VAGarena.fi

-17 Astra 1.4t: maantiellä 5, kaupungissa 7, pitkän aikavälin kulutus jossain 6:n paikkeilla.

Uusi Astra pihassa. 1,4 125hv, perus Enjoy -varusteet ja More -paketti mikä siihen oli lyöty päälle. Mielestäni kaikki oleellinen löytyi. Väriltään tietysti punainen. Kisa käytiin lopulta Focuksen ja Astran välillä, ja ihan fiilispohjalta päädyin obeliin. Fordissa olisi ollut pidempi takuu. Golf toi flashbackeja -07 Jettasta. Sisältä köyhän näköinen kapistus, ja ei ole 10 vuodessa muuttunut oikein miksikään. En houkuttanut edes koeajolle. Katsotaan, jos tässä jaksaa turinoida kokemuksia pooppelista, kun saa vähän kilometrejä alle.

Kyllähän tällaisen työkalun tarttis mennä 300tkm ilman sen kummempaa remppaa. Taitaa vaan olla Volkkarin prioriteetit vähän jossain muualla. Hilux on aika hyvä mittatikku.

Voisivat jättää sen mielikuvilla ja kirjainyhdistelmillä leikkimisen sikseen ja pistää tekniikan ensin kuntoon.

Vaikkei talvi ihan vielä hellittänytkään, niin kevään merkkejä on silti jo ilmassa. Jetta on nimittäin puhjennut kukkaan. Helmasta takaoven alapuolelta putoilee kynnenkokoisia maalinpalasia ja maalin alla on selvästi ruostetta. Laatuauto.

Huhheijaa. Tekniikan muailmassa olivat ajelleet Sharan 2.0TDI Comf. DSG:llä, ja nollasta sataan meni rakettimaisessa 13,5 sekunnissa. Vielä kun lyö autoon suurperheen + matkatavarat niin kaasua painaessa ei enää kiihdy muu kuin kuski.

Lainaus käyttäjältä: Urlaub - 16.01.11 - klo:13:42
Jos palataan asiaan, niin mitäpä tuumaatte DSG:n eri lehtien kestotesteissä niittämästä maineesta? Ainakin TM:n ja nyt Auto Zeitungin kestotestissä on laatikko porsinut.

Mulle tuo vahvistaa aikaisemmin saamaani käsitystä siitä, ettei DSG ole vieläkään valmis tuote.

Tänne voisi paremman puutteessa keräillä höpinää vertailuista. Hankala tämmöistä on heittää minkään tietyn merkin alle.

A4-topiikissa olikin jo vähän juttua, mutta TM:n vertailussa oli A4 2.0TFSI (132kW), MB C180 (115kW), Lexus IS 250 (153kW) ja Volvo S60 2.0T (149kW). Kaikki olivat automaageja. Audissa Multitronic, Volvossa "DSG" ja Lexuksessa sekä Mersussa perinteinen momentinmuunninhässäkkä. BMW:n 3-sarjalaisen puuttumista perusteltiin mallin vaihtumisella.

Audi A4 2.0TFSI Multitronic Le Mans 46 157â,¬
Mercedes-Benz C 180 CGI BE A Premium Business 42 181â,¬
Lexus IS 250 A 17" 46 508â,¬ / 49 901â,¬ (ksenonit executive varustelulla)
Volvo S60 2.0T Summum A 55 559â,¬

Audi
+ ohjaustunto
+ jousituksen äänettömyys
+ kulutus
+ suorituskyky
+ ääritilanteet
+ lähivalot
+ ajoasento
- urheilujousituksen kovuus
- multitronicin viiveet kaupunkiajossa
- melu
- kaukovalot

Lexus
+ automaatin toiminta kaupungissa
+ hiljainen
+ suorituskyky
+ kaukovalot
- lähivalot
- ylläpitokulut
- kulutus
- maantieajo
- pintakova jousitus
- tavaratilan muoto
- niukat säädöt ajoasennolle

MB
+ ajettavuus
+ mukava jousitus
+ pienin rengasmelu
+ kulutus
+ valot
+ ylläpitokulut
+ suorituskyky
- väistökokeessa jousitus antaa vähän periksi
- vaihteiston toiminta kaupungissa

Volvo
+ maantieajo
+ suorituskyky
+ ääritilanteet
+ takapenkki
+ ylläpitokulut
+ valot
- pieni tavaratila
- vaihteisto kaupunkiajossa
- kankea ahtaissa paikoissa
- kulutus

Nollasta sataan jokainen kiihtyi 8-9 sekunnissa, joten suorituskyky lienee riittävä. Paperilla suuret tehoerot kylläkin huikkuivat jonnekin. Ohituskiihtyvyydet olivat tasaisia.

Kulutus (maantie/kaupunki)
Mercedes 6,9/9,4
Audi 7,1/9,4
Volvo 7,6/10,6
Lexus 7,9/11,6

Kulutusmittauksissa erot kasvoi aika suuriksi. Lexuksen V6 yhdistettynä perinteiseen automaattiin kulutti aika paljon. Volvossa oli upouusi Fordin turbokone ja suorakytkentävaihteisto, vaan aika kauas se silti jäi parhaista. Eivät Mersun ja Audinkaan kulutuslukemat ole mitään maagisia, mutta joukon parhaita kumminkin. BMW:n tuloksia olisi kuitenkin ollut mielenkiintoista verrata näihin autoihin.

ediittiä skulalle:
Audi 8,9
Mersu 8,8
Volvo 8,7
Lexus 8,1

Sinänsä pelkkää lopputulosta ei paranisi katsoa. Aika usein, ainakin omasta mielestä, järjestys vaikuttaa oudolta verrattuna varsinaiseen tekstiosiosta saatuun vaikutelmaan nähden. Lisäksi numeroarvosanoista saadaan aina halutessa ihan hirveä sota käyntiin, jos omaa suosikkia on kohdeltu jonkun mielestä väärin. Teksti ja mittaukset kertovat paljon enemmän kuin pelkkä arvosanataulukko. Ja tässä vertailussa testiautot olivat sitä mitä oli saatavilla, eli esim. A4 oli Le Mans -malli urheilupenkeillä ja jousituksella. Joten siinäkin mielessä pitää suhtautua varauksella testin pätevyyteen karvalakkimalleista puhuttaessa.

Ok. No mutta kiitoksia juntin sivistämisestä  . Hyvät joulut vaan kaikille, myös hondamiehille.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 24.12.10 - klo:11:51
Ei oo crv:ssä haldexia 

Mitvit? No ei sit. Joku prkl kumminkin, ja hyvin toimi 

Tulipa tänään pyrähdettyä pikku lenkki tuttavan -09 diesel CRV:llä. Tunti johdon päässä ja kun koneen löi tulille, kuulosti kabiinissa siltä että joku olis helistänyt muttereita säilyketölkissä. No lämmittyään ääni vaimeni ja sitä lämpöäkin tosiaan riitti näissä pakkasissa ilman mitään pahveja tai muita viritelmiä. Neliveto oli positiivinen yllätys. Ensimmäinen kerta kun haldexia ajoin, ja eihän sitä huomannut ajossa mitenkään. Paitsi että missään vaiheessa ei renkaat sutinu. Alkeellisempiin nelivetoihin tottuneelle pieni kääntöympyrä ja näppärä käsiteltävyyskin oli pelkkää plussaa. Vaikutti kaikin puolin hyvältä autolta.

Kuriositeettinä TM testasi syksyllä 3.0TDI Touaregin. Saivat maantiekulutukseksi (83km/h) 7,4 l/100km ja kaupungissa paloi 11,1 l/100km.

Ja jos tuntuu siltä että lompakkoa pitäisi kovasti laihduttaa, niin nyt saa myös 4,2 litran V8 TDI:n. Hintaa vain 116kâ,¬.

Lainaus käyttäjältä: JTjones - 10.12.10 - klo:20:26
Joo ei golfissa muuta vikaa ole, mutta perä on kyllä hirvityksien hirvitys. Olis kiva haastatella sitä "taiteilijaa", joka Golf V/VI Variantin perän muodot on piirtänyt ja kysyä, että "mitä helvettiä sä ajattelit?!"

Olisiko ollut Walter da Silva? Sama heppu on muotoillut mm. semmoisen kikottimen kuten Audi A5. Mä pidän kovasti Volkkarin kromikeuloista. Valitettavasti konsernin johtoportaassa oltiin sitä mieltä, että liian arvokkaan näköinen VW tunkee Audin reviirille ja lookin piti muuttua arkisemmaksi. Sciroccohan taisi olla ensimmäinen uutta muotoilua edustava malli, ja se on mielestäni erittäin onnistuneen näköinen tekele. Varsinkin leveä keula on hyvännäköinen. Muissa malleissa tuo keula on vedetty vähän turhankin tylsäksi. Yhtenäinen muotoilukieli ei sinänsä ole huono asia mallistossa, mutta nyt tuntuu siltä, että Volkkarilla on jossain tehdas, joka tekee pelkästään keuloja sekä periä jotka sitten pultataan kiinni autoihin mallista riippumatta. Takavalot näyttää siltä, että ne olisi repäisty jostain 80-luvun Hondasta. No ehkäpä se sitten kestää aikaa paremmin, kun ei edes uutena näytä tuoreelta...

Lainaus käyttäjältä: eGetin - 10.12.10 - klo:15:15
Näyttää ihan joltain koreanihmeeltä ja peräpääkin suoraan jostain Galaxystä nyysitty. Ei hyvä, Golf näyttää sentään autolta.

Ero Golfin ja Focuksen välillä löytyy siitä, että Volkkaria ei ole jaksettu muotoilla. On otettu viitoskoppa, ja lisätty siihen konsernin standardikeula ja -perä. Samaa menetelmää sovelletaan mm. "uudessa" Passatissa. Focuksessa on sentään vähän yritystä.

TM:ssä oli 60tkm kestotestissä Avensis farkku 1,8 Multidrive S (eli portaaton automaatti).

+ Vaihteisto. Kehuttiin toiminnaltaan paremmaksi kuin aikaisemmin testissä olleen 1.8 TSI Superbin DSG:tä. Vaihteisto oli myös ongelmaton, toisin kuin aikanaan pajalle joutunut DSG.
+ Kohtuu hiljainen.
+ Valot.
+/- Ohjaus on aika tarkka, mutta auto menee kallistusten perässä.
+/- Kulutus. Keskikulutus 7,6l/100km on sama kuin Superbilla, mutta Skodassa oli paljon voimakkaampi kone.
- Suorituskyky. Nollasta sataan 12 sekuntia on huonosti 147hv autolta. Automaatin ansiosta ohituskiihtyvyys oli kohtalaisen hyvä.
- Etuistuimet.

Tuota noin, pitäisköhän jonkun sheriffinkuvatuksen siirtää tämä toikki sinne ainoaan loogiseen paikkaan, eli Volkkari-puolelle? Alkaa vähintäänkin kyrsiä tämä foorumirakenne.

Lainaus käyttäjältä: Notmi - 29.10.10 - klo:17:51
Tekniikan Maailma numero 10/2010, vertailussa C-segmentin perheautot.
http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-c-segmentin-perheautot

Tämä testi oli minullakin mielessä kun kulutuksista kirjoittelin. Pieni iskutilavuus ei itsessään vielä takaa pientä kulutusta, jos tekniikka ei muuten ole ajan tasalla. Toyotan Valvematic vie suuremmasta iskutilavuudestaan huolimatta jokaisessa mittauksesa 1.4TSI:tä vähemmän, ja lähinnä tämä taitaa johtua edistyksellisestä venttiilikoneistosta.

Hyvä juttu jos edes jollain kuluttaa 2.0TFSI sen mitä valmistaja lupaa. Itselle on jäänyt mieleen kauhutarinat kympin paikkeilla heiluvista keskikulutuksista.

Kyllähän melkein jokainen valmistaja tekee tuota "optimointia" laboratoriomittauksia varten. Juurikin nämä "eko-kopperot" on tehty ihan vaan mainososastoa varten. Viisi helvetin pitkää vaihdetta (kuudetta ei käytetä mittauksissa niinkuin edellä todettiin), erikoiset vanteet ja muovisuojattu tasainen pohja (vähentävät ilmanvastusta ainakin laskennallisesti) ja erityisesti kulutusnormia silmällä pitäen koodattu moottorinohjaus. Ainakaan lehtien kulutustesteissä näistä kikkailuista ei ole paljon hyötyä ollut. Ylipitkistä välityksistä lähinnä vaan haittaa.

Toisaalta kyllä ihan normaaleissakin malleissa on liikkeellä samanlaista kusetusta. Kuinkahan moni on päässyt A4 2.0TFSI:llä 6,6l/100km keskikulutuksiin? Kyseinen yhdistelmä kun ei taida venyä moisiin lukemiin edes pelkässä maantieajossa. Täällä joku nosti esille BMW:n kikkailut. No en tiedä miten vastaavat tosielämän kulutuslukemia, mutta testien perusteella tuppaavat kyllä menemään vähemmällä kuin vertailukelpoiset vaggineet. Sama pätee myös osaan japanilaisista, jotka ei minun mielestä kauheasti harrasta tuota optimointia labramittauksia varten. Tämän takia mainoksia selaamalla saa sellaisen kuvan, että olisivat vaparikoneillaan jotenkin ajastaan jäljessä, vaikka todellisuudessa sitten kuluttaisivatkin vertailukelpoisia ahdettuja vähemmän.

Hyvä artikkeli 

Mun mielestä ainakin Transporterissa melu on vähän turhan kovaa verrattuna esim. A4:ään. Renkaat rallattaa ja moottorin ääni kuuluu kovemmin sisälle. Ajettavuudeltaan auto on hyvä. Paras Toyota mitä olen ajanut, on nimeltään...*rumpujen pärinää*...Hilux. Ei tietoakaan esim. Corollan tunnottomasta ohjauksesta, ja maantiellä menee kuin juna. Maastovälitteinen ohjaus kylläkin aiheuttaa vähän lisähommia kaupungissa. Ei viisimetrinen auto silti mun mielestä vielä mikään iso ole. Kääntyvät etupyörät tulee vakiona ja peilitkin löytyy.

Lainaus käyttäjältä: sollila - 08.10.10 - klo:13:52
Ja kortti kiitos...   

Ei poliisia kiinnosta. Enkä kyllä ihmettele. Nykyajan pakettiautot muodostavat aika pienen turvallisuusriskin liikenteessä verrattuna vaikka 20 vanhoihin loppuun ajettuihin Corolloihin. Satasen rajoitus tyhjällä pakettiautolla/pick-upilla on ihan haista v**** meininkiä. Tonni kuormaa lavalle, ja sitten ollaankin jo ihan eri asiassa. Sitä varten tuo satasen rajoituskin lienee.

Lainaus käyttäjältä: Kukkanen - 06.10.10 - klo:12:14
Itse en nyt heti lämpene tälle. Millä tavalla Mitsun 1.8 litrainen nokivasara on täysin omassa luokassaan 110kW & 300Nm arvoilla? Tarkoitatko vain tätä testiä, missä sillä oli vastassa 1,5 ja 1,6 litraiset nokivasarat ja keinotekoisesti heikkotehoiseksi säädetty 2.0? Vai tarkoitatko ihan yleisesti, että 110kW & 300Nm olisi jotenkin poikkeuksellinen kova saavutus 1800 cm3 dieselistä?

Tarkoitin juurikin tätä testiä. Kilpailijoihin nähden rahalle saa aika hyvin vastinetta konehuoneen osalta. Muu auto sitten on mitä on. Olihan se nyt selvää jo ilmoitettujen lukujen perusteella, että voimaa on paljon enemmän kuin muissa. Mutta se, että samassa paketissa saadaan sekä pienin kulutus että selvästi paras suorituskyky, kertoo jotain moottorin ominaisuuksista.

Spade kun noita bi-xenoneita haikaili, niin kannattaa ottaa kuitenkin huomioon, että valot ovat muuttuneet Golf V - - -> Golf VI. Viitosessa oli eräät markkinoiden parhaimmista valoista, kun hyvien lähivalojen lisäksi kaukoxenonit oli höystetty apuhalogeeneilla. Kuutosessa on halogeenit heivattu pois, ja kaukovalot huonontuneet. Ikävää takapakkia kehityksessä. Pimeää on ku persreiässä, joten täällä päin erinomaiset valot olisi hyvä myyntivaltti.

ASX 1.8 DI-D sai vastaansa Qashqai 1.5dCI:n, 3008 HDi 110:n ja Yeti 2.0TDI 110:n TM:n vertailussa.

Yeti (ka 8,7) voitti tasaisuudellaan keräten ajettavuudesta, sisätiloista ja ylläpitokuluista ysit sekä ääritilanteista kympin. Kaikki muut arvosanat oli kahdeksikkoa. Melua sekä ohjauspyörän ja polkimien etäisyyssuhdetta moitittiin.

Nissan (ka 8,4) oli toinen keräten kympin ääritilanteista ja ysit kaupunkiajosta sekä melusta. Loput kasia. Kulutuksessa 1,5-litrainen Rellun kone oli toiseksi paras, mutta sai moitteita heikoimmasta suorituskyvystä.

Peugeot (ka 8,4) oli kolmas. Ysit napsui maantieajosta, ääritilanteista, melusta ja sisätiloista. Kulutus oli 1,6-litrainesta koneesta huolimatta testin suurin jokaisella osa-alueella. Kaupungissa Nissanin ja Peugeotin pienten moottorien jano kasvoi selvästi enemmän kuin kahdella isommalla kilpailijalla, eikä maantielläkään nähty mitään haamulukemia.

Mitusbishi (ka 8,2) jäi viimeiseksi. Auton ehdottomasti paras osa-alue oli uusi muuttuvalla venttiilien ajoituksella varustettu moottori. Mitsu oli paras kulutusmittauksissa, ja suorituskyky oli täysin omassa luokassaan. Moottori sai kylläkin moitteita vanhanaikaisesta turbopotkusta, mutta on mielenkiintoista nähdä, koska kilpailijat alkavat esitellä vastaavanlaista tekniikkaa omissa dieseleissään. Jännä nähdä että taas kerran Mitsubishi avaa tietä uusille tekniikoille (joku varmaan muistaa GDI-suorasuihkukoneet Carismassa). Muuten auto oli perus kasin suorittaja, paitsi ylläpitokulut ja tavaratila, joista napsui seiska.

Ei nyt liity muuten yhtikäs mihinkään, mutta Mitsu esitteli jokin aika sitten ensimmäisen muuttuvalla venttiilienajoituksella varustetun dieselmoottorin (henkilöautossa ainakin). Tiedä sitten miten paljon hyötyä mokomasta turbodieselissä on.

Lainaus käyttäjältä: Fogfighter - 08.09.10 - klo:21:36
Kyselin huoltoneuvojalta starttauksen jäkeisestä kierrosten noususta ja siitä että se pyysyy josku yli 1200rpm vähän aikaa ennen kuin tippuu takas siihen noin 700 rpm. Hän totesi että se on ihan normaalia tässä uudessä moottorissa. Moottori tekee samalla jotai itsediaknooseja sun muita.

Tuulilasissa oli joku konsernikulkine kestotestissä 1.2TSI:llä, ja siinä ihmeteltiin myös tyhjäkäynnin toimintaa. Ei siinä ole mun mielestä mitään pahaa jos vähän nostaa kierroksia itsekseen. Talvella lienee moottorin kannalta jopa vähän parempi. Matala tyhjäkäynti ei ole koneelle ihan yhtä seesteistä mitä se ulospäin kuulostaa.

Tekniikan Maailmassa olivat testanneet A1 1.4TFSI Ambition S Tronic -nimihirviön.

Takapenkkiä moitittiin ennenkaikkea mataluuden takia. No ei kai siellä aikuinen kuvitellutkaan matkustavansa, mutta 27000 euroa on kieltämättä hiukan suolainen hinta kaksipaikkaisesta. Kuvia kun katselee, niin alkaa tuo muotoilu kolahtamaan vähän paremmin. Persoonallisen näköinen vekotin.

Moottoria kehuttiin varauksetta. Alavääntöä ja kaasuunvastaavuutta löytyy, vaikkakin yläkierroksilla meno vähän jo hyytyy. Maantiellä kului 5,2 ja kaupungissa 7,6 litraa satkulla. Ohjausta kehuttiin myös. Audi kulkee suoraan ja on vähän sporttisemman oloinen kuin konsernisisarensa. Ambitionin mukana tulevaa urheilualustaa tosin moitittiin vähän turhankin kovaksi. Makunsa kullakin. Ã,,äritilannekäyttäytyminen sekä jarrut olivat hyvät.

Meluisuutta haukuttiin taas kerran. Moottori on hiljaa, mutta renkaat "korvaavat" tämän ongelman. Urheilualusta ja 215/45 R16 renkaat eivät liene se paras yhdistelmä pikkuautoon suomen teille. Valoille annettiin kiitettävä arvosana, vaikkakin tässäkin olisi apuhalogeenit kaukovaloissa paikallaan.

Onnittelut täältäkin!    Ei muuta kuin kilom... eikäkö siis maileja mittariin. Myyjien toiminnalle iso peukku.

Amerikassa kun tuo mallipolitiikka on vähän erilainen kuin vanhalla mantereella, niin onko tuo kone sitä 211hv valvelift mallia, vaiko vanhempi 200hv?

Lainaus käyttäjältä: Peeveli - 20.08.10 - klo:20:19
Uutena 2006 ostamani [INSERT VAGgine] pelasi aikoinaan muuten ok, mutta moottorin vikavalo paloi ja moottori nyki. VW-Auto ei saanut sitä koskaan kuntoon. Saksasta tilasivat netin kautta uuden softan joka ajettiin sisään ohjausyksikköön. No, vikavaloshow palasi ja sen lisäksi...

Kuulostaa yhtä lailla tämän palstan/UVW:n kauhutarinoilta. Että silleen. 

Jonkin verran ihmettelen sitä, että aina kun joku harkitsee ranskalaista autoa, niin heti ollaan pätemässä patongin purijoiden laadusta. Ikään kuin vaggineet olisi yhtään sen parempia. Mitä olen Peugeottien kanssa ollut tekemisissä, niin autoja ne on siinä missä muutkin. Erityisen huvittavilta nämä kommentit kuulostaa TSI-DSG aikapommin omistajilta.