VAGarena.fi

16V pumppari BKD:ta noissa on käytetty, valmistajalla on oma moottorikoodinsa sille vaikka kyse on samasta VW:n tekemästä moottorista. Jostain muistelen lukeneeni että CRD-lyhenne tässä tapauksessa olisi "Chrysler Refined Diesel".

Ei toimi VCDS, mutta ainakin Autocom/Delphi on ollut ihan käyttökelpoinen.

Mittaristolta todennäköisesti puuttuu sähköt. Jos käynnistyy sekunniksi ja sammuu heti, niin ajonesto puuttuu peliin. Mittaristo on osa ajonestojärjestelmää.

Ecu CAN ei välttämättä tule suoraan OBD-portille. Autossa on useampi CAN-väylä jotka eivät ole fyysisesti toisissaan kiinni. EDC17-ecuja on jonkun verran mennyt näistä, oireilevat lämpötilan ja kosteuden vaihdellessa. Muutama tapaus on tullut vastaan, että on käyneet elektroniikkahuollossa tutkittavana, ja siellä huoneenlämmössä toimineet normaalisti. Pihalle pakkaseen tms. vietynä sitten temppuavat välillä enemmän, välillä vähemmän.
Kytkentäkuvat tosiaan ovat tarpeen jos meinaa johtosarjavikoja penkoa, muuten on tolkuttoman työlästä.

Jakajapumpullisessa TDI:ssä ei ole tandempumppua.

Pyyhkijän varret irti ja sen alla oleva suojamuovi pois. Joissain malleissa on ecun liittimet sinetöity suojaraudalla, mutta ei kaikissa.

Irrota ecu, katso lakkaako muut laitteet sekoilemasta ja pääseekö vikakoodeja lukemaan muilta ohjainlaitteilta. Superbissa ja Passatissa on kyllä noita ecujakin hajoillut kosteuden takia. Ecu löytyy tuulilasin etureunan alta.

Oletan että tämä liittyy toisessa threadissa mainittuun ATD-koneeseen. Ei tarvitse mitään sopeutusta. Pätee muihinkin A-alkuisiin 1.9 TDI:hin.

Ei tarvitse mennä auton alle. Akku pois ja sen alla muistaakseni joku suojamuovi, niin pääsee siihen ilmastoinnin ohjainpurkkiin käsiksi yläkautta. Flektin piuhatkin voi olla poikki, muistaakseni joskus omastani parista kohtaa piti korjata.
Motonetistä tms. kumiletkua pari metriä, sisähalkaisija 3-4mm luokkaa, ota vaikka helposti irroitettava pätkä malliksi kun menet ostoksille.
Tämä vois olla aika liki sopivaa: https://www.motonet.fi/fi/tuote/457003/Bensaoljyalipaineletku-o328-mm-1-metri
EGR:n venttiili ei ole sama kuin N75-venttiili. Ulkomuoto on lähes identtinen, mutta N75 on valkea hattu ja EGR musta. Näet kyllä kumpi, kun seuraat mihin EGR:n alipaineletku menee. Moottori tyhjäkäynnillä pitäisi tuntua selvä imu siitä alipaineletkusta joka menee EGR:lle.

Tai tilalle vaihdettu kiinteä vauhtipyörä...

Toivottavasti ei tule liian myöhään, mutta melko varmaa että eivät onnistu purkuosan naittamisessa autoon. Useampi käytetyn EDC17 kanssa kompastuminen tullut vastaan.

Kerro kuinka homma etenee.

Tarkista N75 letkujen järjestys ja että ilmanputsarille menevä N75 "huohotusletku" ei ole tukossa. Se putsarin päässä oleva nippakin hyvä tarkistaa että siellä ei ole tukosta.

On kyllä mahdollista että ecussa vika, ja N75 ei saa oikeaa ohjausta. VCDS:llä basic settings group 011, moottori tyhjäkäynnillä saa siipijumpan käyntiin niin näkee liikkuuko VNT-koneiston tanko laidasta laitaan.

Niukasti tulee tietoa täsmentäviin kysymyksiin, mutta arvaillaan.
Jos ei lähde näillä keleillä käyntiin ja hehkun valo ei syty, niin vika on muualla kuin hehkuissa. Veikkaan että moottorinohjain ei saa sähköä mikäli hehkun valo ei edes vilahda. Virtalukon ja sulakkeiden tarkistus. Koodit saa luettua vaikkei autolla pääse liikkeelle, virrat vaan päälle.

2.0TDI on useita erilaisia moottoreita, mikä moottorikoodi tässä yksilössä on? Miten vika ilmenee, eikö hehkun valo syty vai onko todettu että hehkut eivät lämpene? Onko vikakoodit luettu? Ainakin alkupään TDI:t eivät hehkuta yli +10 mottorinlämmöllä, uudemmissa on monimutkaisempi hehkujen ohjausperiaate.

Lainaus käyttäjältä: VW-FP - 02.05.22 - klo:14:33
Mitähän tuo ecun vaihto käytännössä vaatii,jos käytetyn ecun vaihtaa?

Ajoneston sopeutuksen tai poiston. Pystyn jeesaamaan tässä asiassa, löytyy joitain ecujakin jemmasta. Jos tarvitset apuja niin laita privaa nykyisen ecun osanron kanssa.
Ecu löytyy tuulilasin etureunan alta keskeltä. Pyyhkijän varret ja niiden alla oleva suojamuovi pois edestä.

Marellin ecuja on näistä mennyt jonkun verran. Voi aiheuttaa mitä kummallisempia oireita ajoittain.

Onko ledivalopalkkia keulalla?

Jos ehjä anturi on oikein asennettu paikalleen, sen johdotuskin on tarkistettu, niin ei siinä jää enää kuin ecu jäljelle. Ecu on tuulilasin etureunan alla ja vesikaukalon poistoreiät kun tukkeentuvat ajan myötä, niin on voinut boksi hörpätä vettä sisäänsä.

Kaasupolkimen asentoanturi, johtosarja, liitokset tai ecu. Vikakoodien lukemisesta on silti hyvä aloittaa, muuten on arvailua.

Moottorin lämpötila-anturi tai sen johdotus/liitin rikki.

Tarkistapa nokan ajoitus. VCDS:llä tai vastaavalla measuring group 004 viimeinen lukema, voi olla nimetty esim "torsion value". Pitäisi olla lähellä nollaa, speksit sanoo +/-3.

EGR:n putken kautta saa helpoimmin menemään letkun avulla. Hoituu yläkautta, putki on kymmenessä minuutissa irti.

Pystyn jeesaamaan. Laitoin privaa.

En suosittele. BMM:ssä on DPF, ja jos sitä ei ole poistettu niin automaattinen puhdistuspoltto kyllä polttaa noen turbostakin ja tekee muskelikäsittelyn tarpeettomaksi. On myös mahdollista että mr muscle tukkii dpf:n.

Lainaus käyttäjältä: Jyväjemmari - 15.11.21 - klo:20:55
Onko kukaan suorittanut mr muscle operaatiota BMM koneelle. Auto on -07 4motion golffi.

Ahtoputkessa coolerin ja imusarjan välillä. Kannattaa tsekata myös anturille tuleva johto ja liitin.

Tarkkaan kuvasta ei näy mihin toinen pää menee, mutta vahva veikkaus että tuo on irronnut ilmanputsarin kotelon nipasta. Toimii noinkin, mutta alipainelinjassaolevat solenoidit kuluvat nopeasti kun linjaan pääsee likaista ilmaa.

Autohommiin optimikokoinen 12,5" 1.4kg lenovo X220 ultrakevyt businesskannettava ja VCDS-lite.
Läppärin speksit, i5-2540, 4GB ram, 1366x768 resoluutio, 240GB SSD, aito Windows 7 Professional. 3 USB-porttia, näppäimistön valaistus(!), touchpad sekä tappihiiri. Laturi ja CD-asemalla varustettu telakka mukaan. Kannessa näkyy käytön jälkiä, mutta näyttö on naarmuton. Akku kestää 1.5-2h käytöstä riippuen, uusia akkuja saa 25 eurolla.

Valmiiksi asennettuna VAGCOM/VCDS lite, eberin ja webaston diagnostiikkasoftat, sekä multiecuscan (Alfa, Fiat, Lancia, Jeep).
Mukaan ns. VAGCOM/KKL-kaapeli joka toimii noissa kaikissa ohjelmissa.

Hinta 180
Sijainti JKL
kemo ät nic piste fi tai pm

Voi olla että siinä vaan ei ole keskuslukitusta. Lähipiiristä löytyy vastaava, lähtenyt tehtaalta sen verran karvalakkina. Helpoimpia tapoja varmistaa asia on käyttää takakontin verhoilumuovi irti ja katsoa onko lukkopesällä sähköistä avausmekanismia.

Maadoitusongelma saa kerralla monta kummallista vikaa aikaan. Tarkista etenkin akun ja moottorin paksut maakaapelit.

2 ekaa koodia viittaa alipaineen puuttumiseen ellei EGR:ää ole tulpattu, joko alipainevuoto tai se tandempumppu.
Viimeinen on nelospytyn hehku, ei liity alipaineongelmiin.

Lainaus käyttäjältä: Konstau - 05.02.21 - klo:12:34
Lisäksi auto antaa melkein kokoajan vikakoodia P0401, sekä aina kun menee limp modeen koodin P0299 ja reilun vuoden ajan on antanut aina silloin tällöin koodin P0674.

Tarkista ja vaikka vaihda alipaineletkut, ei maksa montaa euroa vaikka vaihdat kaikki. Yksikään alipaineletku ei saa olla pää avoimena, tarkista siis ettei ole mikään irti. Turbon alipainekellon tiiveys hyvä tarkistaa. Varmasti ehjä letku alipainekelloon ja jos ei ole alipainepumppua millä testata, niin letkusta imemään, ei pitäisi tulla ilmaa sieltä vaikka miten vetää poskia lommolle.