VAGarena.fi

Liotus on helpo tehdä kotipihalla mikäli pystyy laskemaan öljyt pois, koska öljyt ja suodatin täytyy vaihtaa liotuksen jälkeen.
Suuttimet lähtee helposti irti, mäntien päälle ei kannata tiputella ylimääräistä sinne kuulumatonta.

Meidän Audin kulutus on jonkin verran noussut pesun jälkeisestä tilanteesta.
Heti pesun jälkeen ekat 7tkm meni noin 0,2l/1000km, nyt kulutus on noin 0,4l/1000km, pesun jälkeen on ajettu 11tkm. Kokonais kilsat on 229tkm.
Joten pysyvä korjaus ei ole, ja lisäksi pelkään tilanteen pahentuvan pakkasten tullessa ja talvella tulee muutenkin lyhyttä ajoa.
Täytynee vissiin ne männät vaihtaa, koska renkaat on kuluneet ja heikot, kuten mruotz ja JuspeC7 aikaisemmin mainitsivat.

Mitä korjauksen kannattavuuteen tulee, niin jokainen miettii omalle kohdalle.
Auton arvo kunnossa 10kâ,¬, viallisena 5-6kâ,¬, remontti 3-4kâ,¬, yhteensä 10kâ,¬, mutta mitä saat tilalle tolla rahalla?
Kone kuntoo ja kovaa ajoa pari vuotta, niin tuo raha on jo säästynyt arvonalentumisesta.
Toki tämä päätee vain jos autosi on muutoin kunnossa.

Tuon palotilojen diesel-pesun/liotuksen voi tehdä mikä tahansa korjaamo, mikäli haluja on.
Merkkikorjaamot ei ehkä suostu, mutta pienemmillä korjaamoilla/harrastajilla on varmasti haluja.
Tuusulan alueelta varmaankin löytyy.

Toi moottoriremppa saattais kyllä Virossa irrota sopuhintaan...


Tätä olisi mielenkiintoista koittaa:
https://www.suomentyokalu.fi/korjaamolaitteet/moottorin-ja-hiukkassuodattimen-puhdistus/pro-tec-carbon-x-p4650-p-9340.html
https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/159893/Pistemaa%20Niilo.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Tota voisi koittaa 2-3 kertaa heti peräkkäin ja lisäksi vielä löpöt sylintereihin muutamaksi päiväksi.
Ja konetta välillä käsin pyöritellen, lopuksi puottaisin öljyt pois ja huuhtoisin löpön / öljyn 30% seoksella konetta 20min kevyesti käyttäen, ei ajoa.
Päälle parit öljynvaihdot lyhyellä ajovälillä, jotta kaikki irto moska lähtee varmasti koneesta.

Ainakin Rinta-Jouppi näyttää mainostavan ko. tuotteita.


Ps.
Saab ja Fordson foorumeilla vannovat jarrukliineriin ja asetoniin karstan liotuksessa, parhaimmat Gasket cleaneriin! 

Nyt on Audin konetta lioteltu.
Ajoa on tullut liottelun jälkeen 4200km, Norjan reissu 3000km ja sekalaista taajama-ajoa loput.
Öljyntaso on laskenut täydestä noin 1/4 osaan eli kulutus olisi nyt vain 0,2L/1000km!
Jos tää tässä pysyy, niin olen enemmän kuin tyytyväinen ja jatkan Audilla toiset 218tkm, ehkä.

Jos liottelu ei auta moottoriisi, niin lisäapua saa marmorin sijaan esimerkiksi tuolta: https://moottorihiomo.fi/tuote/audi-2-0-tdi-oljynkulutusremontti/

Mootori on CGLC.

Nyt "lisätietoa" ongelmasta.
Keskustelin muutaman mootorikoneistamon kanssa ko. ongelmasta. Heidän mukaansa suurimmaksi osaksi ongelma johtuu jumiintuneista männänrenkaista. Osassa tapauksista on ollut männänrenkaissa poikkeuksellisen suurta päittäivälystä, karsta kuluttaa urat väljiksi. Pahimmat tapaukset on ollut 3.sylinterin mäntävauriot, ERG:n aiheuttama ongelma, näitä on heidän mukaansa vain 15-20% tapauksista.
Heidän mukaan ongelma aiheutuu LL-huolto yhdistettynä lyhyeen taajama-ajoon kylmissä keleissä. Tämä moottorihan on tunnetusti huono ja hidas lämpenemään, kylmä moottori karstotuu nopeasti.

Korjaukseksi ehdotetiin:

1.
Männän renkaiden liotusta dieselillä/pö. Kaatavat palotilat suuttimien kautta täyteen dieseliä ja päivän päästä konetta pyöritetään käsin ja lisätään sylinterit täytteen dieseliä. Tämäö toimenpide kolmesti, jonka jälkeen sylinterit imaistaan tyhjiksi. Moottorikäyntiin dieselin sekaisilla öljyillä 15-30min kevyesti pyörittäen, ei ajoa.
Uudet öljyt + suodatin ja lisäksi uusi öljynvaihto 1tkm jälkeen.
Sanoivat tämän auttavan mikäli ongelma ei ole ollut pitkäkestoinen.
Kustannus 400-500â,¬.

2. Moottori avataan paikaillaan, kansi pois ja männät ulos alakautta. Jos ei ole sylinterivauriota, niin uudet männät ja sylintereiden hoonaus paikallaan, lisäksi tarvittaessa uudet laakerit alakertaan. Ja tietenkin kannen koneistus.
Kustannus noin 3600-4000â,¬

3. Moottori pois ja täysi remontti ja lisäksi kaksoismassa, kytkinpakka, nokkahihna, vesipumppu, laturi yms.
Kustannus 6500-7500â,¬, takuu 6kk 10tkm.


Valitsin vaihtoehto 1:sen, tehdään lomien jälkeen. Tästä menetelmästä on paljon juttua eri foorumeilla, tehokkaampi kuin Fortet yms. Jos ei auta niin sitten mietitään uudestaan.

Kun kyselin tuota moottorin laatua, niin heidän mielestään se on ihan hyvä ja luja kone, mutta sopivissa olosuhteissa ja käytötavassa näitä ongelmia aina kuullemma on, myös muilla merkeillä.  (heistä vähä vikaisin on PSA)
Sanoivat myös, ettei tätä vikaa voi verrata 2.0 TFSI koneisiin, vaikka heidän mielestä männänrenkaat ovatkin liian heikot ja öljykanava karstottuu helposti tukkoon. Kertoivat että uusissa männissä on eroa noilla kohden.


Edellinen kyseli Multitronikista, hyvä miellyttävä vaihteisto kunhan vain öljyt vaihtaa 60tkm välein.
Ja käytössä täytyy muistaa ettei vaihda ajosuuntaa repimällä, laatikko kun tasaa pyörimisnopeutta hitaanlaisesti.
Taka vuosien Multitoosa ongelmat on selätetty ajat sitten, olivat aivopohjaisia.
Mikäli ajatuksissa on vetää raskaita kuormia/vaunua valitsisin jonkun muun laatikon, normikäytössä kestää kyllä.
Tuo kytkinpakka on ehkä se heikoin lenkki kun raskaalla kuormalla lähtee liikkeelle ja valuminen peruutettaessa.

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.05.20 - klo:18:51
Vuosi ja kuukausi mittaukselle ja paljonko oli mittarissa?

Tässä on nimittäin taktisesti pelattu, että kilometrit menee yli 200tkm ja nostetaan kädet pystyyn.

Itse vissiin sitten sössin homman, kun en heti vaatinut mittausta.
Se tehtiin vasta sen jälkeen kun öljynkulutus jyrkästi kasvoi 197tkm jälkeen, silloin kilometrit oli jossakin 200tkm paikkeilla ehkä joitain satasia yli.
Hälytyskellot ei soinut silloin kun toi kulutus alkoi kasvamaan, kun alkuun meni 2-4L vaihtovälillä, sitten se vasta pompsahti.

Huoltoo en sinällään syytä , koska maahantuoja ja tehdas ne korvaukset päättää.

Täytyy katsoa, jos kesälomalla kurkistaisi mitä moottori on syönyt...

Lainaus käyttäjältä: -karppa- - 06.05.20 - klo:12:08
Oletko auton ensimmäinen omistaja ja missä vaiheessa tuo kulutusmittaus tehtiin?

Kyllä moottorissa on vikaa, jos se syö öljyä litran 1000km.

Olen auton toinen omistaja, ostin 1-2016 Laakkoselta, mittarissa oli tuolloin 109tkm.
Mittaustehtiin kun kulutus nousi jyrkästi noin 200tkm kohdalla.

Jaan kokemuksen aloittajan kanssa.
Oma C7 2.0 tdi 130kw 2012, aloitti öljyn syönnin 176tkm kohdalla. Aluksi vei öljyä vain maantieajossa 1l/1tkm, taajama-ajossa ei ollenkaan. Öljynkulutus noussut jyrkästi 197tkm jälkeen, nyt auto vie öljyä 1l/700km kaikessa ajossa.
Merkkihuollossa on tehty kulutusmittaus 0,8l/tkm, on kuulemma toleranssissa Audin mukaan. Autossa on täydellinen Audin huoltohistoria ja LL-öljyt on vaihdettu aina 1krt/vuosi kilometreistä välittämättä noin 18tkm kohdalla, silti Audi pesi kätensä, paska juttu. 

Näissä alkusarjan C7:ssa on tyyppi vika moottorissa, koska tiedän ainakin 3 vastaavaa tapausta.
Yksi päätyi moottorin vaihtoon 187tkm kohdalla 3.sylinterin männänrenkaat leikkautui kiinni ja sylinteri vaurio. Yksi sai uuden moottorin Audin toimesta ja yksi lähti kiertoon kun oireet alkoivat.
Jossakin oli tekstiä männän öljyrenkaiden heikkoudesta ja öljyn takaisin virtaus kanava olisi liian pieni, jolloin EGR:n takaisin kierrättämä paska tukkisi sen ja aiheuttaisi siten palannen öljyn avustuksella männänrenkaiden jumiutumisen ja sylinterivaurion. Olisi korjauttu joskus -13/14Liekkö totta? Silloinhan se on selvä suunnittelu virhe, joita näissä "vähäpäästöisissä" taitaa olla aikalailla...
Vai johtuuko kaikki vain päästöhuijauksen korjaus päivityksestä? 

Nyt auto poltaa Dpf:n puhdistusta tihentyneesti ja nyt viimeisen 5tkm aikana keskikulutus on noussut 8,8l/100km, aiemmin se on ollut 6,8l.
Dpf on pakko regeneroitu useampaan kertaan ja ja dpf pudistusainetta polteltu useampi litra. Dpf anturit vaidettu. EGR tulpattu ja ohjelmoitu pois. Näistä ei ole ollut apua.
Auto ei anna/ ole antanut minkäänlaisia vikakoodeja.
Turbo on kunnossa ja ei vuoda kompuran puolelta.

Mitä tehdä? 
Tyhjentää/pestä Dpf, poistaako ongelman? Juu, mikäli oire aiheutuu tukkeentuneesta DBF:stä. Mutta Dpf:än tukkeutuu liiallisesta öljystä, joten on todennäköisesti vain oireen poisto ei vian korjaus.
Aukaista kone ja tehdä remppa ajoissa? 5-7 kâ,¬
Ajaa moottori sököksi ja vaihtaa vaihtokone? Kone 3-4kâ,¬ja vainto 1kâ,¬
Laittaa kiertoon...

Onko kellään vastaavasta kokemusta tai ehdotuksia?