Lainaus käyttäjältä: C7G4 - 24.06.20 - klo:14:46
Mootori on CGLC.
Nyt "lisätietoa" ongelmasta.
Keskustelin muutaman mootorikoneistamon kanssa ko. ongelmasta. Heidän mukaansa suurimmaksi osaksi ongelma johtuu jumiintuneista männänrenkaista. Osassa tapauksista on ollut männänrenkaissa poikkeuksellisen suurta päittäivälystä, karsta kuluttaa urat väljiksi. Pahimmat tapaukset on ollut 3.sylinterin mäntävauriot, ERG:n aiheuttama ongelma, näitä on heidän mukaansa vain 15-20% tapauksista.
Heidän mukaan ongelma aiheutuu LL-huolto yhdistettynä lyhyeen taajama-ajoon kylmissä keleissä. Tämä moottorihan on tunnetusti huono ja hidas lämpenemään, kylmä moottori karstotuu nopeasti.
Korjaukseksi ehdotetiin:
1.
Männän renkaiden liotusta dieselillä/pö. Kaatavat palotilat suuttimien kautta täyteen dieseliä ja päivän päästä konetta pyöritetään käsin ja lisätään sylinterit täytteen dieseliä. Tämäö toimenpide kolmesti, jonka jälkeen sylinterit imaistaan tyhjiksi. Moottorikäyntiin dieselin sekaisilla öljyillä 15-30min kevyesti pyörittäen, ei ajoa.
Uudet öljyt + suodatin ja lisäksi uusi öljynvaihto 1tkm jälkeen.
Sanoivat tämän auttavan mikäli ongelma ei ole ollut pitkäkestoinen.
Kustannus 400-500â,¬.
2. Moottori avataan paikaillaan, kansi pois ja männät ulos alakautta. Jos ei ole sylinterivauriota, niin uudet männät ja sylintereiden hoonaus paikallaan, lisäksi tarvittaessa uudet laakerit alakertaan. Ja tietenkin kannen koneistus.
Kustannus noin 3600-4000â,¬
3. Moottori pois ja täysi remontti ja lisäksi kaksoismassa, kytkinpakka, nokkahihna, vesipumppu, laturi yms.
Kustannus 6500-7500â,¬, takuu 6kk 10tkm.
Valitsin vaihtoehto 1:sen, tehdään lomien jälkeen. Tästä menetelmästä on paljon juttua eri foorumeilla, tehokkaampi kuin Fortet yms. Jos ei auta niin sitten mietitään uudestaan.
Kun kyselin tuota moottorin laatua, niin heidän mielestään se on ihan hyvä ja luja kone, mutta sopivissa olosuhteissa ja käytötavassa näitä ongelmia aina kuullemma on, myös muilla merkeillä. (heistä vähä vikaisin on PSA)
Sanoivat myös, ettei tätä vikaa voi verrata 2.0 TFSI koneisiin, vaikka heidän mielestä männänrenkaat ovatkin liian heikot ja öljykanava karstottuu helposti tukkoon. Kertoivat että uusissa männissä on eroa noilla kohden.
Edellinen kyseli Multitronikista, hyvä miellyttävä vaihteisto kunhan vain öljyt vaihtaa 60tkm välein.
Ja käytössä täytyy muistaa ettei vaihda ajosuuntaa repimällä, laatikko kun tasaa pyörimisnopeutta hitaanlaisesti.
Taka vuosien Multitoosa ongelmat on selätetty ajat sitten, olivat aivopohjaisia.
Mikäli ajatuksissa on vetää raskaita kuormia/vaunua valitsisin jonkun muun laatikon, normikäytössä kestää kyllä.
Tuo kytkinpakka on ehkä se heikoin lenkki kun raskaalla kuormalla lähtee liikkeelle ja valuminen peruutettaessa.
Hei mikä tämän auton tilanne nykyään, riittikö tuo kohta 1 ongelman hoitamiseen? Jos, niin saako kysyä missä hoidettiin?
