VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Kaapeli64 - 05.08.23 - klo:18:19
Mistäs nuo Kempowerin statsit saa näkyviin? Ainakaan ABC mobile ei näytä muuta kuin perustiedot, sen yhden kerran kun olen kerennyt kokeilemaan niin en muuta löytänyt.

Itselleni jäi reissun päältä mielikuva että tuossa alle 20 asteen lämpötiloissa ei vielä akku juuri lämpenisi normiajossa, paitsi vasta sitten kun tulee enempi tempovaa ajoa esimerkiksi jos on paljon ohituskaistoja joissa on kiihdytyksiä ja jarrutuksia paljon. Tasanopeutta jonossa 15kW teholla jos ajaa pitkään niin tuntuu että ei regen teho ole kovin kummoinen, ainakaan verrattuna mitä se on heti pikalatauksen jälkeen.

Taisit löytääkin jo tuon vastauksen, eli QR koodi laitteen näytöltä.

Hyvä poitti, myös mahdollisesti regen vaikuttaa.
Itselle tuli mieleen, että kun on paljon ilmanvastusta lisäävää perässä vedettävää tai katolla/koukussa kuljetettavaa, voisiko olla, että osa regen "tehoista" menetetään siihen, että ilmanvastus pudottaa nopeutta tehokkaammin.

Lainaus käyttäjältä: id135 - 05.08.23 - klo:16:23
Pystytkö sanomaan johtuiko latauksen hidastuminen Heinolassa autosta vai ABC:n latureiden kuormanjaosta?
Oliko paljon muita lataajia?

Hyvä kysymys. Pitkin laittaa viestiin, että kempowerin laitteesta sain näkymän että auto rajoittaa.
Koitan jos osaisin liittää alle kuvakaappauksen:

Lainaus käyttäjältä: Täysveto - 18.05.23 - klo:10:47
Matka oli siis Kirkkonumelta Rautavaaran takamaille. Menomatkalla ladattiin Heinolan Heilassa, Siistosen Leipomon latausasemalla ja Kuopion Sittarissa (Kolmisoppi), joissa voi kätevästi ladata yhdistelmän. Lataus alkoi jossain tasolla 25 - 30% ja päättyi 80-90%:n tasolle. Auto rajoitti jostain syystä tehoa joka paikassa max tasolle 65 kW. Perillä oli jäljellä noin 150 km varalla. Takaisin tultiin "normaalia vauhtia" eli nasta laudassa paitsi kameroiden kohdalla. Pitää muistaa, että matkalla on pitkät pätkät moottoritietä  Kuopion molemmin puolin, Juvasta Mikkeliin, Heinolasta perille. Bensavehkeellä on menty joskus tuo väli (autossa eväitä syöden) nollatankkauksella viidessä tunnissa.

Aika samanlainen reissu (Espoo-Sotkamo) tuli juuri tehtyä edes takaisin, ID4 GTXllä, peräkoukussa 4 maastopyörää.
Reissu oli ensimmäinen pikalataus reissu autolle, tähän mennessä matkat eivät vaatineet pikalatausta.
Kulutus maastopyörillä pyörii kuivalla kelillä 22-23kWh/100km tasolla (n.2-3kWh lisää).

Osittain samoja pysähdyksiä kuin teidän reissussa.

Meno (2 pysähdystä):
Mikkeli Tesla (156kW piikki, n. 25%-75%)
Kuopio Kolmisoppi (110kW piikki, n. 29%-90%)
keli: vettä satoi jatkuvasti 2/3 matkasta. < 19C
nopeus: virhemaksujen alapuolella
keskikulutus n 23,5kWh/100km

Meno matkalla heti 1. lataus hyvillä tehoilla, Kuopiossa myös ihan ok. Kuopiossa hieman korkeampi lataustaso saapuessa laturille. Kulutus tuntui olevan tasainen koko matkan.

Paluu (3 pysähdystä):
Kuopio Tesla (158kW piikki, 14%-80%).
Mikkeli Tesla (??; ??->80%)
Heinola ABC (65…38kW, 50%-75%)
keli: vettä satoi vuoroin, väillä poutaa. 16-22C
nopeus: virhemaksujen alapuolella; E75 vain 110km/h.
keskikulutus n 24,5kWh/100km


Paluumatkalla taas 1. lataus hyvillä tehoilla. Lataus 80% asti. Huomasin kuitenkin että laturilta lähdössä kulutus pysyi 29kWh/100km ensimmäiset 15km, josta alkoi tasoittumaan 23-24 kWh/100km.
2. lataus Mikkelissä hieman täydempään akkuun (etelämmässä näytti olevan latausjonoja). Sama havainto kuin edelliseltä lähtiessä, nyt kulutus pysytteli korkeammalla pidempään.

3. lataus Heinolassa lataus 50%->75%, tehot putosi nopeasti 65kW.. alle 40kW.
Heinolasta tasan 100km ajettua, kulutus ID4 mukaan 26,5 kWh/100km, mutta akkutaso pudonnut 75%->37% (laskennallisesti lähemmäs 30 kWh/100km).
HUOM. koko matkan ajoin E75 110km/h, koska akkua piti vielä säästää pyörittelyyn kotona.
Akkua oli kotona 18% (matkaa heinolasta tuli 155km). Laskennallinen kulutus 28,3 kwh/100km tälle välille.

Teoria:
Tiheät pikalataukset lisäkuorman kanssa (polkupyörät, kärry, traileri) nostavat akun lämpöjä, jota akun jäähdytys ei pysty tehokkaasti  haihduttamaan (tehoton jäähdytys?). Kulutus nousee ja latausväliä joutuu tihentämään.

Loppupeleissä paluumatkan kokonaiskulutus oli vain n 1 kWh/100km enemmän, mutta tuntuma oli, että jos olisi matka jatkunut pikalatauksilla, kulutus oli asettunut lähelle 30 kWh/100km tasoa ja matkanteko hidastunut (latauksen hidastuminen ja rangen lyhentyminen).

Vaihtoehtoisia teorioita ja vastaavia kokemuksia olisi hienoa kuulla muiltakin.