VAGarena.fi

GTE:ssä kabiinin saa talvella lämpimäksi myös sähköllä äpin kautta - mottoria webasto ei näissä lämmitä eikä sitä saa muutettua sitä lämmittämäänkään (puskee vikakoodia ja limp-modea).

Eli jos moottoria tarkoitus lämmittää niin Defa taitaa olla ainoa vaihtoehto - jos kabiinia haluaa lämmitellä niin käyttäisin tuota sähköistä lämmitintä.

Lainaus käyttäjältä: Tijuhe - 15.03.26 - klo:13:39Minulla on 2017 vuonna käyttöönotettu Passat GTE.

Onkohan jollain tietoa, että pitäisikö Security & Service Plus olla vielä ostettavissa? Minulla loppui tilaus helmikuun lopulla eikä Connect Shopista löydy muuta kuin Guide & Inform Basic. Kävin läpi kaikki kaupasta löytyvät maat, mutta kaikkialla sama tilanne.

Volkswagenin tuki on vakaasti sitä mieltä, että vika on autossa vaikka auto kävi huollossa heidän ohjeidensa mukaan, eikä mitään vikaa löytynyt. Tosin huomasin jälkikäteen, että tuesta oli kerrottu huollolle alkutilanne väärin, väittivät, että Security & Service ei toimi vaikka kyse on siitä, etten saa ostettua uutta kautta. Itse en ymmärrä miten vika voi olla autossa jos kaupasta puuttuu tuote, mutta muuta vaihtoehtoa selvittelyyn ei annettu.
Sen verran huolto oli saanut tuesta tietoa, että Ruotsista tuoduista autoista on lopetettu Security & Service Plus, mutta minulla on Saksasta tuotu. Mobiiliverkon sulkemisestakaan ei Suomessa pitäisi olla kyse, sillä 3G ajettiin alas jo 2024 ja 2G vasta 2029 jälkeen.

Mulla on siis myös käyttöönotettu -17 ja vielä ruotsin tuonti - jaa tuolla shopissa on tuo etähallinta ostettavissa

Ulkolämpötila mittaristossa näyttää aikalailla 5 astetta todellista vähemmän - eli kai sitä pitää tuo anturi vaihtaa.

Motonet tarjoaisi seuraavaa: https://www.motonet.fi/tuote/ulkoilmalampotilan-tunnistin-37-00162?product=37-00162&fromsparepartssearch=true

Onkos tuo nyt oikea? noissa muissa mitä on linkattu näyttäisi olevan pieni johdonpätkä lisänä.

Tuo että weba lähtee käyntiin kunhan auton käynistää viittaisi vahvasti siihen että weban oma akkuvahti kattoo että jännite on liian alhainen ja lopettaa/kieltäytyy lämmittämästä.

Tuostahan jää vikakoodi tuonne muistiin, eli jos jostain saa auton obd11/vcds päähän niin tuo selviää. En ole varma onnistuisiko jopa motomaatissa.

Joo - passatissa ei ole erikseen akun lämmitystä - pelkkä jäähdytys. Akku lämpenee sitten käytössä tai latauksessa. Viellä tollasilla -20 pakkasilla pääsee sähköllä ihan hyvin liikenteeseen jos 80% -> 100% lataus tapahtuu juuri ennen lähtöä.

Lainaus käyttäjältä: Eldis - 14.12.25 - klo:17:09Kiitos vinkeistä. Tänään katselin ajaessa liikennevaloissa ja myös kotona parkissa, että hetkellinen kulutus oli vain 0,6kWh. Olisikohan se vastus mennyt rikki. Muistelen, että viime talvena ei myöskään lämmennyt kovin nopeasti, mutta sähkönkulutus oli paljon isompi talvella.

Tämä on siis vasta toinen talvi, kun tämä auto on meillä.

Jos et OBD11/VCDS ole leikkinyt ja koitanut koodailla webastoa toimimaan ajonaikana niin vaikuttaisi vähän että sähköinen lämmitin olisi hajalla. Varmuuden saa kun vie auton piuhan päähän ja lukasee vikakoodit.

Lainaus käyttäjältä: Eldis - 13.12.25 - klo:10:43Osaako joku sanoa pitäisikö vanhassa (vm16) Passat GTEssä sähköllä ajaessa lämmityksen toimia ja kuinka nopeasti?

Webastolla lämpeää nopeasti ja samoin polttomoottorilla ajaessa, mutta sähköllä ei tunnu lämpenevän juuri ollenkaan. Voiko olla joku lämmitysvastus hajonnut vai onko vain "ominaisuus"?

Onko sulla ajotila ecolla? Eco rajaa tuon ptc-vastuksen tehon johonkin ~3kw luokkaan kun normaalisti se on yli 5kw. Toki pitäisi auton tuolla 3kw tehollakin lämmetä mutta lämpenee selkeästi nopeammin tuolla 5kw.

Jos et omista obd11/vcds jolla pääsisi katselemaan livedataa niin helpoin testi on hypätä autoon - "käynnistää se" ja jäädä parkkiin odottelemaan. Mittarista laittaa sen näkymän joka näyttää hetkellistä kulutusta ja katselee mitä kulutuslukemia se näyttää. Jos kulutus on sielä 5kw luokkaa mutta tuntuu että lämmintä ei tule - lähtisin testailemaan ilmastoinnin manuaalisäätöjä: Kaikki lämmöt täysille ja sitten systemaattisesti manuaalisesti puhallus jaloille, keskelle ja lasille ja sitten testaamaan tuleeko mihinkään noista lämmintä.

Jaahas - nyt oli sitten tullut tuo security & services 1 vuosi takaisin suomen alle - mutta vastaavasti ruotsin alta kadonnut kokonaan

No, pitää laitta tilaukseen tuo vuosi

Lainaus käyttäjältä: zava - 18.11.25 - klo:09:09Kuukaisi sitten vielä onnistui mutta nyt lakkasi tämä ruotsin kikka toimimasta. Enää ei ole ainakaan minulla ruotsin kaupastakaan ostettavissa Security & Service plus pakettia edes kuukaudeksi.

Kysymys johon en ole löytänyt vastausta palvelunkuvauksesta eikä VW asiakaspalvelukaan osannut sanoa: Toimiiko (esim. ilmastoinnin käynnistys) tuolla kalliimmalla Guide & Inform Basic paketilla?

No voihan vitalis! Sopparia uusiessa tuli todettua sama - enää ei pre-fl autoihin saa tuota etähallintaa toimimaan millään Tosta Guide & Inform paketista en osaa sanoa - oma on ilman navia niin ei tuota pakettia mulle edes tarjoa. Kuitenkin palvelukuvauksen perusteella vaikuttaisi olevan vaan naviin liittyvä paketti.

Lainaus käyttäjältä: jugih - 11.09.25 - klo:21:09Hmm. Mä en saa kyllä kk-maksullista WeConnect+ esiin ruotsin puolelta?

Erikoista - meet tonne vokswagen shoppiin jossa se sanoo että autolle ei ole tuotteita jonka jälkeen painat tuolta vasemmasta yläkulmasta tuota maapalloa ja vaihdat sieltä alueen ruotsiin?

Lainaus käyttäjältä: SFX - 16.09.25 - klo:08:16Aivan varmasti oli myös iOS se webasto vaihtoehto ajastuksiin, koska käytin sitä aina talvella.

Webastoa ei ole omassa my18 passatissa saanut ikinä viimeisen ~neljän vuoden aikana ajastettua äpin (weConnect tai Volkswagen) kautta - ainakaan iossilla.  Lämmitys kyllä löytyy mutta tuo käyttää korkeajännitelämmitintä, ei webastoa.

Kun menee sieltä äpin kautta ostamaan sitä plus tilausta joka nykyään sanoo että autolle ei ole tuotteita ostettavissa - vaihtaa tuon kaupan sivun ruotsin kielelle jolloinka tilausvaihtoehdot ilmestyvät taas näkyviin. Maksu menee sekkeinä mutta eipä tuo haittaa.

Lisäksi tuolla ruotsin puolella on mahdollisuus ostaa tilaus kuukausittain kun suomikaupassa oli aina pakko ostaa vuosi kerrallaan.

Jaa ainakin PK-seudulla / uudellamaalla toi äppi toimii ihan yhtä hyvin (huonosti) kuin aikaisemminkin... Mutta saapahan auton lämpenemään.

Joo lukkomoduuli siellä kiukuttelee. Just omasta purin vänkärin puolelta tuon lukkomoduulin irti ja avasin sen. Juurisyynä tuossa on moottorin hiilet. Eli siellä on sähkömoottori joka pyörittää matoruuvia joka liikuttaa noita vipuja lukkoon/auki.

Nuo moottorin hiilet kuluvat "pyöreäksi" niin että kun moottori pysähtyy hiilet ottavat moottorin molempiin kontakteihin samaan aikaan käytännössä oikosulkien moottorin. Tosta omasta hioin hiilen pään takaisin suoraksi jonka jälkeen moduuli lähti taas rokkaamaan.

Tilasin kuitenkin autodocista uuden moduulin (hinta huimat 30e) ja vaihtoonkin menee max 15min kotipihalla (ovipahvi on 2:lla ruuvilla ja kasalla klipsejä kiinni, jonka jälkeen lukkomoduuli irtoaa kolmella pultilla).

Lainaus käyttäjältä: Henkka W - 31.03.25 - klo:15:46Moi,

Hommasin 2018 vuoden GTE:n ja ihan kivalta peliltä tuntuu, mutta onko tuo jo tosiaan niin vanha, että My Volkswagen Appi ei toimi kun osittain ja kun menen Connect Shoppiin, niin tulee ilmoitus, että autoosi ei ole saatavilla tuotteita? Rekisteröidyin tuonne My Volkswagen palveluun ja sain koodit sun muuta, millä se aktivointiin, mutta kovin suppeaa on, mitä sieltä saa näkyviin.
Lähinnä kaipaisin sitä ovien avausta kännykällä ja lämmityksen/tuuletuksen aktivoimista.

Mulla on kanssa MY18 GTE - ja tosiaan tolla VW äpillä ei oikeen muuta voi tehdä (edes sillä lisämaksulla) kuin katsella ja säätää latausta sekä esilämmittää auton. Tais tuo etäavaus tulla vasta faceliftin yhteydessä.

Silti 3v oon tuota 60e lisämaksua maksellut...

Onkohan se menny vääräässä "tahdisa" pakoilleen?

Kokeile ottaa moottori irti ja tee sen jälkeen tuo kalibrointi - tarkkaile moottoria että meneekö kalibrointi oikein tuossa tilanteessa ja hyppiikö yli.

Jos kalibrointi menee läpi - pyörittele lämmönsäätöä ja tarkkaile mihin suuntaan se pyörii kun lämpöä lisätään / lasketaan. Kun tämä on selvillä - väännä lämmöt jompaan kumpaan ääripäähän ja sen jälkeen käännä käsin varsinainen läppä samaan asentoon ja sitten vasta moottori paikoilleen.

Jos sulla on se motti menny paikoilleen niin että moottori on liikeratansa keskivaiheilla, mutta läppä on oikeasti tapissa - ilmoittaa moottorissa oleva potikka että ei olla viellä lopussa ja käskee moottoria pyörimään, vaikka läppä todellisuudessa onkin jo tapissa ja moottori ei sitä mihinkään voi enää kääntää.

Lainaus käyttäjältä: Panu1980 - 21.03.25 - klo:00:11Nyt on moottori hankittuna ja pitäisi se vaihtaa. Olikos tuossa nyt joku perusasetus tai kohdistus joka pitää olla oiken kun uuden moottorin asentaa?

Nope - lyö paikoilleen ja tekee lopuksi tuon kalibroinnin. Itse korjasin oman liimaamalla sen sisältä menneen muoviakselin (joka käyttää asennon tunnistavaa potikkaa) takaisin. Ennen kuin laitoin moottorin takaisin paikoilleen, väänsin lämmöt minimille että näin mihin suuntaan moottori pyörii ja väänsin käsin myös läpän sitten kylmimmälle.

Lainaus käyttäjältä: petaso - 25.02.25 - klo:23:59Mulla kessy ja -20 suomi auto. Kakesta saa luulun kiinni painamalla pohjaan ja rn ole koodannut käyttöön. Enkä usko että edellinenkään omistaja, ollut vissiin joku autoetu auto.

Mulla My18, Ruotsista uitettu vanha liisari. Kessy löytyy ja konttia voi ajaa (kiinni ja auki) sisältä napista tai kaukosäätimestä. Nopeasti kattelin OBD11 adaptaatiot ja codingit läpi niin eipä tuolle näyttänyt mitään asetusta olevan :/

Lainaus käyttäjältä: hece - 18.02.25 - klo:14:54Ja nämä hinnat pätivät GTE:lle Mulla on käsitys että hihnanvaihto on syystäkin kalliimpi kuin ei-hybridissä.

Joo GTE:lle - Omassa oli vielä tuo nokka-akselin ajoituksensäätimen kansi vuotanut ja lisäksi rikkonut hihnan kiristimen, eli jakopään lisäksi tuli tuon fiksaus ja puristuspaineiden mittaus. Koko shaiba oli 610e josta normi remminvaihdon osuus oli 430e (piti lunttaa tuosta autojerryn tarjouksesta)

Remmin puolesta toi ei eroa mitenkään perus 1.4tsi:stä eli melkein paja kun paja sen saa vaihdettua.

Ite toissakesänä kilpailutin tuon jakohihnanvaihdon ihan autojerryn kautta ja jakohihnanvaihto oli joku ~450 (PK-seudulla). DSG öljynvaihto tais olla joku ~250 öljypisteellä.

Tulpat, ilmansuodattimen ja raitisilmasuoddattimen vaihdoin parkkipaikalla - aikaa meni ehkä 40min, osat makso ehkä 120 motonetista

Jos autoon on muuten ollut tyytyväinen eikä varsinaista vaihtotarvetta ole, niin ehkä palastelisin tuon huollon muutamaan osaan joista kyselee tarjousta autojerryltä.

Ittellä herjaili tuota samaa joulukuun alussa - juurikin samoin että aamulla auto laturista ja matkaan. Tuossa kun vika oli päällä katoin obd11 vikakoodit:


Vähänhän tuo jännite 11.8v vaikuttaa alhaiselta. Akun taisin vaihtaa -23 syksyllä ja kun tuolta patterinhallinnasta kävi katsomassa väitti että 95% varauksella 62Ah akussa olisi kuitenkin 45Ah käytettävissä.

EDIT: Kuva ei jostain syystä näy https://ibb.co/N6fwwL6

Lainaus käyttäjältä: jugih - 10.12.24 - klo:16:33Niin, tämä siis MIB2 ja pre-fl?

Joo pre-fl, mib versiosta en oo ihan varma - auto on My18 ja soitin on sellainen pelkillä "hipsuttelu"-napeilla oleva

Lainaus käyttäjältä: jugih - 10.12.24 - klo:11:23Muistaakseni profiilitietojen alla oli valikko, josta näkee yksityiskohtaisesti mitä weconnect-palveluja on kytketty ja mitä ei ja saiko sieltä jopa manuaalisesti näitä säädettyäkin.
Oma auto ei ole nyt lähellä niin en pysty tarkistamaan. Saatan myös sekoittaa MIB2:seen.

Näyttäis olevan Security & Service Plus jossa mukana: Ilmastointi Voit ohjata Volkswagenisi ilmastointia älypuhelimellasi tai tabletillasi.

Toki toi ilmastointi on vain akulla - webastoa tuolla ei voi ohjaa. (eli puuttuu tuo akku / akku & polttoaine-valinta vw-äpistä joka skodalla näyttäisi olevan)

Ei taida hybrideissä onnistua weban ohjaus äpistä - vain tuon sähköisen lämmittimen

Onko sulla minkälainen tuo laturi? Joku kauppakeskuksen Type2 laturi josta voi olla varma että sieltä tulee tuo 3,7kw pihalle?

Toi pre-fl akku on bruttona 10kwh josta uutena käytettävissä on 7kwh. Sisäisen laturin hyötysuhde on 93% eli kun jos latauslaite ilmoittaa ladatuksi 6kwh on akkuun mennyt ~5,6kwh ja kyllähän tuo vähän vähältä vaikuttaa. Kun hyppäät latauksen jälkeen autoon - näyttääkö mittaristo kuitenkin että akku on täynnä eikä "palkkia tai kahta vajaa" ?

Jos näyttää täyttä, niin ajaisin vaikka maantietä pitkin akun tyhjäksi niin että ennen liikkeelle lähtöä tripit on nollattu. Siinä kohtaa kun polttis pärähtää käyntiin katsoo ajetun matkan ja sähkön keskikulutuksen. Noista sitten laskee kulutetun energian kokonaismäärän. Jos se on kanssa lähelle tuota 5,6kwh niin voidaan olla aika varmoja että se on se akun kapasitettti.

Lainaus käyttäjältä: a_jaba - 06.11.24 - klo:12:11Se sammuminen tyhjäkäynnillä ei kerro yhtään mitään moottorin kuivumisesta. Käytännössä moottorin annetaan sammua kun katalysaattori on saatu tarpeeksi lämpimäksi eli päästöt saadaan hallintaan. Muutamassa minutissa moottori itsessään eli jäähdytysneste tai moottoriöljy ei saavuta ns. normaalia käyntilämpöä.

Passatista en tiedä mutta Q3 hybridissä oli vain moottoriöljyn lämpömittari ja vain sillähän on merkitystä tässä lämpimäksi käyttämisessä. Jos jäähdytysneste jää jokaisella käyntikerralla vajaalämpöiseksi niin siitä ei koidu mitään ihmeellistä huonontumista itse jäähdytysnesteelle.

Jos haluaa ajaa moottoriöljyn oikeasti lämpimäksi niin että öljyyn kondensoitunut vesi kiehuu sieltä kokonaan pois niin öljyt on saatava 100c lämpöön. Oman Q3 kokemuksen mukaan tähän tarvitaan talvikelissä jotain yli 100km moottoritie ajoa bensalla. Kesällä toi 100c toki saavutetaan helpommin eli riittää lyhyempi matka. Ei nyt äkkiseltään ole muistikuvaa kesän ajotarpeesta muuten kuin että n. 20km ajoa bensalla ei riitä 100c öljyn lämpötilan saavuttamiseen.

Passatissa ei oo analogista mittaria lämmöille ollenkaan - vaan keskinäytöstä löytyy erikseen Jäähdytysnesteen lämpötila ja öljyn lämpötila.

Jäähdytysneste lämpenee tonne 90c todella nopeaan, mutta öljyjen lämpeneminen edes tuohon 50c rajaan jonka jälkeen "--" muuttuu oikeaksi lukemaksi kestää jo näillä syyskeleillä sen 20km ajoa kehällä. Talvella motarilla pyörivät 70c - kesällä kovin mitä olen saanut on ollut 88c. Yli 100c en oo nähny ton nousevan ikinä.

Jotenkin en itse ihan kauheasti jaksa stressata tuosta käykö polttis aina lämpimäksi - kunhan sen nyt edes satunnaisesti ajaa kuumaksi ja vaihtaa öljyjä jossain järkevässä intervallissa. Enemmän sydämmeen sattuu ne satunnaiset kerrat kun motarille kiihdyttäessä tulee vahingossa kenkästyä kickdowniin asti ja kone herätetään ekan kerran viikkoon talviunestaan ja suoraan täysille kierroksille...


offtopic: Tähän loppuun pitää heittää pieni räntti siitä miten tää uus foorumisofta voi olla näin paska? Joka kerta kun koittaa kirjoittaa viestiä tulee "Virhe viestin lähetyksessä - ota yhteys ylläpitoon". Lopulta kun palaa viestiin ja katsoo mikä sielä kusee niin nyt toi ei tykännyt isosta ö kirjaimesta tuossa öljynlämmössä... Huoh...

Tuli heitettyä omaan passattiin uudet jouset - mutta mitenkäs nuo valot pitäisi nyt säätää? Koitin OBD tutkailla mutta suoraan mitään valojen korkeussäätöön löytyvää en löytänyt

Lainaus käyttäjältä: Iro - 01.09.24 - klo:10:51Ei.

Tarkistuta ne renkaat ensin. Painot, pystyheitot, sovitteet etc. kunnossa?

Toinen mikä voi aiheuttaa moista on vetoakselit.

Runkohan se vasemmalta takaa oli mennyt... Silmällä ei mitään aluksi huomannut mutta toissapäivänä se alkoi suhisemaan ja nyt kun otti pyörän irti huomasi että kulutuspinta alkoi "kuoriutua irti" renkaan sisäreunasta.

Kysytäämpä täällä jos parviälyllä olisi ideoita: käytiin viimeviikonloppuna rouvan kanssa heittämässä kevyt 1300km tournee pohjoiseen ja takas espooseen.

Kotimatkalla lahdenväylällä huomasin että 140 vauhdissa alko alkoi ravistaa/hypyttää aika reilusti.

Vauhtia kun vähän himmasi niin jumputus/tärinä katosi joten ajattelin että joku liimapaino lähtenyt lätkimään ja ajeltiin kotiin vikat 20km vähän rauhallisemmin.

Tänään havahduin tuohon uudestaan, että tuohan jumputtaa kyllä aikalailla kokoajan kun auto liikkuu - ei siis varsinaisesti sellasta tärinää vaan ihan kuin kaikki renkaat olisivat epäkeskoisija, samalla kun risteyksessä kääntyy niin perstuntuma on jotenkin todella outo - ehkä jopa muljuva siinä kohtaa kun käännöksen aloittaa.

Pyörien kiinitys tuli tuossa jo tarkistettua eikä tukivarsissakaan kevyellä kammellavääntelyllä tuntunut väljää :/

Voisko tuollainen olla huonoista iskareista?

Lainaus käyttäjältä: mikron - 27.08.24 - klo:17:40Mulle ilmaantui juuri tämä sama vika 2016 Passat GTE:hen. Eli alkaa muka lataamaan vakio shukolaturilla, naksahtelee releet ja sitten n. 2min päästä lopettaa ja alkaa vilkkumaan punaiset virhevalot laturissa. Irroittelu säätö auton siirto jne kaikki temput kokeiltu, kontaktisprayt yms mutta sama ongelma.

Lataa kyllä sitten normaalista "kaupan parkkiksen" laturista ihan OK.

Jos sulla on ruotsin tuonti jossa sellainen 10A laturi mitä noissa on yleensä tullut mukana niin niistä kärähtää sisältä ne abikot joilla sukolta tulee virransyöttö piirilevylle. Käyttäytyy silloin juuri noin että alkaa lataamaan mutta hetken kuluttua lataus katkeaa.

Omaan oon 2 vai 3 kertaa joutunut ottaa siitä mötikästä kannen auki, napsasta ~10cm johdosta pois ja laittaa uudet abikot. Toimii sitte taas ~vuoden.

Lainaus käyttäjältä: jugih - 27.08.24 - klo:22:24Ilmastoinnin ja PTC-lämmitysvastuksen sähkö reitittyy auton ACDC laturin kautta, eli jos se on ihan mykkänä niin todennäköisesti noissakin on ongelmia.

Mut toisaalta jos ilmastoinnin kompura ei toimisi niin tauluun pamahtaisi varmastikin hybridivika, kun se osallistuu myös korkeajännitekennojen lämmönvaihtoon.

Mulla oli omasta ostettaessa lauhdutin halki ja aineet karanneet -> Ilmastointi ei pyörinyt ollenkaan. Mitään vikakoodia tuosta ei tullut (obd11) tai vikavaloa mittaristoon. Huomasi vain kun kabiiniin ei tullut kylmää ja ilmastoinnin täytön jälkeen kylmää tuli jokusen hetken ennen kuin aineet olivat kadonneet