VAGarena.fi

Aiheesta löytyi joku melko monen vuoden takainen keskustelu, enkä huomannut ainakaan lyhyellä hakemisella olisiko uudempaa. Mutta tässäpä tämä:

Onko kenelläkään kokemuksia tarvikehiukkassuodattimesta asennettuna Skoda Octavia II 1.6 Dieseliin? Vuosimalli 2011 (farmari) kiinnostaa erityisesti, koska omani on sellainen. Hyvät ja huonot kokemukset kiinnostaa.

Lainaus käyttäjältä: jtmattila - 27.07.20 - klo:17:47
En ike ehtinyt maffia vaihdella/logitella.
Eilen regeneroi mutta ilman hämäävää savuverhoa.

Jatkuiko tuo savutus ja selvisikö syy? Kiinnostaa kun itsellä 1.6tdi Skoda, joka savuttaa pahoin regeneroidessa.

Lainaus käyttäjältä: Rakkaudestalajiin - 17.07.20 - klo:11:50
Minkä väristä savu on? Joskus ollu egr jäähdytin puhki että pääsi valuttamaan jäähd. Nestettä sisäisesti. Sillo ainaki savutti reilusti valkoista savua kun auto regeneroi.

On valkoista. En ole huomannut että jäähdytysnestettä kuluisi.

Millainen osa tuo egr-jäähdytin on? Kallis?

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.07.20 - klo:11:33
Vaikuttaisi siltä, että ”savu” tai noki pääsee suotimen ohi poltoissa. Polttotapahtuman aikaan ennakkoa muutetaan ja syöttöä lisätään, jotta palaminen suotimessa tapahtuisi. Voisin kuvitella, että ilman suodinta olevassa autossa savutus olisi tuossa operaatiossa melkoinen, jos pönttö tyhjätty, eikä softasta ole poistettu operaatiota.

Eli mitä tuo käytännössä tarkoittaa ja mistä tuollainen voisi johtua? Voiko asialle tehdä jotain? Autossa siis suodatin paikoillaan ihan normaalisti.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 17.07.20 - klo:10:01
Yksikään ehjällä hiukkassuodattimella varustettu auto ei kuuluisi savuttaa, vaan putken pää kuuluisi olla kirkas sisäpuolelta.

Regenerointiväli on päästöhuijauskorjatuissa EA189 ja EA288 -moottoreissa maksimissaan noin 400km. Ilman päästökorjausta olevissa EA189 -koneissa on maksimi polttoväli 800km. Toki noihin polttoväleihin vaikuttaa muutkin tekijät, mutta nuo 400km ja 800km on melkolailla ne takarajat. Uusimpien kusilaitteistolla varustettujen polttoväleistä ei ole tietoa.

Tuo regenerointiväli ei niinkään ole ongelma vaan juurikin tuo sankka savutus. Onko mitään käsitystä mitä mahdolliset viat voisivat olla? Liittyvätkö nimenomaan itse suotimeen vai onko joku muu syy mahdollinen?

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 16.07.20 - klo:23:50
Joo, sori, luulin että olit vaan hypännyt kyytiin vauhdista enkä selannut ketjua alusta saakka(tällä kertaa).

Mutta,asiaan liittyen, vaimon edellinen pirssi oli Golf Variant 1.6 TDI DSG 2015 ja siihen tehtiin tuo päästökorjaus. Regenerointitiheys kasvoi mutta se ei käryttänyt ennen eikä jälkeen ko. toimenpiteen. Haisi kyllä mutta kuuluu asiaan.

Eipä mittään. Tuossa 2015 vuoden Golfissa jo lienee eri tekniikkaa monilta osin kuin tuossa 2011 Skodassa?

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 16.07.20 - klo:23:47
CR termi liittyy kyllä TDI termin yhteyteen.

TDI PD = pumppusuutin diesel
TDI CR = common rail diesel = yhteispaineruisku diesel

Sitten on vielä vanhempia TDI moottoreita joissa oli jakajapumppu

Ok, eli tuo huoltokirjan CR tarkoittanee juuri tuota. Ja moottori siis ilmeisesti tuo EA189?

Kaikki muut moottorit vaikuttaisivat olevan ok, ei savuta jne. Voihan olla, että täällä ei ole paikalla ketään vastaavanlaisella ja ikäisellä autolla ajelevaa tai sitten tuo avaukseni otsikko vain karsii pois ne joilla ei ole ongelmia. Olisi tosiaan tarpeen saada tietoa, onko tämä ihan normiongelma juuri tälle automallille vai onko vielä toivoa että vika (merkkiliikkeen mukaan ominaisuus) olisi korjattavissa.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 16.07.20 - klo:23:11
Päästöhuijauskorjaus koski vain CR-moottoreita.

Siis onko niin että tdi on aina eri kuin CR? Ja mistä tiedän mikä moottori täsmälleen on kyseessä? Huoltokirjan ensimmäisellä sivulla on koodeja, oletettavasti niistä? Siellä ainakin CR merkintä.

Lainaus käyttäjältä: mfroberg - 16.07.20 - klo:22:33
Tämän ikäinen? Kun 04-08 pumppari jossa DPF 06-> ja commonrail ehkä 09-> joten autosi vuosimalli/moottori kertoisi mistä asiantuntijat(en minä) voisivat lähteä asiaa purkamaan.

Tuossa avauksessa näkyykin tiedot eli 1.6 tdi ja vuosimalli 2011.

Muutama tuhat kilometriä nyt takana ja sen perusteella regenerointiväli on 210-230km. Regenerointi kestää keskeytymättömässä maantieajossa puoli tuntia ja noin 50 km. Jos regenerointi keskeytyy tai nopeus on alhainen, aika moninkertaistuu. Savutus on sankkaa. Siis todella sankkaa.
Maahantuojamerkkiliikkeessä pitävät regenerointiväliä normaalina päästöhuijauspäivityksen jälkeisenä välinä. Regeneroinnin kesto saattaisi kuulemma ehkä (mutta vain ehkä) lyhentyä suotimen pesulla. Eivät kuitenkaan suositelleet suodinremppaa. Myös sankkaa savutusta pitivät normaalina kun näytin videon.
Onko kenelläkään toimivaa tämän ikäistä vastaavaa skodaa vai onko vain niin että tein virheliikkeen ostaessani tämän auton? Eilen oli regenerointi ja äsken tulin 160 km ajosta. Siihen päälle pari kierrosta kaupungilla ja huomenna onkin sitten jo uusi regenerointi. Järjetöntä, kun joutuu ajamaan motarille vain, että auto lakkaisi savuttamasta. Tutuilla on vastaavanikäisiä eri merkkisiä dieselautoja eikä heillä ole mitään tällaista.

Lainaus käyttäjältä: Juzu84 - 10.06.20 - klo:18:14
Yhestä Audista kerran regeneroin pönttöä auki VCDS:n kans niin putkesta tuli kaikenmahollisen väriset savut mitä autosta voi tulla. Oli astetta "vähemmän viisaan" muijan ajoilla ollu auto niin jääny poltot kesken useemman kerran mutta alko testeri pakkopoltolla pelaamaan. Joten älä säikähä jos se vähä käryyttelee. Voihan siellä tosin suihkutuskuvio jo nuilla kilsoilla olla semmonen ettei aivan täysin puhdasta palaminen välttämättä ole joten suuttimien korjausarvojen tsekkauksesta ei välttämättä olis haittaa.

Suutinarvot tulikin tuossa jo tarkastettua, olivat välillä 0,2-0,6 eli kunnossa pitäisi olla.

Lainaus käyttäjältä: tet - 10.06.20 - klo:12:25
Mahtaisiko olla vaan jo pönttö täynnä tuhkaa tuon ikäisessä. Paljonko on kilometrejä mittarissa?

Autoon on siitä löytyneiden kuittien perusteella vaihdettu hiukkassuodatin noin 100 000 km kohdalla silloisen omistajan toimesta. Nyt ajettu 223000 eli nykyinen suodatin ollut käytössä 123 000km. Laskurin mukaan täyttöaste on alhainen.
Maahantuojamerkkiliikkeen mukaan on normaalia. Kiinnostaisi kuitenkin tietää, miten muiden vastaavat autot käyttäytyvät, kuinka tiheään regeneroivat ja kuinka sankasti savuttavat.

Ostin vuoden 2011 (Käyttöönottovuosi 2010) 1,6 tdi Skoda Octavian. Auto regeneroi 200-250 km välein ja savuttaa tällöin pahoin niin, ettei kaupungille ole asiaa. Regenerointi kestää maantieajossa melko tarkalleen puoli tuntia. Autolla on ajettu sekä kaupunki- että maantieajoa. Lyhyen kokemuksen pohjalta regenerointiväli on hieman pidempi eli noin 250 km maantieajon jälkeen.
Millaisia kokemuksia muilla on vastaavasta autosta? Kuinka usein regenerointia tapahtuu, kauanko se kestää ja miten se ilmenee? Onko kyseessä ominaisuus, jota ei voi korjata vai kannattaako hiukkassuodattimen ja antureiden kuntoa lähteä tutkimaan?