VAGarena.fi

logatessa 34.2 ja 34.3 Seuravat toisiaan pienellä viiveellä.
ei näy mitään hyppyä tai kummallisuutta.
koneen ollessa sammuksissa toinen näyttää 1020 ja toinen 1009.
pieni offsetti saattaa olla, mutta kulkevat kuitenkin rintarinnan viiveellä.
actuator position 120.4 kulkee noin 1- 4v välillä. (jostain luin että pitäisi olla välillä 0.7-3.5)

logatessa 34.2 ja 34.3 Seuravat toisiaan pienellä viiveellä.
ei näy mitään hyppyä tai kummallisuutta.
koneen ollessa sammuksissa toinen näyttää 1020 ja toinen 1009.
pieni offsetti saattaa olla, mutta kulkevat kuitenkin rintarinnan viiveellä.
actuator position 120.4 kulkee noin 1- 4v välillä. (jostain luin että pitäisi olla välillä 0.7-3.5)

Kiitos vinkistä.
alipainekello ja g581 on samassa paketissa ja vaihtui turbon myötä samalla.
samoin vaihtui egr cooler ja egr venttiili. siksi epäilen alipainevuotoa,n75 venttiiliä tai alipainekellon säätövivun säätöä ensisijaisesti.
en vain oikein osaa poissulkea vikoja. vcds on käytössä

Mistäköhän löytäisi alipainekaavion 2.0 tdi cbab moottoriin.

herjaa p2563-000
vika tuli eilen. häviää välillä, mutta kun palaa vedolta tyhjäkäynnille, hehkuvalo alkaa vilkkua.
 turbo on suht uusi, noin vuosi sitten vaihdettu ja ajettu maantieajoa, eli en usko vikaan alipainekellossa tai siipien jumittamisessa.
ajossa olen seurannut ahtojen pyyntiä ja totetumaa ja hyvin näyttää seuraavan ajossa.
ei mene limp modeen.

Mitenpäin jousituksen yläkannake pitää kiinnittää ?
irroittaessa en pannut tarkasti merkille, mitenpäin se oli kupissa. vaihtoehdot että arpomalla osuu oikeaan on 1/3 ja osa ei ole täysin symmetrinen.
Kuvista ei oikein saa selvää.

Oma luotettava kulkupelini, joka ollut perheessä 12v olisi lähdössä kiertoon.

340000 ajettu.
itse huoltanut rakkaudella rakkaudesta lajiin(joka nyt kuitenkin hiipumassa).
ei syö öljyä ja käy hyvin ja ruostekkaan ei ole pahasti iskenyt.

auto kaipaa nyt seuraavia huoltoja ja korjauksia, mihin ei ole itsellä enään intoa.

-jakohihna
-abs yksikön korjaus 01130 koodi ja varoitusvalot taulussa.
-jarrupalat.

kytkin ja kansi tehty ja toimii.
lisätietoja puhelimessa.

HP800e/tarjous.
p. nollaneljänolla41924viisviis

Nytkö sitten lähti uskollinen kulkuri Romikselle.

01130- ABS Operation
       008- implausible signal

joskus myös
       014- Electrical error

Ohjain 1KO 907 379 CD

Onko vinkkejä vai kannattaako tonnin hyvä romu hävittää tämän vian takia.

Ohjainvikaa epäilen. Jännitteet OK, Akku ihan OK.

Resetoituu hetkeksi, mutta palaa takaisin satunnaisesti.
Vastaa VCDS:lle ja kaikki anturiarvot näyttää järkeviltä. (jarrrupaine, kiihtyvyys, nopeusanturit)

akäytössä on genuine vcds 21.3
koko koodi on 00898 control circuit a/c compressor 010- open or short to plus.

noilla youtube ohjeilla sain vain menun 4b7 ja lyvun 38.2 ja io tekstin pyörimään näytöissä.

Mistä lähtisi selvittämään jatkoja ?
kompura pyörii, mutta ei lähde viilentämään.

olisiko vika paineanturissa ?

Tuli egr putsailtua, mutta vika uusi taas.
tarkemmin tutkittuna löytyi vuotava ahtoputki Välijäähdyttimen sisäänmenosta.
rautalankaklipsi oli hajonnut, mikä piti putkea kiinni ja paineen noustessa putki 'irvisti' auki.
öljyäämät putkessa ja sen alapuolella paljasti vian.
korjattu muutamalla nippussiteellä ja taas matka jatkuu

Mistäköhän lähtisi etsimään. vcds on käytössä.
320000 mittarissa.
antoi koodia MAF anturista ja sen vaihdoin. nykiminen tasakaasulla silti jatkuu.
kerran aikanaan oli koodi yliahdosta, mutta kun sen nollasin, ei ole tullut takaisin.

auto on ollut vaimon nurkkapyörityksessä ja veikkaan, että sillä saattaa olla osuutta asiaan.

No nyt on homma tehty.

Seuraavalle vinkkejä, ettei tarvitse ihmetellä yhtä paljon kuin itse jouduin.
työkalut: 16,18, 13, mm lenkit ja hylsyt 10mm monikulmahylsy, 24mm monikulmahylsy ja jotain muuta. 7 ja 8mm pitkät kuusiokolohylsyt maks 3/8 koko ja jatkovarsia nippu, pitää olla pallopäällä jatkot että pääsee vähän mutkan taakse vääntämään. jos ei näitä pitkiä jatkoja ole, ei kannata aloittaa.

1. löysää vetoakselin pulttia hiukan ennen ylosnostoa.
2. irroita koiranluu, alapallo, raidetangonpää ja sisälokari
3. irroita vetoakselin pultti ja vedä akseli ulos.
4. irroita lämpösuoja ja kulmavaihteen tukiraudan mutskut(7 ja 8mm kuusiokolo)
5. irroita moottorin heilahdustuki moottorin alta.
6. irroita kardaanin pultit. kampea varovasti moottoria eteenpäin ja kardaania työnnä taaksepäin jotta se pääsee irtomaan. tue moottori jollain etuasentoon ja varo hajottamasta kardaanin muovista keskitysholkkia ja tiivistettä.
7. irroita turbon öljyputken yläkiinnike (13mm) ja alhaalta liitos (27mm lenkki)
8. nyt öljyputki pääsee hiukan elämään ja saat taisteltua kulmavaihteen tukiraudan pois.
9.irroita kulmavaihteen kiinnityspultit (8mm kuusiokolo) ja vedä kulmavaihde ulos.

Stefat vaidoin kolauttamalla piikillä reiän stefan peltirunkoon molemmin puolin ja ruuvaamalla sopivat puuruuvit reikiin, joista sitten sai kammettua stefat ulos koloista.
kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.

näin muistaakseni omani tein. vaatii vähän gynen käsiä, koska kolot on ahtaita ja laadukkaita ehdottomasti taipuisia 3/8 pallopää jatkovarsia.

Miten hitossa lähtee tämä tukipelti pois edestä. että saa kulmavaihteen vedettyä ulos ?
olen koittanut pyöritellä vaihdetta jo pari tuntia.

pitääkö toi turbon öljyputki irroittaa ja jos irroittaa, mitä pitäisi ottaa huomioon.

Moi.

onko joku löytänyt koko tiivistesarjaa tiguan 2.0 jakoboksiin ? Löysin vain irtotiivisteitä, mutta jos ottaa irti, niin ajattelin pistää kaikki uusiksi samalla.

Mistä löytäisi ja kannattaa ostaa ?
on kadonnut kuin tuhka tuuleen. en ole huomannut ja kuullut mitään. kaikki kiinnikkeet on ehjiä.

Oma bxe 150000 kaksoismassa ja 210000 nokka ja kupit.
muuten ei mitään vikaa. kori seat altea xl 2008. takaiskarit ainoa vika ollut alustassa. ei ruostetta vieläkään  nyt 330t ja edelleen mennään. Teboil diamond diesel ollut öljynä 250t vaihdettuna 15t välein. ei polta öljyä vieläkään yhtään vaihtovälissä.

Moi,

Myydään kahvipaketilla(Juhlamokka) Seat ibizan vasen sumuvaloumpio. Tuli Autodocista väärä ja palautus enemmän kuin mitä saa maksunpalautusta.
OE numero 6J0 941 701A

Sijäinti itähelsinki puhelin nollaneljänolla 4192455

T:Teemu

Tiguanissa takaluukusta pyyhkijän alta on talven aikana hilseillyt taas pala maalia pois. Olen kahtena keväänä jo korjannut paikan, mutta joka kevät hilseilee uudestaan. Olen koittanut happopohjaa ja putsannut hyvin. Miten muut on saaneet maalin pysymään sinkin päällä ?
Ruostetta ei ole, mutta sinkki on paljaana.

kannattaa hommata sellainen pulttikoneen momenttijatkovarsi, niin ei mene liikaa kiinni vaikka päräyttää millä(esim, bacholla on semmoinen). En tiedä kuinka lähelle oikeaa momenttia menee, mutta käyn vielä läpi lopuksi kaikki ristikkoavaimella lopuksi ihan vaan varmuuden vuoksi.

Tässä Ruotsin tekniikan maailman mittauksia asiasta.

https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/dieselgate-volkswagen-cars-loses-power-after-fix-456111/
Kulutus noussut mittausten mukaan yli 10%, mikä tarkoittaa 10% lisää hiilidioksidia taivaalle.

Päästöhuijauspäivityksen yhteydessä ilmeisesti ajotietokoneen kulutusmittaus on kalibroitu näyttämään "vanhoja" kulutuksia. Todellinen tankattu kulutus on sitten ihan jotain muuta. Itse jouduin asettamaan 15% lisää kuulutusmittarin lukemaan VCDS:llä että näytäisi edes jotenkin lähellä todellisuutta olevia lukemia. Saisi laittaa vieläkin hiukan lisää.

Löytyyköhän jostain kaveria, joka voisi laittaa orkkis softan autooni takaisin.
näillä naftan hinnoilla en viitsisi polttaa ylimääräistä naftaa ja autokin toimisi kuten alunperin on suunniteltu. Mitään kyläseppien tekemiä optimointeja en halua, vaan tehtaan orkkis softan.
siis cbab diesel.

Missäköhän sijaitsee kytkin, mikä ilmaisee että Ovi on auki ?
Minulla auto ilmoittaa että kuskin ovi on auki, vaikka menee kyllä ihan hyvän tuntuisesti kiinni. Tämä aiheuttaa sisävalon palamisen ja sen, että auton ovet eivät lukitu.

T:Teemu

Hei,

Oliko iso temppu vaihtaa  ?

T:Teemu

Kyllähän se niin on, että autoilijalta otetaan fyrkat veks tavalla tai toisella. Joko huollossa tai autokaupassa.

Jos on paikka, missä rassata, ja hiukan taitoa. tommoista vanhempaa ruosteetonta autoa suht helposti ja edullisesti ylläpitää ajokunnossa. SIlloin tosin kannattaa unohtaa DSG:t ja etsiä auto ilman mitään erikoisuuksia.

Itse menen vielä kynnet savessa niin kauan kuin pystyn. kahden auton ylöspito on jo omahuoltosopimuksellakin aikaavievää ja arvokasta.

Samaa ihmettelen omassa 2010 tiguanissa.
en ole mitään löytänyt. Onkohan näissä autoissa brake wipe ominaisuutta eli ajoittain sateella antaisi hiukan jarrua että pitää levyt kuivina. tämmöinen voisi saada aikaan pienen heilahduksenkin.

Tässä aihe aikaisemmmin. Itse sain seatista toimimaan videon ohjeilla. TOiminee volkkarissa kanssa jos on samaa lukkomodulia käytetty.

https://www.vagarena.fi/index.php?topic=48083.msg733640#msg733640

Moi,

Oma autoni on Tiptronic ja koneen termaria meinasin yrittää.
Tuntuu että lämpenee huonommin kuin aiemmin. Duunimatka pysynyt samana vuosia. Aiemmin oli yleensä mittari 90 erään sillan alla, kun kotoa pakkasella lähti. Nyt ei ollut 90 edes duunin pihalla, vaikka oli webasto ollut aamulla päällä.

T:Teemu

Moi,

Itse mietiskelen tässä CBAB:n osalta samaa.
Uskaltaako itse aloittaa edes hommaa ja onko ilmauksessa odotettavissa murheita.

T:Teemu

Voiko AGM:n laittaa tavallisen akun tilalle, ja saako siitä mitään lisäetua. Autossa ei ole start stoppia eikä ilmeisesti siten mitään latausälykkyyttääkään.

T:Teemu

omassa 2.0tdi tigussa olisi akun vaihdon aika.
Onko kokemuksia ja suosituksia toimivasta merkistä ja mallista. Nykyinen on varta ja toiminut ihan OK ottaen huomioon että auto on varustettu webastolla ja enimmäkseen pätkäajoa.

pitääkö akkua vaihtaessa pitää apusähkö päällä ettei auto mene kokonaan sähköttömäksi ?