VAGarena.fi

Kuten o.b. kirjoitti tarviit VCDS:n, OBD11:n tai sitten käyt korjaamon jollain testerillä vaihdattamassa.

Haa, taisin saada toimimaan. Sadeanturi oli jostain muusta autosta kuin Skodasta (2018 Golf?). Koodasin sensorille tän sivun https://wirer.sk/f3_dazdovy/ ohjeiden mukaisesti 00 18 5E ja nyt vaikuttaisi toimivan kuten pitää. Kun anturilla on märkää, aloittaa pyyhinnän, pari pyyhkäisyn jälkeen hidastaa ja sitten lopettaa.

Vaihdoin käytetyn 5Q0955547A sadetunnistimen alkuperäisen tilalle. Tällä ei lopeta pyyhkimistä ollenkaan ellei laita pyyhkijöitä kokonaan pois päältä. Obdelevilla löysin central electronics ja live datan alta sadeanturin livedataa. Anturi huomaa pyyhkimistsrpeen, rain quantity arvo nousee, mutta vaikka pyyhkimisen vuoksi se menee nollaan, pyyhkimet vaan pyyhkii 

Kiitos Hesse! Linkkisi kautta löytyi hyvää lisätietoa ja tilasin nyt 5Q0955547A mallisen tunnistimen. Toivottavasti auttaa

Fabian, vm 2016, pyyhkijät toimivat omituisesti automaattiasennolla. Ne eivät tee yksittäistä pyyhkäisyä, vaan pyyhkivät tihkusateellakin n. 5-8 kertaa putkeen. Siis jos arvioin, että niiden tulisi pyyhkäistä kerran, ne pyyhkivät 4-7 kertaa tämän jälkeen kuivaa lasia.

Eihän niiden noin tule toimia?

Sadetunnistimesta ei ole vikakoodeja. Malli on 8U0.955.559.D. Lasin ja tunnistimen väli on puhdas eikä ole ilmakuplia.

ossid, sun autossa on lyhyillä heijastinumpiot?

Täytyy kyllä sanoa, että Ultinonien valoteho on vaatimaton. Ei pärjää H7 halogeenipolttimoille

Limssiumpiosss seinää vasten testatessa Ultino toimii ihan hyvin. Mutta heijastinumpiosta ei tosin ole kokemusta. Yleensähän ledit niissä häikäisee vastaantulijoita. Kuvio on jotain pallosalaman luokkaa.

EA211 eli se 1.2 TSI 90/110 hp koneella taitaa olla niitä ihan luotettavimpia koneita. Autokin on ihan perusmalli ja luotettava, että jääkö sitten mietittäväksi miten kestävä on kuivalla kytkimellä oleva 7-vaihteinen DSG. Jos tätä epäilee ja ei halua maksaa mahdollisesti siihen tulevaa remonttia, niin sitten ottaa manuaalilla. Helpompihan se automaatilla on ajella.

Mitä pitää katsoa hmm.. hihna vaihdettu tai ei ole juuri vaihtokunnossa, öljyt vaihdettu ajallaan?

Lyhyet saa ihan helposti vaihdettua sen luukun kautta.  Rengas linkkuun, luukku irti. Polttimon kannassa on pitkä ura, siitä isolla talttapäämeisselillä vastapäivään vääntäen polttimo irti. Kanta ei käänny kuin ehkä 10-20 astetta. Alle viiteen minuuttiin kumpikin puoli vaihdettu.

Ainoa LED H7 mikä tuohon käy Motonetin valikoimasta on Philips Ultinon Access H7/H18, kun tämä on samalla ainoa LED polttimo, jossa on tavallinen kanta ja halogeenipolttimon mitat.

Tiedättekö mahtuvatko Motonetin valikoimassa olevat LED polttimot paikalleen?

Lyhyisiin olisi kiva saada modernimpaa ulkonäköä ja eikös ne projektoriumpioissa toimi häikäisemättä vastaan tulijoita?

Tässä linkki Motonetin sivuille: https://www.motonet.fi/tuoteryhmat/autotarvikkeet/polttimot-ja-ajovalot/led-polttimot?category=3c57748c-b240-11e5-b9ec-a79cc291b02b

Lainaus käyttäjältä: Freeze - 18.12.21 - klo:13:52
Melkoiset on kulutukset, itse pärjään kaukolämmössä olevana rivariasukkaana 5 kWh/vrk kulutuksella, jos laskee marraskuulta suoraan jakolaskulla kilowatit 

Suora sähkölämpö?

En tarkoita luennoida, mutta ihan tavallinen energiankulutus sähkölämmitteiselle omakotitalolle. Toki tuossa on hajontaa miten lämmitetään ja missä. Tuo 65kW/vrk voisi olla vaikkapa sähkönkulutuslukema esim. maalämpöpumppua lämmitykseen Lapissa käyttävälle hirsitalolle -30 asteen pakkasella missä asustelee neljä henkeä tai sitten Tuusulassa olevalle aikuisperheen ILP-lämmitteiselle kivitalolle -5 asteen pakkasessa. Ihan tyypilliset lukemat. Tuohon vaikuttaa talon lämmöneristys, lämmitystapa, lämmityslaite, lämmitystavan hyötysuhde, lämpimän veden kulutus (n. 1/3 sähkönkulutuksesta menee lämpimän veden lämmitykseen), kerrosten lukumäärä, talon maantieteellinen sijainti, tuulen voimakkuus, tuulen suunta, ruoan laitto, kulutuselektroniikan käyttö, sähköauton lataus jne., oikeaa vastausta ei ole. Jopa perinteiset läpivirtaussähkölämmittimet seinillä voivat olla taloudellisesti ja teknisestikin järkevin valinta omakotitaloon, jos sen eristykset ovat tarpeeksi hyvät.
Rivitaloasuntokin kuluttaa lämmitysenergiaa, se energia jakaantuu sähkön ja/tai kaasun/puun/kaukolämmön välille. Laskemalla kaukolämmön megawatit ja sähkönkulutuksen kilowatit yhteen, saadaan energian kulutus selville. Päätyasuntokin kuluttaa enemmän energiaa kuin sisemmät, mutta ei taideta vielä asuntokohtaisesti kaukolämpöä mittailla (?).

Lainaus käyttäjältä: psy - 14.12.21 - klo:08:42
Onko muilla ollut ongelmia polttoaineluukun avaamisen kanssa? Minulla on toisinaan ongelmia saada luukkua painettua auki ja se on vaatinut monesti useamman kerran ovien avaamisen ja sulkemisen renkkaamista avaimesta. Käsijarru on päällä ja vaihde P:llä, joten kyllä sen pitäisi ihan normaalisti aueta. Ongelma on esiintynyt kesällä ja talvella, joten pakkasella ei ole vaikutusta asiaan. Tänään luukku ei auennut ollenkaan ja tankkaaminen jäi välistä. Löytyyköhän Passatista jokin tapa saada luukku auki "manuaalisesti"? Kai tässä täytyy kohta huoltoon kurvata jos ei luukku aukea. Sen verran kulkua rajoittava vika kyseessä.

Polttoainesäiliön luukun keskuslukitusmoottori alkaa olla lopuillaan. Passatissa ei ole manuaalista luukun vapautusta, suosittelen lämpimästi vaihtamaan tuon ennen kuin tulee eteen isompi ongelma. Moottori maksaa merkkiliikkeellä muistaakseni n. 35 euroa ja pyydä mukaan vaihto-ohje tulostettuna ellet vaihdata paikan päällä. Vaihtoon ei tarvitse kuin ruuvimeisseleitä ja puolisen tuntia aikaa. Varaosanumero on 510.810.773.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 12.03.21 - klo:12:36
Itse päädyin -16 150 heppaseen 2.0TDi DSG:hen sillä perusteella, että laatikko on kestävä (kop, kop) märkä kutonen ja moottorissa ei ole urearuiskutusta. Käsittääkseni noissa tehokkaammissa on ureajärjestelmä, joka ei välttämättä tykkää pakkaskeleistä

Moottorikoodi CRLB ja vaihteisto PZN.

Samat oli kriteerit tai oikeastaan noiden lisäksi piti olla perusjakkaroiden sijaan väh. ErgoComfort penkit ja aktiivinen vakkari. Nelivedot ja ureaversiot raakkasin mahdollisina vikakohteina pois. 

Lainaus käyttäjältä: Geoman - 31.01.21 - klo:22:50
Tuolla on hinta 662 eur osalle 1K0815007CJ. Vanhan lämmittimen saa pitää itsellään.
https://www.oemvwshop.com/1k0815007cj-auxiliary-heater-p254299/

+ alv + toimituskulut (+ Paypal-maksusta veloitettava lisäkulu!)

B8 Passatin B-pilarissa muovin alla on metallinen turvavyön ohjausklipsu. Se voi natista tai kolista, jos on jostain syystä irronnut. Yksi kolinan kohde voi olla myös lukkosalvan mekanismi, sitä rasvaamalla ainakin omasta hävisi pieni kolina. Jos olisi äänekkäämpi auto, niin tällaiset häviäisivät taustaääniin.

Täällä kanssa Passatti alkoi pikkuhiljaa natisemaan tiivisteistä enemmän ja enemmän. Kostealla ilmalla natinoita ei kuulunut, mutta kuivalla ilmalla senkin edestä. Tiivisteitä tuli välillä putsattua viinaksilla ja välillä taas voideltua silikonilla jne. Lopullinen apu löyty kun voitelin tiivisteiden ikkunalasien urien pohjat, ei siis karvallista osaa..Itse asiassa natina loppui jo aiemmin, jos ihan inasen laski ikkunoita alas. Voiteena toimi Autoglymin puskuri ja koristelistageeli. Btw. tämän koostumus on muuttunut vuosien varrella. Nykyään läpinäkyvää tavaraa, kun ennen oli vihreää mönjää. Vaikutus taitaa olla sama kuitenkin.

Vaihdoin iskarin yläpään kääntölaakerin ja puslan, kolahtelee satunnaisesti edelleen. Entisestä puslasta oli hieman vulkanisointi irronnut metallista, tämän vuoksi todennäköisesti antoi hieman periksi. Mutta täysin käyttökelpoisessa kunnossa kuitenkin.

Tässä kuvat etukallistuksenvakaajan sekä alatukivarren puslista, eikös nämä näytä sille ettei kolahtelu näistä johdu?





my picture album

Jarrupalat vaihdoin ihan muutama päivä sitten ja tarkastin samalla liukutapit, en usko kolinan tulevan sieltä.

�,,sken tarkastin alustan pulttien kireyttä etupäässä ja tuntuivat olevan kiinni ja puslat silmämääräisesti ehjiä, ei halkeamia tms.

Mutta aloin miettimään iskareiden yläpäitä. Nostin tunkilla kummankin puolen ylös ja kuskin puolella yläpään pusla tai kääntölaakeri tuntuisi antavan hieman periksi nostettaessa, siis kun pidin sormea iskarin yläpäässä ja tunnustelin. Oikean puolen yläpää ei anna yhtään periksi vastaavalla tavalla kokeiltaessa. Olisiko tuo sitten vikapaikka. Kovin vähän kyllä se vasemman puoleinenkin yläpää antaa periksi  Tosiaan ei ole kokemusta, että osaisin sanoa kuuluuko tuo asiaan vai ei.

2.0 tdi:n etupäästä ja todennäköisesti kuskin puolelta, kuuluu terävissä kuopissa, katukiveysten ylityksissä tai muissa vastaavissa terävä kolahdus. Jossain on selkeä välys, mutta missä? Katsastuksessa tai korjaamolla ei vikakohtaa löytynyt. Ensimmäisen kerran tuon kuulin viime talvena, jolloin risteysalueille tulleissa ”patikoissa” kuului kolahduksia ja vaihdoin saman tien asiaa tutkimatta tai miettimättä eteen kallistuksenvakaajan yhdystangot, mutta eipä auttanut. Alustasta en löytänyt välyksiä tai huonokuntoisen näköisiä puslia. Voisiko kolina liittyä apurungoon?

Kolahdus kuulostaa samalle suurin piirtein samalta kuin tässä Youtube videossa vaikka videolla onkin Golf.
https://youtu.be/HmO8Yl09Gbk

Obdelevenin perusversiolla voi lukea vikakoodit ja seurata arvoja ja tarkastella parametreja. Pro-versiolla voi tehdä muutoksia. Perusversiolla ei ehkä edes voi nollata vikamuistia? Laite on kuitenkin sama yksinkertainen lukija, erona on maksullinen lisenssi.
Jos kävisi tuuri ja Roomsterin kanssa et edes tarvitsisi vikakoodinlukijaa...

Lainaus käyttäjältä: TDInoPWR - 05.06.20 - klo:21:11
https://forum.obdeleven.com/post/11193

Laitoin tämän juuri rouvan kulkineeseen A3 8V 125hp bensa.
Ajettavuus parani todella huomattavasti. Ei enää pykivää lähtöä D:llä ja vastaa kaasuun selkeästi nopeammin ja loogisemmin. S:llä reagoi todella hyvin kaasuun koko alueella. Suosittelen!

Tuon ei pitäisi vaikuttaa käytännössä mitenkään kaasuvasteeseen tai oikein muuhunkaan.

Lainaus käyttäjältä: ptrs57 - 27.04.20 - klo:16:06
-kaasuvasteen muuttaminen Audimaiseksi (kokeiltu ja huomattava vaikutus)
Audi Throttle Mod
27971 security access
This mod improves the throttle response of the Passat by changing the engine branding from "VW/Seat/Skoda" to "Audi". In my opinion it's the best performance mod you can make one step short of remapping. Research shows that some drivers who've made this mod on other MQB platforms (Golf Mk7 from memory) report some errors in the dashboard.

Select 01-Engine
Enter Long Coding and change the first byte from 01 to 02 (i.e. uncheck bit 1 and check bit 1)

You will probably receive any error message in the instrument cluster - this is OK. Just cycle the ignition and away you go!

Ei perkule. Vaihdoin B8 2.0 TDi Passattiin "Audin moottorin" ohjeesi mukaan ja ihan kuin tuo oikeasti olisi muuttanut kaasupolkimen vastetta. D-asennolla tuntuu aivan kuin olisi S:llä. Vai onko plaseboa  Pitäisikö varmistaa mittaamalla kaasupolkimen painalluksen sekä pyydetyn tehon välinen suhde.

Mielestäni ei kannata laittaa latauskaapelia suoraan akun kenkään kiinni, tällöin ylläpitolaturin lataus ohittaa akun latauksenvalvonnan. En osaa tosin yksilöidä mitä haittaa tästä on käytännössä, mutta auton akun kapasiteetin laskenta ei toimi oikein.

Parisen viikkoa sitten ajelin 20tkm ajetulla manuaalivaihteisella 1.0 TSI Golfilla n. 600 km lenkin Keski-Suomessa. Keli oli nollan ympärillä ja rajoitukset 80 ja ohituskaistoilla tietenkin 100. Nopeutta pidin vakkaripäällä 80 alueella sen 83 todellista, kun sitä kaikki muutkin ajavat. Keskikulutukseksi tuli ajotietokoneen mukaan 5.2. Paljon lie sitten todellinen. Olisiko 5.5-6.0? Syö sen noin litran vähemmän kuin perus 1.6 vapari.

Kerran jouduin vaihtamaan takajarrusatulan, kun käsijarrumekanismi eli vissiin männän sisällä oleva trapetsikierre oli kulunut. Jos käsijarrua hipaisikin, jäi jarru vähän hiihtämään.

Jarruletkujen sisusosat voi pullistua ja aiheuttaa puoltamista jarrutuksen päätyttyä. On tullut tuollaista ihmeteltyä.. Autoholdin käyttö ja tilanteen pahentuminen vähän voisi viitata. Eikö tuo olisi aika helppo todeta, kun renkaat on ilmassa, käyttää jarrua päällä, kädellä kokeilee pyöritellä, ja sen jälkeen jos vielä laahaa, niin avaa ilmausruuvia.

Lainaus käyttäjältä: b1mpo - 18.12.19 - klo:17:34
Adaptiivinen vakkari ei kyllä ylämäkeen nosta vauhtia. 

Kyllä se ainakin B8 Passatissa nostaa. Ylämäkeen noustessa ensin nopeus laskee kilsan tai pari, ja sitten se kirii asetetun nopeuden yli. En kyllä ole muissa merkeissä moista hienoa ominaisuutta tavannut. Enkä muista, että olisi perinteisellä vakkarilla tuota tehnyt. Tosin on jo useampi vuosi mennyt, kun edellisen kerran ajoin VAG-autoa tavallisella vakkarilla.

Adaptiivinen vakkari kiihdyttää ylämäkeen pari-kolme kilsaa yli säädetyn ja sitten alamäessä jarruttaa ne pois. Mitä suuremmat korkeuserot, sen enemmän tekee eroa. Ei kovin fiksu. Yleisemmin vakkarit antaa ylämäessä kilsan pari vauhdin hiipua ja alamäessä mennään "vapaalla". Tuskin nyt isoa eroa tekee kulutukseen, mutta kyllä tuo adaptiivisen käytös vaan ihmetyttää ja ärsyttää.

Niveleen kuuluu molybdeenirasva. Voihan sitä sinne lisätä, mutta jos nivel on kulunut rasvan puutteen vuoksi, niin ei se rasvalla enää valitettavasti korjaannu. Väljäksi on mennyt. Vian toteaminen vaatii purkamista.