VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 29.09.20 - klo:21:09
Tarina ei myöskään kertonut, että mitä öljyn laatua ja merkkiä on käytetty ja miten talviajoon on varauduttu, onko paljon ollut vetohommia ja että minkälaisia nopeuksia ajeltu. Varmuudella ei voi myöskään sanoa, että onko olosuhteet ennemmin syypää, kuin harvempi öljynvaihtoväli - vaikkakin se lisäisi karstoittumisen riskiä.

Tässä sitä tarinaa...
Auto siis ollut mulla uudesta lähtien. Vetokoukkua ei ole, eikä moottori ole rasittunut painavista kuormista. Ajoa tullut vuosittain vähän yli 20 tkm. Ja joka kesä pitkiä maantieajoja Etelästä Lappiin. Myös melkein joka kesä olen ollut lomareissulla Keski-Euroopassa, jossa moottoriteillä kovassa ajossa on kyllä karstaa pitänyt kulua pois. Myös talviajossa tullut ajeltua muuallakin kuin kaupungissa ja pyrin käyttämään aina lohkolämmitintä. Tosin pääkaupunkiseudulla päivittäisiin työmatkoihin tulee puolet kaupunkiajoa ja työpaikalla ei ole lohkotolppaa, joten kylmäkäynnistyksiä on tullut. Ajotyylini on kyllä rauhallinen ja käytän Audin Drive-asetuksissa päivittäisajossa ecoa, joten olisi varmaan pitänyt antaa koneelle kierroksia enemmän. Vaikea sanoa öljyn laaduista, kun olen käyttänyt liikkeissä määräaikaishuollossa ja aina on vaihdettu LongLife-öljyt, tosin en tiedä mitä ovat sinne viime kädessä laittaneet.

Nyt viikonlopun jälkeen moottoriremontti on valmis ja korjaamon mukaan suurin syy ongelmaan on pakokaasujen takaisinkierrätyksen EGR-järjestelmä, joka karstoittaa moottoria. Eli sanoisin olevan 2.0 TDI koneen tyyppivika. Jos moottori alkaa karstoittumaan pahasti 6-7 vuoden ja noin 120-140 tkm jälkeen ja huollot ja ajotyyli ollut asiallista, niin kyllä vika on silloin koneessa.

Veinpä sitten Audini moottorin öljynkulutusremonttiin (syö öljyä 0.5 L/1000 km), kun meinaan pitää Audia vielä vuosia ja en raaskinut luopua siitä. Sika hinnan joudun maksamaan, tosin merkkiliikkeessä oisin maksanut tuplasti. (Audille olisi pitänyt olla todistettava huoltohistoria kuitteineen ja öljymerkkeineen, jos olisi halunut alkaa riitelemään takuu- tai tyyppivioista, ja myös mulla oli huollot venyneet aina yli vuoden tai 1,5 v mittaisiksi, vaikkakin 30 tkm välein tehty). Auto on ollut mulla uudesta lähtien ja huollot tehty ajallaan ja pitänyt sitä erittäin hyvin, siis autoni on Audi A6 2.0 TDI vm 2012 ja ajettu nyt 175 tkm, liika öljynkulutus alkoi noin 140 tkm ja 7 v paikkeilla.

Kun moottori eilen avattiin, todettiin seuraavaa:

- todella karstainen moottori yläkerran osalta
- alakerran korjaus peruskaavalla, uudet männät ja koneistukset
- kansi puhdistetaan karstasta, mitä on todella paljon, imusarja on myös ummessa
- karsta on syönyt venttiilit ja ohjaimet kannesta pilalle
- pako- ja imuventtiilit sekä ohjaimet täytyy uusia, niitä ei pysty korjaamaan
- pitää tehdä uusi seetipinta venttiilille
- turboahtimessa on pieni päittäisvälys, se pitää uusia, päittäisvälystä ei saisi ahtimessa olla ollenkaan, joten se kertoo alkavasta laakeriviasta, jolloin turboahdin uusittava

Minun oma arvioni on Audi A6:n C7-malliston 2.0 TDI:n ongelman aiheuttajasta:
- liian pitkä (30 tkm) öljynvaihtoväli
- moottori on hidas lämpenemään, talvella ja kaupunkiajaossa lähes ollenkaan, jolloin kylmä moottori karstoittuu nopeasti.

Lainaus käyttäjältä: C7G4 - 10.07.20 - klo:14:56
Nyt on Audin konetta lioteltu.
Ajoa on tullut liottelun jälkeen 4200km, Norjan reissu 3000km ja sekalaista taajama-ajoa loput.
Öljyntaso on laskenut täydestä noin 1/4 osaan eli kulutus olisi nyt vain 0,2L/1000km!
Jos tää tässä pysyy, niin olen enemmän kuin tyytyväinen ja jatkan Audilla toiset 218tkm, ehkä.

Jos liottelu ei auta moottoriisi, niin lisäapua saa marmorin sijaan esimerkiksi tuolta: https://moottorihiomo.fi/tuote/audi-2-0-tdi-oljynkulutusremontti/

Mulla sama Audi A6 automalli C7 sekä moottori 2.0 TDI 130 kW ja öljynkulutuksen ongelma (0.4 - 0.5 L/1000km). Auto on ollut mulla uudesta lähtien (vm. 2012). Se alkoi kuluttamaan liikaa öljyä viime vuonna noin 140 tkm ajon kohdalla.

Viimeisen vuoden aikana (145 - 170 tkm) olen teettänyt kolme kertaa moottorin "puhdistuskäsittelyn" suoja-aineilla ja vaihtamalla aina uudet öljyt, mutta ei ole auttanut yhtään. Noi puhdistuskäsittelyt on teetetty pienkorjaamolla (maksanut 300-500 euroa/kerta öljynvaihtoineen).
- moottorin sisäpesu (Engine Flush) ja palotilojen puhdistus (Carbon X)
- suoja-aineita (Nano Engine Protect/Seal ja Pro Tech Oil Booster)

Lisäksi kuukausi sitten kokeilin itse RVS-nimisen "ihme"-aineen lisäystä ohjeiden mukaisesti ja vaihtamalla taas kerran laadukkaan öljyt, muttei sekään ole auttanut.

Harmittaa vuoden aikana turhaa rahan menoa noihin korjausyrityksiin/jatkuviin öljynvaihtoihin, mutta ehkä sitä kaikkea pitää kokeilla, ennen kallista moottoriremonttia. Mietin tuota sun tekemääsi männän renkaiden liotusta dieselillä, jospa vois auttaa mullekin, missä teetit?

Oisko jollain suositella pääkaupunkiseudulta moottoriremonttikorjaamoja, myös Viro/Tallinna vois olla vaihtoehto? Toi Seinäjoen korjaamon lähes viiden tonnin hinta alkaa jo olla auton ikään nähden aika paljon.