VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Rauta7 - 05.07.19 - klo:13:05
Tseenare Teraja. Autonvaihto käsillä? Harkintaa siis …    Muutama juttu liittyen hybridi-Toyotaan: Suomen sateet, talvikelit - ja erityisesti suolamössössä ajelut puuttuvat Dubaista. Jatkuvasti kuumana pysyvällä mekaniikalla saavutetaan hyviä ajosuoritteita ja suuria kilometrimääriä - ja tämähän ei tunnetusti tapahdu Suomessa.
Toyotaa vaivaa edelleen uusissakin malleissa ajon, erityisesti ohjauksen (ja jarrujen), tunnottomuus; lienee merkittävä tekijä kuljettajalle - ei niinkään mukana matkustaville.

Mitä enemmän matkaa tehdään maantiellä ( siis ei lähiössä ), sitä enemmän (halvan)hybridin edut valuvat hukkaan, jopa tulevat "haitallisiksi" kohonneiden polttoainekulujen osalta.

Ja "itsensä" ajossa lataava hybridi on itsepetosta, koska energiaa ei voi luoda tyhjästä.

Media hehkuttaa kaikkea sähköllä ja sähköavustuksella toimivaa tekniikkaa, koska mediassa hyvin vähän osataan oikeasti ja todellisesti perustella näitä asioita - vaikkapa nyt ilmastohypetyksellä, joka sinällään ei ole riittävä perustelu. Mutta tietämättömiä viedään, kuten vanha viisaus sanoo: sokea taluttaa sokeaa. 

Sorry, mutta mun silmiin aika vähän faktoja sun kommentissa, asennetta ja näkemystä kyllä senkin edestä, vaikuttaa että omilla kokemuksilla et ainakaan ole päässyt näkemystäsi häiritsemään. Kuvauksesi tuntuu osuvan hyvin aikaan ennen TNGA platform aikaa, joka on ollut nyt muutamat vuodet kaikkien uusien mallien pohjana. Asenteessa ja mielipiteissä on se paska puoli, että ne vanhenee paljon hitaammin kuin faktat. Tietty parempiakin markkinoilta löytyy, mutta ei tämä enää ole sitä mitä kuvaat

Ajo-ominaisuudet ratin takana kun vertaan Tiguaniin (2012) olivat paremmat, ohjauksesta ei jäänyt mitään ajatusta mieleen eli hyvä asia. Alusta on tyyliin urheilullisen tarkka, Tiguan tuntui etäiseltä lullalta siihen verrattuna.

Tässä ystävältä kuvausta viikon sisällä Espanjasta hänen tuoreista C-HR kokemuksista uudesta autostaan. Vähän poistin paikkoja ja lisäsin kuvausta sulkuihin.

"Kulutus on yllättänyt positiivisesti. Paikallisajossa ennakoivalla ajotavalla pääsee normikulutusta alempiin kulutuksiin. Lentokentältä tultaessa (alle 100 km, 60-90km rajoitukset, paljon liikennettä ja liikenneympyröitä) kulutus oli 3,8L/100km. Motarilla ajettu reipas 120 vauhtinen keikka (paikkaan X) 5,2L/100km. Paikallisajossa pääsee alle neljään litraan. Jos joutuu odottelemaan vaikka kaupan edustalla, niin ilmastointi pelaa ajoakulla! Ilmastointi on tosi tehokas (ne helteet jotka nyt etelässä käynnissä)."

Lainaus käyttäjältä: tet - 05.07.19 - klo:11:41
Itse odottelen mielenkiinnolla tänä vuonna esiteltävän uuden Leonin PHEV-mallia, joka pitäisi nähdä päivänvalon ensi vuonna. Mitä ilmeisimmin hybriditekniikka on samaa, kuin Golf- ja Passat GTE:ssä ja A3 e-tronissa. DSG:stä siinä ei pääse eroon, toisaalta itselläni kolmas ongelmaton DSG menossa, joten en sitä vierasta. Toyotan hybridivoimalinja on nerokas ratkaisu ja teknisessä mielessä kiinnostava. Mutta itse siinä hieman vierastan portaatonta välitystä, joten DSG:n läpi työnnettävä hybridivoima kiehtoo enemmän.

Vuosi sitten Espanjassa istuin n. 2010 Taksi Priuksessa, jota kengittiin silläkin ajokerralla huolella ja vilkaisin mittaristosta, että 700 000km oli siinä takana. Itsellä ei yleensä ole kiire ja luotettava tekniikka omalla rahalla ostettaessa on alkanut kiinnostamaan enemmän. Ja tuo kiihdytysvaihe on kuitenkin loppujen lopuksi vain pieni osa ajotapahtumaa. Ja kun tietää, että tuo turboton kone ei siitä mitenkään kärsi. Toyotan systeemi rauhoittuu kun päästään tavoitevauhtiin. Teknologiana tuo voimansiirto on nerokkuudessaan aika mainio ja idioottivarma. Päädyin siihen, että voin hyvin elää tuon kanssa.

2012 Tiguan about kaikilla mausteilla lähtee nyt vaihtoon ja tilalle tulee Toyota C-HR Premium edition täysnahkaverhoilua lukuunottamatta kaikilla varusteilla helmen valkoisena. 7 vuotta ehti vierähtää Tiguanin ratissa ja varmasti tulee ikävä sitä, upea käyttöauto kyseessä. Uutta dieseliä en enää halua puhdistusjärjestelmien monimutkaisuuden vuoksi (tästäkin hajosi EGR) ja bensavehkeet cross overeissa kuluttavat aivan liikaa (turhaan) polttoainetta. Alkoi muuten aidosti kasvamaan tappi otsaan kun tankkasin Nesteen bensan hintaista MY dieseliä kaksi vuotta ja samalla n. 500â,¬ kiinteää rangaistusmaksua kyseisen polttoaineen käytöstä vuodessa. Tämä on tätä suomalaista vihreää politiikkaa ja kannustamista. Turha jatkaa sanallakaan tästä enempää ettei mene K18 kirjoitukseksi.

Ajatusleikki:
Jos ajatellaan akkujen valmistusta, niin yhden 100Kwh Teslan akkumäärällä voidaan valmistaa n. 80kpl C-HR autoja (juu tiedän, että eri akkuteknologiaa). Jos jokainen C-HR ajaa n. 25% matkastaan sähköllä, niin siitä voi laskea mielenkiintoisen ajatusleikin kumpi tapa tarjota sähköajoa on isossa mittakaavassa hyödyllisempää ympäristölle tässä vaiheessa. Vain sähköllä liikkuvia C-HR autoja tuossa laskelmassa olisi siis 20kpl yhtä Teslaa vastaan. Tietty Teslasta jää paljon muuta turhaa tekniikkaa pois, mutta you get it. Ja pliis ei aleta vängätä tästä, saa olla ihan mieltä tahansa laskelmasta .

Itse tulin siihen tulokseen, että tässä kohtaa itselle C-HR täyshybridi on paras (ja riittävän ympäristöä huomioiva) ratkaisu ja siirrytään sähköautoiluun sitten n. 5v päästä, kun seuraavat akkusukupolvet (esim. Solid State akut) ovat autoissa arkipäivää, lastentaudit on saatu korjattua, latausverkostot ovat kattavat ja sähköautojen hinnat ovat normaalin auton tasolla.

VW toimintaan olen pettynyt viime vuosina. Mielestäni VW on tehnyt isoja virheitä jättäessään hybridijärjestelmien kehittämisen rajusti taka-alalle. Ainakin itse siirryin tästä syystä Toyota leiriin. VW:llä olisi pitänyt olla jo vuosia tarjolla Toyotan 1.8L hybridin kaltainen vaihtoehto. Tämä olisi voitu rakentaa esim. 1.0TSI ympärille ja todellakin ilman DSG:tä. Sitä ei jää ikävä, yksi sellainenkin vaihdettiin. 2 DSG kokemusta takana ja hajoamisprosentti 50%. GTE lataushybridi on liian kallis ainoaksi hybridi-vaihtoehdoksi. Jettassa oli hetken aikaa hybridi vaihtoehto, mutta sen sijaan, että siitä olisi jotain opittu, se laitettiin roskikseen. Okei GTE:ssä on niitä oppeja mukana, mutta vain latausversio jäi tuotantoon. Mielestäni DSG:n mukaanotto hybridiin oli turha ja kallis ratkaisu.

ID3 olisi ollut ensimmäinen aidosti mielenkiintoinen sähköauto itselle, mutta itsellä tulee muutamia pitkiä siirtymiä vuodessa ja perillekin pitäisi päästä suht nopeesti, joten ei nykylatausverkolla vielä täysin riittävä ratkaisu, että haluaisi hypätä kelkkaan. Oma liikkumisprofiili tulee tässä välissä muuttumaan ja sitten sähköauto on ihan ok ratkaisu muutenkin.

2012 Tiguan about kaikilla mausteilla lähtee nyt vaihtoon ja tilalle tulee Toyota C-HR Premium edition täysnahkaverhoilua lukuunottamatta kaikilla varusteilla helmen valkoisena. 7 vuotta ehti vierähtää Tiguanin ratissa ja varmasti tulee ikävä sitä, upea käyttöauto kyseessä. Uutta dieseliä en enää halua puhdistusjärjestelmien monimutkaisuuden vuoksi (tästäkin hajosi EGR) ja bensavehkeet cross overeissa kuluttavat aivan liikaa (turhaan) polttoainetta. Alkoi muuten aidosti kasvamaan tappi otsaan kun tankkasin Nesteen bensan hintaista MY dieseliä kaksi vuotta ja samalla n. 500â,¬ kiinteää rangaistusmaksua kyseisen polttoaineen käytöstä vuodessa. Tämä on tätä suomalaista vihreää politiikkaa ja kannustamista. Turha jatkaa sanallakaan tästä enempää ettei mene K18 kirjoitukseksi.

Ajatusleikki:
Jos ajatellaan akkujen valmistusta, niin yhden 100Kwh Teslan akkumäärällä voidaan valmistaa n. 80kpl C-HR autoja (juu tiedän, että eri akkuteknologiaa). Jos jokainen C-HR ajaa n. 25% matkastaan sähköllä, niin siitä voi laskea mielenkiintoisen ajatusleikin kumpi tapa tarjota sähköajoa on isossa mittakaavassa hyödyllisempää ympäristölle tässä vaiheessa. Vain sähköllä liikkuvia C-HR autoja tuossa laskelmassa olisi siis 20kpl yhtä Teslaa vastaan. Tietty Teslasta jää paljon muuta turhaa tekniikkaa pois, mutta you get it. Ja pliis ei aleta vängätä tästä, saa olla ihan mieltä tahansa laskelmasta . 

Itse tulin siihen tulokseen, että tässä kohtaa itselle C-HR täyshybridi on paras (ja riittävän ympäristöä huomioiva) ratkaisu ja siirrytään sähköautoiluun sitten n. 5v päästä, kun seuraavat akkusukupolvet (esim. Solid State akut) ovat autoissa arkipäivää, lastentaudit on saatu korjattua, latausverkostot ovat kattavat ja sähköautojen hinnat ovat normaalin auton tasolla.

VW toimintaan olen pettynyt viime vuosina. Mielestäni VW on tehnyt isoja virheitä jättäessään hybridijärjestelmien kehittämisen rajusti taka-alalle. VW:llä olisi pitänyt olla jo vuosia tarjolla Toyotan 1.8L hybridin kaltainen vaihtoehto. Tämä olisi voitu rakentaa esim. 1.0TSI ympärille ja todellakin ilman DSG:tä. Sitä ei jää ikävä, yksi sellainenkin vaihdettiin. 2 DSG kokemusta takana ja hajoamisprosentti 50%. GTE lataushybridi on liian kallis ainoaksi vaihtoehdoksi. Jettassa oli hetken aikaa hybridi vaihtoehto, mutta sen sijaan, että siitä olisi jotain opittu, se laitettiin roskikseen. Okei GTE:ssä on niitä oppeja mukana, mutta vain latausversio jäi tuotantoon.

ID3 olisi ollut ensimmäinen aidosti mielenkiintoinen sähköauto itselle, mutta itsellä tulee muutamia pitkiä siirtymiä vuodessa ja perillekin pitäisi päästä suht nopeesti, joten ei nykylatausverkolla vielä täysin riittävä ratkaisu, että haluaisi hypätä kelkkaan. Oma liikkumisprofiili tulee tässä välissä muuttumaan ja sitten sähköauto on ihan ok ratkaisu muutenkin.

(laitan tämän itse asiassa myös C-HR alle)

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 12.01.19 - klo:20:31
Kyllä tiedän, juuri tämän vuoksi valintani onkin hyvä KE-kitka joka on kesärengasmainen kuivan ja märän kelin ominaisuuksiltaan. Ilmeisesti et itse ole kokeillut hyviä KE-kitkoja auton alla?

Aikanaan mulla oli yhden talven Saksasta ostetun auton mukana keskieuroopan kitkat ja pärjäsin niillä yhden talven. Ne ovat varmasti kehittyneet siitä paljon, sillä CrossClimatet hakkaa ne mitkä mulla oli selkeästi.

Itselle perinteiset Keski-Euroopan kitkat ei käy ratkaisuksi, kun renkaiden pitää kestää myös kesäinen kuumuus Espanjassa. Vaihtoehtona oli kokovuoden renkaat tai sitten CrossClimatet, joissa parempi kesäkäyttäytyminen kuin muissa ympärivuoden renkaissa. Mulla on jatkuvasti vaihtoehtona pohjoismaiset kitkat kotona, mutta en ole kokenut mitään tarvetta vaihtaa niitä alle kokemusten pohjalta.

Ja kysymyksen kuinka usein ajan, niin kaikki ajot niillä ajan, mutta Etelä-Suomessa ja ei mitään hirveitä kilometrimääriä. Lähes kaikki ajot Hangonniemi - Heinola - Kotka väliin sisällä.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 12.01.19 - klo:16:52
Tuota lausetta en ihan jaksa uskoa, mutta kun mikään instanssi ei todennäköisesti vaivaudu järjestämään testiä KE-kitkojen ja noiden välillä -10 asteen pakkasessa niin tästä(kin) on pakko vain mutuilla. Väitän kyllä että koska kyseessä pääasiallisesti kesärengas, kumiseos on sen verran pehmeämpää että kovemmilla pakkasilla se alkaa menettämään pitoa asfaltilla ja tällöin KE-kitka alkaa pitämään paremmin. +5 asteen vesikelillä voin hyvinkin uskoa että tuo CC vie voiton parhaistakin KE-kitkoista.

Tiedät mikä ero kaarreajossa on kesä ja talvirenkaan välillä, talvirenkaan ollessa ajotuntumaltaan löysä rungon ollessa eloisampi. Eli kun kitkoilla teet ohjauslliikkeen, kaikki tapahtuu hidastetusti ja viiveellä. Noissa mainitsemissani renkaissa asiat tapahtuvat kuten kesärenkaalla eli kaarteissa on sama hyvä ja tarkka tuntuma kuten kesärenkaissa eikä ole lainkaan tunnetta, että rengas sortaisi alle. Puhun kuivasta talvisesta tiestä eli Etelä-Suomessa 80% talvesta. Tuon renkaan osalta kyse on pintarakenteen lisäksi erilaisesta pintakuvioinnista kuin normaalissa renkaassa. Kuvioinnilla tuntuu olevan iso merkitys toimivuudessa.

Lisäksi rankkasateessa, lumessa ja sohjossa noi toimivat kuten mikä tahansa ok talvirengas


https://www.tyrereviews.co.uk/images/article/Michelin-CrossClimate-Plus-Header.jpg

Olen ajanut nyt 10/2017 - 01/2019 Michelin CrossClimate+ renkailla (poikkeaa kaikista yllämainituista) ilman renkaanvaihtoja tässä välissä 26 000km. Talvikilometrit ovat olleet kaikki Etelä-Suomessa ja kesäkilometreistä suurin osa Euroopassa matkalla Suomen ja Espanjan välillä ja perillä Espanjassa. Arvioin, että renkaat ovat nyt noin 60% kunnossa, keväällä pistän takaa eteen, jolloin toinen käyttöpuolisko tasaa enemmän kuluvien eturenkaiden osalta pelin. Syy miksi lähdin tähän, on oma käyttöprofiili, jossa keväällä ja syksyllä ajan vuodenaikojen halki ja yhden vuodenajan renkaat ovat huono valinta.

Autona Tiguan 4Motion DSG, vm. 2012

Itse ajan ennakoivaa ja taloudellista ajotapaa käyttäen, eikä yleensä ole kiire. Tuolla taustalla itsellä ei ole ollut minkäänlaisia vaikeuksia missään ajotilanteessa noilla renkailla. En tule palaamaan enää kaksiin renkaisiin, niin kauan kun alla SUV/Crossover ja neliveto. Etuvedolla saattaisin myös päätyä tähän samaan ratkaisuun. Renkaat ovat täysin kesärenkaan veroiset kesällä (renkaan pohjana kesärengas), kun ne vaihdettiin alkuperäisiin kesärenkaisiin en paluumatkassa huomannut mitään talvirenkaaseen viittaavaa huononnusta renkaan kesäkäyttäytymisessä. Ihan jäisellä kelillä pidän näillä kunnon välimatkan edelläajavaan ja aloitan voimakkaan jarrutuksen vähän aikaisemmin, jotta saan infoa pidosta. Muuten ajan ihan kuten ennen kitkoilla, niihin ei juuri eroa huomaa, ainakaan negatiivisessa mielessä. Kuivalla tiellä talvella nämä ovat ihan ylivoimaiset mihin tahansa talvirenkaaseen nähden. Saa nauttia täysin kesärenkaan ominaisuuksista silloin myös talvella. Lisäksi pidän renkaassa sen kesärengasmaisesta tarkkuudesta, jolloin tuntuman pidosta saa näppeihin talvirengasta paremmin.

Moi,
sain kunnian olla ensimmäinen koeajaja 12.1. Espoossa uudelle Tarracolle. Koeajoin 1.5TSI etuveto / manuaali / Xcellence.

Itsellä ei ole ajokokemusta Skodan Kodiaqista eikä Tiguan Allspacesta. Itsellä vm. 2012 Tiguan TDI / 4Motion / DSG-7.

Lisäksi kävin heti perään ensimmäisten joukossa koeajamassa uuden Toyota RAV-4 / Active / Hybrid / etuveto ja tässä vähän ristiin kokemuksia.

Yleistunnelma autossa sisällä oli Tarracossa selvästi arkisemman RAV-4 yläpuolella (Xcellence vs. Toyon Active.. sopivampiakin olisi ollut RAV-4.stä, erityisesti Style omaan makuun sopiva). Pidin Tarracon olemuksesta sisällä paljon ja voisin hyvin kuvitella ottavani VAG samasta katraasta juuri tämän inkarnaation. Navi on muita ylempänä ja hyvällä kohtaa. Auto oli hiljainen talvirenkailla ja vain kovemmissa kiihdytyksissä moottorista kuului sisälle mitään. Ulkonäkö miellytti myös omaa silmää, takavalot olivat VAG porukassa omaan silmään miellyttävimmät. 1.5 TSI toimii tässä varmasti samoin kuten muissakin eli pienellä kuormalla ja pääasiassa taajamissa pyörivälle ihan riittävä voimanlähde. Mutta rampeista kiihdytyksissä kyllä huomaa, että kauheasti konetilassa ei tapahdu eli ok kun on päässyt matkanopeuteen, mutta kiihdytyksissä pientä moottorin kiusaamista. Itse ajan pari kertaa vuodessa Euroopan halki asuntojen väliä tavaraa kyydissä ja tämä moottori olisi liian pieni ollakseen mukava pitkälle reissulle moottoriteitä pitkin, toki silläkin perille pääsisi.

RAV-4.ssä etuvedossa on 218hv vs Tarracon 150hv. Tässä on käytännössä valovuoden suuruinen ero Toyotan hyväksi. Tosin näin talviajossa pito tulee etuvetoversiossa äkkiä vastaan Toyotalla, joten ero on paljon suurempi kesällä ja tuli kyllä fiilis, että vakavasti harkitsisin investointia nelivetoversioon, jossa 222hv. Mutta jos verrataan etuvetoja, niin ei mitään epäselvää kumman ottaisin näistä moottorin puolesta, Toyotalle 100-0. Toyotalla ei olisi itsellä mitään ongelmaa heittää auto tavaraa täyteen ja lähteä puskemaan Euroopan halki. Yksi huomio tuli, kun valoista käännyin talvikelillä vasemmalle ja ristyksessä bensamoottori tuli mukaan, niin vasen eturengas sutaisi ja ABS rutisi hetken. Eli tasaisesta kaasusta huolimatta, etuvedossa polttomoottorin mukaantulo aiheutti pienen nykäisyn tuossa tilanteessa.

Kaupunkiajossa Tarraco on ihan asiallinen kulkine, mutta RAV-4 hybridi voimalinja on tässä taas paljon etevämpi. Siinä ei ole mitään start-stop systeemien haittoja, vaan eteneminen valoista toiseen ja jonossa matelu on yhtä juhlaa, n. 50% ajosta sähköllä silloin. Tehot riittivät pysymään sähköllä kohtuullisessa valokiihdytyksessä, jossa tietää että kohta edessä taas jono tai punaiset valot. Jos tilanne, jossa tie edessä auki, niin tulisi muutama sekunti ajettua moottorin avustamana kiihdytysvaihe. 50-60km/h saavutetaan hetkessä jos pito riittää.

Vertailin laskureita ja RAV-4 Hybrid Style (parempi kuin koeajamani) etuveto ja tämä 1.5 TSI Tarraco tulevat about samalla varustuksella  suunnilleen saman hintaisiksi eli pyöritään 45 000â,¬ paikkeilla. Verotuksessa RAV-4 saa suuren edun. RAV-4:ssä tällöin automaatti ja 68hv enemmän tehoa ja todennäköisesti pienempi kulutus, ainakin kaupunkivoittoisessa taajama-ajossa.

Kokonaiskuvaksi tuli, että viihtyisin paremmin Tarracon sisällä, mutta Style varusteisena RAV-4 tarjoaa sisälle sen verran perusmalliin verrattuna jo parannusta, että tekniikan vuoksi valinta osuisi kyllä selkeästi siihen jos omalla rahalla liikkeellä. Lisäksi Toyotan hybrid voimansiirto on pommin varma laitos verrattuna DSG laatikkoon, niin siitä tulisi myös pisteet Toyotalle. Jos vuoden päästä Tarracoon tulee lataushybridi tarjolle, jossa 1.5 TSI + sähkömoottori, niin sitten se pitäisi ottaa valintaprosessiin vakavasti mukaan. Mutta jos valinta pitäisi tehdä 2019 -> RAV-4

Pitkästä aikaa taas täällä käymässä.

Voipi tulla hiljaista tiettyjen automerkkien ja mallien myyjillä. Nelivetoiset tai muuten isommat tai edes tehokkaammat autot jää Suomesta nyt uutena myymättä. Autoveromuutos tulee repimään entisestään hintaeroa Euroopan ja Suomen hintojen välille. Nyt alkaa olla joka mallilla jo tilanne, että etu uuden itse tuonnilla on +5 000â,¬ tasolla. Todennäköisesti melkein millä mallilla tahansa pääsee yli 10 000â,¬ säästöön, jos vähän katsoo mitä Euroopasta tuo. Esim. Saksasta voi uutena tilata ns. EU auton, joka on toisesta EU maasta hyvien alennusten kanssa takaisin Saksaan tuotu auto, joissa alennukset voivat olla kymmeniä prosentteja Saksan listahinnoista. Myös esittelyautot voivat toimia. Kurkkasin just esimerkiksi Skoda Octavia RS farmarin "EU import" hintaa uutena kaikilla varusteilla 5v takuulla yhdestä laskurista ja estimoin uutta hintatasoa Suomessa ja hintaero tulee olemaan 10 000â,¬ tasolla samalla varustuksella.

Mietin just, että minäköhän vuonna olen viimeksi ostanut yhtään mitään arvokkaampaa enää Suomesta (kuten elektroniikka). Verkkokaupat Saksasta lähettää parissa päivässä parhaimmillaan ilman toimituskuluja romppeet Suomeen. Tämä Suomen Hallituksen/Eduskunnan tapa lähestyä Suomen EU jäsenyyttä on kyllä säälittävää seurattavaa, tämä ei pääty hyvin Suomen kannalta.

Mulla vaihtui hihna alle 100 000km lukemissa (TDI/140hv/2011). Turbon tiiviste oli vähän vuotanut ja meni vaihtoon. Samassa tuli arvio, että nesteitä on voinut osua myös hihnalle ja sen vaihtoa suositeltiin. Parin kuukauden päässä olisi ollut 6v kohta ja se mainittiin myös syyksi vaihtaa. Eli vaihtoon meni tuossa kohtaa.

Sanoisin, että tuo 210 tkm on tarkoitettu lähinnä taksi-, yms. käyttöön, jolloin lukemat tulevat muutamassa vuodessa. Normikilometrejä ajavalle vaihto tulee vastaan 6v kohdassa. Jos normi ajomäärä on 18tkm/vuosi, niin vaihto osuu 108tkm kohdalle. Eli tuo arvio 120tkm long-life huollon kohdasta on aika yleispätevä.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 26.02.18 - klo:09:38

Tuo TAG:in "sähköapu rullauksissa" ei oikein auennut minulle? Pidentäisi rullausta vielä enemmän sähkömoottorin avulla? Tähän mennessä ongelma rullauksessa on ollut se liian myöhäinen aloittaminen kun rulla niin hyvin. Kova pakkanen toki huonontaa rullausta, näin myös omassa autossani.

Tuossa lisää infoa tulevasta hybridiversiosta. Eli mukaan tulee lisäksi 8kW generaattori, jolla tuodaan lisää vääntöä kiihdytyksiin ja varmaankin myös rullatessa pienet nopeuden ylläpidot onnistuvat sillä.

https://www.autoevolution.com/news/volkswagen-reveals-golf-48v-mild-hybrids-rear-electric-motor-considered-121878.html

Veikkaampa, että tuon moottorin erikoisuudet ja niiden kulutusjipot tehoavat Suomessa lähinnä kesäkaudella eli varmaan sulla auto alla ennenkuin enemmän kokemusperäistä tietoa löytyy todellisista hyödyistä. Jos Golffiin päätyisin, niin suht todennäköinen valinta olisi itselläkin. Itse yritän pinnistellä diesel Tiguanilla vielä pari vuotta ja sitten on seuraava sukupolvi moottoreista tarjolla, joissa 48v sähkösysteemit ja "mild-hybrid" ratkaisut. Tämä 130hv versio jää mielestäni vähän torsoksi ilman pientä sähköapua rullauksissa. Puolivälin ratkaisu siis.

Lainaus käyttäjältä: Hidalgo - 18.01.18 - klo:23:03
Et yhtään kerro miksi pidät renkaitasi niin erinomaisinta.
Kertoisitko jo perusteet miten olet niitä nyt lumessa ja jäällä testannut? Minkälaiset jarrutusmatkat, sivuttaispidot? Montako km olet nyt lumessa/jäällä ajanut ja missä? Ja mitä nopeutta? Entä miten ne toimivat suhteessa pohjoismaiden kitkoihin? Ja millä perusteella ne nyt olivat paremmat kuin ne mainitsemasi 6 vuotta vanhat kitkat?

En mä testaa renkaita, ajan niillä arjet ja viikonloput niissä keleissä mitä pk-seudulla on tullut marraskuusta vastaan. Ajot lähinnä kehäkolmosen sisällä. Ja mitä niistä kitkoista, niin olen ajanut niillä 0-6 vuotiaaksi, yhteensä noin 35 000km eli älä pelkää, ei ole vertailu vanhoihin renkaisiin.  Pohjoisin paikka noilla kitkoilla on ollut Levi ja ei muuten ollut siinäkään mitään ongelmaa. CCPlussilla olen ajanut hkin keskustassa ja lähiöalueilla ja kaikilla sisääntuloteillä niiden välissä, niillä rajoituksilla mitä vastaan on tullut. Muistaakseni 100km/h on Suomessa maksiminopeus talvella, joten eiköhän se maksimi siihen osu. Renkaan puolesta voisi olla 300km/h, mutta siinä tulee 140hv TDI:n voimavarat mököfantissa vastaan vähän ennen.

Kuten olen aiemmissa postauksissa kertonut, niin ainakin 4Motion Tiguanissa kesärenkaan tyyppinen rakenne toimii noissa hyvin. Kitkoilla ohjaustuntuma on ratkaisevasti epätarkempi. Kitka noissa hoidetaan hyvin eri tavalla kuin missään muussa talvikepoisessa renkaassa, renkaan rakenne on pitkälti kesärenkaasta. Tiukat kaarteet ei lumisina päivinä on voinut ajaa kesänopeuksilla kesärenkaan ominaisuuksilla lämpötilasta ja sadetilanteesta riippumatta ilman mitään talvirenkaan luistamismispyrkimyksiä. Kitkoilla se on sellaista jatkuvaa luistoa jos yhtään on vauhtia päällä kaarteissa. Sadekelillä noi on olleet erittäin hyvät, pito parempi kuin kesärenkailla ja sitä keliä riitti ihan tarpeeksi tässä välissä. Suurin käytännön toteamus on ollut, että ESP on ollut todella hiljaa tämän talven. Jostain pito on joka keliin löytynyt hyvin. ... ja taas suomennus MUN autossa, MUN ajamana, joten suomalaiset taas turvassa. Tänään monta kiihtyvää reipasta kiihdytystä valoista tavoitenopeuteen (taloudellisin tapa). Yhden kerran ESP välähti ja sen jälkeen pidon raja oli takaraivossa ja kiihdyteltiin ilman ESP vilkkumisia, niin että etuvetoja sai katsella taustapeilistä kauempaa. Toki sen ESP:n saisi vilkkumaan polkemalla, jos haluaisi, mutta en saa siitä erikoiskiksejä.  Tuossa auttaa paljon tuo renkaan jämäkkä rakenne, pidon tuntee helposti, kuten kesärenkailla. Tänään ihmetytti, kun tiukaksi painuneessa lumisessa ajourassa, jossa vähän löysää lunta päällä, niin silti lähtee liikennevaloista ilman ESP vilkkumisia. Sitä ei tapahtunut kitkojen kanssa noin helposti. En tiedä onko osasyy eri rengaskoossa. Jotenkin fiilis, että noissa renkaissa leveämpi on parempi, toisin kuin normitalvirenkaissa. Voi johtua siitä miten kuviolla haetaan kitkaa, isompi pinta parempi. En tiedä onko sillä merkitystä, mutta noiden renkaiden painoluokka on myös överit verrattuna vakioihin, Load index 103, kun Tiguaniin normi taitaa olla n. 98

Kokemukset siis tähän mennessä
- Kesärenkaina kesälämpötiloissa hyvin verrannolliset normaaliin kesärenkaaseen
- Sadekelillä lämpötilasta riippumatta toimivat hyvin, myös pakkaskelillä sulalla tiellä
- "Ei lumista" talvitietä voi ajaa kuin olisi kesärenkaat alla, kaarre- ja nurkka-ajo nautintoa
- Löysä lumi ja pakkautunut lumi, jossa uutta lunta päällä, ei ollut mikään ongelma
- Peilijää kokematta, kun sellaista ei ole tullut vastaan. Siinä ei pidä kitkatkaan
- Ne kelit mitä tulleet vastaan, niin olen pystynyt ajamaan turvallisesti nopeammin tai yhtä hyvin kuin Contin kitkoilla
- Tähän asti kertyneen kokemuksen mukaan en näe mitään syytä, miksi vaihtaisin kitkat alle enkä ajaisi näillä koko talven läpi

Ja vaikka ei jossain toisessa autossa toimisikaan yhtä hyvin, niin nämä olisivat sellaisenaan, jo erittäin hyvä vaihtoehto kesärenkaaksi meidän vähälumisessa kesässä, jolloin kesärengaskautta voisi lisätä useilla kuukausilla

Lainaus käyttäjältä: V-O - 18.01.18 - klo:22:59
Tommosia laitoit ja tommosiinko uskot? Luulet että noissa on Se totuus   

Mikä kommentti toikin on? Onko noin vaikeeta tajuta, että kirjoitin OMISTA kokemuksista. Lue se mun juttu MUN kokemuksista MUN autolla MUN renkailla. Kerää omia UUSIA kokemuksia ja kirjoita niistä.  Olen tuonut uusia näkemyksiä uudesta rengastyypistä omien kokemusten kautta. Mulle noi on toimineet hämmentävän hyvin tämän alkutalven.  Ja täällä mietitään, että uudet näkemykset pitää ajaa alas "Suomen kansan turvallisuuden" vuoksi kuten yksi kommentti oli.

Ja jos olet niin nokkela, että et ymmärrä mitä noi videot ovat, niin kerrotaan vielä sullekin suomennus postauksesta. Siinä on ajosuorituksia mainitsemillani renkailla talvisissa olosuhteissa, jos kiinnostaa katsoa muutakin kuin rellun sutimmista jäällä. Jos tajuat, niin kyse on renkaista, jotka pistetään yleensä laariin "kesärenkaat", joten noi videot voi avata sitä konkreettisesti, että voi noilla päästä paskemmassakin liikumaan.

Jos ei olisi niin vastenmielistä oppia tuntemaan sut, niin kutsuisin kokeilemaan.

Lainaus käyttäjältä: Arcca - 18.01.18 - klo:21:45
Olitko nyt uudellamaalla ajelemassa, jossa ainakin on ollut pari päivää kunnolla liukkaat kelit?
Miltä jarrutuspito ja sivuttaispito tuntuu noilla climate+:lla nyt näissä keleissä?

Kirjoitin tuossa jo aiemmin sinulle vastauksen. Mutta nämä 60-luvulla vastauksensa lukinneet ovat kertoneet jo kokemukseni vääriksi.

Sulle voin sanoa vielä, että toimi tuossakin kelissä paremmin kuin olisin uskonut, ei mitään vaikeuksia ja erittäin mukavat kun puuttuu talvirenkaan pehmeys otteesta. Tuo kesärengasmainen jämäkkyys toimii ainakin mun autossa erinomaisesti, tuntuma siihen mitä renkaat tekee, on paljon parempi kuin kitkoilla. Auttaa myös tunnistamaan pidon rajat paremmin. Mieluummin näillä ajan kuin entisillä kitkoillani tuossa kelissä. Kurkkaa tuosta edellisestä postauksestani ainakin toi viimeinen video, jossa Chrysterin tila-auto. Suhteuta siihen, että itsellä on parempi maavara ja moderni neliveto alla, niin näet, että vähänkään järkevällä ajotavalla, hyvin kulkee.

Lisää CrossClimate videoita, niistä lisää pohdittavaa

Nelivetokokemuksia nousun kera
https://www.youtube.com/watch?v=lw9GNvAs9tA

Siinä toinen kovin suomalaisen tyypinen keli. Nissan Almera etuveto
https://www.youtube.com/watch?v=g-5tmS3zyFA

tässä vertailussa Hankookin eurooppalaiset talvirenkaat ja CrossClimatet. Tässä samaa toteamusta kuin itsellä, tosin noi ei ole pohjoismaiset kitkat.
https://www.youtube.com/watch?v=aao8-N74HNE

Tässä vielä Chryslerin lotjalla talvitesti vuorelle nousun kera
https://www.youtube.com/watch?v=VTKsHLR5y2A

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 18.01.18 - klo:20:45
Ja sitten se totuus hehkutuksen jälkeen:
https://www.youtube.com/watch?v=CC_UvZZSfAY

Olet varmaan mielestäsi hauska veijari, oikea bensisten "kansanmies". Onneksi ei omassa tuttavapiirissä noita nävijöitä löydy. Voin keroa omista konkreettisista kokemuksista, kerro sinä vaikka jotain omistasi. Meistä vain minä olen ajanut noilla renkailla ja sana "totuus" löytyy sun poistauksesta.

Kirjoitin muuten, että ainakin omassa autossa eli Tiguan 4Motion toimii loistavasti. Etsittäisiinkö yhdessä vielä jonkun ryssän video, jossa kokeillaan takavetoladalla samoja renkaita soramontulla?

Jos viitsii kaivaa, niin youtubesta löytyy kyllä toisenlaisiakin kokemuksia. Mutta ihan sama sekin, silti voin kertoa omista kokemuksista. Tänän ajoin lumipöpperössä 38km työmatkalla ja yhdessä kiihdytyksessä ESP välähti kerran. Muuten normaalilla jouhevalla lähdöllä ei ollut mitään pitovaikeuksia.

Lainaus käyttäjältä: V60 - 16.01.18 - klo:14:51
Kerro sitten miten renkaat toimii tämän viikon keleissä kun pk-seudullekin tulee lunta ja tiet arvatenkin kiillottuu kun on pakkasta. Itselle tulossa CrossClimatet maaliskuussa. Pirkanmaalla tuskin ajelen niillä ympäri vuoden.

Nyt on sitten kokemusta mainitsemastasi lumipöpperöstä. Tiguan 4Motion DSG-7:lla on nyt 6 vuoden kokemukset Continentalin kitkoista kokoa 215/65/16 ja nämä uudet Michelin CrossClimate Plussat ovat kesärengasvanteilla koossa 235/55/17. Jälleen kerran täytyy sanoa, että löytyi keli, jossa nämä uudet renkaat hakkaavat ominaisuuksissa kitkat 100-0.

Ihan sama uskotteko, mutta netissä olevat suitsutukset näistä CrossClimate Plussista ovat vaatimattomia niihin kokemuksiin mitä näistä renkaista nyt itsellä on Espanja-Suomi akselilla. Itsellä ei ole enää pienintäkään epäilystä etteikö nämä ainakin omassa automallissa kelpaisi ympärivuotiseen ajoon ainoina renkaina. Kun kesäkeleissä Bridgestonen kesärenkaat vaihtuivat näihin, en huomannut käytännössä mitään eroa ja nyt talvella pito vaan jatkuu ja jatkuu. Koskaan ei ESP ole saanut tässä autossa olla noin rauhassa talvella kuin nyt.

Nämä renkaat ovat oikeasti vallankumoukselliset tapaukset ja aivan taatusti muut merkit seuraavat perässä ja ominaisuudet kehittyvät vielä lisää. Näillä ollaan jo aika lähellä tilannetta, että suurin osa suomalaista pärjäisi näillä. Ainakin neliveto SUV autoon ne sopivat täydellisesti.

Lisäys: Jos olisin ostamassa nyt Tiguania, Kodiaqia, Karoqia, T-Rockkia, vastaavaa, niin kakkosvanteet jäisivät 100% varmuudella ostamatta

Lainaus käyttäjältä: pekeke - 16.01.18 - klo:16:13
^Aivan oli vakaata harkintaa, pidän kesäpyörät ensimmäisen vuoden varastossa jos tulee katumapäälle.

Tähän just noi Michelinin CrossClimatet on just oikea valinta. Ei tarvitse antaa periksi kesäominaisuuksille ja silti toimii ihan hyvin talvella. Näillä jarrutusmatkat kasvavat n. 2% kesäolosuhteissa, kitkoilla n. 20%. Ja kestävät myös kesän lämpötilat. Nopeusluokka on 300km/h.

Lainaus käyttäjältä: TAG - 15.01.18 - klo:23:55
Olen muuten pistänyt merkille, että nämä kuivat ja lämpimät kelit yhdistettynä nastarengasintoon ovat pistäneet pk-seudulla sisääntuloteiden pinnoitteet jo vuodessa paskaksi nastoilla raapimalla.

Tarkennettakoon, että kuivilla lämpimillä keleillä yritin tarkoittaa lumivapaata en vesisateetonta kelilä. Sitä sadekeliä on kyllä piisannut ihan kivasti

Ilmeisesti renkaat on jo pistetty sivuun tästä keskustelusta 

Totean vaan tähän väliin, että Pk-seudulla alla olevat Michelinin CrossClimatet ovat parhaat talvirenkaat mitä ikinä ollut alla. Kitkoihin siirryin 1997 ja nämä ovat parempi kokonaisuus. Täyttä luxusta kun voi ajaa 95% ajasta kesärenkaiden ominaisuuksilla ilman mitään talvirenkaan lamellimaisen rakenteen tuomia pidon heikkouksia ja velttouksia. Ja ne huonot kelit mitä vastaan on tullut, niin eivät olleet pieninkään ongelma. Kesärengasmainen tuntuma auttaa myös pidon tuntemiseen paremmin kuin kitkoilla. Tammikuu puolessa välissä ja nelivedolla ESP valo on vielä kokematta tältä talvelta. (Ihan alkutalven lumimyräkän olin vielä Suomesta pois)

Olen muuten pistänyt merkille, että nämä kuivat ja lämpimät kelit yhdistettynä nastarengasintoon ovat pistäneet pk-seudulla sisääntuloteiden pinnoitteet jo vuodessa paskaksi nastoilla raapimalla. Aivan järjetön määrä verorahoja on pistetty pölynä taivaalle. Mitä jos tekisit uudenvuoden lupauksen ja et hommaa enää ikinä nastarenkaita, jos ajoprofiilisi sitä yhtään sallii. Ja niitä pk-seudulla on taatusti 70% autoilijoista.

Vuosi päivityksen jälkeen EGR järjestelmään tuli sisäinen vuoto ja syylarinesteet hitaasti ulos moottorin läpi höyrynä. Volkswagen Center avusti homman (oli pakko korjata reissulla ulkomailla) ja Suomen Volkswagen antoi 100% korvauksen. Auto 6v vanha Tiguan ja siinä kohtaa 90tkm mittarissa. Ei valittamista

Nykyäänhän autoveroa ei määrätä enää uuden auton mukaan, joka olikin törkeydessään jopa lopulta Suomen verottajalle liina härski veto, vaan sen arvon mukaan mikä autossa sillä hetkellä on. Jos esimerkkinä on tuo T4, niin ei siitä kovin kummoista veroa pitäisi enää tulla vaikka sen verolliseksi joutuisikin muuttamaan.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 01.01.18 - klo:13:14Enkä minä ohita ajan säästön vuoksi possujunaa, vaan sen vuoksi, että vihaan pumppailua ja sitä ettei kyetä ajamaan tasaista nopeutta. Enkä ole tämän ajatuksen kanssa yksin.

En tiedä itkisikö vai nauraisiko tälle heitolle. Mistä veikkaat, että se pahin pumppaus yleensä syntyy ruuhkaisella tiellä?

Suosittelen adaptiivisen cruisen valitsemista seuraavaan autoon, niin ei tarvitse liikenteessä vihata mitään, annat auton hoitaa nopeuden säätelyt ja säilytät mielenterveytesi ja parhaimmillaan myös muiden liikenteessä olevien hengen.

Lainaus käyttäjältä: joukose - 31.12.17 - klo:12:20
Itse olen päätynyt ratkaisuun jossa syksy ja kevät menee kitkoilla ja keskitalvi nastoilla. 10-20 m lyhyempi jarrutusmatka jäisellä tiellä jossa nopeusrajoitus 100 km/h säästää n. 1 kolarilta per talvi. Näitä ohituskaistalle yllättäin pienellä nopeudella puikaavia kun silloin tällöin tulee eteen.

Juuri tähän voisin hyvin suositella noita Michelin CrossClimate Plussia, tässä tapauksessa seuraaviksi kesärenkaiksi, jarrutusmatkan ero 1-2% Misukan tason kesärenkaisiin. Yksi setti vähemmän ja 8kk kesärenkailla ellei enemmän, itsellä 12kk. Noiden renkaiden pointti on juuri se, että ne lähtee liikkeelle kesärenkaista, jolloin kesäominaisuudet ovat ihan verrannolliset normikesärenkaisiin. Ja voihan noi lumituiskut todistetusti osua myös juhannukselle, joten olisi oikeat renkaat silloinkin alla.

Lainaus käyttäjältä: roiala - 28.12.17 - klo:10:47
Mitä sanoisit TAG melutasosta verrattuna pohjoismaisiin kitkoihin Crossclimateilla?
Ja kiitos asialisesti esitetystä erilaisesta mielipiteestä/kokemuksesta.

Vertailu vähän hankalaa kun kitkat itsellä 16 tuumaiset (215) ja nämä 17 tuumaiset (235). Noi omat kitkat ovat kyllä täysin äänettömät. Näiden filosofia on aivan erilainen kuin kitkoissa. Kitkat ovat täynnä poikittaisia lamelleja, jotka lisäävät pitoa ja tekevät renkaasta pehmeän ja hiljaisen. Tässä pinnan muotoilu ja materiaali on jotain ihan muuta ja tuntuma enemmän kesärenkaan tyylinen. Näitä pitää verrata melultaan kesärenkaisiin ja sellaisina ihan normaalit tapaukset. Ohiajomelultaan (se joka mainitaan renkaiden yhteydessä) nämä ovat hiljaiset. Hiljaisemmat nämä ovat kuin aikaisemmat kesärenkaat eli Bridgestonen Duelerit. Toki hiljaisemmat nämä olivat Espanjassa lähtiessä kuin täällä jo karhennetulla kivi-asfaltilla. Kaarteissa näistä puuttuu kitkarenkaiden pehmeydestä johtuva "tyynymäinen" epämääräisyys. Nämä ovat kaarteissa kesärenkaiden tyyppiset. Selvästi positiivinen asia on pidon tunteminen herkemmin, kun rengas on kitkarengasta tiiviimmin tiessä kiinni.

Se täytyy tietty sanoa, että en ole koskaan asennoitunut talvirenkaisiin niin, että niillä pitäisi pystyä ajamaan kaikissa keleissä kuten kesärenkailla, vaan ajonopeudet sovitetaan keleihin. Samaa teen tietty myös näillä. Pidon rajat vaan ei ole tulleet vielä kertaakaan vastaan. ESP valo ei ole sivuttaispidon takia välähtänyt kertaakaan.

Lainaus käyttäjältä: Iero - 28.12.17 - klo:10:50

Paljonko tulee ajoa vuosittain? Pitääkö uusia joka syksy vai harvemmin?

Michelinin omien testien mukaan kesto on parempi kuin Energy Saver renkaalla, joka on tunnettu kestostaan. CrossClimatet ovat nyt 2-3 vuotta vanha malli, josta uutena 2. sukupolven parannuksena on tuo "Plus" malli. Siinä märkäpidosta on tiputettu matalan A:n tasolta korkean B:n tasolle, mutta samalla on parannettu renkaan ominaisuuksien säilymistä kulumisen mukana. Renkaassa on levenevät urat eli mitä enemmän rengas kuluu, se kompensoidaan aukkojen leventymisenä. Kesärenkaana jarrutusmatka kasvaa vain 2% aitoihin premium kesärenkaisiin nähden. Kun hinta on sama kuin normaalilla kesärenkaalla, voin suositella tuota ihan kesärenkaaksikin. Ainakin voi pidentää kesäkautta kuukausilla ja vähentää talvirenkaan pitoaikaa.

Itsellä tulee 20tkm vuodessa ja kaksi kertaa vuodessa edestakas Espanjaan, jolloin keväällä ja syksyllä tulee puhkaistua muutamat vuodenajat samalla ajolla. Tämä oli pääsyy miksi vaihdoin kesärenkaat CrossClimate plussiin kun nyt tuli muutenkin vaihdon aika. Luin sitten talvikokemuksista Suomessa parin vuoden ajalta yhdeltä Citroen C4 etuvetokuskilta ja totesin, että jää sitten kitkat parvekkeelle tänä vuonna. Silti olen hämmästynyt kuinka hyvin noi toimivat pk-seudun keleissä. Jos reissaisin jatkuvasti maakunnissa pitkiä matkoja, niin sitten ehkä päätyisin kitkoihin talveksi.

http://meylerstyres.com/tyres-michelin-crossclimate-plus/

Hyvä käytännön testi Englanti-Sveitsi väliltä
https://www.youtube.com/watch?v=YO0zyQh2l3M

Mulla on nyt alkutalven kokemukset pk-seudulla Michelin CrossClimate Plus renkaista, 235/55/17, autona Tiguan 4motion, DSG-7.

Jos et tunne rengasta, niin ne ovat maailman ensimmäiset jokaisen vuodenajan renkaat, jotka ovat lähteneet kesärenkaasta liikkeelle. Ne on hyväksytty virallisesti myös talvikäyttöön sopiviksi eli täyttää lain pykälät myös Suomessa.

Voin sanoa, että on käsittämättömän hyvät renkaat, ei pienintäkään haastetta ollut talven kanssa nollakeleineen. Käytännön pito on ollut parempi kuin pohjoismaisilla kitkoilla ja kaikki talvirenkaan huonot ominaisuudet loistavat poissaolollaan. Tähän saakka olen ajanut talvet vuodesta 1997 pelkästään kitkoilla eli sellaisilla ajosta on paljon kokemusta ja nyt löytyi vielä paremmat renkaat, joilla on täydet kesärenkaan ominaisuudet lisänä. Kun aina sanotaan, että pk-seudun talvessa on 90% keleistä sellaisia, joilla niillä pärjäisi kesärenkaillakin, niin näillä tämä toteutuu kirjaimellisesti. Paitsi, että nämä ovat paremmat kuin kesärenkaat kylmällä märällä tiellä.

Jos kokemus mikä tähän mennessä on kertynyt jatkuu tämmöisenä, niin itselläni ei tule enää koskaan olemaan kuin yhdet renkaat autossa. Näiden nopeusluokka on 300km/h, joten ei ihan heti lopu ominaisuudet kesäkäytössä Tiguanillakaan. Jarrutuspito kuivalla vastaa tutkitusti hyvin kesärengasta, joten siinäkään ei tule takkiin. Ja vierinvastuksen luokka on B eli ei törsää polttoainettakaan. Edelliset täydet kesärenkaat olivat E luokassa.

Katselin taas aamulla parkkihallissa loppumatonta nastarengas jonoa ja mietin, että ette vaan yksinkertaisesti tiedä paremmasta. Täällä ei todellakaan tarvita nastarenkaita, jos näilläkin pärjää loistavasti. Ja tiet kiittää.

Tuli mukava 90 000km määräaikaishuolto 88 000 km kohdalla.
Koko lystiin paukahti reilut 4000â,¬, VW laatua!

Vein toimivan ja käytössä viattoman Tiguanin huoltoon ja huomasin yllättäen ajaneeni monivikaisella autolla.

Ensin normi isompi huolto n. 1000â,¬ (itsellä DSG öljyt vaihdetaan tässä kohtaa, rytmi toisinpäin kuin normaalisti kun 30 000km kohdalla korjattiin DSG). Luulin, että tällä selvitään huollosta, mutta...

Samalla löytyi polttoainesuodattimen juuresta pieni vuoto, jonka johdosta suositeltiin jakohihnan vaihtoa ja vesipumpun uusimista. Noh, vaihdettiin, kun 6v vaihtokohta oli kuitenkin pian edessä. Olisihan tuosta voinut vinkata, että heidän asentamansa se suodatin oli, joten mahdollinen vuoto voi hyvinkin olla sankarihuoltajan tekemisiä (yksi VW jättänyt tielle huollon töpeksittyä juuri polttoainesuodattimen kanssa rikkomalla sen asennuksessa).

Niin ja onhan siellä lisäksi turbon tiivisteessä vuoto ja vuotaa pikkasen öljyä siitä. Ei ole kallis osa, mutta valitettavasti puoli moottoritilaa pitää purkaa, mm. hiukkassuodatin.

Niin ja onhan noi takajarrulevyt niin ruosteessa, että  pitäisi vaihtaa myös jarrupaloineen. Kävin huollon jälkeen ennen tätä korjauskäyntiä katsastuksessa ja sieltä kerrottiin, että jarrulevyt ovat täysin kunnossa takana eli huollossa oli pistetty vähän etukenoa ongelmien kuvittelemisessa. Noh, siitä selvittiin sitten jarrupalojen vaihdoilla taakse.

Ja autoa noihin jatkokorjauksiin viedessä vinkkasin huollon vastaanottajalle, että pyydä, että tekevät sitten noi työt huolella, auto lähtee 3pv kuluttua 4000km päähän. Kuulema tämä on tarpeetonta, eivät he tielle jättäväksi niitä töitä tee.

Noh, pääsinhän Espanjan rajalle kun jäähdytysnesteen varoitusvalo alkoi vinkkailemaan nesteiden määrästä. Ei muuta kuin ensiavuksi ostamaan lisää nestettä, varmaan jäänyt ilmakuplia ja nyt poistunut. Vaan ei poistunut vaan lisäystä sai jatkaa kiihtyvällä tahdilla, kunnes paikallinen VW merkihuolto otti auton käsittelyyn ja totesi lopulta, että EGR:n (pakokaasujen kierrätyssysteemi) syylari on alkanut vuotaa ja jäähdytysnesteet katoavat pikkuhiljaa imuilman sekaan ja sitä kautta pakoputkesta taivaalle.

Nyt on sitten jäljellä keskustelut Suomen pään huollon toiminnasta ja sen vaikutuksista EGR:n hajoamiseen. Se tiedetään, että herkkä EGR on samalla alueella kuin turbo ja hiukkassuodatin, joten niiden kanssa pulatessa jotain on voinut tapahtua myös EGR:lle. Ainakin vuodon alku ajoittuu täsmälleen korjaustoimenpiteiden ajankohtaan. Toinen mahdollinen syy on uudet moottoriohjelmat, jotka saatiin pyytämättä ja yllättäen ja joiden on raportoitu aiheuttaneen "jonkin verran" EGR hajoamisia. Kolmas syy on, että koko auton eliniäksi tarkoitetun järjestelmän ei pidä hajota 90tkm normiajolla.

Nyt auto taas toimii, mutta luottamus VW laatuun sai taas ison kolauksen. Jos itselläni oli mitään intoa enää uuteen diesel autoon, niin tässä se loppui lopullisesti. Jos tämä nyt vielä pari vuotta kestäisi, niin voisi sitten 2020 alussa siirtyä hybridien maailmaan, todennäköisesti jonkun toisen automerkin kera

Lainaus käyttäjältä: Mikon - 07.11.17 - klo:16:26
Moro, mulla ollu pari kuukautta tälläinen 2011 diesel tigu dsg-automaatilla. Olen huomannut, että ei tykkää vaihtaa alaspäin hirveän pirteästi, eli esim yli 100km/h vauhdista kun hidastaa vaikka 70km/h niin pysyy 7-vaihteella ja sehän jurnuttaa aikalailla. Sama asia pienemmillä nopeuksilla. Kyllä se sitten aikanaan ne vaihtaa alaspäinkin, mutta olen myös vaihtanut ite niitä ratista kun alkaa ottamaan päähän.
Kysymys onkin, että onko tämä vika vai ominaisuus? S-asetuksilla vaihtaa kyllä alaspäinkin vähän pirteämmin.

Ominaisuus. Mulla vaihtaa ylöspäinkin 70km/h jälkeen 7-vaihteelle tasaisella