VAGarena.fi

Multivaniin piti lisätä nestettä 2vko:n välein 2v sitten. Laitoin silloin, vaan en muista ,oliko holts, tai joku muu? nesteenä, ei paloja. Nyt vain seurailen nesteen pintaa paisuntasäiliössä. Ja se "paikka-aine" laitetaan suoraan kiertoon, ei paisuntasäiliöön.

Joko laakerin vaihdossa rikottu anturi tai paikalleen laittaessa jäänyt roska, joka häiritsee.
Roskat saa pois, kun irrottaa napamutterin ja naputtelee vetoakselia pari senttiä irti navasta.
Pääsee paineilmalle puhdistamaan vetonivelen takaa sen laakeri kehän.
Jos vanha anturi, vaikeuksia saada ehjänä irti.
Mitäs maksoi ko työ. Laakeri alle satasen ja työ 1- 1 1/2h ammattilaisella.

Multivan lyhyt: tasanen ajo 80-85km/h alle 8. 90-100, alle 9. 120, kymmen. Jarruton kärry, 10. Jarrullinen 2000kg taakalla, 12. Keskituuli 7m/s vastaan, +0,5litr ja ko myötäinen -0,5litr. Kaupunki 10. Ja vähäisinkin jarrujen laahaus, ei edes sikakuumat levyt, niin +0,5. Perustuu n. 4v seurantaan.

Minulle on opetettu näin: kansiremppa ok, mutta jos sylintereistä tehdään tiukkoja, pitää myös alakerta käydä läpi. Ehkä tämä 30v.sitten annettu ohje ei pidä paikkaansa. Kait nykyinen ohjeistus on erilainen.

Onko nykyään näin. Alakerta saa olla koskematta, vaikka yläkerrasta tehdään "tiukka".

Vielä semmoinen vinkki, jos ilmastoinnin paineanturi herjaa, sen pystyy vaihtamaan ilman tyhjennystä. Ainakin minä tein näin, sitten vikakoodin kuittaus ja mukavaa ajoa.

Ja vielä yksi huomio. Tyhjät putket tai liikatäyttö voi vaatia painekytkimen vikailmoitusten nollauksen.

Jos ainetta laitettu se 950g, silloin on liikatäyttö, koska takakennosto pois käytöstä. 
Koeta pakettiauton määrää, joissain taitaa 650g, mutta tarkista määrä, tämä luku vain mutu.

Jos tyypillinen vuotokohta, eli takapyörän lokarin alla, niin tulppaa siellä. Helpoin kohta tehdä. Siellä voi myös helposti laittaa pätkän uutta. Sitten kunnon putsaus putkiin ja massa päälle.

Tarkista nyt se tandem. Mitä enemmän olet siihen kajonnut, sen huonommaksi menee. Ja letkujen vaihdon jälkeen aina tarkistus ilmavuodoista.

Jos tankissa siirtopumppu, ei taida tulla polttoainetta sen läpi vapaavirtauksella. Siirtopumpun vaihto onnistuu vain tankin tiputtamalla.
Käyntiin lähtöä seisokin jälkeen voi edesauttaa käyttämällä virrat päälle 2-3 kertaa, siirtopumppu täyttää letkut, jos vajausta.

Tandem ei taida olla huollettavissa. Asentaessa varmistus, pumppu kohdistetaan sylinterin kanteen ja varmistetaan että pumpun käyttöakseli menee oikein nokka-akseliin.

Sisäverhoilun ja penkkien hoitoon: imevä höyrypesuri on ykkösjuttu.

Koeta maalarien puhdistusta ikkunaan, eli handy. Tuolla kapistuksella puhdisteltu maalisumuja, myllytyksen roiskeita, koivun mahlaa jne. Jos epäilet, tekee naarmuja, koeta ns. alanurkkaan.

Lataa ne akut. 12.3 on ns. tyhjä. Alle 12v ei toimi ollenkaan. Tarkista, lähteekö kiertovesipumppu päälle.

Lisäakun kumiseen suojukseen napojen kohdalle viillot, ja saat navat sen verran näkyviin, että pääset laittamaan laturin kiinni ilman penkin irrottamista. 

Minulla multivan, josta viimeinen takapenkki varastossa. Siis 4h+ iso takatila, jossa kulkee veneen polttoaineet ym. Tietysti ympäristörikollinen, josta maksan, mutta vaimoni mukaan niiin mukava. vm 2004 lyhyt malli 124kw, olen vaihtanut egr, tiivistänyt ahtopaineen putket, pallonivelet, iskarien yläpään laakerit + jotain, mitä en muista. Mitarissa oli n.300th, kun tuli ja nyt 430, alan pikkuhiljaa luottamaan. 

Otat ovipahvin pois, vedät valopiuhat ja teet reiät ovipahviin ledien kohdalle.
Oisko tässä vinkkiä askarteluun.
Tai liimaat valonauhat ovipahviin, myöskin kattoon ja valoa riittää.

Ota ensin ovesta ja karmista irti pistokkeet ja putsaa ne kunnolla, myös liittimet.

Vielä kerran. Ã,,lkää hakatko. Terävä isku riittää. Se raidetangon pään vaihto: lukitusmutteri 1/4 kierrosta auki ja sitten  teippi tai klemmari tiukasti mutteria vasten. Uusi melko tiukasti kiinni lukitusmutteriin ja mutterilla lukitus. Tietysti kannattaa käyttää kulmien säädössä mutta vähintään seurata renkaita.

Tässä yleisohje laakerin vaihdolle. Napa irti ja prässillä ulos ja uusi sisään prässillä. Sitten löytyy tiheä kierteisiä ulosvetäjiä ns. karvalakkimallia, joilla saa myöskin tonnien vetovoiman. Jos vaihdetaan laakeripesineen, älä käytä "lekaa" vaan lämpöä. Jopa kuumailmapuhaltimella saat tarvittavan kuumuuden. Tai hanki
esim. sievert kaasupoltin 1925 astetta jolla kuumennat tosi kuumaksi ja ruosteet irtoaa. Viimeisenä se klassinen terävä lyönti ulkokuoreen, toimii myös pallonivelien irroituksissa. Asia erikseen takapyörän laakerit, jotka vaativat erikoistyökalun.

Kyl ne tiivisteet / lämpöprikat kannattaa vaihtaa. Suuttimien irroitus liukuvasaralla. Keinuvipuakselin pultit uudet kuten myös suuttimien kiinnityspultit. Tässä tiukkuudet: akseli nm 20 +90ast. suutiimet nm 20 +270ast. Imusareja nm 22.

Suosittelen kunnon ilmausta. Lämmityslaite täysille jne. Onko lämmityslaitteen letkussa ilmausruuvia. Jos tämä ei auta, syötä virta suoraan flektille, jäähtyykö.

Irroita akun -kaapeli. Irroita ratti. Irroita ohjauspylvään kotelo. Irroita virtalukon liitin. Löysää kiinnitysruuveja ja vedä virtalukko ohjauspylväästä. Asennus: avain virtalukkoon, lukko on asentoon + pohjan kytkin saman asentoon. Pujota paikoilleen, kiristä ruuvit jne.

Menee yleensä vetoakselista sileeksi ja matka loppuu siihen. Kannataa laittaa koko vetari uusiksi.

Tarvinnee ajoitustyökalun, jos sekaisin.

takaputki vuoti sieltä lokarin takaa, tyyppi vika. katkaisin putket (meno ja paluu) ja laitoin kupariputkien tulppauksella. sitten uudet aineet ja ilmastointi toimii hyvin, minulla.

koeta vanhaa konstia. keula ns. ylämäkeen ja kunnon ilmaus.

lisäyksenä vielä. Eli työntää paineet päälle ja sitten sammuu, kun moottori ei käy.

tankissa oleva siirtopumppu toimii heti, kun virrat päällä.