VAGarena.fi

Tollanen elehuolto.fi korjaa noita ABS-yksiköitä Tampereella ja Pattijoella. Itse korjautin Bimmerin ATE Mark 60.1 Pattijoella. Homma maksoi jotain 350 euroa ja työlle tuli vuoden takuu.

Onko tuo vanteiden jäätyminen vanteista johtuva ongelma vai auton pohjan muotoilusta? Itsellä aikoinaan 2000-luvun alkupuolella Hondassa oli samanlaista ongelmaa. Aiheuttajaksi ilmeni auton pohjassa takarenkaiden etupuolella olevat ilmanohjaimet, jotka ohjasivat kaiken lumipöllyn suoraan vanteiden sisäpuolelle. Ohjainten tarkoitus alunperin lienee ohjata jäähdytysilmaa takajarruille.

Vaihda vaan ne johtimien kannat, niin polttimotkaan eivät sula. Huono kontakti, kanta lämpiää ja rikkoo polttimon kannan. Itsellä aikoinaan oli sama ongelma, mutta korjaantui parempilaatuisilla johdinkannoilla. Pitäisi löytyä varaosatiskiltä.

Onkohan tuolla raitisilmansuotimen tyypillä vaikutusta asiaan? Itsekin ihmettelin aikoinaan tuulilasin nopeaa likaantumista (nokeentumista) sisäpuolelta Octaviassa. Vaihdoin raitisilmansuotimen aktiivisuotimesta perinteiseen paperiseen suotimeen ja likaantuminen loppui. Nykyisessä Hondassakaan lasi ei likaannu ja siinäkin on paperisuodin.

Minulla aikoinaan vastaava tilanne aikoinaan Skodan kanssa, kun luovtushuollossa nostettin auto nosturilla ilman kumipalikoita. No painumat korjattiin kylläkin mukisematta. Ensimmäisen määräaikaishullon jälkeen taas oli helmat kurtussa. Tuolloin alkoi ko. merkkiliikkeen ammattitaito kyllä epäilyttämään. Tuolloinkin yrittivät mokiaan korjata, mutta maalaus epäonnistui. Tämäkin tapahtui Oulussa Skodan merkkiliikkeessä.

2 Candy white väristä Octaviaa omistaneena ja kiven iskuja korjanneena voin sanoa, ettei maalissa ole lakkakerrosta. Eikös tämä väri jäänyt pois valikoimasta jossain vaiheessa ja korvattiin laser- ja moon whitellä? Jälkimmäisissä voi olla lakkakerros.

Itsellä samanlainen napse aikoinaan 04-Octaviassa ja 90-luvun Hondissa yleisesti. Syyksi paljastui pitkän tutkimisen jälkeen oven lukon ja korin vastakappaleen välyksestä korin eläessä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Napseen sai eliminoitua korissa olevaa vastakappaletta hieman siirtämällä (yleensä nostamalla), jolloin vastakappaleen ja lukon välillä oleva välys pieneni.

Hondan automaatti tekee samoin, eikä välttämättä tarvitse olla edes vakkari päällä. Tuli itsellekin yllätyksenä ekakerralla, kun alamäessä vaihtoi alaspäin.

Onko nykyisillä 1.4 ja 1.8 Tsi-moottoreilla vielä öljynkulutus-ongelmia? Omalle vm-11 1.8 man. tuntuu öljy maistuvan jo 55 tkm ajettuna ja kuulemma vain pahenee kilometrien myötä. Männät ja kiertokammet pitäisi huollon mukaan vaihtaa.
Mites DSG-vaihteisto, varsinkin 7-vaihteinen, onko edelleenkin jokseenkin epäluotettava?
Olen harkitsemassa vaihtoa ja mietityttää, kannattaako vaihtaa japanilaiseen vaikkakin muiden ominaisuuksien kustannuksella.

Minulla aikoinaan samanlaisessa ja samanikäisessä autossa keskuslukon napsumisen aiheutti nimenomaan tuo "rain closing".

Kyselin tästä maahantuojalta ja kyseessä on todellakin "tyyppivika" ja on tehtaan tiedossa. Liitikannan valmistajaa on vaihdettu "tietysta" valmistusviikosta alkaen. On vaan merkillistä, miksi ylimääräiset lamput vaihdot maksetaan asiakkaalla vaikka kyseessä on selkeä laatuvirhe komponentissa. Vaihtaisivat samalla tuon viallisen liitinkannankin.

Parin vuoden ikäinen, 32 tkm ajettu Octavia alkoi ajoittain herjaamaan mittaristossa palaneesta päiväajovalosta. Välillä toimi ja välillä taas. Aloin vaihtamaan uusia polttimoita, mutta
paljastuikin, että itse polttimo olikin ehjä mutta polttimon kanta sulanut. Sama juttu molemmissa valoissa. Lamput ovat Osramin valmistetta ja pitäisivät käsittääkseni olla laatukamaa.
Vika saattanee olla myös huonolaatuisesta liittimestä, eli riittävää kontaktia ei synny ja liitos lämpenee ja sulattaa lampun kannan. Onko muilla ollut vastaavia ongelmia?
Ja ihan tiedoksi, että ko. umpiot on helpointa irroittaa painamalla ala-ritilän välista umpion lukituspinni alas esim. pitkällä meisselillä. Toisin kuin ohjekirja ohjeistaa irroittamaan
ensin muovikannet umpioiden vierestä. Ne ovat muuten pirun lujasti kiinni. Sain tämän irrotusvinkin merkkihuollosta.

Ettei olisi kylmäaine vähissä, ilmenee jurisevana äänenä riippuen moottorin kierrosnopeudesta. Tuon vuosimallin autoissa on ollut ongelmana vuotava lauhdutin. Asiasta löytyy myös oma viestiketju.

Mulla samanlainen ääni 1.8tsi:ssä. Aiheuttajaksi ilmeni liitoksesta irronnut turbon putki.

Taitanee olla ihan tuurista kiinni, miten sävy osuu kohdalleen. Omaa candy white Octaviaa on jouduttu maalauttamaan kahdesti, ensin takapuskuri ja myöhemmin toinen lokasuoja ja etupuskuri. Takapuskurin sävy osui nappiin, mutta lokasuojasta ja etupuskurista tuli huomattavasti "keltaisempi",
varsinkin pesuhallin loisteputki-valaistuksessa sävyero on karmea. Ja valkeahan piti olla helppo väri maalarille! Molemmat korjaukset tehty Oulun Aineella, mutta hekin käyttävät tietääkseni ainakin kahta eri maalaamoa.

Tuo on varmaankin normaalia kondenssivettä, mitä ilmastointi tuotaa toimiessaan. Kylmäaineen vuoto näkyy lievänä
kosteutena vuotokohdassa jos ollenkaan, ellei fluorisoivaa väriainetta ole mukana.

Ainakin Aine Oy Oulussa on vaihtanut Skodiin vialliset lauhduttimet mukisematta.

Ehdottomasti. Jostakin vuotaa kylmäainetta ja todennäköisimmin juuri tuosta lauhduttimesta. Pitäsi mennä tuotevastuun piikkiin.

Alkuperäisen osanumeron viimeinen kirjain on "T". Kaverilla vuoto näkyi lauhdutttimen vasemman päädyn pinnassa "öljymäisenä" kosteutena.
Omassani en huomannut päällepäin mitään erikoista.

Pitäisi mennä ehdottomasti tuotevastuun piikkiin jos lauhdutin vuotaa päädystä eikä esim. kiven aiheuttamasta vauriosta.
Kuinkahan paljon noita ennen aikojaan rikkoutuvia lauhduttimia onkaan asennettu.
Nuo vuotavat lauhduttimet ovat Itävaltalaisen Modinen valmistamia ja ainakin minulla se vaihdettiin Keihininiin (Japani?)

Ã,,änen aiheuttajaksi paljastui vähäinen kylmä aine ja vuotava lauhdutin. Ongelma koskee tiettyä erää vuosimallin 2011 Octavioita, ehkä myös muitakin malleja. Ainakin kesä-syyskuussa rekisteröidyssä Octavioissa on tuota viallista lauhdutinta. Kannattaa tarkistaa ja korjauttaa vielä takuuseen, säästää muutaman satasen.

Ettei vain olisi lauhdutin rikki. Itsellä menossa tänään saman ikäinen 26 tkm ajettu Octavia lilmastoinnin korjaukseen. Todennäköisesti lauhdutin rikki joka vaihdetaan. Kaverilla saman ikäisessä Octaviassa tismalleen sama ongelma. Merkkihuoltokin myönsi, että lauhduttimissa on ollut vuotovikoja.
Kannattaa korjauttaa takuuseen vielä kun voi.

Tuntuu työntävän kylmää ilmaa ihan normaalisti, ainoastaan tuo ajoittainen jurina ei kuulosta normaalilta. Pitänee  käydä näyttämässä merkkihuollossa.

Octavia 1.8 -11, ilmastoinnin ollessa päällä kuuluu sisälle ihmeellistä jurinaa, joka seuraa moottorin kierroslukua. Jurina loppuu heti painettaessa ilmastointi off:lle. Konepellin alla kuunneltaessa mitään ylimääräistä ääntä ei erotu. Autolla ajettu 26 tkm, joten ei luulisi vielä kompressorin olevan rikkoutuneen. Ellei sitten ole jotain viallista valmistuserää, koska tuttavalla on samanlainen, saman vuosimallin auto jossa jurina alkoi kuulumaan
29 tkm:n kohdalla. Voiskohan ääni tulla jostakin muualta esim. hihnapyörän laakerista yms.? Onko kellään ollut vastaavaa ongelmaa?

Parkkilamppuja on saatavilla sinisellä lasilla, ainakin Philipsin mallistosta(Blue Vision?) löytyy. Eihän ne sittenkään ole xenonien väriset, mutta lähempänä kuitenkin. Sumareista en tiedä, oliko niissä nyt sitten HB9-lamput, saatavana sinisenä.

Lainaus käyttäjältä: topias - 14.01.13 - klo:08:23
täältä ääni fsi:lle. minun mielestä vääntää ihan hyvin pienilläkin kierroksilla ja tuskin mpi on sitkeämpi vitosella, ehkä sitten jos fsi:n vaihde on kutosella. tästä seuraa, että fsi on mukavampi maantiellä 6-vaihteisen laatikon ansiosta, kun kierrokset ovat pienemmät. vääntöä numeroina fsi:ssä enemmän.
neljä vuotta tuollaisella golfilla ajelin ilman vikoja.

Voin olla väärässäkin tuon väännön suhteen, mutta tällaiseen lopputulokseen tulin molempia moottoreita peräjälkeen verratessani. Esim. kaupunkiajo MPI:llä oli mukavampaa kun moottoria ei saanut millän sammumaan lähdöissä.
Ohittaminen 5:lla 80:stä FSI:llä oli aika tuskastuttavan hidasta verrrattuna MPI:hin. En muista onko välityksissä paljon eroa.

Dieseleissä säteilylämmitin lämmittää oljypohjaa ja bensakoneissa moottorin kupeessa jäähdytysnestettä. Kokemukseni perustuvat siis 1.6 MPI-koneeseen, joka käynnistyi 30 asteen pakkasessakin "kuin palmun alta" 2:n tunnin lämmityksen jälkeen.

Itsellä on ollut kahdessa bensa-autossa jäähdytysnestettä lämmitävä 300W säteilylämmitin, eikä niiden toinnassa ollut mitään moitittavaa.
Mittailin joskus climatronicin mittakanavan kautta nesteen lämpiämistä ja 2 tunnin lämmitys -15:ssa nosti nesteen lämpötilan muistaakseni
noin 15 asteeseen. Eli ihan mukavasti tuokin lämmittää.

Itse tein vastaavaa vertailua aikoinaan uutta Octaviaa ostaessa ja päädyin MPI:hin juuri luotettavuuden vuoksi. Lisäksi alavääntö on tuossa
8-venttiilisessä MPI:ssä huomattavasti parempi ja lämpeää paljon nopeammin talvella. Vääntö tyhjäkäynnilla on MPI:ssä tuhdimpi kuin nykyisessä 1.8 TSi:ssä, mukavampi ajaa kaupungissa. Kulutuksessa ja kiihtyvyydessä FSI on ainakin paperilla hieman parempi, mutta sitkeys viitosella taasen on MPI:ssä parempi. Omistin kaksi Octaviaa ko. moottorilla, eikä mitään ongelmia niissä ilmennyt. Hihnan vaihdosta kun huolehtii, niin pitäisi olla aika huolettomia kilometrejä tiedossa.

Huomasinpas tuossa Octavian asetus-valikkoa räplätessä, että valikon tekstit muuttuvat käytettävän avaimen mukaan. Esim. kääntyvien xenonien asetus on toista avainta käytettäessä "AFS" ja toisella avaimella "bend lighting".
Onkohan muitakin juttuja, jotka muuttuvat käytettävän avaimen mukaan ja miksihän näin?
Samainen asetus taitanee vielä vaihdella vuosimallinkin mukaan, ollen "curve lights" tai "corner lights".