VAGarena.fi

Eli kuva: https://imgur.com/a/u1pCq1K

Auto: Skoda Superb iV hybrid, vm. 2020, L&K

Pitäisi vaihtaa Isofix-penkit turvavyökiinnitteisiin SMS-istuimiin. Sovittaessa huomasin, että Skodassa ei olekaan lenkkejä alakiinnitysvöille. Tyypillisesti ne on etupenkkien kiskojen takapäässä.

Tässä autossa päällisin puolin näyttää että paikalle ei pysty laittamaan tyypillisiä tarvike lenkkejä, koska niissä on vain yksi pultinreikä. Skodassa on pultti jonka molemmin puolin on pienempi niitti/kohdistustappi.

Oletteko löytäneet jostain Skodaan asennettavaa alakiinnitysvyön lenkkiä?

Joskus niitä alakiinnityksiä laitetaan myös ylimääräiseen hihnaan joka pujotetaan kiskojen ali. Tässä riskinä vaan on että hihna rispaantuu siellä kiskon puristuksessa, joten ensisijainen vaihtoehto olisi pulttikiinnitteinen teräslenkki.

Liitteenä kuva:

Tuollaisessa videon tapauksessa uuden moottorin laittaminen ainoana vaihtoehtona olisi jo oman henkilökohtaisen moraalikäsitykseni mukaan todella epäeettistä pakkomyyntiä. Tuo diagnostiikkatietokin vaikutti ilmeisesti selvästi kaapeliongelmalta. Jos auton omassa diagnostiikkalaitteistossa on ylipäätään rakennettuna mahdollisuus indikoida mahd. kaapelirikkoa (open circuit) niin se ei ole linjassa merkkihuollon "aina uusi moottori" -strategian kanssa.

Skodan sähköinen takaluukku lopetti toimintansa. Lukitus toimii, mutta luukku ei liiku, antaa vain hälytysäänen eli muutama lyhyt ja nopea piippaus.

Tein hakuja foorumilla ja kyseessä ei mikään kovin harvinainen vika varmaan ole, mutta kaikista aiheista puuttui joko loppuratkaisu tai sitten asia korjattiin uudella moottorilla. Ainakin merkkiliikkeet järjestäen tuntuvat kieltäytyvän kaikista korjauksista, vaihtavat vaan mahdollisimman suuria osakokonaisuuksia jolloin tietysti vika poistuu ja myyntikin on tyytyväinen.

Onko kellään kokemusta siitä, että missä vika oikeasti on ollut ja onko vikaa koskaan oikeasti korjattu muuten kuin vaihtamalla nostomoottori? Tietysti moottorin vaihto on aiheellista, jos on oikeasti pahasti rikki.

Maalaisjärjellä vaan voisi kuvitella, että vika voisi myös helposti olla vain katkenneissa johdoissa tai niiden liittimessä, koska johtopaketti kuitenkin jonkun verran aina liikkuu ja taittuu luukkua käytettäessä.

Yhdestä merkkiliikkeestä kysyin ja heille asia oli täysin uusi, ei kuulemma ole koskaan ennen tullut tällaista vian kuvausta vastaan. Tarjosivat vikakoodien lukua hintaan 179e. Jäi aika varaamatta.

Toinen merkkiliike tarjosi vian selvitystä ja yhden moottorin vaihtoa reilulla 600e. Sanoivat että eivät korjaa vaikka olisi pelkkä johto poikki. Tällaiseen on kai tyydyttävä, kerta ei itsellä ole tässä elämäntilanteessa aikaa viettää auton parissa. Täytyy kuitenkin ottaa tuo rikkinäinen (tai "rikkinäinen")moottori mukaan jos siitä joskus saisi vielä korjattua varaosan.

Kiinnostaisi kuitenkin kuulla muiden kokemuksia sähköisen takaluukun korjauksista.


Auto: Skoda Superb Combi IV
Voimalinja: 1.4 TSI Plug-in hybrid, DSG 6v.
Vuosimalli: 2020

Onpas hölmö varoitus. Jos sen olisi suunnitellut ja toteuttanut oikeustoimikelpoinen henkilö niin se hälyttäisi jos lämpötila aloittaisi tietyn lukeman eikä vain silloin jos se on tasan. Täysin älyvapaa ratkaisu.

Heti alkuun todettakoon, että tämä on varmasti tyhmä kysymys ja olen VAG-omistajista ainoa joka ei osaa kytkeä kyseistä varoitusta pois päältä. Kysyn silti.

Auto: Skoda Superb IV, vuosimallia 2020, L&K.

Kun Ulkolämpötila on 4 astetta varoittaa auto äänimerkin kera, että ulkolämpötila tosiaan on 4 astetta. Se ei varoista, että ulkolämpötila on alle 4 astetta tai, että se on yli 4 astetta vaan ainoastaan jos se on tasan 4 astetta. 3,5 astetta on ok, 4,5 astetta on ok, 4 astetta on hälyttävää.

Olen kollannut asetukset läpi alusta loppuun ja lopusta alkuun, samoin manuaalit sekä suomeksi että ruotsiksi, mutta en löydä kohtaa mistä tuon varoituksen saa pois päältä.

Olisin erittäin kiitollinen jos joku osaisi auttaa.

Kuva varoituksesta: https://imgur.com/a/kAJvkXd

Itsellä alkanut heräämään sellainen ajatus että pitäisi varmaan myydä pois tuo Superb kun ei siitä vielä ole mitään kallista hajonnut. 100tkm kohta mittarissa ja ikää 5 vuotta. Onkohan hybridiä suunniteltu paljoa tota kauemmin toimimaan Vaggilassa...

Ongelmaa mutkistaa se, että en tiedä mihin muuhun autoon mahtuu kunnolla Sms-turvaistuimet ja pitkähkö kuljettaja samaan aikaan. Superb ja Passat tuntuu olevan ainoita.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 23.06.25 - klo:18:44Sinun autossa varmasti homma menee noin kun olet sitä nyt testaillut ja tutustunut mutta omalla kokemuksella MQB autoista voin sanoa että vuosimalleissa ja softaversioissa on eroja miten autoholdin ja käsijarrun yhteispeli toimii.

Esim. Itsellä oli golf 2015 ja sen jälkeen passat 2015 niin golfissa meni käsijarru automaattisesti päälle jos autohold oli käytössä, passatissa taas meni aina käsijarru automaattisesti päälle riippumatta autoholdista. Golf veti käsijarrun heti kun irrotti turvavyön, passat reagoi vasta kun avasi oven. Golf laittoi käsijarrun aina päälle jos laittoi automaatin N asennolle, passat taas otti aina väkisin käsijarrun pois kun laittoi N asennolle.

Mutta joka tapauksessa myöskään jarrun avaaminen testerillä huoltoasentoon ei onnistu jos käsijarru on päällä, eli aina on ensin otettava käsijarru napista pois päältä ja sitten testerin "start lining mode" suostuu toimimaan.

Hauskaahan näissä yleisesti on kanssa se että toimintaperiaatteet ja ominaisuudet saattaa olla ihan eri vaikka olisi sama vuosimalli ja samat varusteet. Aina jotain eroja voi olla.

Ja tarkoituksena ei ollut olla mitenkään kulmikas, jäi toi oma viesti vähän töksähtäväksi, pahoittelut.

Männän saa kuitenkin yleensä auki irrottamalla sen jarrun moottorin ja käsin ruuvamaalla aktuaattorin auki jolloin mäntä vapautuu.

Jälkipolville tiedoksi, että tähän mennessä on löytynyt kaksi tapaa pitää käsijarru pois päältä virrat sammuksissa. En ole vielä todellisessa huoltotilanteessa testannut mutta päällisin puolin vaikuttaisi tpimivan. Ks. Alla:

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 19.06.25 - klo:19:00Siis eikös tälläsessä ole vielä ihan perinteinen nappula käsijarrulle?

Virrat päälle (anna vaihteen olla P asennolla, pidä kuskin ovi auki, älä laita turvavyötä kiinni) -> paina jarrua -> paina käsijarrunappia alaspäin -> päästä jarrupoljin -> sammuta virrat.

Ja näin simsalabim käsijarru ei ole päällä.

Tämä vaikuttaisi toimivan, kiitos vinkistä. Tietäjät tietää, tällaista ei missään nimessä kannata mainita omistajan käsikirjassa.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 19.06.25 - klo:14:33"Ulkona" lienee se näkymä, missä asetuksia tehdään. Sisällä ja Ulkona, sisä- ja ulkonäkymä. Sieltä löytyy mm. jarrujen asetukset.

Auto hold on erillinen asetus ja säilyy muistissa.

Vaikuttaisi menevän kuten epäilin eli auto holdin poistaminen käytöstä ei laita kässäriä automaattisesti.

Lainaus käyttäjältä: Daatta - 19.06.25 - klo:14:33"Ulkona" lienee se näkymä, missä asetuksia tehdään. Sisällä ja Ulkona, sisä- ja ulkonäkymä. Sieltä löytyy mm. jarrujen asetukset.

Auto hold on erillinen asetus ja säilyy muistissa.

Pahoittelut jos tämä kuulostaa vanhan toistolta, mutta pystytkö neuvomaan ihan vaihe vaiheelta miten tällaiseen kohtaan pääsee eli mistä painetaan ja missä järjestyksessä?

Infotainment näyttää siis tältä (kuva netistä): https://imgur.com/a/9OEGHR1

Lainaus käyttäjältä: Mopopuoskari - 18.06.25 - klo:17:56Oon luultavasti vaan tyhmä mutta en kyllä ymmärrä mitä toi tarkoittaa. Infotainment järjestelmässä "ulkona"? En myöskään löydä tuota kohtaa käyttöohjeesta. Jos voit vähän avata lisää niin arvistaisin.

Joo nyt on kahlattu läpi manuaalin suomenkielinen versio Skodan verkkopalvelussa sekä ruotsinkielinen paperiversio enkä ainakaan itse löytänyt noita mainitsemiasi kohtia. Olisiko ote toisen version manuaalista?

Infotainmentista ei myöskään ole löytynyt mitään jarruihin viittaavaa eikä otsikkoa "ulkona"

Sellainen täytyy vielä kokeilla kunhan saan auton käsiini, että vaikuttaako auto hold -toiminto tähän asiaan ja pystyykö sitä kytkemään pois siten, että asetus säilyy virran katkaisun yli.

Lainaus käyttäjältä: Iro - 18.06.25 - klo:16:55Manuaalista löytyy ohje:


Jos sinun on vielä rullattava ajoneuvoa poistuttuasi, toimi seuraavasti:

Napauta infotainment-järjestelmässä       Ulkona.

Valitse sormen sivuttaisella liikkeellä näytön valikkokohta Jarrut.

Valitse valikkokohta Jarrut  Deaktivoi nyt.

Paina jarrupoljinta ja valitse automaattivaihteiston -tila.

Nouse pois autosta.

Oon luultavasti vaan tyhmä mutta en kyllä ymmärrä mitä toi tarkoittaa. Infotainment järjestelmässä "ulkona"? En myöskään löydä tuota kohtaa käyttöohjeesta. Jos voit vähän avata lisää niin arvistaisin.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 17.06.25 - klo:22:40Jos ei ole kompuutteria tai sopivaa OBD2 pulikkaa, niin onnistuu myös laittamalla 12V suoraan moottorin liittimen napoihin. Napaisuuden vaihtamalla liikkuu toiseen suuntaan.

Joo tätä tossa tulikin jo käsiteltyä (ks. yllä). Ehkä nyt eniten kiinnostaisi kuulla onko jollain kokemusta satulan irrotuksesta käsijarrun ollessa päällä.

Yleisiä mietteitä Skoda Superb IV hybridistä.

Oon nyt reilu pari vuotta ajellut vuoden 2020 tuollaisella L&K-varustelutason yksilöllä. Uutena ostettu edellisen omistajan toimesta Ruotsista ja tuotu Suomeen muutaman kuukauden ikäisenä.

LAATUVAIKUTELMA
Edellinen Skoda jolla olen ajanut oli 80-luvun 120 joten oli pakko todeta, että merkki on ottanut ison harppauksen eteenpäin. Varsinkin L&K tuntuu jopa ylelliseltä ja yleinen vaikutelma on suorastaan premium. Hyvät varusteet ja yllättävän vähän mitään nitinöitä tai kiinamuovisuutta.

Autoa ostaessa yksi toinen kandidaatti oli Audi A4 sähkö. Sen koeajoyksilössä oli ns. "Kaikki herkut", mutta silti L&K-Skoda tuntui selvästi enemmän premiumilta ja laadukkaalta. Sama koskee myös Mersun EQB:tä. Tämä on varmasti kiistanalainen mielipide, mutta jokaisella on silti oikeus mielipiteeseen.

Poikkeuksellisen hyvä hinta-laatusuhde. Käytännössä saa premium-auton kansan auton hinnalla.

AUDIO
äänentoisto on todella huonolaatuinen mielestäni ("Skoda Sound System"). Eri taajuudet toistuvat todella epätasaisesti eikä sitä ole pystynyt taajuuskorjaimella korjaamaan. Kun kuuntelee tuttuja kappaleita huomaa kun jostain kitarasoolosta jää sointuja kuulumattomiin tai hiljaisempi taustalla oleva ääniraita kuuluu hädintuskin tai vain sieltä täältä. Taas toisinaan joku hiljaiselle miksattu ääniraita toistuukin tietyllä äänenkorkeudella suhteettoman kovalla. Ei oikeastaan tee edes mieli kuunnella musiikkia autossa vaan ennemminkin pelkkää puhetta.

AJOMUKAVUUS
Skodalla ajaa helposti pitkiä siivuja. Penkki on todella mukava ja sen ilmastointi on todella lisävaruste. Penkin puhalluksen voimakkuus voisi toki olla vähän kovempi. Ratti lämpiää hitaasti, mutta on kyllä lämmin kunhan antaa sille aikaa. ILP puuttuminen näkyy hurjana lämmityssähkön kulutuksena.

Miinuksena rengasmelu varsinkin 19" vanteilla. Talvirenkaat on 17" vanteilla ja nastoista huolimatta melu on huomattavasti pienempi.

Auton tasapainotus on luultavasti akun takia takapainoinen ja tämän huomaa poikkeuksellisen huonona vetopitona. Huolimaton liikkeellelähtö sudittaa jopa laatukesärenkailla kuivalla asfaltilla. Talvella joutuu pihatien mäkeen ottamaan vauhtia (laadukkailla ja uusilla talvirenkailla). Myös keulan jarrutuspito on heikko. Nämä on autokohtaiska opittavia asioita, mutta tämä asia on selvästi heikommalla tolalla kuin autoissa keskimäärin.

Tutka menettää näkyvyyden helposti jäätävässä räntäsateessa mikä tietenkin poistaa vakionopeudensäätimen käytöstä. Tämä on suuri epämukavuustekijä. Pitäisi ehdottomasti olla vaihtoehtona ajaa "ryhmällä" vakkarilla jos tutka ei ole käytettävissä.

HYBRIDI-VOIMALINJA
Ensimmäinen omistamani hybridi ja varmasti myös viimeinen. Suurin heikkous on että se ei ole täyssähköinen. Tämä ei toki ole auton vaan ainoastaan ostajan syy. Laskin ekselissä kumpi tulee arviolta halvemmaksi suuren auton kokoluokassa, sähkäri, hybridi, bensa vai diesel. Laskenta osoitti tämän halvimmaksi sen aikaisilla tiedoilla. Pitkä range ei kuitenkaan ole niin oleellinen kun luulin. Tietää sitten seuraavaa (sähkö)autoa hankkiessa.

Hybridistä pitäisi olla enemmän säätövaraa käyttäjälle. Nyt toiminta ei ole kovin fiksua eikä auto osaa ennakoida tulevia liikennetilanteita. Nyt esimerkiksi polttis saattaa pamahtaa käyntiin vain pariksi sekunniksi ja sitten taas sammua. Auton pitäisi ymmärtää esimerkiksi että 30m päässä olevaan kolmioristeykseen tullaan hidastamaan.

Polttista ei myöskään pysty pakottamaan pysymään käynnissä eikä regenerointia pysty kytkemään kokonaan pois. Nykyisenlainen katkokäynti tuottaa huomattavaa lisärasitusta etenkin kytkimille ja myös moottorin lämmönhallinnalle ilman mitään todellista säästöä. Lisää myös ajoepämukavuutta kun ihan uutenaakaan vaihdot eivät ole ihan niin smuutteja kun ne voisivat olla.

Vaatii taktikointia että saa vaikka kylmässä kelissä moottorin lämpimäksi ennen motaria. Tällaista taktikointia ei moni tavallinen omistaja osaa vaikka sinä tai minä osaisikin. Pitäisi ehdottomasti olla selkeä polttiksen on-off-kytkin mikä yliajaa muut komennot. Auto voisi myös todella helposti itse huolehtia tästä jos se tietää minne ollaan menossa (navigointi tai totutut reitit).

Regenerointi pitäisi pystyä kytkemään pois kokonaan käyttäjän niin halutessa. Nyt esimerkiksi jarrujen terveellinen kuluttaminen on hankalaa ja joskus liukkauden takia käyttäjä voisi toivoa pelkkää jarrupohjaista hidastuvuutta. Huom. D-asento ei poista regenerointia vaan ainoastaan siirtää sen jarrupolkimen taakse.

Yleisesti ajoenergian kannalta auto on kokoonsa nähden kuitenkin taloudellinen. Poislukien perävaunun vetäminen. Olettavasti moottorin teho- ja vääntökäyrän muodon takia tyhjän, kuomullisen perävaunun vetäminen 80-100km/h kasvattaa polttoaineen kulutusta n. 50% verrattuna kärryttömään ajoon. Vertailun vuoksi toisen autoni (84kW Diesel) kulutus kasvaa vastaavassa tilanteessa n. 20%.

USER INTERFACE
Auto on napin painalluksen jälkeen todella nopeasti ajovalmis. Toki sitä toivoisi ettei tarvitsisi edes nappia painaa, mutta hyväksyttäköön. Piipityksiä ja turhien ilmoitusten kuittailua on kiitettävän vähän ottaen huomioon aikakauden trendin. Ohjelmistojen käynnistymiseen menee kuitenkin ikä ja terveys, varsinkin Android Auton heräämiseen. Mittaristossa liian vähän kustomointivaraa ja navigoinnin jälkeen palautuminen oletuksena kompassiin on turhaa ja ärsyttävää.

Yleisesti kuitenkin tabletin valikot ja käytettävyys ovat riittävän hyviä ja mittaristo on hyvin selkeä ja looginen oletuksena.

Sovellus ja etähallinta on vitsi. On poikkeus että autoon saa yhteyden ja näistä poikkeuksista vielä suurempi poikkeus on jos etäyhteydellä saa halutut toiminnot oikeasti päälle. Kahden kuukauden ilmaisen kokeilujakson jälkeen ei olisi tullut mieleenkään maksaa kyseisestä "palvelusta". Merkkiliikkeen mukaan vikaa ei ole.

Käyttöohjetta ei virallisesti ole saatavana tiedostomuodossa vaan ainoastaan maailman kankeimman web readerin kautta.

MERKKILIIKEORGANISAATIO
Rinta-Joupin palveluun en ole ollut erityisen tyytyväinen. Asiakaspalvelu on ollut nihkeää, palveluhalutonta ja joskus jopa vaikutelma teknisestä osaamisesta on herättänyt huolta. Mekaanikko ei esimerkiksi kuule selkeää kolinaa alustasta. Kun pyysin vakuutusta varten hinta-arviota peltivaurion korjauksesta, ei vauriotarkastaja löytänyt selvää lommoa. Suhtaudun myös aina varauksella jos tarkastushuollossa ei löydetä MITääN vikaa.

Auton huolto-ohjelman kokonaiskuvaa salaillaan kuin jotain ydinohjuksen laukaisukoodeja. Mielestäni olisi kohtuullista antaa käyttäjälle vaikka taulukkomuodossa huoltokohteet aika- ja ajomäärävälein kuten on aivan normaalia koneita ostaessa. Myös öljynvaihtohuolto ja tarkastushuolto ovat täysin toisistaan irralla olevia asioita ja ne saattavat tulla vaikka öljynvaihto nyt ja tarkastushuolto kahden kuukauden päästä. Huoltoa varatessa tätä ei indikoida mitenkään käyttäjälle ja tulee tehtyä kaksi huoltokäyntiä yhden sijaan. Tämä ei edes ole rahastusta koska kaikki työt on kuitenkin erikseen hinnoiteltuja vaan ainoastaan epämukavuustekijä. Kunnossapidon ammattilaispiireissä tuollaisesta suunnittelusta saisi huutia.

OSTAISINKO UUDESTAAN?
En hybridiä. Kori on hyvä ja soveltuu erinomaisesti lapsiperheen käyttöön kaksin SMS-istuimin. Voisin ostaa samanlaisen mutta pelkällä polttiksella. Ehkä nelivedon, mutta tutustuisin toki ensin sen mukanaan tuomaan kulutuksen nousuun ja huoltotarpeeseen.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 18.06.25 - klo:12:17Viisaammat varmaan tietää taas enemmän/paremmin, mutta eikös nämä nykyaikaiset autot ja mediakeskukset käytä vakiokaiuttimille optimoituja despiasetuksia, leikataan tiettyjä taajuuksia ja korostetaan muita. Paskaa sisään = paskaa ulos, ei auta vaikka vaihtaisi paremmat ämyrit. Parannuksia pitäisi melkein hakea juuri päinvastoin, ensin korin ja ovien vaimennus ja eristys, sen jälkeen äänilähde vaihtoon sellaiseksi josta saa itse ruuvattua despiasetukset kohdilleen, sen jälkeen vasta viimeisenä ämyrit vaihtoon jos äänessä vieläkin jotain vialla.

Hyvä kommentti ja varmasti tosi juttu tuo järkevä työjärjestys.

Kuitenkin tällaisessa integroidussa järjestelmässä se itse mankan tai vahvarin vaihtaminen on aika hankalaa kuten myös koko korin äänenvaimennus.

Oon kuunnellut noita kajareita ihan paikallaankin kaikki puhallukset ja muut pois päältä ja hirveältä se kyllä kuulostaa.

Täytyy jotenkin järjestää mahdollisuus kuunnella toisen identtisen yksilön audiolaitteita että pääsisi edes jäljille että onko tämä vika vai ominaisuus.

Auto: Skoda Superb Combi IV
Voimalinja: 1.4 TSI Plug-in hybrid, DSG 6v.
Vuosimalli: 2020
Varustelutaso: L&K
äänentoistolaitteisto: "Skoda Sound System" (mitä sitten ikinä tarkoittaakaan)

Ongelmana on todella huono äänenlaatu. Mahdollinen syy tälle kokemukselle on, että en ole päässyt vertailemaan toiseen vastaavaan autoon, että onko kyseessä ominaisuus vai pelkästään vika minun yksilössäni. Toinen mahdollisuus on, että olen tottunut liian hyvään äänenlaatuun muuten. En esimerkiksi koskaan ikinä ole kokenut, että missään autossa olisi ollut hyvä äänentoisto. Toki olen kokenut parempia kuin tässä kyseisessä Skoodassa.

Oletteko onnistuneet olennaisesti parantamaan audiokokemusta laittamalla itse parempia kaiuttimia tai muuten? Onko suosituksia?

Pahin ongelma on ehkä takapenkin kajarit. Osaako joku suositella taakse hyviä? Mitkä sinne ylipäätään sopii? Onko verhoilun riisuminen kajarien tieltä ns. hirveä homma? Tietenkin kajarien koon ja muut tiedot näkee kun purkaa, mutta jos jollain on tieto mitkä siellä on ja mitkä paremmat sinne sopii niin arvostaisin tämän tiedon jakamista.

Lainaus käyttäjältä: Iro - 17.06.25 - klo:18:35Tuollalailla

Kiitti tästä, ei sattunut tämä filmi silmään kun tein tutkimuksia. Tämä siis irrotti jarrusatulan spänninki päällä ja ei näyttänyt kovin tiukalta. Vai onko tuossa kyseisessä autossa mahdollista jättää käsijarru pois päältä kun sammuttaa auton? Mun Skoodassa ei nimittäin ole, se laittaa käsijarrun automaattisesti päälle kun sammuttaa virrat.

Rupeekohan auto ulisemaan kun aktuaattori on eri asennossa kun mihin se oli jättänyt sen? Jos itse olisin autotehtailija ja tarkoituksena olisi estää kotikorjaukset niin lisäsin siihen tuollaisen algoritmin.

Auto: Skoda Superb Combi IV
Voimalinja: 1.4 TSI Plug-in hybrid, DSG 6v.
Vuosimalli: 2020
Varustelutaso: L&K

Levyt ja palat taakse pitäisi jossain vaiheessa vaihtaa ja ongelma tarkemmin on sähköisen käsijarrun vapauttaminen. Homma on varmasti helppoa asiaan kuuluvalla ATK-laitteella millä saa päälle jarrujen huoltotilan. Nyt tämä vaihtoehto ei ole käytettävissä.

Onko sähköinen käsijarru niin kovassa spänningissä, että jarrusatulaa ja käsijarrumoottoria ei saa irti mitään rikkomatta? Jos moottorin saa irti niin mekaanisen aktuaattorin saa ruuvattua auki-asentoon minkä jälkeen männän saa perinteisesti painettua sisään. Oletan, että Skodassa on myös tällainen konstruktio(?).

Toinen vaihtoehto on että antaa moottorille sähköä akusta ja manuaalisesti ajaa jarrun auki. Tässä vaihtoehdossa riskinä on mahdolliset jopa ajon estävät vikakoodit, moottorin rikkoutuminen tai pilipalimuovista tehdyn heikon kaapeliliittimen rikkoutuminen avattaessa.

Jos kuitenkin kaiken työn saa tehtyä ja jarruremontin toteutettua niin pitääkö autolle jotenkin kertoa asiasta, että se tietää suhteuttaa jarrutusvoimia tms.?

Mekaanisesti jarrulevyjen ja -palojen vaihto onnistuu, mutta en omista mitään auto-ATK:ta enkä kokemusta sellaisten käytöstä.

Päämotiivina tähän kaikkeen on tietysti se perinteinen rahan säästö. Työ alkuperäisosineen liikkeessä maksaa reilu 500 euroa ja esimerkiksi Boschin tai Brembon levyt ja palat kaupassa on yhteensä 100-150 euroa. Minkä merkkisiä jarruosia muuten käyttävät merkkiliikkeessä?

Muutenkin tuntuu että ainakin eräässä merkkiliikkeessä missä olen autoa huollattanut työt tehdään todella vaihtelevalla laadulla. Itse kun tekee niin ei ole mitään työntutkijaa tai pikkupomoa sekkarin kanssa kyttäämässä ja laskemassa hengenvetoja ja askelia vaan saa rauhassa etsiä vuotoja ja rapsutella ruostetta kunnon Juhlamokka-mainoksen hengessä.

Kellään kokemusta tällaisen modernin ajan auton jarruremontista ilman ATK:ta?

Kiitos ja anteeksi, jos haluan tehdä remontin väärin.