VAGarena.fi

Eli lopputulemana tuo motonetin C3 castrolli öljyä ei voi käyttää lisäys öljynä koska ei ole luokitusta ja vaikka siinä lukisi että se korvaisin ton vanhan öljyn.

Koska tässä nimenomaan juuri tämä castrol 5w-40 magnatec A3/B4 sisältää juuri tämä 502 luokituksen ja mitä katselin netin maailmaa että ei ihan joka hyllyssä ole tarjolla kumminkaa tätä öljyä

Näin rekkari mulle tarjoaa castrollin puolella jos haluaa pitää kiinteällä vaihtovälillä öljyn vaihdon ja varaosa ohjelmaki näyttää rekkarin mukaan myös kyseisen 5w-40 A3/B4 öljyn joka sisältää 502 luokituksen

Tarkoitus on vaihtaa 5W-30LL---> 5W-40 öljyyn, tuli paikalliselta varaosa liikkeeltä tilattua Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4, tuossa googlettamalla huomasin että hyvin vähän on saatavilla kyseistä öljyä litran purkissa varmuuden vuoksi jos tarvitsee lisätä.

Törmäsin motonetin sivuilla 5W-40 C3 öljyyn siellä on lisätty huomio näin: "Huomaa, että uusi ACEA C3 korvaa vanhat ACEA A3/B3 sekä ACEA A3/B4 -luokitukset pääsääntöisesti."

Eli onko tämä nyt ns. "A3/B4" öljy, eli jos tarvitsee lisätä vaikkapa öljyä niin tämä uusi C3 öljy on soveltuva siihen vaikka VW 502.00 luokitusta kyseisestä C3 öljystä löydy. Eikä Castrolin öljynvalitsinkaan tarjoa tätä C3 öljyä vaan vaihtoehtoisessa listassa on tämä vanhemman version öljy A3/B4 öljy.

Todella ristiriitaisia tietoja löytyy joten ajattelin täältä kokeilla saisko täältä hieman järkevöityä tätä asiaa.

Autona on siis: 2.0tsi chhb -13 Rs octavia

Rs octavia 2.0 TSI, vm. -13

Yritin vaihdella parkkipolttimoita jotka on xenon umpiotten lisänä vielä sisempänä hekulangasta ledeiksi, yritin saada koodattua virhe ilmotuksia poista OBDElevenillä. Mutta en onnistunut saamaa virheilmotuksia pois...

Onko mahdollista saada apua tähän kuinka se oikeaoppisesti sais koodattua. Netin maailmasta en oikein löydä suoranaista apua asiaan ainakaan vielä.

Virhekoodina tulee kun ledin laittaa niin pääosin: B12D015

Koodausta yritin mitä hieno tekoäly antoi ohjeita sen jälkeen kun oli tehny ja koeajanut niin virheet tuli uudestaan ja lisänä tulee daylight virhettä myös. Tämän jälkeen laitoin koodit takaisin alkuperäiseen. Etten sekoita täysin.

Onko kokemuksia X1R tuotteista octavia malleissa? Plussat ja miinukset?

Ihan mielenkiinnosta haluaisin kuulla kokemuksia, onko aine ollu kuinka kätevä niinku porukka kehuskelee mediassa? Onko ennakoivasti hyvä käyttää yms.

Oon yrittäny juuri tätä katsoa ulkoapäin, että onko ilmakuplia lut en oo nähnyt. Melkei täytyy kokeilla se silikoni vaihtaa kesän puolella ja sen jälkee mennä ite kalliimpaa osaan eli anturiin

Paha sanoa onko tätä hommaa tehty tuulilasin vaihdossa.. luulis jos liikkeessä on vaihdatettu nii liikkeen kyseisen asian tietävän?

Millainen on tämä silikonimatto saako niitä sellaisenaa vai onko joku nestemäinen? Voisin melkein sillä kokeilla kesällä viimestään ennenku uutta anturia rupean hommaamaan. Tuskin nuo anturit itessää hajoillee kovi usein?

2.0 tsi rs octavia -13

Herjaa näytöllä varsinkin pimeän tullen useasta "Fault: automatic headlight control"

Vikakoodeista ilmenee että valoisuusanturi herjaa ihteensä paljon. Saattovalot toimii myös satunnaisesti vikakoodin myötä. Mietin onko näihi antureihi jotain sopeutusta tms. Kun edellisen omistajan toimesta tuulilasi vaihdettu vai onko takaisin asentaessa joku virhe sattunu. Meneekö tämmösiä antureita kuinka usein pimeäksi?

Raikkari on hanskalokeron takana puhaltimen vierellä

Jep, pitää loppuviikosta tarkistaa tuo moottori onko siellä mitään häikkäö ja tuo anturi millä nimellä löydän sen vcdsllä vai onko se sama anturi joka mittaa ulko lämpötila anturi joka mittaa sen sisääntulo ilman?

-08 octaviassa auton ilmastointi toimii hyvin jonkun aikaa raitisilma pääsee sisälle, mutta muutaman kilometrin ajon jälkeen rupee ilman tulo hyytymään ja kuulostaa että läppämoottori sulkee raittii ilman tulon (V71 moottori?) Ei vikakoodeja, output testit näyttää niinkun pitääki mutta tuon V71 moottorin kohalla ei ihan ääriasennossa oliko jonku 210 luvun (Max oli jotain 228?)kohdalla kuulostaa että läppä jäisi kokonaan kiinni ja ääri asennossa taas auki jne. onko näissä ollut jotain hämminkiä yleisestikin? Sopeutukset yms menee läpi huoletta.

Jep... Autodocilta lähti tuo pelkkä rulla laakerinee tulemaan, kun oli tuo itse rulla nii kulunut eikä viitti vaihtaa toimivaa kiristintä 😁

Onko näin että ei nykyään saa esim. otsikon mukaiseen autoon moniurahihnan kiristintä metalli rullalla?

Huomasin tuon kiristimen rullan olevan kulunut ja yritin etsiä pelkästään itse rullaa eli korjaussarjaa, mutta suomesta kun ei löytynyt niin Autodocilta sain tilattua... Onko tällaisesta sarjasta mitään kokemusta kellään että vaihtaa pelkän rullan eikä koko kiristin runkoa? Vai mahtoko olla ihan turha ostos tuo pelkkä rulla? Kallis ei tuo itse rulla kyllä ollut pultin kera n. 25â,¬

Katselin nuita EGR venttiilin arvoja  voltti määrä oli jotain n. 0.8-0.79V hirveesti eloakaan ei ajon aikana tapahtunut. Mullakun oli vielä entinen venttiili vielä tallessa kokeilin sitä niin sen arvot oli 1.02V kiinni ollessa ja enemmän eloa tapahtu myös ajon aikanakin entisellä venttiilillä. Tein sopeutukset molempiin läppään että venttiiliin Delphillä. Kierroksia ku pidin ja päästin kaasun poikkeen alle 1000rpm pääsi niin auto meinas sammua kun se syöksähti niin pienille kierroksille ja sen jälkeen korjautui normaaliksi. Syttykatkoja rupesi havaitsemaan ilman koodeja jonnin aikaa kun koeajoa tein. Kävin tulpat varuilta ostaa uudet niin tais rauhoittua homma mutta humppailukin rauhoittu pikkusen mutta ei poistunut kokonaan.

Mitä tarkkaan ottaen tarkoitat tuolla MVB arvo hommalla ei sano mulle lyhenteet mulle mtn 

Se öljy täyttö putki on aika väljä sitä tiivistelin talvella mutta ei se kokonaan tiivistynyt. Kerääjä ja letkut uusin sieltä takaa vastikään ja tuo tyhjäkäynti humppailee vaikka ilmanputsarit ja nuo huohotin letkut ovat irti ettei ime mukanaa niitä höyryjä joten ei mielestäni ole syypää 

Palataanpas takaisin tänne netin maailmaan, ihmisellä kun välillä töitä riittää

Elikkä asia ei ole ratkennut vielä. Humppailu on jatkunut ja vikakoodeja on ilmennyt nyt lyhyen ajan sisällä.

Auto on 3 kertaa mennyt nyt ns. vikatilaan kierrokset jää vähä yli 1000rmp ja syttyi EPC ja moottori valo

Vikakoodeja olen toljottanut moneen kertaan mutta mitään muuta ei ole ilmennyt, muutakun yks päivä rampilta talla pohjassa kiihdytin motarille ja sytty moottorivalo jossa oli taemman lambdan koodin mutta sekin oli katkonainen ja ei ole ilmennyt sen jälkeen.

Koodit ovat näinä kertoina olleet:

17961 - Barometric / Manifold Pressure Signals: Implausible Correlation

17912 - korkeuspaineanturi- imuvuoto - katkonainen

Koodit katsottu Delphin testerillä.

Osia olen vaihdellut tän humppauksen ja talven ohella:

-Kaasuläpän
-EGR-Venttiilin
-Polttoaineen päineensäätimen
-Lambda anturin eteen
-Imusarjan paineanturin

Imuvuotoja olen tarkistanut moneen kertaan, letkut on tehostimelta, paineen säätimeltä, aktiivi pöntöltä(?) lähtevä letkun myös mutta mitään ei löytynyt

Oireileminen alkaa vasta kun auto on lämmennyt, kylmänä ei ole ainakaan vielä ilmennyt oireita. Tuossa kokeilin esim. Sisätilan puhaltimen tai kun otan pois päältä tai laitan parkit päälle niin auton käynti tasoittuu. Ilmastointi päällä o ei ennen ole tehnyt humppailua mutta nyt on ruvennut pienesti oireilemaan silläkin.

Auto ajossa pelittää aivan mainiosti mutta tyhjäkäynnin kanssa on ollut ongelmia. Liitetyssä videossa näkyy humppailua jota se tekee silleen rauhalliseen tapaan mutta joskus se tihenee. Joku päivä oli sellainen että ei oireillut kertaakaan koko päivänä. Harvoin on sellainen päivä että auto on pyörinyt tasaisesti. Toivottavasti ymmärsitte tarinani. 

Tässä linkki humppailuun:

https://youtu.be/BH04RPHcnVw

Nyt oli aikaa vähä enemmän tutkailla tuota autoa katsoin kaasuläpän ei ollut kovin pahasti edes karstottunut ja egr venttiiliin en koskenut tutkimisen aikana mutta arvojen perusteella venttiili on täysin kiinni. Kuinka paljo tuo imusarjan paineanturin arvot putäisi muuttua ku kaasuttaa? Arvot eivät minun mukaan pitäny paikkaansa 200-300Mbar välillä heittelivät en saanut kun hetkellisen 500Mbar arvon ja ei sen ilmestymisen jälkeen enään noussut... Ja tyhjäkäynti tasottu taaseen kun otti p-aineen säätimestä letkun irti ja sormella kun tukki letkun niin humppaaminen alkoi. Videon laitan humppaamisesta vähän myöhemmin kun unohtu kokonaan... Päivän aikana rupes aika tiheään humppaamaan liikenne valoissa ja seki oli vaa hetkellinen.

Kaasuläpän oon muuttamaan kertaan kyllä putsaillu ja käyttänyt testerillä (ei vcsd) sen sopeutuksenkin jonkun aikaa se on tasa olluna putsauksee jälkeen mutta alkanu uudestaan ja nyt teki siellä korjaamolla sen sopeutuksen ilman putsaamista nii ei sekää kyllä hyödyttäny

Ja lisäkysymyksenä vielä että minkälainen kulutus pitäisi suunnillee tällaisella autolla olla? Mielestäni tuo 8-9 litran kulutus on aika korkea(?) Vaikka onkin talvi mut mielestäni ei pitäisi noin paljoa nostaa jos ei ole normaalia?

Tuossa oon syksystä asti seuraillut auton humppailua tyhjäkäynnillä se ei ole kovin suurta mutta silti häiritsevää.

Eli tätä humppailua tapahtuu vaan kone lämpimänä ajon jälkeen mutta kylmänä ei ollenkaan. Käytin tuossa eilen pienellä korjaamolla katsomassa testerillä mitä arvot näytti ja kuulemien mukaan arvot ei eronnu mitenkään kovin kummosesti, mutta suositteli kokeilemaan imusarjan paineanturin vaihtoa.

Mutta sitten itse kysymykseen humppailuun luityyen että voiko laturi aiheuttaa kyseistä pientä humppausta ennenku vaihtelen turhaa osia nii jännitteitä kun mittailin akulta humpatessa vaihteli 14,2-13,7 voltin välillä ja ennen tuota humppailua mittailin niin kuuluuko laturi mitenkä alas päästää jännitteen menemään ennenku rupee lataamaan? Lisäilin rasitusta niin alle 12 voltin kun meni niin auto nosti kierroksia hieman yli 1000 ja latasi n. 13,7-14 volttia.

Tämä humppailuhan loppuun kun laittaa esim takalasin lämmittimen päälle niin tyhjäkäynnissä ei ole mitään ongelmaa pysyy ihan normaalissa eikä ole normaalia korkeammalla kierrokset.

Sitten vielä testerillä tutkiessa kun mentii obd puolelle niin siellä oli MIL tila päällä mutta ei mitään vikakoodeja ja nollaus tehtiin... Lenkin jälkeen katsottiin uudestaan nii MIL tila oli tullut taas päälle eikä mitää koodia eikä vikavalokaan edes palanut. Mistä uskaltaisi ruveta tän tarinan perusteella alottelee tutkailua tms?

1.6 16v -00 mallin golffi on itellä

Itselläki on keskikulutus koko ajan 8l/100km joka ei kyllä minun mielestä oo ihan normaalia? Ja oli ajotyyli mikä tahansa nii kuluyus ei muutu Liekkö lambda vaikuttaa tähänkin kun omassa autossa seilaa kierrokset ja sain korvaani ehdotuksry lambdan vaihdosta liekkö pitäänee paikkaansa teoria?

Kyllä... Oli aika omituisesti menny poikki siitä kaapelin kengästä murtunut

Vika paikantu moottorin puolelle siihe maapiuhaa

Vw golf iv 1.6 16v azd -00

Auto kerkesi korkeintaan 10min seistä ajon  jälkeen rupesin starttaamaan, kuulosti kun ei virtaa olisi akussa 2 kertaa starttasin sen jälkeen startti ei reagoi mitään ja sen jälkeen startatessa valot sammuu eikä startti inahdakkaa, ei edes napsumista kuulu. Mäki starttia yritettiin auto ei antanut elon merkkiä. Sain kohteeksi virtalukon pohjan mutta ei ole käryn hajua, eikä ulkoisesti ja sisäisesti. Päivällä oli ennen tätä ollut pientä käryn hajua mutta ei liittynyt ainakaa pohjaan mitenkään. Muilla samanlaista oireilua olluna?

Sain tehtyä sopeutuksen mutta nyt on alkanu kierrokset heijaamaan taas mutta nykiminen loppu

https://youtu.be/DIHcIAuln3E

Meni puolet kierteestä mihin tulee pinnapultti mut kyllä se pysyy kiinni  jaja testeri ei päsätäny sisälle sillon kun moottori käy mut muuten ei... Pitänee vielä kokeilla kun pääsen töistä, kun se sillo tällöin takkuaa sisälle pääsy mut nyt ei millä keinolla päästäny ku oli virrat päällä ja moottori ei käy

Noniin, venttiili vaihettu oirelut ovat loppuneet mutta tuli uusi ongelma että en päässyt enää testerillä sisälle kun aopeutuksia pitää tehdä kun auto ei käy... Auton kun käynnisti nii sen jälkeen pääsin testerillä sisälle. Tätä ongelmaa ei oo näin pahasti taoahtunu ennen oli että käytti virtoja ja testerit irti sen jälkeen toimi mutta nyt ei auttanu kun kokeilin päästä sopeutuksia tekemään... Kannattaako muutenkaan tehdä nuita sopeutuksia jos ei mitään ongelmaa vai onko se iha suositeltavaa tehdä aina kun on käyttäny osia irti jotka vaatii sopeutusta?

Lisäyksenä vielä osaatteko sanoa osan nimeä joka tulee siihen lohkon ja egr-venttiilin väliin? 2 kpl kuusiokolo ruuvilla kiinni meinas lähtee toisesta pinnapultti reijästä kierteet kokonaan kävelemään niin pitää varmuuden vuoksi suunnitella jotain siihen jos ei kestäkkää loppu kierre 

Jeps, delphin testerillä oon ajanu sopeutukset eikä o ainakaa tähä mennessä sillee ongelmia ollu kun ei ole vcds tms saatavilla vaikka suosittelevat että omilla testereillä sopeutukset jne