VAGarena.fi

Oho, vastaukseni misille jäi jonnekin matkanvarrelle. Eli siis vartissa pitäisi polttaa, kun ajelee nelosella 60+kmh, mutta sysipimeässä moottoritiellä en arvannut näin tehdä. Rekat yritti kasikympissäkin takalasista sisään, vaikka oli hätävilkut päällä. Tämä siis Ruotsissa. Satasen vauhdissa vitonen ei tuonut toivottua tulosta vaikka kierrokset oli 2500+

Kiitos kaikille vastauksista. Vikakoodit tosiaan kuitattiin ja vielä ei ole tullut uudestaan, mutta eipä nyt ole ollut pitkää ajoakaan kun odottelen antureitten vaihtoa. Tuntuu että se tapahtuu nimenomaan matka-ajossa, kun nopeus pidempään yli 100kmh. Mistäköhän tämä johtuu? Yleensä kun on pitäisi ymmärtääkseni olla juurikin parempi että ajetaan pitkää eikä lyhyttä matkaa. Ajan pääasiassa sportilla jos sillä on jotain merkitystä. Tämä siitä syystä, että drive vaihtaa mielestäni aivan liian pienillä nopeuksilla suuremmalle vaihteelle, eikä esim. ylämäessä vaihda pienemmälle vaan väkisin yrittää seiskalla hinata ylös.

Jostain aiemmasta keskustelusta löytyi linkkivinkki tänne, mmissä tarvisuodattimia https://www.dpf-catalysts24.com/diesel-particulate-filter-vw-t5-2-0-tdi-7hb-7hj-7eb-7ej-7ef-sku-dpf-g3676.html
Sitäpä tässä vaan pohdin, että missä sellaisen saisi laitatettua.

Lainaus käyttäjältä: misi - 25.08.24 - klo:09:12Tämä pitäisi vartissa onnistua, mutta tosiaan pitäisi ajaa nelosella 70-80kmh mikä oli sysipimeällä motarilla hiukan arveluttavaa. Vitosella satasta ei auttanut, vaikka kierrokset pysyikin 2500+
Joo, lueskelin jostain että n. 30minuuttia kun ajelee esim nelosella yli 80km/h yhtä soittoa niin se merkkivalo häipyy. Tuo 80km/h piisasi siihen että kierrokset oli tietyn rajan yli kokoajan, oliko se sitten 2500 vai mitä, en sitä muista ulkoa.

EDIT: Tuo 30minuuttia voi olla vähempikin, en muista aikaakaan kyllä että oliko se 20min vai 30min.

Ajettu 300000km. Hiukkassuodattimen valo on nyt pariin kertaan pompannut päälle maantieajossa. Ensimmäisellä kerralla se sammui noin tunnin ajon jälkeen hitaammassa vauhdissa, eli n. 70kmh nelosella kuten ohjekirja neuvoo. Toisella kerralla moottoritiellä ei sammunut vaan sitten heitti moottorivalonkin (keltainen). Sen verran säikäytti, että ajoin tiensivuun ja virrat veks. Sain kuitenkin neuvon ajella varovasti viimeiset kilometrit, jotta pääsin kotiin. Vikaluvussa käyty ja dg:t olivat Dieselhiukkassuodatin ja CAN-tietoväylä: Diagnoosiliitäntä. Korjaamolla oltiin sitä mieltä että vaihdetaan ensin paine-eroanturi sekä ilmamassamittari.

Jos nämä eivät auta, on edessä joko DPF:n pesu tai vaihto. Alkuperäisosa maksaa hanhenmaksapalleroita, mutta onko tarvikeosista mihinkään ja suostuuko kukaan sellaista edes laittamaan? Pesukin on sitten kohtalaisen kallis verrattuna osan vaihtoon.

Kuten yllä laitoinkin, niin suuntaus korjasi tärinät veks, mutta iskarit on sen verran kuluneet, että menevät nyt lomareissun jälkeen vaihtoon.

Pikkusen halvemmalla olis päässy kun olisin heti mennyt suuntaamaan uusiksi. Nyt saatiin auto huomattavasti mukavammaksi ja se mitä jäi selittynee renkaiden pystyheitolla. Kyllä taas vietiin hyväuskoista.. 

Vasen takaiskari antoi jotain viitettä ehkä tämän päivän heilutuksissa. Jännä kyllä että eilisen kaverin 'iskaritestissä' ei mitään löytynyt niistä. Jotain puhetta eilen oli etuiskareiden yläpäästä että pitäisi tarkistaa, mutta sitten sekin vähän jäi vaan keskustelun asteelle.

Koska mulla on loma niin ehdin ajella eri pajojen väliä. Nyt käväisin rengasliikkeessä, katsottiin alustaa taas ja vähän eri meiningillä kuin eilen. Saatiin kaikki kivoja ääniä kuulumaan autoa heilutellessa, vasemmalla edessä alapallonivel natisee, mutta ei sanottu että pitää vaihtaa. Parit muut jutut myös, mutta ne ei vaikuttane nyt tähän. Koeajossa ratti korjasi hiukan oikealle, mutta se oli kyllä alkuperäisen suuntauksen jälkeen suorassa. Välissähän vaihdettiin ne vetoakselit (turhaan?). Huomenna suunnataan vielä ja sitten joudun luovuttamaan vian etsinnän lomareissun vuoksi hetkeksi.

Vaihdelaatikon tukikumista? mainitsivat että aika haperon näköinen. Mutta se oli oikealla puolella ja kun googeloin tukikumeja niin kaikki on vaan vasemman puolen kumeja. Mitä ihmettä?

Lainaus käyttäjältä: sprint - 27.07.21 - klo:12:51
Nyt voi olla sekin mahdollisuus että abs anturista on lohjennut pala tai kehästä joka pyöriin siellä hammastuksen mukana. Tärinän puolikin ilmeisesti sama?
Ohjekirjasta näkee ehkä 3 kirjaimisen koodin mikä laatikko on tyypiltään. Välillä tulee katsottua voisiko siellä olla jotain mikä voisi aiheuttaa.
Heittokello on sellainen apuväline jolla nähdään todella pienetkin vaihtelut vaikka pyörivästä laitteesta jne...

En ohjekirjasta kyllä löytänyt vaihdelaatikon tietoja. Huoltokirjan ekalla sivulla on vaikka mitä kirjainnumeroyhdistelmiä mut en kyllä tiedä mikä on mikä.

ABS anturi vaihdettu, ei vaikutusta muuhun. Osaako joku nähdä raportista onko takarenkaiden kallistusta muutettu ja mikä on normaali? Kuinka paljon kuuluu olla ylhäältä sisäänpäin kallellaan? Vatupassilla kallistusta on pystysuorasta muutama sentti.

Lainaus käyttäjältä: sprint - 27.07.21 - klo:12:51
Nyt voi olla sekin mahdollisuus että abs anturista on lohjennut pala tai kehästä joka pyöriin siellä hammastuksen mukana. Tärinän puolikin ilmeisesti sama?
Ohjekirjasta näkee ehkä 3 kirjaimisen koodin mikä laatikko on tyypiltään. Välillä tulee katsottua voisiko siellä olla jotain mikä voisi aiheuttaa.
Heittokello on sellainen apuväline jolla nähdään todella pienetkin vaihtelut vaikka pyörivästä laitteesta jne...

Hitto mulla menee jo vasemmat ja oikeet sekasin. Oikee taka-anturi kyseessä.

Voin katsoa kun saan kotteron takaisin jos löydän laatikon kirjaimia.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 27.07.21 - klo:11:38
kyseisessä autossa ei ollut metallista hammaskehää vetoakselin yllä, vaan magneettinen pehmeä lukukehä suoraan pyöränlaakerin taustapuolella, josta tuo uusi abs-anturi sitten kauhoi palasia pois kuin lusikalla. en tiedä millainen rakenne tässä porterissa on.

Menikö tämä uuden anturin laittaneen piikkiin?

Lainaus käyttäjältä: sprint - 27.07.21 - klo:09:04
Voi harmi että on näin pitkäaikainen vika eikä selviä.
Mikäs tuon laatikon koodi on?
Tärinä oli nopeuden mukaan muuttuva vai pysyykö taajuus samana?
Vaikuttaako koneen kierrokset siihen mitenkään jos ajaa samaan nopeutta jollain pakkovaihteella?
Entä pystyykö vapaalla laskea mäkeä ja samaan saman tutinan aikaan tai jopa avain virtalukossa kone seis?
Jouset on varmaan katsottu ettei poikki kun sanoit että ohituksissa epävakaa?
Entä onko vaikka heittokellolla katsottu ettei ne etulevyt ole kierot?

Nämä vain arvauksia ja mielenkiinnosta lajiin tutkimista 

Sorry, nyt en tiedä mitä tarkoitat laatikon koodilla? Mä tässä vasta opettelen mekaanikoksi 

Se on enemmän tutinaa kuin tärinää. Kuin ajaisi pienten kynnysten yli,. Nopeus vaikuttaa kyllä, kierrokset ei mielestäni. Pienemmällä nopeudella 30-80 tuntuu että kynnykset ovat tiuhassa, eli vavistaa enemmän penkkiä ja rattia, reilu satasessa se on sellainen, ettei ehkä joku joka autoa ei tunne, edes huomaisi välttämättä. Ei ole eroa, ajanko automaatilla, pakkovaihteella, nostan jalan kaasulta, sammutettuna en uskalla itse kokeilla, mutta ehdottivat kyllä, että vetoakselit pois ja hinaukseen josko saisi suljettua pois jotain. Sitä ei vaan nyt kerkeä ennen mun reissua tehdä.

Toinen takajousi oli poikki ja se vaihdettiin ennen suuntausta. Siinä välissä ajoin muutaman päivän ja kaikki oli hyvin. Suuntauksesta alkoi ongelmat.

Heittokello? Eilen pukilla pyöritettiin eturenkaita vapaasti ja sekä mekaanikko että minä näimme ihan pientä sivuttaisliikettä eturenkaissa. Mutta hän ei tarttunut tuohon, joten lienikö sitten niin vähäpätöinen? Käyttivät ihan toisen portterin tärisemättömät renkaat alla ja koeajettiin, tutina ehkä vaimeni hieman muttei poistunut.

Lainaus käyttäjältä: Jultsu - 27.07.21 - klo:09:28
ABS:n aiheuttamat viat saa poissuljettua kun repii absin sulakkeet irti, tai jos helpompaa niin abs-antureilta liittimet irti.

meillä oli autosta toisen takapyörän kehästä puolet hinkkaantunut uuden anturin vaihdon myötä pois, aiheutti jarruttelua ristikkäisessä nurkassa edessä mutta ei kyllä mitään horkkatautia.

Siis mitä tarkoittaa tuo kehästä hinkkaantunut puolet pois? Siis uusi anturi aiheutti lisävikaa? Mä vaihdatan ton abs anturin nyt koska olen lähdössä reissuun kauemmas. Mullahan tosiaan eniten ravistus tuntuu kuskin puolella edessä, eli tuo ristikkäisyys tuossa nyt mietityttää. Horkkaahan tossakaan ei varsinaisesti ole vaan semmoista kuin ajaisi tosi pienten kynnysten yli ja mielestäni aika tasaisella jaolla. Tuntuu pahiten 30-80, ja satasen toisella puolella vaimenee. Luulisi että jos jarru ottaisi kiinni niin alkaisi jo jossain kuumeta paikat? La ajoin 500km yhdellä istumalla ja pientä vapinaa lukuunottamatta pelitti kyllä hyvin.

Itse en pysty mitään irrottelemaan kun en osaa. Yritän täältä vain hakea vinkkejä kun tuntuu että pajat on ihan sormi suussa asian kanssa.

Unohtui mainita että eilen syttyi tuolla puljatessa ABS valo ja vikaluku kertoi vasemman abs anturin olevan kaputt. Se vilahti joskus keväällä renkaanvaihdon yhteydessä, mutta jäi sittemmin pois joten unohdin koko asian. Voiko tämä aiheuttaa näitä oireita?

Lainaus käyttäjältä: seppotaas - 27.07.21 - klo:08:04
Aikoinaan yhdessä V70 volvossa ravistus johtui liian löysälle jääneestä vetoakselin mutterista, nuo varmaan on kunnossa kun on vetarit vaihdettu.

Eilen käytiin kaikki kiinnitykset alustasta läpi. Seisoin vieressä katsomassa. Jännää oli että vasen etu pyöränlaakeri näytti ihan pränikältä muihin verrattuna, mutta minulla ei ole tietoa kuka sen olisi vaihtanut 🙄. Molemmat on vaihdettu tietoni mukaan viime joulukuussa.

Vielä epäilivät, että jos uusissa vetareissa vikaa, kun pieni välys tuntuu, mutta toinen portteri pajalla johon vertasivat ja välys oli suunnilleen sama.

Myös suutinvikaa heittivät ilmaan ihan erillisenä vikana, mutta soitin suutinhuoltoon ja koska tutisee myös moottorijarrutuksessa niin tuo sulkee sen pois.

On se kumma, että asiakkaan pitää löytää vika, että se voidaan korjata. Herää kyllä kysymys onko suuntauspaikassa sattunut jotain mitä minulle ei kerrota..

Ei auttanut renkaanvaihto. Kahdet muut renkaat kokeiltiin. 2 tuntia käytiin alustaa tänään läpi, ei löydy vikaa. Alkaa loppua usko..

Tässä vielä kuvat vanhoista vetareista. Niissä on suoraan tuo hammastus kiinni.

500km ajettu eilen, tutina keskittyy 30-90kmh, ja ohituksissa tuntui todella epävakaalta. Penkki ja ratti tärisee ja kaistanvaihtoröpelöt resonoi kojelautaan saakka. Suuntaukset ja tasapainotus katsottiin vielä vw liikkeessä ja pitäs olla ok. No, ma laitatan talvikitkat alle niin katsotaan.

On dsg ja vw huoltoneuvojan mukaan voi olla myös laippaliitos jolloin tumppeja ei ole.

Pajan mielestä tässä autossa ei niitä tumppeja ole, osat oli kyllä varoiksi tilattu. Vetotärinä lakkasi mutta matka ajon tutina jäi. Ensi viikolla pakko kyllä vielä kokeilla toisia renkaita.

Tänään vaihdettiin vw vetarit molemminpuolin alle ja täristys loppui siihen. Oikea vatkasi pahemmin, eli ensimmäisen pajan arvio oli ihan väärä vaihtaa vain vasen. Case closed.

Mikäköhän tuo perän keskitappi olisi nimeltään oikeasti?

Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 21.07.21 - klo:17:50
Mulla oli kerran töiss sharan ja siinä oli vastaava ravistus. kokeiltii vaihtaa vetareitä ynm. ei vaikutusta. joku laatikko guru tiesi kertoa että niissä voi hajota se perän keskitappi ja se voisi tehdä tuollaista...

Sit poka vei auton vaihtoon että ei tietoa miten eteni.


Tuntuuko tärinä koneem eri kierroksilla ja samalal nopeudella? (eri vaihde)

Vaihteet vaihtuu nätisti. Kiihdytyksessä toki kierrokset nousee myös, mutta myös voimansiirto vetopuolella kasvaa, joten vaikea sanoa. Eli siis vain kiihdyttäessä täristää kunnolla, tasaisessa ajossa se on semmoinen pieni tutina, jota kaikki ei varmaan edes huomaisi. ihan sama jos vaihdan manuaalisti vaihteita niin nopeudella ei ole merkitystä.

Lainaus käyttäjältä: V Marjamäki - 21.07.21 - klo:16:52
Ainakin jälkimmäisellä kerralla pelkkä tumppi. Aiemmasta kerrasta on liki kymmenen vuotta, niin en nyt muista tuliko silloin muutakin. Vaikea kuvitella, että nuo oireet siitä tumpista johtuisi.

No vetareista vw huollon mukaan johtuu koeajon ja alustatarkastuksen jälkeen. Haluan sitten vaan että nuo tumpit vaihdetaan myös. Vetarit on vaihdettu alle vuosi sitten tarvikeosilla. Välystä on kummallakin puolella, oikealla enemmän.

Hups toistoa

Lainaus käyttäjältä: V Marjamäki - 21.07.21 - klo:14:47
Meiltä on pariin kertaan se vetarintumppi jouduttu vaihtamaan, muttei se missään vaiheessa ole mitään tärinöitä saanut aikaiseksi. Lähinnä ne spoorit väljistyy pikkuhiljaa ja siitä sitten aiheutuu ylimääräinen välys, jonka huomaa lähinnä liikkeellelähdössä tai vaihteenvaihdossa. Teoriassa tietty kaikki on mahdollista.

Vaihdettiinko vain tumppi vai myös koko vetoakseli? Tarvikeosia ei löytynyt joten pakko laittaa alkuperäisosa kun kuntoonsaanti kiireellinen.

Lainaus käyttäjältä: jabajee - 21.07.21 - klo:13:25
Kannattaa aloittaa helpoimmasta ja kokeilla toisilla renkailla ennenkuin alkaa mitään osia tilailemaan. Vaikka onkin uudehkot renkaat ja tasapainoitettukin niin renkaan runkovika voi aiheuttaa tärinää ja sitä ei välttämättä rengaskoneessakaan huomaa. Helppo ja halpa konsti poissulkea renkaista aiheutuva vika.

Tälle on varattuna huomenna aika jos ei tämän illan paja saa kuntoon. Kukaan tähän asti koeajanut enkä oikein itsekään usko renkaiden olevan syyllinen, kun se tulee jo ihan lähtiessä pieniltä nopeuksilta kiihdyttämään. Tuntuu enemmän voimansiirrolta, mutta mähän en oo mikään mekaanikko todellakaan. Kiinnostaa toki kovasti mikä tässä mättää.

Google ja pari muuta kaveria löysi nyt semmoisen osan kuin TUMPPI laatikon puolella. Kaivaen sain tiedon eiliseltä pajalta että sitä ei ole yritetty vaihtaa.

Lainaus käyttäjältä: sprint - 21.07.21 - klo:07:57
Ravistaako koppia tyhjäkäynnillä. Ravistaako kun lähtee tyhjäkäynnillä tai pienellä kaasulla liikkeelle.

Ei ravista tyhjäkäynnillä. Kun nostaa jarrun tuntuu pieni värinä, mutta ravistus tulee vain voimakkaasta kiihdytyksestä.

Vauhtipyörä on vaihdettu reilu vuosi sitten (30000km) ja kukaan tähänastisista ei ole ollut sitä mieltä että siinä vikaa olisi.

Lainaus käyttäjältä: Juzu84 - 20.07.21 - klo:23:31
Voi tulla tuo ravistus aivan hyvin renkaistakin jos on kulunu "vähän" vituralleen kun ollu kulmat metässä. Paa 3.5 baria ilmaa joka nurkkaan ja vaiha rattaat eestä taakse takaa eteen. Sitten viet sen merkkiliikkeeseen kulmien säätöön, näissä etuvedoissa viis minsaa aurausta toimii yleensä kohtuullisesti. Jos panee kolme minsaa ojan puolelle niin kompensoi vähän tien kallistusta. Niin jo onko ravistusta vedätettäessä rullatessa vai moottorijarrutuksessa? Tärrääkö ratti vai koko auto? Tarkat nopeusalueet ravistukselle?

No tuota mietin kun kerran jo toinen vetari vaihdettiin ja siellä oli sama välys sen uuden vetarin kanssa, että onko vain ominaisuus. Renkailla on ajettu muutama tuhat ennen suuntausta ja silmämääräisesti ne on ok ja ne painotettiin uudestaan varoiksi sen ravistamisen alettua. Eilinen huolto ei halunnut vaihtaa renkaita päittäin koska takana niin paljon painoja?? Varsinainen isompi ravistus tulee kiihdyttäessä voimakkaasti, mutta liikkeelle lähtiessä sen kyllä jo tuntee pienenä värinänä jarrua nostaessa. Eli voimakasta kiihdytystä yleensä tehdään siinä 20-80 välillä ja se on pahin. Sitten kun ajan vakkarilla tiettyä nopeutta niin tärinä ei ole niin voimakasta vaan se vaan tuntuu kuin ajaisi epätasaista tietä, tuntuu kuitenkin, mutta nopeus ei tuohon vaikuta, eli ilman kiihdytystä tärinä on vaimeaa. Vasen etu tuntuu ravistavan eniten kiihdyttäessä, mutta täristys tulee penkkiin, rattiin ja täristää kyllä taakse asti matka-ajossakin (pakettiauto, jos merkitystä ettei penkkejä) Oikein voimakkaasti kun kiihdyttää, tuntuu että renkaat ei pure asfalttiin, kun etupää tärrää sen verran. Sitten matka-ajo yli 80kmh on jo sen verran vaimea tutina, että sen voi hetkellisesti jopa unohtaa/tottua siihen.