VAGarena.fi

Itsekin pohdin pitkään ettei kannata vaihtaa näillä "hyvityksillä" mutta kun tuli eteen sellainen auto minkä vain halusin niin mieli muuttui ja Passatti sai mennä. Uusi auto ei ole VAGgine niin varmaan tulee vähemmän seurattua tätä foorumiakaan. Kiitos ja kumarrus kaikille avuista matkan varrella.

Taitaa olla niitä koneita joissa oli yleisiä ketjun venymisongelmat. Kannattaa tarkistaa onko ketju vaihdettu tai kuuluuko kylmänä ketjun suunnalta ylimääräistä ääntä. Multifuel vehkeessä on myös tärkeää tarkistaa että öljyt on vaihdettu säännöllisesti.

No niin, onneksi lopulta selkeä ja helppo ratkaisu. Hyvä että julkistit lopputuloksen tänne, siitä voi olla apua kun joku pohtii vastaavia oireita omalla kohdallaan. 

Toistuuko vika helposti tai joka kerta. Jos mahdollista, vie auton pajalle sovittuun aikaan niin että vika on päällä, eikä sammuta sitä.

On tosiaan niin monta mahdollista aiheuttajaa, polttoaineensuuttimista egr-venttiiliin tai anturivikaan. Tarkempaan vikakoodien lukuun vain. Ja mieluiten pajalle joka tuntee Volkkareita.

Lainaus käyttäjältä: volkSWAG - 23.04.25 - klo:13:39Passat B8 tähän asti hajonnut: vasemman takaoven lukko, ilmastoinnin takapenkin alueen läppämoottori, konepellin avausvivun vaijeri.

Hajoamatonta autoa ei ole, auton valinta on vähän sellainen "choose your pain". Itse pidän hyvänä sitä ettei ole tielle jättäviä vikoja tullut.

Front assist on todella herkkä, samoin side assist joka käyttää niitä takapuskurin sivuissa olevia tutkia. Etenkin takapää kerää kuraa nopeasti. Itse mietin onko mahdollista että sinne kotelon sisälle pääsee likaa myös, tietääkö joku?

Omassa on häirinnyt ajoittainen EPC varoitusvalo, joka kuitenkin aina katoaa uudelleenstarttauksella ja taustalla on joka kerta koodi P226300 joka viittaa turbon ahtopaineeseen. Nyt sitten auton ollessa muutenkin huollossa pyysin tsekkaamaan tuon ja siihen löytyi odotettu syy, ahtopaineen säädin. Mutta ei ollutkaan se perinteinen "aktuaattori jumissa" vaan ilmeisesti aiempi omistaja on joko autojerryttämällä, tai pahimmillaan itse, vaihtanut aktuaattorin uuteen - vääränlaiseen. Se oli ehjä ja täysin toimiva, mekaanikko ensin ihmetteli että täähän liikkuu tosi herkästi eikä jumita mitenkään, silti koodia pukkasi melkein joka kerta kun kiihdytti. Sitten mekaanikko huomasi että tämähän on vääränlainen osa.

Toinen, positiivisempi ylläri oli että Volkkarin merkkiliike vaihtaa pelkästään tuon osan. Aiemmin muilla merkeillä se on aina tarkoittanut koko turbon vaihtoa samalla ellei juurikin mene jonnekin halpapajalle tai itse näpertele. Tehdasosa marmorilla maksaa 437 euroa mikä on tietysti paljon halvempaa kuin koko turbo.

Pahimmillaankin pakkasella auto täydessä lastissa "akku tyhjänä" on kulutus ollut alle 8 l/100km

Sen verran eroaa tavallisesta ettei vesipumppua tarvitse vaihtaa, se ei pyöri hihnalla. Virallisen huolto-ohjelman mukaan vesipumppu vaihdetaan vain tarvittaessa eli jos alkaa vuotamaan. Se on erillinen homma kun ei liity hihnaan vaan pyörii sähköllä.

Hybridi-moodi kuluttaa akkua kyllä kunnes se on niin lopuillaan että bensalla mennään koko ajan, GTE moodi pitelee sitä varausta paremmin yllä.

Onkohan akkujen vaihdossa koodattu akku oikein?

^ Onko 12V akku kuinka vanha? Nämähän kannattaa uusia about neljän vuoden välein.

Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 17.11.24 - klo:22:46Siinä kohtaa kun polttis pärähtää käyntiin katsoo ajetun matkan ja sähkön keskikulutuksen. Noista sitten laskee kulutetun energian kokonaismäärän. Jos se on kanssa lähelle tuota 5,6kwh niin voidaan olla aika varmoja että se on se akun kapasitettti.

Lähinnä tähän kohtaan huomautuksena, kun polttis pärähtää käyntiin, on sähkörangea usein vielä monta kilometria jäljellä. Kun polttis on vähän lämmennyt, saa yleensä vaihdettua takaisin e-moodiin ja ajettua rangen oikeasti nollille.

Lainaus käyttäjältä: hece - 11.11.24 - klo:10:55Tai laittaa ilmastoinnin lämpösäädön pienemmälle?

Juu pieni (parin kilometrin) vaikutus on sillä saatavilla mutta vaikka tiputtaa siihen alimpaan eli 16 asteeseen niin kyllä sillä on yhä suuri vaikutus rangeen.

En minä mitään sadan asteen kiehumista edes odota, kyllä uskon että jo 80 asteen pyörityksessä vettä höyrystyy pois sieltä, on se riittävä "sauna". Mutta tosiaan pointtini oli että se että se kone pyörähtää muutaman kilometrin verran siinä kotimatkan lopuksi kun sähkörange ei ihan riitä, ei vie sitä edes sinne missä mittari alkaa näyttämään lämpöjä, niin koitan omalla kohdalla välttää sellaisia turhia pyöräytyksiä aina kun mahdollista. Käytän polttista sitten niillä pidemmillä matkoilla. Mutta nämä ovat tietysti makuasioita, ja sekin vaikuttaa aikooko autoa pitää miten kauan aikaa omassa käytössä.

Ainakin omalla saa ajaa melkoisen pitkään ennenkuin lämpiää täysilämpöiseksi. Olen monesti laittanut mittaristoon lämpötilan näkyville ja menee muutama kilometri ennenkuin nousee edes yli 50 asteen että alkaa lämpötilaa näyttämään, ja täysilämpöiseksi saa ajaa toistakymmentä kilometriä. Mikään sähkörangen pieni jatkaminen ei riitä nostamaan lämpöjä.

Lainaus käyttäjältä: Banned - 05.11.24 - klo:09:40Kannattaa ja kannattaa. Siis jos haluaa ajaa kylmällä tai huuruisella autolla.
Omasta mielestäni kannattaa käyttää lämmitintä, koska se on mukavuusvarusteista ykkönen. Ei sillä ole mitään merkitystä käyttääkö sen takia tilkan bensaa silloin tällöin.

Niin, siksi esilämmitän auton ettei se ole kylmä, ja siksi käytän puhallinta ajoittain ettei tule huurua. Mutta jos sitä pitää koko ajan päällä se syö kolmanneksen rangesta. Jos tiedän että range silti riittää, en välitä asiasta, mutta jos se tarkoittaisi että viimeiselle viidelle kilometrille polttis käynnistyy (ei ehtisi edes lämpimäksi asti käydä - näen että olisi haitallista koneen käynnistyä pakkaskylmänä vain käydäkseen hetken kylmänä) niin sitten laitan lopulta lämmityksen pois että range riittää perille. Ei se hyvin lämmitetty hytti siinä ehdi kylmetä.

Lämmityksen ylläpito ajaessa vie pakkasella noin kolmanneksen rangesta. Kannattaa esilämmittää cabiini ennen lähtöä ja sitten käyttää lämmitystä / puhallusta vain ajoittain ajaessa.

LainaaLyhyesti: luulis että MY. 21 autot ovat jo turvassa sihdin irtoamiselta.

^ asked and answered, kiitosket jugih

Lainaus käyttäjältä: santtude - 05.10.24 - klo:20:23Simolammikon jne. videot katsottu surullisen kuuluisasta P288400 -ongelmasta.

Ei ole Simolammikko vielä miljardööri, ei ole vielä jokainen volkkari porsinut. Minulla on sellainen käsitys että tuo vaihteiston tiivisteen sihdin kestävyysongelma koskee alkupään vuosimalleja. Jos se vika tulee, siihen vaihdetaan tuoreempien mallien tiiviste mikä ei ole niin vikaherkkä. Suurin kysymys lienee mistä vuosimallista eteenpäin on se parempi tiiviste jo valmiina? Itsellä on vm. 2016 ruåtsintuonti, mittarissa 270 tkm eikä ole vaihteisto oireillut mitenkään.

Saisikohan jollain ohjelmoitua ilmastoinnin niin ettei apukuskin puoli jää eco-tilaan jos ei ole matkustajaa vaan pysyy päällä?

Tuli tehtyä leikkiessäni mielenkiintoinen havainto: jos vaihde on N:llä, ei jarru käytä regeneraatiota. Eli jos haluaa tehdä jarrulevyjen "puhdistuksen", ottaa vain vauhtia, vaihtaa vapaalle ja sitten jarruttaa, niin menee suoraan mekaanisille jarruille.

Lainaus käyttäjältä: duke7 - 06.09.24 - klo:12:35Jännä kun minulla on myös tuollainen Ruotsin 10A kaapeli ja käyttänyt sitä kohta 5 vuotta ja vieläkin toimii. Pari kertaa pitänyt käyttää töpselistä irti että resetoi ja osaa jatkaa mutta ei muuta ongelmaa.

Itsellä ongelmat alkoivat pikkuhiljaa 7 vuotiaana ja 8 vuoden kohdalla se kuoli.

Lainaus käyttäjältä: mikron - 27.08.24 - klo:17:40Mulle ilmaantui juuri tämä sama vika 2016 Passat GTE:hen. Eli alkaa muka lataamaan vakio shukolaturilla, naksahtelee releet ja sitten n. 2min päästä lopettaa ja alkaa vilkkumaan punaiset virhevalot laturissa. Irroittelu säätö auton siirto jne kaikki temput kokeiltu, kontaktisprayt yms mutta sama ongelma.

Lataa kyllä sitten normaalista "kaupan parkkiksen" laturista ihan OK.

Itsellä ongelma "korjaantui" ostamalla uusi schuko-latauspiuha. Ostin ihan geneerisen laturipiuhan Motonetista ja hyvin on pelittänyt sen jälkeen. Ongelma vanhassa piuhassa oli juurikin se että lataus alkoi mutta alkuun satunnaisesti, myöhemmin joka kerta se sammui vähän sen jälkeen vikatilaan.

Ainakin normaalisti VW-merkkiliikkeissä tehdyissä korjauksissa on kahden vuoden varaosatakuu. Päteeköhän tuo näihin takaisinkutsukorjauksiin?

Lainaus käyttäjältä: GTEPassat2018 - 22.08.24 - klo:14:02Terveisiä Virosta! Ensinnäkin - pahoittelut google-kääntäjän käytöstä. Toiseksi - pahoittelut, jos tästä aiheesta on jo keskusteltu.
Kysymys kuuluu, onko kukaan tutkinut mahdollisuutta olla aktivoimatta bensiinimoottoria ollenkaan täyssähkötilassa? Minusta on täyttä hölynpölyä, että pitää seurata tiskiä tarkasti talviolosuhteissa. Lunta ja jäätä, auto ei liiku, painat poljinta vähän liikaa ja se potkii bensamoottoriin.

Se auttaa vähän että kääntää aluksi ilmastoinnin off-asentoon. Kauaa sitä ei voi siinä pitää ettei ikkunat huurru, mutta ekat minuutit voi ajaa niin.

Itse tein juuri päinvastoin, etsin autoa jossa kilometrit tulleet juuri täyteen, että saisi halvemmalla 

Parasta tässä on se että korkeajänniteakku uusittiin kuitenkin tehtaan piikkiin 256 tkm kohdalla, koska sen tiivisteissä oli valmistusvirhe. Siinä ei kysytty takuun voimassaolosta mitään kun tehdas itse näitä takaisinkutsuu.

Ostin 180 tkm mittarissa, tuo mittariarvailu oli silloin 48 km. Joskus kokeilin mitä pääsen tosi ecoilulla ja jonnekin 44 pääsin silloin ihan optimioloissa. Mutta en normaalisti juurikaan yritä ecoilla, päinvastoin käytän auton kiihtyvyyttä ja mukavuuksia arjessa hyväksi koko ajan, joten parhaimmillaankin arkirangeni on ollut siinä 40:ssä. Nyt ei enää siihen yllä minun ajoilla.

^ Täyteen ladattuna arvausgeneraattori näytti 44-45 km, mutta minun epäekologisessa ajossa toteutui yleensä alle 40.