VAGarena.fi

Uudet 5.2 päivätyt hinnastot perustuvat 1.8 Tq osalta taas 152g päästöihin?

Muistan jonkin aikaisemman ketjun perusteella lukeneeni, että varaustilan näyttä 0-100% on skaalattu niin että 0% edustaa tasoa, jolla auto vielä käynnistyy.
Meillä on Pertsan kanssa kai samanikäiset autot syksyltä 2008. Vaihdatin oman (alkuperäisen) akkuni joulun alla... Parina aamuna kesti auton starttaaminen aavistuksen lliian pitkään ja vaihtotarve konkretisoitui yhtennä pakkasaamuna, kun naapuri soitti että Audissa palaa xenonit itsekseen. Vastassa oli joulukuusi mittaristossa, valoja ei saanut mistään pois (eivät tietysti olleet ensinkään päällä) ja jotain muutakin häikkää oli havaittavissa. Kannattaa vaihtaa se patteri ennen kuin on tämä tilanne vastassa.
Tampereen seudulla voin suositella Epilän Akkumyyntiä. En muista tarkkaa hintaa siellä, mutta jäi alle 300 euron. Sisältäen Vartan 95 Ah agm-akun, työn ja koodauksen. Koodattiin akun tyyppi, sarjanumero ja resetoitiin virranhallinta. Audin koodaaminen ei siellä ollut ihan jokapäiväistä rutiinia, mutta Vartan manuaalin avulla onnnistui kerralla.
Vaihdon ajan virtaa syötettiin autoon erillisestä virtalähteestä. Avantin akun irrottaminen edellytti kohtuullisesti puuhastelua, mm ASS subbari piti irrottaa tieltä pois.

Ei se parissa viikossa laske 10tuhannella kilometrillä. Jospa asentaja on koodannut sinne väärän lukeman, voisiko olla että lukema huollosta noutaessasi oli jo tuo 20.000? Olen huomannut että käytäntö laskuria nollatessa vaihtelee, viimeksi olin öljynvaihtonäytön mukaan 116.500 km kohdalla huollossa ja öljynvaihdossa. Siellä oli seuraava huolto koodattu 33.500 km päähän (tasan 150 tkm) ja öljynvaihto 30 tkm päähän. Aina aikaisemmin on molemmat koodattu 30 mukaan. Ja öljynvaihtoväilisi on toteutunut 28.500-29.000 km

Mun läppä antautui myös äskettäin jossain 117 tkm kohdalla. Kirjoitinkin tästä jo siihen polttoainepumppu-topiciin.
Oireena oli pakokaasujärjestelmän merkkivalon syttyminen, kulkupuolessa ei ongelmaa. Seuraavalle päivälle oli huolto muutenkin tilattuna ja valoja ei ollut silloin enää päällä. Kaasuläppäkotelon hinnaksi töineen ehdotettiin listalta 370 euroa ja satasen sain hyvitystä kun otin hinnan puheeksi.

Muiden jatkoksi vielä osaltani kiitän JKK:ta ansiokkaasta ongelman dokumentoinnista. Mulla meni kans kaasuläppäkotelo vaihtoon 118tkm kohdalla. Huolto oli jo varattuna kun edeltävänä päivänä syttyi pakokaasujärjestelmän vikavalo ja jäi sen päivän ajaksi palamaan. Huoltoon ajellessa ei enää palanut mutta mainitsin tietysti asiasta. Diagnoosi oli tuo läppävika ja ratkaisuksi tarjottiin kotelon vaihtoa noin 400 euron summalla. Autoa noutaessa otin summan asiallisesti puheeksi ja satasella kevennettiin taakkaa. Huollossa sanottiin että auto oli rekisteröinyt vikakoodia jo pitkään ja väitti myös että ongelman olisi pitänyt tuntua tehonpuutteena kiihdytettäessä. Mutta ei, ainoa oire oli se pakokaasuvalon syttyminen ja ehkä siinä sitten oli syynä regeneraation estyminen. Olin tosin ihmetellyt sitä että multitronic-tdi osoitti parilla edellisellä tankillisella maantieajossa vain 5.0-5.2 litran kulutuksia, puolisen litraa alle normaalin.

Vähän liian tiukat sovitukset niissä muoviosissa. Terävällä puukolla vuolevat pienen lastun pois pahimmasta kohtaa, useimmilla varmaan huollossa tehty.

Onko tuo nyt siis Avantin kontti jossa ongelmia, vai koskeeko tämä sekä Avantia että sedania? Onko mitäään vinkkiä siitä missä päin se ongelmakohta on, jos vaikka omaa autoa tutkailisi?

Muutaman viikon olen myös ajellut Conti EcoContact 5:lla 225/50-17. Halusin 245-leveiden jälkeen palata kapeampaan. Nuo ovat myös 8 tuuman leveillä vanteilla ja asettuvat siihen ihan ok, tietysti terve varovaisuus kanttareissa on hyvästä. Contin hinta alle laitettuna asettui 790 euroon. Ensivaikutelma renkaista oli hiljaisuus ja samoin se, että auto rullaa vapaalla huomattavasti paremmin. Kulutus on maantiepainotteisessa ajossa pudonnut 0.2-0.4 litraa/100km noihin leveämpiin verrattuna. Haittapuolena voi pitää hieman notkeampaa vaikutelmaa, rengas ei selvästikään ole niin tukeva kuin edelliset.

Mulla on BMW:stä aikanaan termostaatti, en tiedä oliko se tuollaista sähköistä mallia. Mutta ainakin termostaatin vikaantuminen ilmeni siten ettei normaalia käyntilämpötilaa saavutettu. Ei-insinöörinä ajatellen näin sen pitäiskin olla, eli viallinen termostaatti johtaa maksimaaliseen jäähdytyskiertoon, ei siis kierron pysähtymiseen ja moottorin ylikuumenemiseen. Tosin tässä KingMo autossa oli nyt joku vesipumppuongelmakin samassa.

Multitronic tekee sen ensi vaiheen sopeutuksen tyylikkäästi, mutta jos ei pienempi välitys auta niin laittaa jarrua (vähemmän tyylikästä). Aina sitä ei osaa ennakoida milloin moottorijarrutus ei riitä, tutummilla reiteillä kun osaa niin otan vakkarin hetkeksi pois. Korjatka jos olen väärässä, mutta tämä taitaa olla eu-normi jota on edellytetty vakkareilta vuodesta x esiteltyjen uusien automallien osalta.

Saksalaisten pankkijärjestelmä ei ole ihan niin edistynyt kuin mihin me on täällä totuttu. Näkyy näissä ostoksissa viiveenä maksunvälityksessä. Myös luottokorttien kanssa tulee toistuvasti ongelmia nettikaupoissa, sillä onnistuneen maksutapahtuman jälkeen ovat useamman kerran alkaneet pyytää lisäselvityksiä kortista ja pankista. Tämä sinun käyttämäsi tosin oli ensimmäinen saksalainen nettikauppa jossa näytti olevan verified by visa -systeemi, se saattaisi toimia notkeammin. Mutta nyt kun olet maksanut tilisiirtona, se voi kestää sepa-alueella normaalisti sen viikon ennen kuin suoritus näkyy vastaanottajalla. Itse laitan aina perään pdf-tulosteen nettipankin tositteesta, joskus se jouduttaa joskus ei. Jos tämä oli eka ulkomaanmaksusi niin sen verran voisit omasta nettipankista tarkistaa ettei sitä ole pankki hylännyt. Harmi tuon loma-aikataulun osalta mutta ei se tiistaiksi ehdi millään. Dhl kyllä näyttää ennakoidun jakeluaikataulun sitten kun ollaan niin pitkällä että saat seurantakoodin meilissä.

Tampere on 100 metriä merenpinnan yläpuolella - tuolla korkeuserolla on monen desilitran vaikutus, eli rullaako rannikolle ajellessa 100 m alaspäin vai tai vaihtoehtoisesti nousee 100 metriä. Tampere-Helsinki välin motarinopeuksilla se poikkeama on yleensä tuollainen 0.3-0.4 l/100km alamäkimatkailun eduksi.

Noin yleisesti on jäänyt vaikutelma että FL-kuskien kommentit eivät kannusta päivittämään hyvin palvellutta B8:ia uudempaan. Kun xenonit brakaa niin tuollain se alkaa ja viikon päästä se ei pala enää lainkaan. Mulla on ensimmäinen vaihdettu jossain 90 tkm kohdalla ja toinen vielä toimii. Tänään pyörähti 100 tkm mittariin. Kunhan vain kerkeän niin ajattelit kirjoittaa pienen tiivistelmän auton taipaleesta tähän saakka.

Vaatii se vähän työstämistä. Uskoisin että tekevät huollossa vaikka takuu oliskin umpeutunut, kannattaa ainakin kysyä. Joku sovitus siinä vaan on liian tarkoilla, mulle huoltoneuvoja sanoi että puukolla veistävät siitä pienen siivun pois.

Pitää olla radio viritettynä Ylen kanavilla jotta tulisivat läpi. Ja tietysti TP päällä. Täällä Pirkanmaalla on viime aikoina tullut 1-2 tiedotetta viikon mittaan. Kumma kyllä tulevat läpi myös silloin kun radio on pois päältä. Ja muistiin niitä näyttää tallentuvan vielä jonkin aikaa sen jälkeen kun on auton sammuttanut, ne löytyy sitten startatessa Info-näppäimen takaa.

Pienet arkiset asiat taitaa paljastaa ihmisistä aika paljon? Tapanani on ajella tuo laskuri nolliin ja siihen turvalliset 20-40 kilometriä jatkoksi. Tuossa kohtaa mittarilta lorotetaan sellaiset 60-61.5 litraa tankkkiin ja aloitetaan harrastus alusta. Suurin lukema taitaa olla 61.8 litraa tankkauksella ja pakko sillä kertaa jo vähän kylmäsi ehtiikö sinne tankkiasemalle... Tätä tosin kannattaa harrastaa vain tutussa maastossa, ei tuolla pimeällä maantiellä oudommissa paikoissa.

Hihna on kyllä TDI:n huolto-ohjelmassa vasta 180 tkm kohdalla

Jokin aika sitten Kauppalehdessä joku johtokuntatason edustaja BMW:ltä selvitti että heidän strategiansa mukaan BMW tarjoaa omistajallleen markkinoiden edullisimmat ylläpitokustannukset auton elinkaaren ajalta laskettuna. Ja jatkoksi selvensi miten tämä ajaattelu ohjaa varaosahinnoittelua ja huolto-ohjelmaa. Oman kokemuksen mukaan tämä toteutus ei välttämättä kyllä ulotu Suomeen saakka... mutta onhan siellä hinnastossa noita hehkutulppien tapaisia mukaviakin yllätyksiä.

Ei taida jutella minkään Android-laitteen kanssa...

Ilmeisesti tuo "Ladeschale" on se puhelimelle räätälöity osa - jos muut komponentit on kasassa tarvii vain ostaa omalle puhelimelle lataamiseen sopiva liitin/teline. Mikä puhelin sulla on? Pikaisella googlaamisella noita näyttäisi käytettyjä löytyvän muutamalla kympillä... Mutta toisaalta, eikö tuo edistyneen puhelinintegraation idea ole juuri siinä, että se sisältää itsenäisen auton kattoantennia hyödyntävän radio-osan, joka vain blutoothilla kaappaa oman puhelinen numeron ja yhteystiedot sim-kortin etäkäyttönä? Ja oma puhelin on "lepotilassa" eli toimii jonkinlaisessa slave-moodissa?

Flat oli laittamassa samaa auton omaa akkua takaisin? Ei tarvi tehdä mitään koodia. Mutta oletan että jos hiipuvan akun tillalle vaihtaa kokonaan uuden akun, niin tarvii. Näin ainakin Bmw:ssä, missä auto sopeuttaa itsensä pikku hiljaa hiipuvan akun kapasiteettiin eikä ilman koodaamista osaa ottaa uudesta akusta enempää tehoja kuin mitä sai irti vanhasta.

Yritin vähän kurkistella sinne putkeen mutta ei oikein valaistus riittänyt. Vasen rööri (se puhtaampi) näyttäisi johtavan ilmeisesti takavaimentimen ulko- ja sisäkuoren välliseen onteloon. Kovin oli kiiltäviä paikat, ei näytä siltä että sieltä kulkisi pakokaasuja. Ja auto siis 2.0 tdi.

Kannattaa muistaa että tällä kertaa Cossu oikein huudeltiin takarivistä paikalle (ja nopeasti saapuikin)... Metsäkoneyrittäjän Q7-tarinaan haluaisin kyllä uskoa, mun mielestä se sopi täydellisesti ammattikunnan profiiliin - näitä on tullut jonkin verran työn puitteissa tavattua...

Vastaan B8 pohjalta tuohon hiukkaspolttoon... Kyllä se pistävä haju tulee jatkossakin sieltä joka kerta polton yhteydessä. Maantiellä ajellessa tuota on vaikea havaita, ellei sitten sattumalta kurkkaa hetkellistä kulutusta (saattaa hyvinkin osoittaa jotain 18 litran lukemia polton aikana). Kaupunkiajossa polton on oppinut tunnistamaan siitä, että multi käyttäytyy moottorijarrutustilanteissa hieman kulmikkaasti, näin esimerkiksi liikennevaloihin pysähtyessä. Jos polttoprosessi jää kesken auto sammutettaessa, niin flekti tosiaan jää pyörimään. 

Lainaus käyttäjältä: Wekotin - 20.12.11 - klo:16:45
Pitääkö sen huolenpitosopparin mukaan tosiaankin pimetä täysin? Eikö riitä vaikka värin vaihto valkoisesta pinkkiin ja valotehon lasku.

Ei se polttimo nro 2 ole vielä pinkiksi ehtinyt... keskustelua käytiin siinä hengessä että sen polttimon finaalin läheneminen pitäisi olla todennettavissa siinä huollossa, ei riitä mun tarina siitä että pimeällä tiellä ei näe yhtä hyvin kuin ennen.

Meni kanssa toinen xenon viikko sitten. Takana 3v/90tkm. Vaihto menee huolenpitosopimukseen joten en kysynyt hinnan perään, mutta kuulemma varataan vaihtotyöhön runsas tunti aikaa pajalla. Valotehon heikkenemisen ehti kyllä nyt tämän syksyn pimeillä jo toteamaan. Ilman tuota huolenpitosopparia vaihtaisin molemmat polttimot samalla kertaa, mut sopimuksen puitteissa täytyy nyt vain odottaa että se toinenkin rikkoutuu ja palata sitten pajalle aikaa varaamaan.

Tuo 145 euroa vaihtotyön kanssa taitaa olla ihan linjassa. Vertaan mun huolenpitosoppariin, jossa erillinen xenon-lisä 8 eur/kk. On varmaan oletus että ne menee molemmat vaihtoon sopimuksen puitteissa 115tkm matkalla. Ja sopparin kautta kustannus 36*8=288 euroa. Sinänsä noiden xenon-polttimoiden elinkaareen taitaa ensisijaisesti vaikuttaa syttymiskerrat, ei niinkään yksioikoisesti ajokilometrit.

Tarkista valikosta ne laskurin asetukset. Tehtaan oletusasetuksilla Nikon numeroi kuvat juoksevasti (D50 laskuri tosin ylsi vain 99999 asti alkoi sitten taas ykkösestä). Numerointiin myös vaikuttaa millä tavoin ne siirtää omalle koneelle, jos siirron tekee Nikonin omalla ohjelmalla niin se generoi niille siirron yhteydessä uudet numerot. Mutta kannattaa nyt tosiaan ensin tarkistaa ne valikon asetukset.

Riippuu tietysti mitä ratkaisua tavoittelee, mutta optimitilanne voisi kai olla laskun jakaminen audin, myyjäliikkeen ja oman lompakon kesken. Kytkin on varmaaan vähän hankala case voitettavaksi, kun vastapuolelle jää aina käyttötottumuksiin liittyvä kortti.

Eri ohjelma tarvitaan. Muistaaakseni Nikonin ohjelmapaketissa on joku Raw Converter(?) niminen ohjelma. Suosittelen kuitenkin Adoben Lightroomia, joka tosin sekin tarvitsee kaverikseen aina kamerakohtaisen raw-koodekin, koska jokainen Nikonin malli tuottaa erilaista raw-dataa.