VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Lionman - 25.01.21 - klo:08:43
Oletteko havainneet mitään logiikkaa Kessyn toimimattomuudelle? Minulla on toiminut koko ajan lukitus painikesyvennyksestä ja samoin takaluukun jalalla avaus (tosin se vaatii joskus 2 heilautusta). Sen sijaan avaus ei toimi pitempään seisseeseen autoon. Lyhyissä pysähdyksisdä lukituksen avaus kahvasta on avautunut varmemmin, joskus jopa käsine kädessä.

Voisiko tämä johtua jostain virransäästömoodista. Täällä on puhuttu "syvästä unesta". Tuntuu tosin oudolta että siitä kahvan sisäpinnalta katoaisi tunnistus pitemmässä seisonnassa, ei kai tuo voi isosti virtaa viedä. Ja kun on vain 2 kahvaa. Joissakin näitä on kaikissa neljässä. Kuten itsellä oli vm. 2010 Passat CC:ssä, ja ei ollut ikinä mitään pienintäkään häikkää.

Vai onko toimiva kessytekniikka sössitty tällä ihanalla yhdistettävyydellä?

Kuljettajan ovenkahvan tunnistus deaktivoituu kun auto on seisonut yli 72h. Muut kahvat deaktivoituvat 48h kuluttua. Keyless deaktivoituu myös mikäli auto tunnistaa epätavallisia tunnistuksia kahvasta, eli toisinsanoen jos kahvaan osuu jokin toistuvia kertoja eikä avain ole lähettyvillä.

Lainaus käyttäjältä: L�,�ksa - 28.12.20 - klo:10:21
Itselläni ST 1.5 eTSI, jossa mystinen vika. Kojelaudan päällä keskinäytön takana oleva keskikaiutin pitää ihmeellistä napsuntaa. Kyseessä ei ole resonanssiääni vaan kaiuttimen tuottama soundi. Kaiuttimesta kuuluu "nap nap" -ääni, joka on äänenvoimakkuudeltaan vakio. Eli hautautuu kovemmin musaa luukutettaessa ja maantienopeuksien rengaskohinassa taustalle. Häiritsee erityisesti taajamanopeuksissa ja rauhallisessa radion kuuntelussa. �,,äni esiintyy varsinkin auton lämmettyä kunnolla, esim .15 min ajoon lähdön jälkeen, ja kuuluu säännöllisen epäsäännöllisesti sen jälkeen useita kertoja minuutissa. Ajoittain voi olla toisaalta minuuttejakin hiljaa. Handsfree-puheluiden (joko BT:llä tai CarPlayllä) aikana puheääni tuntuu kuuluvan painottuen juuri tästä keskikaiuttimesta, ja napsunta häiritsee varsinkin hf-keskusteluja..

Vikaa on yritetty selvittää marmorilla kolmeen otteeseen, ennen luovutusta, erillisellä käynnillä sähkärillä ja viimeksi ison ohjelmistopäivityksen (6,5 h) yhteydessä - tuloksetta. Löytyykö kohtalotovereita / kokemuksia?

Ongelma johtuu melko varmasti OCU:sta, sillä se käyttää keskikaiutinta.

Lainaus käyttäjältä: PLM100 - 06.05.20 - klo:14:03
GTE rupesi kesken ajoa vaatimaan verstaalle pääsyä ilmoittamalla että ACC (adapatiivinen vakionnopeudensäädin) ei toimi. Sen lisäksi myöskään valot eivät toimi, mm vilkut. Lähimmälle verstaalle on yli 100 km ja ajatus ajaa ilman vilkkuja sellaista matkaa ei tunnu mielekkäältä. Muutenkin epävarma olo, mikä muu voi mennä matkalla rikki? Jotain neuvokkuutta täällä jolla asian voisi ratkaista? Edes tilapäisesti, niin että pääsen verstaalle turvallisesti?

En suosittele tekemään asialle mitään itse. Akkuresetillä tms. aiheutat ylimääräisiä vikakoodeja mikä taas vaikeuttaa diagnoosia. Nuo järjestelmät eivät suoranaisesti ole yhteydessä voimansiirtoon, joten uskoisin auton jaksavan korjaamolle ovin avuin.

Mitkä valot autossa ei tarkalleen toimi?

SFS-EN 62752 �"standardi edellyttää, että Suomessa myytävien täyssähkö- ja ladattavien hybridiajoneuvojen sukolatausjohtojen maksimivirta on 8 ampeeria pitkäkestoisessa latauksessa.

Eli valmistaja speksaa kaapelit maakohtaisesti eri latausvirroille. Jos autoon tilaa yleismallisen Mennekes-kaapelin, joka on speksattu 10A latausvirralle, niin tällöin auto lataa 10A virralla.

Ei noihin peruutuskameroihin ole mitään softia. Infotainmentiin voisi löytyä ja joissain versioissa on ollut ongelmaa juuri kameranäytön kanssa. Lähteekö pelaamaan akkukenkää tuulettamalla?

Lain mukaan mittarivirhe saa olla 10%+4km/h. Uudessa Golfissa mittarilukema perustuu ABS-tunnistimien lisäksi GPS-tietoon, joten mittarivihreen pitäisi olla minimaalinen.

Lainaus käyttäjältä: jarmoke - 27.03.20 - klo:12:55
Taitaa onnistua tuo lukkojen avaus ja sulkeminen vasta faceliftissä (siis tämä uudempi versio isommilla akuilla)... Itsellä 2018 viimeisiä "vanhoja malleja" ja ovien lukitseminen etänä ei tuossa ole mahdollista....

Pitäisi löytyä 22/18 alkaen valmistetuista autoista Car-Net Security & Service -paketin yhteydessä.

Lainaus käyttäjältä: foxnen - 24.03.20 - klo:12:30
Merkkihuollossa täytyy käydä tekemässä auton identifiointi ja henkkarit mukaan.

Volkswagen Ident on MY18 eteenpäin ja sitä tarvitaan lukkojen avausta & sulkemista varten. Muuten tuolle ei ole tarvetta.

Kyllä noita natinoita tulee tapauskohtaisesti milloin mistäkin. Suosittelen ajamaan autolla kunnes natinat tulee esiin ja sitten apukuski lähtee esim. sormella painamaan eri kohtia kojelaudasta ynm. muoveista kunnes natina loppuu.

Jos ääni tuntuu tulevan kojelaudan koristelistojen alta, niin listojen alle voi laittaa esimerkiksi butyylinauhaa. Yleisimmät paikat 3G Passatissa ovat ovien-, mittariston- ja kojelaudan koristelistat.

Toki jos äänet tulevat hansikaslokeron paikkeilta, niin ensimmäinen toimenpide olisi tyhjentää kaikki ylimääräinen hansikaslokerosta

Lainaus käyttäjältä: BasicDude - 23.03.20 - klo:14:18
En jaksanut koko ketjua kahlata läpi niin kyssäsempä....

Olisin kauppaa ehkä tekemässä GTE pasuunasta ja askarruttaa, että saako car-net systeemit yms. toimimaan ikäänkuin tehdasasetuksilla? . Näistä kun ei ole mitään kokemusta.Auto Ruotsin tuonti  (yllätys ). Onko jotain muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?

En ihan ymmärtänyt kysymystä, mutta jos on ns. aikasempaa vuosimallia niin palvelut ovat voineet umpeutua ja joudut ostamaan lisää käyttöaikaa.

Lainaus käyttäjältä: Kotkis - 23.03.20 - klo:23:48
Hommasin A4 allroadin, 120kW TDI, s tronic, vm. -18. Muutama erikoi/laisuus verrattuna edelliseen v. -16 A6:een:

- Efficiency-tilassa vaihdesymboli ei uudelleenkäynnistyksen jälkeen ole enää 'E', vaan normaali 'D'. Siis jos lopetan ajon efficiency-tilassa ja lähden seuraavan kerran liikkeelle, näyttää mittaristo 'D'-tilaa. Sen alla lukee kyllä "efficiency". Onko vaihteisto silloin efficiency-tilassa vai ei?

Auto käynnistyy aina siinä tilassa missä se on tyyppihyväksytty. Tästä syystä moottori- ja vaihteisto palaavat aina normaalitilaan sammutuksen jälkeen, vaikka valikon mukaan auto olisi Efficiency-tilassa.

Jos autossa on ollut alkuperäinen puhelimen ohjainlaite R36, niin tällöin sen pitäisi löytyä vänkärin penkin alla olevan muovisuojan alta. Jos taas tätä varustetta ei ole ollut, niin tuo Fisconin purkki voi löytyä ohjauspilarin läheisyydestä tai hansikaslokeron läheltä. Radion suunnalta voinee johtoja seurata.

Tuossa Fisconin asennusohje:

http://www.fiscon-mobile.eu/support/img/fiscon_vw_en.pdf

Tuo on myös helppo todeta kun irroittaa letkun imusarjasta ja tukkii putken.

Lainaus käyttäjältä: Renard - 06.03.20 - klo:10:55
Toisella puhelimella (Honor, asennettu AA) sain parin yrityksen jälkeen toimimaan eli ilmeisesti ongelma on tuossa Huaweissa.

Asennettu SW MU versio näyttää olevan: 0624

Tuo on todella vanha ohjelmistoversio. Suosittelen hakeutumaan huoltoon ja pyytämään päivitystä. Uudessa ohjelmistossa on rutkasti parannuksia varsinkin Carplayn ja Android Auton toimintaan liittyen.

Auto ei toimi E-modella mikäli anturitiedon mukaan jokin seuraavista on alle -10C: korkeajänniteakku, jäähdytysneste tai vaihteistoöljy.

Tässä täytyy ajatella kokonaiskuvaa, eli paljonko kyseisiä moottoreita on ympäri maailmaa. Jos jokaiseen uusitaan koko hammashihnasarja yhden rullan tai hihnan sijaan, niin kustannukset tehtaalle ovat melkoisen erilaiset.

Kyllä tehtaalla on dataa, että montako autoa on tullut kuntoon TPI:n korjauksella ja moneen on jouduttu toisella kerralla uusia kaikki osat. Suurin osa tapauksista korjaantuu TPI:n mukaisella korjauksella.

Ei se OCU kyllä itse itseään boottaa. Sulake irroittamalla 5min, niin tällöin "resetoituu". Jos Connect lähtee itsestään toimimaan, niin tällöin backendiin tehdään muutoksia tms.

Lainaus käyttäjältä: Tos® - 16.02.20 - klo:13:28
Uskaltaa alustaa, tätä ennen tietysti vanha data varmuuskopioidaan koneelle.
Toisia SD kortteja se ei kelpuuta, vaikka ostais kaupasta isomman ja siirtäis karttadatan sinne.

Paitsi jos on Discover Pro.

Mistä syystä tuossa alkuperäisessä korjauksessa jakopäähän uusittaisiin muita osia kuin vianaiheuttaja?

PS. Mikäli tuo ääni jatkuu rasvauksen jälkeen, niin jakopäässä käytetyistä komponenteista ja moottorin valmistusajasta riippuen autoon uusitaan joko hihna- tai kiristin (tai molemmat).

Lainaus käyttäjältä: Herr K - 05.03.20 - klo:08:53
Muistaakseni App Connect eli Android Auto/Apple Carplay mahdollisuutta ei ollut alkupään B8 Passateissa, vaan tuo tuli joskus vuoden 2016 tai 2017 aikana ja sen jälkeen valmistettuihin. Käsittääkseni tuota ei saa jälkikäteen lisättyä vanhempiin eli vaikka laite olisi saman näköinen ulkoisesti, ei softapäivitys auta. Helpoiten varmaankin selviää, kun painaa laitteen oikeassa reunassa olevaa Menu-nappia ja katsoo löytyykö sieltä valikosta App Connect vai ei.

App Connect tuli MY16 kun siirryttiin MIB2.

Tuon toiminnon saa aktivoitua vaikka muistipenkki puuttuu, mutta peili saattaa ajan saatossa ajautua hieman asetetuista asennoista pois. Uudemmissa vehkeissä ei taida tarvita muistipenkkiä.

Sulake irroittamalla "resetoituu". Radion asetuksista voi tehdä tehdasasetusten palautuksen, joka joissain tapauksissa auttaa myös AA/Carplay -ongelmiin. Toki huollossa voidaan tehdä ns. ohjelmistokonfigurointi ja toimintojen palautus. Tuon ikäiseen Passattiin löytynee myös päivitys infotainmentille. Voit tarkistaa nykyisen ohjelmistoversion painamalla soittimen Menu-painiketta pohjassa, kunnes pääset service menuun. Tämän jälkeen mene ohjelmistopäivitys -valikkoon ja tarkista asennetun SW MU:n versio.

Toki ensisijaisesti kannattaa testata toista puhelinta.

Satulan sisällä oleva käsijarrumekanismi ei säädy/on jumissa. Satulakauppaan.

Nykyään tulee Tomtomilta ainakin VW:n kohdalla. Virheitä voi raportoida TomTomin Map Share Reporterin kautta.

Lainaus käyttäjältä: pascat - 05.02.20 - klo:15:34
Millainen operaatio mahtaa olla tuon online control unitin asentaminen jälkikäteen? Taitaa olla helpompi asentaa joku Danhag tai vastaava millä sitten saa tuon webaston etänä ohjattua jos ei tarvi muita ominaisuuksia.

Käytännössä ei ole mahdollista. Parempana vaihtoehtona näkisin Danhagin, Webasto thermoconnectin tai dfreeeze.

dfreeezeä saa nykyisin suoraan marmorilta.

Lainaus käyttäjältä: Haappis - 05.02.20 - klo:15:47
We connectista. Hommasin käytetyn GTE:n ja olen luonut itselleni vw-tunnarit, ladannut appin, mutta kun yritän tehdä itsestäni ”pääkäyttäjää” syöttämällä ajetut kilometrit, sekä webbisivut että appi antavat saman herjan siitä, että syötetyt kilometrit eivät olisi oikein.

Tukeen soittanut pari kertaa. Molemmilla kerroilla sama vastaus; e-sim pitää aktivoida ja viimeistään 48 tunnin päästä toimii. Mutta kun ei toimi, aina sama kilometrivirheherja. Kävi mielessä, että voisikohan tämä liittyä jotenkin entisen omistajan asetuksiin tai tunnuksiin? Tuesta ei tähän saa vastausta. Onkohan kenelläkään ollut samanlaista härdelliä tuontiauton we connectia avatessa?

Joko vikaa auton päässä tai sitten tuki ei ole jostain syystä oikeasti aktivoinut eSimiä. Voi olla mahdollista, että OCU on jumissa ja vaatii resetoinnin (auto ei lähetä kilometrilukemaa tehtaan serverille ja tästä syystä rekisteröinti ei onnistu).

Suosittelen vielä soittamaan tukeen uudelleen ja mainitsemaan ettei rekisteröinti ole silti onnistunut vaikka eSIM on heidän puheiden mukaan aktivoitu.

Lainaus käyttäjältä: Banned - 05.02.20 - klo:08:35
We Connect toimii ilman wifiä ja etänä yms. auton omalla simmillä.
Car net puolestaan tarvitsee kännykästä jaetun netin tai oman mokkulan tms. Car net oli omasta mielestäni täysin turha, joten en jatkanut sopimusta. Connect sentään on jees, kun saa vaihdettua lähtöaikaa ja napattua lämmöt päälle etänä.

We Connect = Car-Net. Eli We Connect on Car-Netin uusi nimitys.

GTE-malleissa on käytännössä kaksi We Connect pakettia: Guide & Inform ja Security & Service.

Guide & Inform sisältää erilaisia palveluja, kuten online-reittitiedot, online-kohdetuonti ja online-reittituonti. Tämän paketin toiminnot löytyvät MIBin Menu-valikosta Car-Net -painikkeen takaa. Toiminnot vaativat WLAN-yhteyden jaon puhelimesta.

Security & Service -palvelut (lisälämmitys, lähtöajat, hätäsoittopalvelu, auton tila & lukkojen tila/avaus) kommunikoivat VW:n servereiden kanssa erillisen ohjainlaitteen (Online Control Unit) kautta. Palvelu aktivoituu We Connect -rekisteröinnin yhteydessä ja alkaa kommunikoimaan serverin kanssa sisäisen eSIMin kautta.

Lainaus käyttäjältä: Enhancer - 23.01.20 - klo:14:37
Onko tuo VW:n öljysuositus ihan fakta? Esim. https://shop.volkswagen.fi/moottorioljy-longlife-iii-g-052195m2 sanovat että ei TGI:n, ja tuo on 504 -standardin öljyä.

1.5TGI, onko näissä hiukkasloukku bensasisartensa tapaan? Ei luulisi olevan, kun kaasun palamisesta ei hiukkasia synny?

On fakta. Tuon linkin ohjeistus pitää pääsääntöisesti paikkaansa, mutta TGI:n kohdalla ei koske 1.5 -moottoria VW:n kohdalla. Yleisesti ottaen sopiva luokitus on tarkistettava autokohtaisesti, sillä brändikohtaisia eroja löytyy vaikka kyseessä olisi täysin sama moottori. 1.5 TGI -moottorissa ei myöskään ole OPF:ää.

1.4 TGI (CPWA) saa käyttää ainoastaan 502.00 mukaista öljyä.

Kameran ohjainlaite suorittaa ns. "luotettavuuden tarkastuksen" mikäli optisesti tunnistetut liikennemerkit eivät vastaa navigointitietokannasta löytyviä nopeusrajoituksia. Esimerkkinä maantie, jossa on nopeusrajoitus 100km/h ja ylimääräinen nopeusrajoitus 60km/h rakennustyömaan takia. Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä havaitsee 60km/h nopeusrajoituksen ja navigointitietokannasta haetaan 100km/h nopeusrajoitus. Järjestelmällä ei tietenkään ole mitään tietoa rakennustyömaasta. Tässä tapauksessa järjestelmä pitää optisesti havaittua 60km/h nopeusrajoitusta uskottavana.

Erikoisia tilanteita syntyy kun navigointitietokannassa on täysin väärä nopeusrajoitus kyseiselle tielle (vaikka 130km/h). Tällöin järjestelmä korjaa nopeusrajoituksen aina oikeaksi merkin kohdalla ja taas vääräksi tietyn matkan kuluttua. Tämä aiheutuu navigointitietokantaan asetetuista "checkpointeista". Eli jos järjestelmä ei ole havainnut liikennemerkkiä aikaan x ja autolla on kuljettu matka x tai vaihdettu tietä/ylitetty risteys tms., niin nopeusrajoitus korjataan taas navigointitietokannan mukaiseksi (eli vääräksi).

Valmistajan öljysuositukset ovat seuraavat DHFA-moottoriin (1.5 TGI):

SEAT: vain 502.00
VW: 508/504.00

Skodallakin lienee tuo SEATin mukainen suositus, mutta tämä kannattaa varmistaa Helkamalta.

GTE-malleissa on aina kiinteä huoltoväli 15tkm/1v.