VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: skriko - 23.10.14 - klo:20:12
Mulla ois sitten vuosi ja kolme kuukautta aikaa, kun mittarissa nyt 42 820. Oliko muuten minkäänlaisia oireita missään vaiheessa?

Ei minkäänlaisia missään vaiheessa. Roomsterin luotettavuus oli erinomainen.
Sitä en sitten tiedä, kuinka auto oireili välittömästi ennen hajoamista vai oireiliko mitenkään.

Lainaus käyttäjältä: skriko - 23.10.14 - klo:19:42
Oliko siis sun Skodalla jonka ostit 2,5 vuotta sitten 55 000 ajettu, kun sen turbo poksahti?

Jep. Ei siis niin, että vain Mertsiä odotellessa olisi tullut peräti tuon verran lasiin. 

Moottoriongelmia ennakoiden vaihdoin maaliskuussa 2012 ostetun ja hienosti pelanneen Skoda Roomster TSI:n (105 hv) pois, kun siitä sai vielä hyvän hinnan edes jostain liikkeestä. Uutta Opel Meriva dieseliä odotellessa kilometrejä kertyi lopulta 55 000 kappaletta. Kun Skoda sitten lähti vaihtoautohallista asiakkaan koeajolle, turbo prkle pamahti!

Voiko tällaista tuuria ollakaan? Jos Skodalla olisi ajettu vielä yhdenkin päivän ajot, turbo olisi levinnyt meidän syliin. Nyt myyjä totesi vain, että hyvään aikaan osasit vaihtaa...

Hänellä oli sitten muitakin "mukavia" tarinoita VAG-vaihdokeista, kuten kahdesta 70 000 km ajetusta Golf TSI:stä, joista kummastakin meni sekä ketju että turbo. Ja Audi A3:sta, jonka DSG poksahti 36 000 kilsassa.

Katotaan nyt, olisko GM-laatu parempaa kuin VAG:n esittämä. Mertsin 136-heppainen diesel kun on aivan uutta moottoriperhettä, niin vähän testiajajiahan tässä sen osalta ollaan. Kone on kyllä hiljainen ja voimaa piisaa.

Lainaus käyttäjältä: vwmies - 08.05.14 - klo:12:14
Ex 3C:tä 1,9TDi Var. viime vuonna vaihdettaessa hintahaarukka oli melkein 4000â,¬ (5v. / 63tkm). 
Kiesi hävisi vaihtoautosivulta päivässä.

Noilla kilometreillä diisseli varmaan häviääkin äkkiä, jos hinta on yhtään kohdallaan.

Vaikka Roomsterimme oli pelannut yli kaksi vuotta ja lähes 50 000 km oikein hienosti, TSI-ketjukoneen todennäköisesti eteen tulevat ongelmat yhdessä vastaisuudessakin suurehkon kilometrikertymän kanssa panivat miettimään vaihtoa uuteen ja myös toteuttamaan sen. Valinnaksi osui Opelin vasta päivittynyt Meriva upouudella 136 hv:n dieselillä, siis pitkälti Roomsteria vastaava malli mutta vakio-Webastoineen selvästi mukavampi ja ylellisempi, vaikka on halvempi kuin lähinnä vastaava Roomster-diesel (105 hv).

Tarjotut hyvitykset ovat sitten oma tarinansa, kun haarukka nousi kolmeen tuhanteen euroon. Se on tässä hintaluokassa huimaavan paljon, yli 20 %. Päättelin itsekseni, että ajatukset ja kokemukset TSI-moottorin myytävyydestä kai sitten vain vaihtelevat liikkeissä aika tavalla.

Yksikään liike ei kysynyt, onko jakopäälle tehty jotain. No eihän sille ole, kun on pysynyt kondiksessa.

Eli näemmä on niin, että erityisesti VAG-TSI-autoja uuteen vaihdettaessa kilpailutus mahdollisimman monen myyjän kesken on erittäin tärkeää ja voi säästää odottamattomankin paljon rahaa.

Että semmoinen se Stockmann-tarjous sitten oli, että todellista tarjousta on enintään puolet ja loppu vähentää vaihdokin arvoa suoraan.

Suhteellisen helposti kävi päätös olla näillä ehdoilla jatkamatta TSI-ketjukoneilla. Toimiessaan ne ovat kyllä loistavia ja Roomster kulkee lähes 50 000 ajettuna kuin unelma, mutta kun se jakopään ja miksei turbonkin porsiminen on ainainen musta pilvi pään päällä.

Tulossa siis varusteltu Opel Meriva diesel, johon hyvityskin meni kilpailutuksen jälkeen asiakkaan kannalta komeasti kohdilleen. Tästä ei tässä ketjussa tietenkään enempää.

Lainaus käyttäjältä: aamu-uninen - 28.03.14 - klo:17:24
Stockmannin kanta-asiakkaille on nyt hyvä tarjous Rapidista:

Niin on. Laitoin luottomyyjälle kyselyä Roomsterin vaihtoarvosta. Jos menee järkeen, sitten koeajolle ja varsin todennäköisille kaupoille.

Lainaus käyttäjältä: repomies - 12.03.14 - klo:08:15
Ja moni striimaa musat autoon puhelimesta bluetoothin yli.

Onkos se äänenlaatu silloin vaatimatonta bluetoothin peruskauraa, vai mennäänkö aptX-koodekilla ja kunnon laadulla?

Missä Autobildin lupaamat led-ajovalot?

Ibiza on kaikessa hiljaisuudessa saanut 140-heppaisen 1,4-litran ACT-moottorin ensimmäisenä Seatina.

Vertailukelpoisin vakiovarustein (etelämpänä talvipaketti puuttuu) tämä FR-malli on Suomessa ohjehinnaltaan halvempi kuin Saksassa. Esim. Suomessa hieman ibiza-farkkua kalliimpi uusi Polo Highline (110 hv) on Saksassa yli pari tonnia edullisempi, jos männäviikolla oikein laskeskelin.

Farkun toimitusten alkaminen nosti Leonin tammikuussa myyntitilaston sijalle 29. En ihan muista koska Seatia on viimeksi nähty edes noin korkealla, ja parempaakin on varmasti luvassa.

Johonkin tämän saman perusrakenteen VAG-malliin päätyi peräti joka kuudes autonostaja.

Seat Ibizan hinnat ovat pudonneet melko reippaasti Skoda Fabiaa kompaten.

Samalla 140 hv:n 1,4 ACT -moottori on ilmestynyt valikoimaan käsivaihteisena FR-versiona. Hämmästyttävästi sen veroton hinta on kuitenkin selvästi kalliimpi kuin vanhan 150-heppaisen DSG-vaihteistolla. Verotus sitten kääntää tuon eron toisin päin.

Ibizassa pääsee nyt pikkurahalla käsiksi varsin hekumalliseen ajettavuuteen. Niin kelpo kuin Fabia onkin, ei se tunnu samalla tavalla kuskin ajatusten jatkeelta kuin Ibiza, jos tuntuu ylipäätään mikään tämän luokan auto.

Lainaus käyttäjältä: Ilkka83 - 05.12.13 - klo:18:04
Kyllä tää uus koppa on omaan silmään niin ruma ku olla ja voi...liian korkee katto/ikkunalinja, liian korkee profiili ja liian kapee.....vanha siistimpi. Imo

Hiukan samaa mieltä. Jos julkisuudessa vilahtaneet kuvat seuraavasta mallista pitävät yhtään paikkaansa, muotoilu tulee palaamaan varsin tyylikkäille raiteille. Ja voi se RS:kin ihan hyvin tulla jossain vaiheessa, sanotaanpa nyt mitä tahansa.

Lainaus käyttäjältä: PenaPuistoK - 15.12.13 - klo:00:30
Pikemminkin päinvastoin, jos räsä fabian valmistus kerran loppuu.

Se on sitten kun valmistus on loppunut. Nyt tosiasia on, että nuoren Räsän saa yhä aivan varmasti halvemmalla kuin uuden (ellei ostaja ole ihan pihalla, mitä moni vaihtoautokauppias toivonee).

Lainaus käyttäjältä: Jerkus - 13.12.13 - klo:09:46
Nyt se hajos. Ei kestänyt kuin kaksi talvea ja vähän kolmatta. Nimittäin se takalasin pyyhkijän varressa oleva muovisuoja jonka "sisältä" pesuvesi lentää. 

Siinähän sitten meni auto paaliin saman tien. 

Lainaus käyttäjältä: maza - 11.12.13 - klo:14:15
Miksi ei? Alunperin näitä piti tulla vain 3 maahan. Tuo 20 autoa mainittiin minulle autoliikkeessä vielä pari viikkoa sitten. Niitä on vieläkin muutama myymättä.

Tässä ketjussa joku kertoi jo lokakuussa myyjän sanoneen, että 19 autoa 20:stä oli silloin varattu. Ehkä joku on keksinyt sitten omiaan.

Tämänpäiväisessä TM:ssä juttu. Eipä juuri pahaa sanottavaa löydetty, hyvää kyllä.

Ja taas mainitaan Suomen kiiintiöksi vaivaiset 20 autoa, mikä ei voi oikeasti pitää paikkaansa.

Lainaus käyttäjältä: vorkki - 10.12.13 - klo:19:54
focceristin kannattanee koeajaa 1.2TSI:n ohessa myös se 125hv Fiikus... Tiedän kumpi on parempi, kun molemmat on pihassa ollut. Se tehokkaampi tietysti Sorry osittainen OT.

Fordin 125-heppaisen ja VW:n 105-heppaisen todellisessa tehossa ei ole juuri mitään eroa. Tämän näkee paitsi lehtien (turhan harvinaisista) tehonmittauksista, myös tsekkaamalla massan ja suorituskyvyn suhteita.

VW:n koneelle Tuulilasi mittasi Polossa 123 hv, kun taas Fordien mittaukset ovat tuottaneet suurin piirtein ilmoitettuja tehoja.

Käytetyn ostoa miettiville kannattaa vielä korostaa, että kun uusien Fabioiden hinnat tippuivat 29.11.2013 rajusti, tämä ei näy läheskään heti käytettyjen puolella. Niistä koetetaan saada hinta joka on kannattavassa suhteessa auton sisäänostohintaan ja joka ostajan kannalta voi olla aivan järjetön.

Nyt siis uusi Fabia on todennäköisesti parempi ostos kuin nuori käytetty.

No helkkari, tämä meni vahingossa vanhemman Fabian osastoon, sori vaan.   

Oli miten oli, kaikkien Fabioiden hinnat putosivat muutama päivä sitten rajusti ja RS:n rajuimmin, alkaen alle 23 000 â,¬. Samalla valikoima supistui bensaturboihin ja mallistoon tuli uusia värejä.

Lainaus käyttäjältä: Zaasa - 27.10.13 - klo:13:57
Eikö kenelläkään ole kokemusta tai tietoa 1.2 Fabiasta?

Tuppaa olemaan niin, että foorumeille kirjoittelevat enimmäkseen perusmalleja kalliimpien versioiden omistajat, olisi sitten kyse mistä autosta tahansa. Eli mukana on hieman ekstrakiinnostusta ja -harrastusta autoihin, kun taas karvalakkimallit puhuttelevat enemmän välttämättömien liikkumistarpeidensa hoitajia. Tästä syystä lienee helpompi saada vastauksia tehokkaampia malleja koskeviin kysymyksiin, vaikka peruskiesejä olisikin myyty enemmän.

Samaa moottoria ja voimansiirtoa löytyy myös Polosta ja Ibizasta, joten siltä suunnalta voisi löytyä jotain infoa.

Fabian uusi hinnasto toi malliin rajun alennusmyynnin. Samalla dieselit poistuivat valikoimasta.
Elegancen hinta laski noin 2,5 kiloeuroa ja RS:n vielä reilummin.
Tuskin on pahaa liioittelua väittää että hinnat ovat nyt erittäin kohdallaan. Tietysti kyse on joskus ensi vuonna poistuvan mallin alesta, mutta kuitenkin.
Lisävarusteiden hinnatkaan eivät pahasti lompsaa rassaa, vaikka niissä ei alennuksia ilmeisesti olekaan.
Konfiguraattori on juuri nyt sökönä, mutta näytti siltä että väriosastolle on uutena lanseerattu 60-luvulla kovin suosittu taivaansininen.

Tämänpäiväinen TM kehuu RS:ää ihan pikkuisen.

Lainaus käyttäjältä: J64 - 14.11.13 - klo:16:54
Toledossa ja Rapidissa on jostakin syystä eroa myös vaihteiden lukumäärässä 85 hv vs 105 hv. Eli tuo koeajamasi viisivaihteinen (85 hv) ei merkittävästi eronnu suorituskykynsä puolesta 105-heppaisesta tai vaikkapa omasta Fabiastasi? Sillä kyselen kun pohdiskelen riittäisikö tuo 85 hv versio vaimolle mahdollisesti tilattavaan autoon.

Aikanaan kun koeajoin Fabian tuolla 86-heppaisella, auto tuntui kyllä pirteästi kulkevalta. Kaamea rengasmelu nastoilla vei tosin ajonautinnon tiehensä, mutta joka tilanteessa tuntui voimaa olevan riittävästi siihen koppaan. Rapid ja Toledo ovat tosin muutaman kymmenen kiloa Fabiaa painavampia.

Katselin taannoin Saksan konfiguraattorista, että siellä Spacebackin hinnanero Liftbackiin on satasen luokkaa, kun se meillä on 700 â,¬:n kantturoissa...
Sb:n Suomen ja Saksan ohjehinnoissa ei sitten suurta eroa olekaan, kunhan varusteet tasataan oikein.

Onkos jollakulla oikeaa tietoa 2014-mallien huonon tien paketista? Konfiguraattori tarjoilee sen myös Eleganceen, mutta hinnasto vain Ambitioniin. Kumpi versio mahtaa olla tässä asiassa jumalan tosi?

Lainaus käyttäjältä: VAG! - 20.11.13 - klo:11:38
Kovat on prosentit. Combin Black-paketin veroton hinta on tällä hetkellä 85 euroa. Kahdeksankymmentäviisi euroa. Maksoiko se siis ennen 40 euroa?

Suurin piirtein juu.

Lainaus käyttäjältä: finnman - 20.11.13 - klo:09:13
Räsän mahdollisia hinnannousuja vasten voi tutkailla Polo R WRC:n hintaa: 35tâ,¬ (2.0Tsi 220hv. Sama mosa kuin räsässä?). Tuulilasi tyypitti auton ja sai sen kiihtymään 0-100Km/h 6.5s. Jos peilaa Polon hintaa Räsään 32tâ,¬ hintaa on se suorastaan (minun mielestäni) törkeän korkea?

Tuon Polon ohjehinta on Suomessa reilun tonnin suurempi kuin Saksassa ja Ranskassa (joissa 33 900 â,¬), joten jos se on Suomessa törkeä, se ei kuitenkaan voisi millään järjellä olla alempi. Autoverottomassa hinnassa onkin sitten melkein kymppitonnin ero Suomen eduksi.

UUdessa Tuulilasissa juttua tästä.

Lainaus käyttäjältä: Karvis - 06.11.13 - klo:17:45
Hintaa on aika reilusti mutta saa sille kyllä vastinettakin aika mukavasti.

No saa. Ranskassa ja Saksassa vain reilu tonni vähemmän kuin meillä. Tässä hintaluokassa ei oikein toista mallia löydy joka näin lähelle pääsisi, halvemmissa kyllä. Ja autoverommehan on näillä päästöillä ko-va.

Ilmeisesti rengasmelu oli suhteellisen siedettävä?