2) latausteho pitäisi olla max 100kW. Tuollaisiin tehoihin pääsee VAIN ionity-asemalla ja hetkellisesti. yli 30% varaustilan jälkeen latausnopeus tippuu reilusti, yli 40% varauksessa mennään jo alle 50 kW:n
3) 50 kW laturilla päästään ehkä max 42 kW lataustehoihin
Ajan paljon pitkää matkaa, en ole ollenkaan tyytyväinen tähän tilanteeseen. Autosta on ohjelmistotkin päivitetty, ei ollut siitäkään mitään apua.

(vertailun vuoksi.. https://insideevs.com/news/446793/volkswagen-id3-pro-dc-charging-test/ )

Lainaus käyttäjältä: Ranssi - 26.10.20 - klo:17:44
Verrattaessa Teslaa ja VAG:ta eli kärjistäen hyvää softaa ja kehnoa laatua kehnoon softaan ja hyvään laatuun pitäisin viimeksi mainittua pienempänä pahana, koska ohjelmiston kohdalla on edes toivoa saada se päivityksillä kuntoon ajan myötä, mutta valmistuksen laatuongelmat tulevat lähes väistämättä olemaan kiusana koko kärryn eliniän.

Tämä sama oli itsellä mielessä, kun ID.3:een päädyin.
Kävin ennen ID.3:sta koeajamassa/katsomassa useampaa Tesla Model S:aa, ja useasti mietin että mikä niissä oikein maksaa. Joillekin se on jumalauto josta voi maksaa melkein mitä vaan, mutta minun silmissäni hintalapussa oli helposti 20-30 tonnia liikaa hintaa. Jos vertaa saksalaiseen "premium"-autoon niin ei niissä kilsat näy 150 tkm kohdalla kovinkaan paljoa sisällä (käytöstä riippuen), mutta aika nuhjaantuneita nuo Teslat oli. Hyviä ajoltaan, mutta sisustan nuhjaisuus, repsottavat osat, huonosti istuvat pellit... ei sellaista pidä tuon hintaluokan autossa olla.
Ostin sitten mieluumin tuliterän ID.3:n kuin samalla rahalla vuoden 2014 Tesla Model S:n

Lainaus käyttäjältä: ak72 - 26.10.20 - klo:09:06
Onkohan nykyajan autot jo liian monimutkaisia kun lukee tätä ketjua? En kyllä itse maksaisi montakymmentätuhatta euroa keskeneräisestä tuotteesta. Kaippa se on sitten sitä pioneerihenkeä...

Onneksi ei oo pakko maksaa.
Volkkarilla on uusi softaplatformi, eivät oo saaneet Ihan kaikkea valmiiksi kun oli tehtävä pakkojulkaisu ettei tule EU:lta päästösakkoja ja asiakkailta murnotusta kun toimitus myöhästyy.
Suurin osa bugaavista ominaisuuksista on kuitenkin sellaisia ettei vaikuta ajoon ja - ei köyhemmissä autoissa ole edes saatavilla
ID.3 on autona kyllä erinomainen ajoltaan, ja tosi miellyttävä ajaa pitkääkin matkaa. Ei toki pärjää edelliselle autolleni (sille nyt ei pärjää mikään) mutta muutoin on mukavaa.

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 23.10.20 - klo:21:59
Bugliste ID.3 Software 0564

01      Startzeit Infotainment  sehr lang                     18      15   3   3   3   12
02      Keine Anzeige von Ladestationen bei der Navigation                     9      6   3   2   1   6
03      Entriegelung mit Schlüssel funktioniert nicht                     0      0   0   0   0   0
04      Heizungsregelung/Sitzheizung Fahrer/Beifahrer unvollständig nicht gleich.                     3      3   0   0   0   3
05      Fahrzeug erhöht Lautstärke selbstständig                     2      2   0   0   0   2
06      Spiegeleinstellung nicht möglich                     0      0   0   0   0   0
07      Geschwindigkeitsänderung während der Fahrt nicht möglich                     0      0   0   0   0   0
08      Klimaanlage lässt sich nicht wieder einschalten                     1      1   0   0   0   1
09      Funktion "Kabel automatisch entsichern" nur während des Ladens auswählbar.                     5      4   1   1   0   4
10      Vorzeichenfehler in der Verbrauchsanzeige                     0      0   0   0   0   0
11      Fahrzeug zeigt noch "Ladung" obwohl der Ladevorgang bereits beendet wurde                     2      2   0   1   0   1
12      Airbag Warnlampe                     8      6   2   4   2   2
13      Ausfall "Travel Assist"                     2      2   0   1   1   0
14      Hochfrequentes Blinkergeräusch                     1      1   0   0   0   1
15      Ladestecker lässt sich bei fehlerhafter Ladung nur "Not" Entriegeln                     1      1   0   0   0   1
16      Beide Displays ohne Funktion                     0      0   0   0   0   0
17      Ã,,nderung Toleranz "Ãœberschreitung Höchstgeschwindigkeit" wird wieder zurückgesetzt                     9      7   2   3   1   5
18      Blinkerhebel stellt sich beim Linksabbiegen manchmal nicht automatisch zurück                     0      0   0   0   0   0
19      Ãœberschussladung z.B. aus PV geht nicht weil das Fahrzeug einschläft                     3      1   2   2   1   0
20      Vorklimatisierung kann nicht eingerichtet werden. Keine Einstellung der Abfahrtzeit                     4      2   2   1   1   2
21      Keine Regeltemparatur für Lenkrad- bzw. Sitzheizung                     2      1   1   1   1   0
22      DC Ladegeschwindigkeit deutlich zu niedrig (<< 100 kW)                     2      2   0   1   1   0
23      Regensensor funktioniert nicht                     0      0   0   0   0   0

Aika monta vikaa korjaantuu omasta autosta tämän perusteella.
Erityisesti kohta 22 on raivostuttava. Tällä hetkellä pikalataus ei ole kannattavaa aikaveloitteisesti koska nopeus on niin hidas että hinnaksi jää yleensä yli euron/kwh. Latausteho on ylittänyt 50kW vain pari kertaa. Toki matkaa tehdessä tuota vajavaista DC-latausta on pakko käyttää tai tauot venyvät vieläkin pidemmiksi.

Lisäksi olen aika varma että ilmalämpöpumppu ei toimi oikein. Lämmitystä käytettäessä auton range putoaa aika huimasti ensialkuun. Viime viikolla ilmastointi päätti myös pysähtyä kun pesin tuulilasia, ja tietenkin just sellaisella tieosuudella missä ei voi pysähtyä tien sivuun. Kiva siinä ajella kun tuulilasi + muut ikkunat vetävät ihan umpihuuruun ja ilmastointi ei vaan ala puhaltamaan. Hetken räpellettyäni nappeleita (valokytkimen yhteydessä olevaa max-puhallusta, sekä klima-valikosta puhallussuuntia/nopeuksia) alkoi ilmaa onneksi tulla tuulilasille.

23 havaitsemaani bugia raportoin viime viikolla myyjälle. jos olisin hoksannut mainita senkin että latauskaapeli irtoaa vain jos avaimesta klikkaa lukituksen auki, niin se olisi ollut 24.

Lainaus käyttäjältä: jamo75 - 22.10.20 - klo:18:39
autossasi on kyllä jotain vikaa tai latureissa joita olet käyttänyt
44min 34kwH
50kw k-latauksessa

11kw laturilla samaan menee kolmisen tuntia

Autossa on vikaa, ei vaan tiedetä että mitä. Tämän asian tiimoilta on käyty jo huollossa, vikakoodit luettu ja odotetaan tehtaan vastauksia asiaan.

Lainaus käyttäjältä: Antore - 22.10.20 - klo:10:07
Ei ole kokemuksia kuin muutamasta kerrasta K-latauksen 50 kW laturista. Varmasti tyhmä kysymys mutta mistä te tuon lataustehon toteatte? Ainakin nämä K-latauksen laitteiden näytöt näyttää ihan onnettomia muutaman kW lukemia mutta akku kuitenkin latautuu nopeasti. Esim. 40% -> 80 % n. puolessa tunnissa.

Latausteho näkyy joko suoraan laturin näytöllä, tai sitten laskemalla.
Esmes K-lataus näyttää ladatun sähkön määrän ja ajan. Niistä laskemalla saa keskimääräisen latausnopeuden
(ladattu sähkö (kW)/aika minuutteina)*60 min.

Minulla ID.3 lataa 40-65% noin 45 minuutissa 150 kW laturista eli ei kovin mairitteleva tuo latausnopeus.
Eilen Ionityllä latausteho oli huima 17 kW. Kyseisestä laturista VW:n pitäisi ottaa se 100kW sisään, mutta eipä ota..

Kuinkas monella muulla on ID.3:n DC-latauksen kanssa ongelmia - nimenomaan nopeudessa?
Oma ID.3 ei suostu latailemaan juuri lainkaan yli 44 kW tehoilla. Ihan satunnaisesti saattaa saada suurteholaturista jopa 52 kW, mutta luvattuun 100 kW lataustehoon olen päässyt Ionityllä tasan kerran. Eilenkin otti huimat 17 kW Ionityltä.
Ja ennen kuin kukaan kysyy niin: kyllä, akussa on kapaa. (ID3:n latauskäppyrä näyttää että jopa 80% asti pitäisi saada vähintään 50kW), akku on myös lämmin, eli lämpötilasta ei pitäisi jäädä kiinni.
Auto kävi huollossa ja aiheeseen liittyviä vikakoodeja löytyi, odotellaan tehtaan kommentteja...

Lainaus käyttäjältä: Antore - 06.10.20 - klo:22:32
Eipä taida saada rajoitettua pelkästään auton kameraan tuota tunnistusta.
Tilasin auton mukana tulleen AC-kaapelin tilalle lyhyemmän kolme metrisen piuhan ja nyt on hyvä. Lataus tapahtuu käytännössä ainostaan duunissa ja kun parkkiin peruutan riippumatta siitä lataanko vai en, niin tuo lyhyempi kaapeli on kätsy. Marraskuun alussa 2.11. on varattu aika ensimmäisille päivityksille. Jotain pikku fiksejä ymmärtääkseni, eikä siis vielä 'app connect & ota-päivitykset' mahdollistavia päivityksiä.

Tuleeko noista softapäivityksistä tieto Volkswagenilta itseltään vai ovatko ne taas "pittee tietee"-juttuja?

Lainaus käyttäjältä: teräksenharmaa - 01.10.20 - klo:11:43
Eikö Volkkari menny toiseen suuntaan eli otti softapuolen omiin käsiin Teslaa mukaillen. Softapuolen johtajahan saikin jo kenkää.

No, tällä perusteella joutikin saada. Olisikohan Volkkarillakin kannattanut konffata Android-pohjaiseksi tuo infotainment ja auton hallinta. Olisi varmaan paljon toimivampil

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 01.10.20 - klo:10:20
Soittimen eli tietoviihdelaitteiston vaihto onnistuu tuskin mitenkään, tuossa ei liene edes perinteistä keskusyksikkö tyyliin MIB-2/3. Kaiutintasoisen signaalin vahvistimelle saa ainakin oven johtosarjasta.

Vähän sama jo etukäteen, Beats Audio soi Cuprassa aika hyvin.

1st Maxiinhan piti tulla ennakkotietojen perusteella Beats Audio, mutta jostain syystä jättivät sen pois

Pientä bugia tuossa autossa kyllä on; en saa aktivoitua ulkoista wifiä, koska eSim-toiminne ei mene pois päältä
Liikennetiedotteet, yms. päivittyvät kartat eivät toimi vielä
Ja auto ei tunnista lähestyvää avainta, kuten koeajoautossa, eikä myöskään vilkuttele valoanimaatioita vaikka asetuksissa nekin ovat päällä.
Puheentunnistus avainsanalla "Hei ID" ei ole vastannut vielä kertaakaan, koeajoautossa se oli ehkä yksi sadasta kerrasta kun toimi.

Toivottavasti näihin on vielä tulossa parannuksia. Kovin on sakemannit päästäneet auton vajavaisella softalla ulos, liekö koodauspuoli ulkoistettu Intiaan?
(Ja joo, tiesin kyllä että on vajautta toiminnallisuuksissa kun auton ostin.)

Lainaus käyttäjältä: dwntime - 30.09.20 - klo:18:18
Fyysinen asennushan varmaan onnistuu mutta soittimelle koodaus ei sitten enää onnistukaan.
Näihin ei tehdä enää mitään koodauksia ilman emoaluksen lupaa. Sama juttu jo Golf8:issa.

Jaha, eli soitinten parannus jossain hifiliikkeessä ei onnistukaan noin vain?
Jäi vähän ikävä edellisen auton Bowers & Wilkinsia. Vaikka MAXissakin on ihan "ok"-äänentoisto niin Volvon tasolle ei kyllä yllä mikään

Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 29.09.20 - klo:12:10
Ajelin tässä viikonlopun aikana akkua tyhjemmäksi, jotta näkisi paljonko lataus ottaa virtaa. Sukopistorasiassa on siis 16A sulake.
Lähtötaso oli 47%. Latausteho (Jota pystyn mittaamaan) oli kaiken aikaa n.2kW, vaihteli 1,9 -2,1. Nyt nousi varaustila yön aikana 80%:iin, joka oli asetettu rajaksi ja kilsoja lupasi olevan tarjolla 320 km. Ensi viikonloppuna uusi testi.
Olin kuvitellut, että olisi käyttänyt enemmän virtaa, mutta ei. Eikä virranrajoitus ollut  päällä. Joku arveli, että auton mukana tullut boksi rajoittaa alle 10A, ettei mahdollinen banha sukorasia kärähdä. Onko parempaa tietoa? Tai voitko @jamo75 (tai kuka se kertoi FB-ryhmästä) kysyä sieltä facebookin tietäjiltä - minulla ei ole sinne pääsyä, sillä en kuulu etukäteisvaraajiin.

Se suko-kaapeli rajoittaa virran 8 Ampeeriin. Se on yleinen määräys (EU-tasoinen).
aftermarket-kamana saa sitten ostaa säädettäviä latureita joilla voi ladata yli 8 A virralla suko-pistokkeestakin.

Lainaus käyttäjältä: avtsi - 25.12.19 - klo:14:00
Öljynvaihdonhan tekee vaikka itse kotipihassa, mutta jos nyt puhutaan huolto-ohjelman mukaisesta huoltovälistä?

Toisaalta omilla ajoilla vuodessa polttomoottorilla ajelisi ehkä 5000km, loput sähköllä. Itselläni ollut se ymmärrys, että testien perusteella nykyöljyillä vaihtovälin pituudella ei olisi niinkään suurta merkitystä moottorin pintojen kulumiseen?

Ainakaan project farm niminen tubettaja ei testeissään saanut eroa 17kk vanhan muutaman tuhat km ajetun ja uuden öljyn välille.

Jätäpä yksikin öljynvaihto myöhäksi tai väliin niin maahantuoja pesee kätensä ihan kaikista moottoriin liittyvistä ongelmista sen jälkeen. Vierestä tällaista tapahtumaketjua seuranneena. Yksi huolto oli mennyt pitkäksi ja 1.4 TSI:n jakoketju venähti - maahantuoja ei kustantanut senttiäkään vaihdosta.

Lainaus käyttäjältä: Banned - 11.12.19 - klo:13:36
Passat puolelta huutelen. Huolto 15 tkm välein. 60 tkm välein DSG öljyt.
Omaani vaihdettiin tehtiin juuri >50 tkm huolto:

Laaja tarkastus- ja öljynvaihtohuolto   276,67 â,¬
Kattoluukun puhdistus ja voitelu   28,16 â,¬
Jarrunesteen vaihto   49,54 â,¬
Sytytystulppien vaihto   172,85 â,¬
DSG-kaksoiskytkinvaihteiston öljynvaihto   357,64 â,¬
Raitisilmasuodattimen vaihto   59,38 â,¬

Yhteensä 950 â,¬, kassan kautta kiitos 

Yht'äkkiä ei ahdistakaan maksaa huoltosopimusta. itselle tulee kuitenkin huoltoja 2/vuosi niin noilla hinnoilla sattuisi luottokorttiin aika lujaa
Kollega manasi tuon 60 tkm huollon maksaneen Golf GTE:n osalta reilu 700 euroa virallisessa merkkihuollossa.

Lainaus käyttäjältä: JaVa^ - 13.09.19 - klo:08:09
Siellä takana on vain yksi "tanko" ajovalojen korkeudensäätöanturilla, joka sekin on muovinen, joten ei uskoisi sen kolinaa aiheuttavan...

Omasta autosta tuota on nyt korjattu kahdesti. Narisee kuin rasvaamaton sarana - joka ikisessä töyssyssä ja kuopassa mikä eteen tulee. Nyt edellisellä kerralla kyseistä osaa rasvailtiin joten narinat ovat taas poissa - saahan nähdä kuinka kauan.

Lainaus käyttäjältä: plugaaja - 21.10.19 - klo:21:42
Eli Golf GTE  on kolme tonnia kalliimpi kuin Skoda Superb iV plugari, joka on kuitenkin ihan eri kokoluokan auto ja jonka hinnat alkaen -varusteet jo on aika hyvät. Ei oikein mene jakeluun, taitaa Volkkarin maahantuoja eli K Auto olla vähän hukassa hinnoittelun suhteen.

Itsellä pisti sama silmään. Skoda Superb IV L&K on aikalailla saman hintainen kuin mitä oma Golf GTE maksoi varusteltuna pari vuotta sitten. Tuo L&K alkaa olla omaan makuun "riittävästi" varusteltu, iekä siihen voinut enää ruksiakaan kuin pari lisävarustetta. Passat samoilla releillä menee ihan eri hintaluokkaan. Ja jos tuleva Golf GTE on hintaluokassa samassa kuin Superb IV niin omalla kohdalla autoa vaihtaessa peli on selvä. Kunhan vaan ehdin ennen kuin Konserni(tm) alkaa tekemään Skodalle huononnusta.

Lainaus käyttäjältä: Hentav - 20.08.19 - klo:19:16
2kk ja 7tkm ollu nyt facelifti GTE alla ja pääosin tyytyväinen. Takaa kuitenkin kuuluu hiljaisessa vauhdissa jokin kolina, ihan kuin kontissa olisi jotain irti tms. Auto kävi juuri 30tkm huollossa ja pyysin heitä tarkistamaan onko esim iskarin yläpäät ok vai mistä kolina johtuu. Huollon kommentti oli että "Kaikki ok, ei kuultu mitään kolinaa".

Onko muilla ollut vastaavaa vikaa Golffissa ja miten on asia ratkennut? Vielä on pirssissä takuuta jäljellä, joten saavat tuon kyllä korjata.

Onko autossasi dynaamiset ajovalot?
En tiedä onko siihen liittyvää, mutta omasta GTE:stä kolinan lähteeksi paljastui ajovalojen korkeudensäätötangot. Niitä rasvailtiin huollossa ja kolina katosikin hetkeksi, mutta nyt se tuli takaisin ja lopputulemana osa pitää vaihtaa että kolinasta päästään eroon.

Lainaus käyttäjältä: dommiq - 22.01.19 - klo:13:54
Lisätietoa tänään autohuollosta: Tätä ei siis todellakaan tehdä automaattisesti huollossa vaan on erikseen pyydettävä toimenpide. Ei ole ilmeisesti yleinen/julkinen koska eivät tienneet VW-huollossa tästä ennenkuin keskustelivat maahantuonnin kanssa. Toimenpide maksaa 95â,¬.

95 euroa? Mistä lähtien autoon kuuluva softapäivitys pitää maksaa itsellä?
Jo on erikoista toimintaa - tosin VV-autolle tyypillistä.

Tänä aamuna töihin ajaessa bensakone hurahti käyntiin juuri ennen parkkihalliin ajoa, joten konehan kävi tietenkin aika raskailla kierroksilla. Ajoin auton parkkiin ja peräkonttia kaivaessani totesin että jostain tulee ihan hirveä ammoniakin käry, kävi ihan henkeen ja kirveli silmiä.
Liekö tuo käry ihan normaalia, mahdollisesti kylmästä katalysaattorista tms. tulevaa hajua vai akustostako tuollainen haju tulee.
Onko kellään vastaavaa kokemusta?

Lainaus käyttäjältä: dommiq - 21.01.19 - klo:16:28
Tuota en ole osannut kyllä katsoakaan, kiitos, tsekkaan jos siitä olisi jotain apuja. Lataan siis kiinteistön tolpasta n.90% omasta ajosta.

Mutta koska monellakin tavalla muutoin testattu tuota talvilähtöä huonolla menestyksellä, niin kysyisinkin että onko tuo "talvipäivitys" vain urbaania legendaa josta puhutaan näillä GTE-palstoilla vai aidosti tehtävissä oleva toimenpide?

Se on tehtävissä oleva toimenpide ja nähtävästi se tehdään automaattisesti huollossa, jos ei ole tehty (ei varmaan tietoa) Eilen Golf lähti sähköllä liikenteeseen vielä 20 asteen pakkasella. Tänä aamuna pakkasta oli 25, jolloin moottori kävi noin 300 metrin matkan ennen kuin antoi vaihtaa sähkölle.

Lainaus käyttäjältä: Jerski - 31.12.18 - klo:14:26
Muutaman kuukauden ajellut GTE Passatilla missä AID mittaristo. Itse en ole perintestä trippimittaria siitä vielä löytänyt. Työkaverilla samallainen passatti AID mittaristolla mutta 1,8 bensakoneella siinä näkyy trippi siinä missä tossa GTE.ssä näkyy sähköllä päästävät kilometrit?

Mahtaa toimia samalla tavalla kuin Golfissa. Paina tripin nollausnappia pitkään ja odota. Ruudulla alkaa tulla eri valikoita, ja kunhan trippimittari tulee kohdalle, päästä nappi.

Lainaus käyttäjältä: fleetwood - 10.01.19 - klo:09:14
Ei se mikään vitsi ole. Itse pääsen omalla Passat GTE:llä (jossa on sama 50 km) ajoittain kesällä tuohon 50 kilometriin ihan normaalissa tavallisessa ajossa, ennätys taitaa olla 52 km. Onhan se selvää että jos sähkölaitteita käytetään, niin siihen menee sähköä. Olisihan se toki kohteliasta infota tuosta ostajia jos he eivät tuota itse ymmärrä.

Passatissa lienee isompi akku, se auttaa 50 kilsan saavuttamisessa. Golfin 8,7 kWh akusta käytetään vajaa 6 kWh sähköajoon, sitten loppuu. Sillä ei tosiaan pääse lähellekään luvattua. Tämän aamun ajoilta esimerkki. 40 km työajo, lähtiessä akku täysi. määränpäässä noin tunnin verran latausta 16 A:lla, jonka jälkeen kotiin. Kotimatkaa ei pääse perille asti vaan 38 kilometrin kohdalla loppuu akusta virta. Lämppäriä käytetty vain hetkittäin, aina silloin kun tuulilasi alkaa huurtua. Sähkön kulutus mittarin mukaan 17.1 kWh/100 km
Tiedostan kyllä että olosuhteet vaikuttavat, mutta kun minkään valtakunnan olosuhteissa ei pääse edes yli 40 km enää. Viime keväänä pääsin, heinäkuussa autoon ajettiin softapäivityksiä ja sen jälkeen jopa 40 km on oikeasti lähes mahdoton saavutettava, jos ei tosiaan ajele tasaista viittäkymppiä kaikki kuluttimet sammutettuna.

Lainaus käyttäjältä: pjl - 06.01.19 - klo:20:01
No niin, uusi käyttäjä ilmoittautuu ja päivää vaan foorumille!

Golf GTEllä ajeltu nyt kolmisen viikkoa ja iso dieseli jäi kaupan pihaan. Koeajo vakuutti ja muutama viikko onkin mennyt iloisesti melkein sähköautoillessa.

Mutta mutta...

Viimeisen parin päivän aikana on kummastuttanut, kun auto ei ole kulkenut sähköllä kuin noin 20 km vaikka pihasta lähdettäessä akku on ollut täynnä (range lähdössä 34-36 km). Ajotietokone näyttää tuolle parin kympin matkalle noin 30 kWh/100 km kulutuksia. Ilmastointi on koko ajan 18 asteessa ja automaatilla ,eikä autossa ole mitään sen kummempaa sähkölaitetta päällä. Autolla on käyty 10 km päässä keskustassa ja oltu parkissa parissa paikassa hetken aikaa. Eli sekalaista kaupunkiajoa ja vähän 60-rajoituksella maantietä päälle.

esim. tänään:
- lähdössä range 38 km (webasto päällä reilu 5 min), ajoa 10 km lähiöstä keskustaan ja range 22
- keskustassa lähtö toiseen lähiöön, ajoa 6 km, välissä 5 min stoppi virrat päällä. Perillä range 3
- lähtö takaisin kotiin ja sähköllä siis pääsi vain 20 km ja kulutus 30 kWh/100 km

Eiliset ajot suurin piirtein samoilla spekseillä ja lopputuloksella.

Aikaisemmin ja mm. aaton kovassa pakkasessakin mentiin reilusti lähemmäs 30 km ja keskikulutus paljon lähempänä 20 kWh/100. Aattona oli muuten -16 astetta pakkasta ja auto laittoi lähtiessä e-moden päälle ja sähköllä mentiin.

Lataan autoa seinästä yöllä auton kellolla niin, että olen laittanut sen valmistumaan aamuksi klo 6, oli lähtöaika mikä tahansa.

Omaan pieneen päähän ei tahdo mahtua, mikä nyt on niin kovasti muka muuttunut, että range sähköllä tipahtaa yhtäkkiä tuommoiset 30-40%.

Ilmastointi/lämmitys vie helposti toistakymmentä kilometriä pois arvioidusta rangesta. Joten jos haluat päästä pidemmälle niin puhallinta "saa" pitää päällä vain sen aikaa kunnes saa lasit huurteesta vapaaksi, sitten puhallin taas sammuksiin.  (omassa autossa ennustettu range on yleensä 36-38 km ja kun käyttää lämmityslaitetta -> 27 km josta todellisuudessa pääsee ehkä 25 jos hyvin käy.
Kylmää ajelua, mutta jos puhallin on päällä, on ihme jos pääset yli 30 km.
Webasto lämmittää sisätilat ja polttomoottorin, akun lämpötilaan ei näyttäisi olevan merkitystä. Tehomittari putoaa ainakin omassa autossa tosi äkkiä "max power"-kohdasta noin 70% maksimitehoon vaikka akku olisi täynnnä ja ladattu.
toinen: pitkä range vaatii ns. "oikean kaistan ajoa" eli ei passaa ajella lujaa. Satasta jos ajaa niin range lähtee taas valumaan alaspän aivan huimaa vauhtia.
Kesällä sitten vastaavasti jos käyttää ilmastointia niin ajoakku tyhjenee ihan julmetun lujaa.
Aika monesti olen ihmetellyt että miksi kummassa GTE:hen ei saanut tilattua lämmitettyä tuulilasia ja/tai ohjauspyörää tai miksi ne eivät olleet vakiona. Siinä missä ilmastointi/lämmitys imee 3-6 kW tehoa, tuulilasin lämmitys olisi noin kilowatin luokkaa jos sitäkään ja ratin lämmitys muutaman kymmenen wattia.
Lyhyessä ajossa kulutus on tosi kova, vähän sama kuin bensa-autolla ajelisi. Omassa autossa sähköä menee helposti 25-30 kW/100 km jos ajelen jotain kauppareissua tai muuten töksähtelevää ajoa. Pienen kulutuksen ajo vaatii aivan todellista keskittymistä ja ennakointia ja ajatusta siitä että missä kannattaa käyttää regeniä ja missä kannattaa rullata.
Latailin autoa lauantaina virtapisteen tolpasta kampissa, aivan täyteen. Ladatuksi sähkömääräksi ilmoitettiin 7,9 kWh, tuolla pääsin noin 24 km.
Eli Volkswagenin myyntipuheet max. 50 km rangesta toteutuvat vaan jos ajat puolet tuosta 50 km matkasta hinausauton kyydissä.
Suurimmalta osalta olen Golfiin hyvinkin tyytyväinen, polttoainekulut ovat paljon matalammat kuin edellisessä octaviassa oli, mutta ne voisivat olla matalammatkin jos VW pystyisi edes jollain tasolla OIKEASTI siihen 50 km rangeen.
Mainittakoon vielä että alla on 16" Nokian kitkarenkaat, kesällä sitten 17" Dunlop Sportmaxxit. Eli talvella pitäisi päästä speksin mukaan 50 km (HAH!). Olen jo kovasti miettinyt että olisiko tässä jo aihetta pyytää hyvitysmaksuja volkkarilta koska auto ei pääse edes lähelle luvattuja lukemia vaikka miten nätisti ja ennakoiden ajaa.

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 30.12.18 - klo:20:22
Olet ilmeisesti oikeassa. Ajatteluni lähti siitä, että 8-vuotias sähköauto vaatii kalliin akunvaihto huollon, lisäksi on uusien mallien tekniikka huomattavasti kehittyneempi kuten uusilla tuotteilla on alkuvaiheessa. Suuren muutoksen saattaa aiheuttaa uudet akkutyypit, niitä olettaisin olevan tulossa.

Noita vuoden 2012 tai vanhempia Nissan Leaf-autoja oli myynnissä vain 3 kpl. Ajomäärät 16...48 tkm. eli 2,5 ... 8 tkm/v.

Lähtisin itse siitä, että 8-vuotiaassa ei ole vielä akku finaalissa/vaihtokunnossa. Toinen juttu on se, että miksi ostaa uusi akkupaketti Volkswagenilta? Uskoisin että 8 vuoden kuluessa alkaa löytyä putiikkeja, joista voi ostaa uusia kennoja/akkuja sähkiksiin/PHEVeihin. Jenkeissä esmes Toyota Priukseen (ainakin siihen "itselataavaan") saa ostettua akkupaketin 3. osapuolelta, maksaa jotain reilu tuhat dollaria, ja amatööriltä vaihto sujuu noin 3 tunnissa (katsoin videon aiheesta viikonloppuna).
Elättelen vaan toiveita, että Golfiinkin saisi jossain vaiheessa suurempikapasiteettisen ajoakun joka menee samaan tilaan kuin nykyinen. Tosin.. Minulla on yksi auto viihtynyt yli 3 vuotta, joten on aika epätodenäköistä että ajelen nykyisellä GTE:llä enää 8 vuoden päästä. Odottelen jo niitä pitkän matkan sähköautoja, joita saa kohtuuhinnalla.