VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 30.09.20 - klo:06:48
Valmistaja on vastuussa tuotteestaan koko sen elinkaaren ajan!

Näinhän se on (tai pitäisi olla). Mutta yritäpä saada autovalmistaja, esim VW, vastuuseen mistään. Kuluttajalla kun ei ole edes mitään mahdollisuutta olla yhteydessä VW:hen. Huoltofirma ei edusta asiakasta vaan ajaa valmistajan etuja. Maahantuojalla on oma vastuunsa, mutta se ei auta jos kyse on Ruotsin tuontiautosta. VW voi täysin yksipuolisesti sanella mikä on heidän vastaantulonsa takuuajan jälkeen ja asiasta ei ole mahdollista neuvotella tai valittaa.

Olin yhteydessä jopa Euroopan kuluttajakeskukseen, koska kyse on eurooppalaisesta autovalmistajasta (https://www.ecc.fi/Tietoa-meista/neuvoja-ongelmatilanteessa/). Mutta tuoltakin tuli vaan bumerangi että yhteydenpito on hoidettava Suomessa auton myyneeseen tahoon (minun tapauksessa Kamux). Valmistajalle ei pysty tekemään edes reklamaatiota mitenkään minun käsittääkseni.

Lainaus käyttäjältä: mikaanikko - 23.12.19 - klo:19:27
Rajoittuuko tämä vesiongelma Variantiin vai esiintyykö sitä muillakin Golfeilla?

Ei rajoitu Varianttiin. 2016 Golf GTE:ssä sama vika.

"Akun latauksen alaraja" tjms asetus yleisissä latausasetuksissa (ei siis latauspaikkakohtaisissa). Tuo jos on yli 0%, lataa tuohon rajaan asti heti kun piuhan laittaa kiinni. Sitten pysähtyy ja lataa seuraavan lähtöajan asetuksen mukaan loput.

Muuten tähän voi olla ihan tyytyväinen, mutta se on sanottava että saksalaiset ovat tuon latausportin suunnittelun kyllä mokanneet. Talvella tosiaan johdon lukitus jäätyy kiinni niin että autolla ei ajeta ja nyt noin 4v vanhasta yksilöstä hajosi latausluukun lukituselementti. Luukku sinällään pysyy suunnilleen kiinni ilman lukitustakin, eikä tuosta välitöntä haittaa syntynyt, mutta parempi kuitenkin oli korjauttaa ettei aiheuta pitemmän päälle isompaa ongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 05.04.20 - klo:17:42
Olen huomannu, että omassa vaihdot huomaa E-modella silloin tällöin, mutta usein vaihto 1->2 on vähän kulmikas, etenkin kylmänä. Vaihdot 1->2 ja 2->1 huomaa muös vaihteen kytkeytymisen äänestä.

Pienemmillä vaihteilla molempiin suuntiin hieman nykäisee joo kun sähköllä ajelee. Polttomoottorin kanssa vaikuttaa sujuvammalta. Samaa teki kaksi koeajamaani yksilöäkin, joten en ole asiasta huolestunut. Tekniikasta mitään ymmärtämättä olen arvellut, että jotenkin DSG on paremmin tunattu toimimaan polttomoottorin kanssa yhteen.

Eipä tuo tosiaankaan haittaa, mutta tuleepa aina välillä mieleen että miksi ihmeessä autossa tarvii vaihdelaatikkoa edes olla. Koeajetut täyssähköpelit kyllä vetelee todella kivan lineaarisesti kaikilla nopeuksilla, eikä vaihdelaatikkoa ole tullut niiden kanssa ikävä

Lainaus käyttäjältä: jkk8 - 06.04.20 - klo:13:58
Tuon kampanjan löysin ihan trafikomin sivuilta ja varasin siihen sitten huollon yhteydessä ajan. Reippaasti alle 100 tkm ajettu tämä omani.

Olikos tässä kampanjassa kyse siitä akun koteloinnin uudelleenliimauksesta? Ainoa kampanja, josta olen itse kuullut oli tosiaan tuo, missä akun kotelointi avattiin, akkujen kunto tarkastettiin mahdollisen kosteusvaurion osalta ja kotelointi liimattiin paremmin kiinni. Omani kävi tuossa, mutta akkuja ei vaihdettu koska eivät olleet vahingoittuneet.

Lainaus käyttäjältä: TWBE - 28.02.20 - klo:17:18
Tämä nimilogiikka ei kyllä ihan auennut itsellenikään miten niin minimilatausmäärä?

Minimi tarkoittaa sitä että siihen arvoon auto lataa heti kun piuhan laittaa kiinni, riippumatta asetetusta lähtöajasta. Latauspaikkakohtaisissa asetuksissa on sitten määriteltävissä maksimi, jonka yli ei ladata.

Minimille näen itse parikin käyttöä. Ensinnäkin se takaa että akussa on useimmiten sen minimin verran virtaa käytettävissä suunnittelemattomia ajoja varten. Ja toisaalta akun pitäminen etenkin pitempiä aikoja nollassa prosentissa ei tee akulle hyvää. Itse olen pitänyt minimiä 40% tai 50% ja maksimia 100%

Nämä siis Golf GTE:ssä, mutta eiköhän samat päde Passattiinkin.

Lainaus käyttäjältä: Sisäänajettu - 18.02.20 - klo:15:16
Jees, tätä hainkin hieman. Kaikissa paikoissa missä auto itsellä seisoo pidempään on tuo 3.6kw latausmahdollisuus, eli johdossa aina kiinni. Tällöin saa siis ajastuksella sisätilat lämpimäksi? Onko lämmitin kuinka tehokas, saako ikkunat sulatettua kokonaan kuinka nopeasti?

Kyllähän se sisätiloja lämmittää tosiaan ajastuksella, mutta omassa -16 mallisessa tuntui esilämmitys turhan laimealta avaamaan ikkunoita niin ettei tarvitsisi skrapailla. Käytän nykyään peitettä kylminä öinä auton päällä, enkä pidä esilämmitystä päällä ollenkaan. Joskus täällä taisi olla puhetta että esilämmityksen kesto on liian lyhyt, vaikka lämmitysteho itsessään olisikin kohtuullinen. En tiedä itse faktaa siitä, miten paljon ennen asetettua lähtöaikaa lämmitys lähtee käyntiin, siihen ei pysty itse vaikuttamaan. Sellainen huomio omasta tilanteesta kyllä vielä että mulla on rajoitettu kotipihassa teho 5A (1.2kw?) taloyhtiön ohjeistuksen mukaisesti.

Lainaus käyttäjältä: dieu7 - 04.02.20 - klo:12:10
Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?

Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.

Päivitystä tähän. Kuumalla vesipussilla yritin tuota lämmitellä, mutta ei auennut millään. Seuraavana päivänä kun lämpötila oli laskenut nollan paikkeille, aukesi vihdoin. Ei silloinkaan normaalisti keskuslukituksen avaamalla, vaan sillä varametodilla, missä painetaan latauspistokkeen viereistä latausnappia ja avaimen nappia yhtä aikaa. Eli kyllä tuo pakkasesta tuntui johtuneen.

Jatkoa ajatellen pitää varmaan hankkia joku lämpöpuhallin. Ja yrittää miettiä saisiko tuota jäätymistä jotenkin ennaltaehkäistyä. Hieman tympeää on meinaan jos jossain muualla kuin kotioloissa laittaa latautumaan kovilla pakkasilla ja jääkin taas jumiin 

Onkos latausjohdon lukituksen jäätymisen kanssa ollut muilla ongelmia? Eli sellaista että latausjohtoa ei saa irti autosta. Hyviä vinkkejä jäätymisen estämiseksi ja/tai jäätyneen johdon irroittamiseksi?

Pari kertaa on vähän häiriköinyt aiemmin jo tuo, mutta olen saanut auki vääntelemällä ja kääntelemällä ja lukitusta avaamalla ja sulkemalla. Tänään ei nuo keinot enää auttaneet ja jäi auto pihaan työpäivän ajaksi.

Noniin, nyt pelaa AA, mainiota ja kiitokset vinkistä. Tehdasasetukset tuntui alkuun vähän turhan työläältä ratkaisulta itsellekin, mutta kun sitä menua kävi katsomassa, niin sieltähän saa yksittäisiä osa-alueita palautettua ja nimenomaan AppConnectin sai palautettua ilman että muu infotainment menee uusiksi. Ja tuon jälkeen lähti taas oikein yhdistämään siihen mikä asetuksista on ensisijaiseksi valittu.

Näemmä tässä pitää tosissaan opetella asennoitumaan autoon kuten kaikkeen muuhunkin nykyajan hieman sinne päin tehtyyn softaan. Vanhassa autossa kun sitä softaa ei vielä juuri ollut

2016-mallinen GTE hankittu ja kohtuuttoman isoja ongelmia tuntuu olevan Android Auton käyttöönotossa, joten kokeillaan löytyisikö täältä apuja. Samsung S8:ssa on asennettuna apk:sta Android Auto versio 4.6.593324 ja käynnistyy ihan nätisti luurissa. Piuhan kun laittaa autoon kiinni alkaa väkisin yrittämään yhteyttä Mirrorlinkillä, enkä ole keksinyt mitään tapaa saada yrittämään Android Autoa. Auton asetuksista on valittuna Android Auto ensisijaiseksi, mutta ei silti auta. Auto tunnistaa puhelimen ja Mirrorlinkin muodostus epäonnistuu (olen sen jo disabloinut puhelimesta, kun en sitä tahdo käyttää).

Ihan alkuun yritti yhteyttä Android Autoonkin, mutta silloin puhelimen päässä ei ollut kaikki kunnossa. Sitten kokeilin kerran yhdistää tuolla Mirrorlinkillä ja onnistuinkin, mutta totesin sen käytettävyyden kehnoksi. Tämän jälkeen ei ole tosiaan enää suostunut Android Autoa yrittämään millään ilveellä. Olisiko ideoita, mitä kannattaisi tehdä seuraavaksi?