VAGarena.fi

On.

Sitten tapahtui seuraavaa: ECUn vaihto ratkaisi sen ongelman, että auton moottori pysähtyi kesken ajon kovassa nopeudessa. Jäljelle jäi kuitenkin se, että kaasupoljinta painettaessa alussa tulee nykäisy. Ajateltiin, että polkimen asennontunnistimen potentiometrissä olisi vika. Vaihdettiin, ei auttanut. Nyt on sitten harkinnassa kaasuläpän kotelon vaihto. Siinä on se ongelma, että laite pitää kouluttaa.

Lainaus käyttäjältä: Jaakko666 - 26.05.23 - klo:13:00
Tulee aina välillä otettua joku auton kyytiin poistumatta itse autosta. Ei minun autoon ole kukaan ikinä tullut liikennevaloissa kyytiin Suomessa, eikä muuallakaan, joten voisin ihan hyvin elää ilman tuota ominaisuutta.

Ominaisuus on elintärkeä esimerkiksi Carjacking-pääkaupungissa Brysselissä. Ruotsalaiselta kaverilta carjäkättiin kolme autoa. 2 ensimmäisen (muistaakseni 5 ja 7 sarjan BMWt) auton jälkeen hän kysyi poliisilta, mitä autoa autovarkaat eivät ryöstä. Poliisi väitti, että nestekaasuautot eivät ole varkaiden suosiossa, kun niillä ei ole Afrikassa käyttöä. Väärin! LPG-auto (muistaakseni Jeeppi) lähti dramaattisella tavalla. Ryöstäjät eivät ainoastaan uhanneet aseella, vaan työnsivät raskaana olleen vaimon kumoon. Sairaalareissu, lapsi pelastui ja eikun uusi auto.

Toinen tuttava valitsi S vai oliko E-luokan mersunsa huolella. Tilaukseen meni enemmän kuin vuosi. Ilo jäi lyhyeksi, koska alle kuukauden käytön jälkeen auto ryöstettiin silloin, kun herra näpytteli taloyhtiön autotallin koodilukkoa. Poliisi: onko pakko ostaa mersu?

Summa summarum: ovien lukitus ajon aikana ja varsinkin liikennevaloissa on tärkeä asia.

Koko ikäni diplomaatti-, muutto- ja Jahreswagen-autoja harrastaneena aloin miettiä Saksan rinnakkaistuojia uuden auton toimittajana.

Olen toki herrojen rinnakkaismaahantuojien kanssa keskustellut, mutta kauppoja ei ole vielä syntynyt. Yhden kerran päästiin melko lähelle diiliä, mutta arbitraasi oli sikäli erikoinen, että uusi auto olisi tullut Suomesta, käynyt Saksassa ja olisin sitten vienyt sen takaisin Suomeen. Myyjän mukaan ei ollut mahdollista siirtää autoa maasta toiseen vain paperilla. Kaikkein erikoisinta oli tietysti se, että auton hinta laski merkittävästi tuolla sinänsä turhalla kuljettelulla. Ostin sitten 12.000 ajetun Jahreswagenin.

Onko näistä rinnakkaistuojista kenelläkään kokemusta? Jos niin millaisia?

Hieman päivitystä: bensapumpun vaihdolla tai suuttimien puhdistuksella sekä yhden suuttimen vaihdolla ei ollut vaikutusta. Vaihdoin kunnostetun ECU:n. Enää ei auto pysähdy moottoritienopeuksissa mutta yksi vika on vielä: kaasupolkimen asentoindikaattorin potentiometrin alkupää on kulunut. Ainakin auton saa sammumaan liikennevaloissa, jos painaa kaasua liian kevyesti.

Vielä tuon teen. Jos sen jälkeen Passat tökkii, niin paalaukseen menee. Talouden kolmantena autona se ei uhkaa perheen liikkumista, mutta vanhana vetojuhtana sitä jää kaipaamaan.

Uhkaavan paalauksen vuoksi etsin korvaavia autoja.

Katselin tuossa Saksan matkaa ajatellen tuoreempia Passatteja. Ongelma on nyt siinä, että sikäläinen alle 30.000 ajettujen autojen kauppa on pääsääntöisesti verkkokauppaa, missä autot kyllä määritellään muttei toimituspäivää. Tuovat kotiovelle, koska fyysistä autokauppaa ei enää ole. Koeajokin on auton 14 vuorokauden palautusoikeus. Toimiihan tuo, jos viettää aikaa muutaman kuukauden. Jos on pidempään, niin samalla voisi sitten hankkia rinnakkaistuonnista uuden auton ja ajaa sitä 6 kk ennen Suomeen tuontia. Vaan siinäkin on ongelma: rinnakkaistuojilla on vuoden toimitusaika.

Tuli kyllä sitten mieleen sekin, että kiero ei kohta enää vuokraa autoa lomaa varten. Auton saa rekisteröintipapereiden hinnalla kunhan muistaa palauttaa pelin myyjälle 14 vuorokauden kuluessa.

Kysymys kuuluu: onko joku hankkinut tuliterän auton Saksasta rinnakkaistuojilta? Omat kokemukseni keskittyvät Jahreswageneihin. Tuorein kokemus 2021. Toki olen rinnakkaistuojien kanssa keskustellut, vaan kauppoja en ole tehnyt.

Meillä FSI koneen kulutus pieneni, kun bensasuuttimen huollettiin. Luultavasti sama sepelvaltimotauti vaivaa dieselkoneitakin.

Pahin suutin oli yli 30 % tukossa.

Näillä dieselin hinnoilla huolto maksaa itsensä takaisin pienilläkin kilometreillä.

Meillä on Passateissa "käsijarru" jäätynyt talvella. Pysäköintijarru ei avaudu sopivassa säässä lainkaan tai ei avaudu riittävästi. Koska auton alusta lämmittäminen on hankalaa, niin emme käytä sitä talvella lainkaan.

Vanha 2005 Passat 3 C FSI 2.0 alkoi ajossa silloin tällöin nykiä. Vaihdoin tulpat ja puolat, ei vaikutusta. Pakoputken flexi oli rikki ja ykkös lambda antoi vikakoodia, vaihdettiin, ei vaikutusta. Suuttimet irti ja huoltoon. Suuttimet korjattiin tehdasarvoihin, ei vaikutusta vikaan, mutta kulutus pieneni uuden auton lukuihin. Luettiin taas vikakoodeja. MAP-anturi valitti, poistettiin ja likaiseksi havaittiin, vaihdettiin, ei vaikutusta.

Koeajolla jätti moottoritien kiihdytyskaistalle. Vilkaisin ongelman aikana bensan kulutusta. Oli lyönyt nollille.

Vikakoodeja ei tällä hetkellä ole ollenkaan.

Kysymys kuuluu: voiko vika olla missään muussa kuin bensapumpussa? Bensasuodatinta ei 3 C FSI koneessa ole.

Kokemuksesta voin kertoa, että matkateko GTE:llä tyssää, mikäli 12 V akku on tyhjä. Koska autossa on julmettu määrä elektroniikkaa, niin pitkään seisomista akkua lataamatta ei voi suositella.

Alkuperäinen AGM akku on suhteellisen pieni. Kyselin akkuliikkeestä suurempaa ja sellaisen kuulemma saa, mutta asennuksen jälkeen auto on uudelleen ohjelmoitava oikealle Ah -arvolle.

Jos autoa joutuu seisottamaan, niin akkulaturi on hyvä pitää autossa. Erilaisista tiepalveluista ei ole apua, koska hybridien sielunelämä tuppaa olemaan heille hepreaa. Ainakin omassa tapauksessani kieltäytyi antamasta latausvirtaa.

Kiitos.

On se tähän asti toiminut perusteellisella CRC-käsittelyllä. Lähinnä siinä ärsyttää se piip-ääni silloin, kun ajaa hitaasti tai pysähtyy esim. liikennevaloissa.

Muutenkin tuo koko latausluukku on Suomeen äärimmäsien huonosti sopiva. Saisivat Wolfsburgin insinöörit tulla talvella katsomaan tekelettään.

Asiasta toiseen:

Saksalaisille jopa hybridi on liian uusi asia. Kokemusta on Berlinin VW huollosta - huonoa kokemusta. Eivät esim. osanneet "pikkuakun" latausta "konehuoneesta" käsin, vaan "sankarillisesti" menivät "auton läpi" penkkien yli akulle asti. VW hinauspalvelu taas kieltäytyi antamasta 12 V käynnistysvirtaa, kun ajoakut ovat 400 V. Kerroin, että minulla on kyllä luvat 1000  V AC asti ja firman valtuutuksin rajattomat. Eipä auttanut. Tästä viisastuneena ulkomaanmatkailen laturin kanssa.

Passat GTE:n latausluukun sensorin kanssa on ongelmia. Talvella se ei pitänyt pakkasesta. Kovimmilla pakkasilla pidin autoa tallissa lämmittääkseni muuten ärsyttävästi ääntelevan sensorin hiljaiseksi. Nyt kesällä sensori valittaa lämpimästä säästä.

Olen saanut sen hilaiseksi melkoisella määrällä  CRC:tä. CRC kyllä toimii, mutta sitä menee sensoriin päivittäin.

Kysymys kuuluu: onko olemassa joku kertakäytöllä toimiva aine, millä ongelman voi korjata pysyvästi?

Nyt Hong Kongista tuli vastaus. Heidän mukaansa riittää, että avaa yhden liittimen.

CAN-väylässä ei ole muuta vikaa kuin se, että kanavien valinta kulkee nuolinäppäimillä väärin päin . Kanava taajuus nousee alaspäin osoittavalla nuolinäppäimellä.

Radioiden yleisestä laadusta en osaa sanoa enää mitään. Asensin autoradioita Phillipsillä kesätöissä joskus kauan sitten.

Jos jätetään pois tuo radion kytkeytyminen päälle itsestään sekä väärinpäin CAN-väylässä toimivat nuolinäppäimet niin muuten radio on hyvälaatuinen. Vastaanotto on parempi kuin alkuperäisen. Radio toimii tunneleissa ja maanalaisissa parkkipaikoissa.

Peruutuskamerasta en sano vielä mitään. Se tulee asenettua vasta loppuviikosta.

Tausta: Pidän 2006 mallin Passat Varianttia (2.0 FSI) hengissä rönttöhommia varten. 2 kuukautta sitten radio meni rikki ja vaihdoin sen hongkongilaiseen A-Sure radioon (GPS, mediat, peruustuskamera jne.) Radio tuli Suomeen alle 250 â,¬ ja toimii muuten, mutta saa jostain herätteen ja menee itsekseen päälle. Vanhan akun radio sai tyhjennettyä niin pahasti, että akun kennoihin tuli vika. Vaihdoin tilalle sattumalta varastossa olleen VAG-alkuperäis AGM-akun. Vika toistuu, joten heräte ei tule ainakaan akusta. Yksi vaihtoehto on se, että heräte tulee lisäantennista (radio toimii tunneleissa ja parkkipaikoilla). Toinen vaihtoehto on GPS-antenni. Pienemmätkin salamien kentät voivat päästä antennien kautta antamaan herätteen.

Ulkomailla asuessuessa tolomme vieressä oli GSM-masto, mikä "imuroi" salamn iskuja. Passat reagoi näihin tälleihin indusoimalla virtaa johtoihinsa. Pahalla ukonilmalla auto avasi mm. ikkunat kokonaan. Se oli tietysti hyvin kiusallista kovassa sateessa. Tätä ongelmaa ei ole Suomessa ollut, koska autoa on pidetty vähemmän salamaherkässä paikassa.

Kysymys 1 kuuluu: Johtuuko radion päälle kytkeytyminen indusoiduista virroista vai onko radio rikki vai onko kyseessä asennusvirhe?

Kysymys 2: Voiko ongelman korjata muulla tavalla kuin ylimääräisellä virtakytkimellä? 

Kysymys 3: Onko kukaan kokenut vastaavaa?

Lopetin VW-huoltamisen Virossa, vaikka olin siellä töissä. Aluksi Passatin huolto Saksa-autossa Tallinnan Mustamäen rajalla oli todella edullista ja hyvin toimivaa. Firman muuttuminen Mölleriksi toi suuria muutoksia hinnoitteluun ja toimintatapaan. Yhtäkkiä henkilökunnalla oli sellainen käsitys, että poroilla on liikaa rahaa.

Esimerkki: pyysin Passatin huollosta tarjouksen. Ensimmäinen suullinen tarjous oli 1.800 â,¬. Päivittelin hintaa ja olin sitä mieltä, ettei väitettyjä vikoja ole. Huoltopäällikkö hermostui ja lupasi lähettää paremmän tarjouksen sähköpostitse. Tulihan se: 3200 â,¬.

Perusteluita penättäessä hän väitti, että seisontajarruissa (ts. sähköisessä käsijarrun sylintereissä) on murtumia. Niitä ei kyllä mitenkään omin silmin havainnut, mutta ilmeisesti virolaisella remonttimiehellä on röntgenkatse. Lista oli pitkä.

Mitään Möllerin ehdottamista korjauksista ei tehty. Auto on sen jälkeen ollut ajossa 4 vuotta, noin 100.000 km. Kukaan muu ei ole näitä väitettyjä vikoja kyennyt näkemään.

Goodbyes to Möller. Saksa-autoa on tosin ikävä.

Jos joku on löytänyt hyvän merkkihuollon Virosta, niin kuulisin siitä mielelläni. Siellä kun joutuu usein käymään, niin olisi ajankäytön kannalta fiksua huollattaa autoja silloin kun on siihen aikaa.

Das WeltAuto takuu koskee koko Euroopan mannerta ja Suomi on kirjallisissa teksteissä mukana. Das WeltAuto takuu on siitä mielenkiintoinen, että se on autokohtainen ja maksimissaan 5 vuotta. Normaalisti kuluvia osia se ei kata.

Sitten käytännössä takuu toimii varsin erikoisella tavalla. Periaatteessa takuun pitäisi toimia sillä tavalla, että huoltoyritys laskuttaa konsernia. Ainakin minä olen saanut kyllä laskuja takuuhuolloista. Vastaa yleensä kirjallisesti, eikä laskuja ole sen jälkeen peritty. Saksalaiset firmat tosin sitten lähettävät jopa huoltomainoksensa kirjattuina kirjeinä saantitodistuksella.

Das WeltAuto takuu kyllä toimii kaikkialla Euroopassa, mutta asiakkaan kannattaa tuntea sopimusoikeus ja olla valmis viemään asia käräjäoikeuteen, jos muuten ei selviä. Make my day!

Muutenkin takuu on hieman hankala, sillä Itävallasta hankittu auto sisältää vakuutusturvan myös hotellimajoitukseen (Siis VAG:n maksaman), jos matkalla ei autoa saada korjattua päivässä. Sen sijaan saksalainen lupaus sisältää vain lupauksen hankkia hotellihuone.

Itse olen saanut vain bussilippuja huollon aikaiseen lounaustauon viettämiseen. Ai niin ja yhden hinauksen, josta piti sitten kirjelmöidä - VAG:n piikkiin sekin meni.