VAGarena.fi

En kyllä saa tarkkaa tai selvää kuvaa värinän vaimentimesta, tai sitten en osaa etsiä sitä oikeasta paikasta. 

Olen tällä hetkellä reissun päällä kyseisellä autolla ja kentäolosuhteissa on suhteellisen vaikea tutkia tuota ja käytin auton Portugalissa paikallisella mekaanikolla. Hän tutkaili hetken ja kun antaa vähääkään kierroksia autolle, hihna tasoittuu eikä pompi enään. Hänen mielestään tuo on normaalia ja ei muuta kuin rankkaa ajoa. Tosin vähän mennyt luotto tämän maan huoltamoihin kun eivät löytäneet edes välystä raidetangoista vaikka molemmat oli puhki ajettu 

Tarkistin hihnan pariin otteeseen ja oikealta näyttää, alhaalta kiskoessa ei tunnu että kiristin liikkuisi ja hihna tuntuu aika kireältä. Käydessä se silti pomppii tuohon tyyliin ja paikallaan rattia kääntäessä edelleen vikisee 🤔

Tuntuu että nyt hihna on löysällä ja väpättää pumpun luota? Ilmeisesti se kiristimentanko nyt sitten jumii samalla. Vanha hihna ei kyllä pomppinut tuohon tyyliin mitä tällä uudella paketilla.

Lainaus käyttäjältä: Larmatin - 25.11.18 - klo:17:56
Hyvät on ohjeet mutta herkistitkö sen kiristimen tangon joka on yleisin syy siihen että hihna ei kiristy kunnolla ja toiset syyttää just tuota kiristinlaitetta?

Ja hihnan laittoon kandee kokeilla ihan käsiä jos ei ole lukkopihti/putki komboa tarjolla, menee käsin vetämällä paikalleen tehostimen pyörän kohdilta.

Mitenkäs se kiristimen tanko herkistetään? En ole tuommoisesta kuullutkaan. Minun tapauksessa kyllä vanha kiristin oli jo tulossa tiensä päähän, että oli jo aika vaihtaa sekin.

Hei, vaihdoin juuri Transporter T4 2.5 TDI -99 moniurahihnan, kiristimen ja ohjaustehostimen pumpun. Netistä löytyi todella heikosti infoa tuon kiristimen vaihtoon niin kirjoitan tänne kuinka se sujui. Moottorimallina ACV ja ilmastointi löytyy jos nämä vaikuttavat kyseiseen kokoonpanoon.

Kiristin on mallia tämä
https://m.autonvaraosat24.fi/vw/transporter-iv-bussi-70xb-70xc-7db-7dw/5281/10538/hihnankiristin-moniurahihna

Kiristin oli kaikkein työläin ja haastavin vaihdettava. 

1. Ensiksi löysättiin vanha hihna pois. Erikoistyökalun korvasi lukkopihdit, joilla otettiin kiinni kiristimen varresta ja vääntöapuna rautaputki. Suosittelen ottamaan kuvia taikka piirtämään ylös kuinka hihnan kuuluu mennä rullilla.

2. Kiristin itsessään oli tavallaan kaiken takana vasemmalla. Siihen pääsi käsiksi seuraamalla ohjaustehostimelta lähtevää letkua ylös. Alapuolelta sai alapultin irti helpommin kun irroitti öljynsuodattimen pois tieltä. Näin pääsi pikkuräikällä pyörittelemään letkujen välistä. Kiristin on kahdella 6mm kuusiokolopultilla kiinni.

3. Kiristimen yläpulttia varten täytyi irroittaa konehuoneen yläpuolelta ilmansuodattimien kotelot, imuletku ja öljytikun varren kiinnityspultti. Tämän tehtyä kiristimen yläpulttia pääsee löysäämään pikkuräikällä hyvin ahtaasti.

4. Kiristimen keskellä on reikä, johon kiristimen varsi tulee. Se on kiinni 5mm kuusiokolopultilla. Tämänkin sai löysättyä yläpuolelta. Kiinnitä huomiota siihen miten päin kiristin on paikallaan. Se ei käy kuin oikeinpäin paikalleen, mutta ero on hyvin pieni. Meillä kiristin oli oikeinpäin ensimmäisellä ja kolmannella kerralla.

5. Vanha kiristin yläkautta pois ja uusi samaa reittiä paikalleen. Vanha kiristin meinasi olla tiukassa varresta, nitkuteltiin se loppujen lopuksi kahdestaan molemmilta puolilta vääntämällä pois. Uusi meni helpommin paikalleen. Ennenkuin painaa kiristimen kunnolla  runkoa vasten, kannattaa kiristimen kiinnityspultit laittaa molemmilta puolilta hollille ja alustavasti kierteille. Itse laitettiin ensin yläpuolelta kiinnitys ja varren pultit paikalleen ja alapuolta ei saatu menemään mitenkään kohdilleen. Tästä syystä pyöriteltiin kiristin irti ja kokeiltiin toisinpäin ja todettiin ettei sitä voi asentaa väärinpäin. Kiristin kiristettiin paikalleen pyörittelemällä ylä ja alapuolen pultteja yhtäaikaa pikkuhiljaa. Lopuksi varren kiinnityspultti paikalleen.

6. Uusi hihna saatiin paikalleen käyttäen samaa lukkopihdit+putki komboa.

Sain tämän kuulostamaan tässä helpolta, mutta todella ahdasta on. Yläpuolelta sai raavittua kädet verille ja pultteja pudotellessa ja noukkijalla niitä kalastellessa sai aikaa kulumaan turhankin paljon. Sirokätisestä tyttöystävästä on iso apu tässä remontissa. 👍🏼

Ohjaustehostimen pumpun vaihto oli näppärä homma kiristimeen nähden.

1. Hihna oli jo valmiiksi irti. Pumppu sijaitsi autossa kaikkein alimpana ja siihen on helppo pääsy.

2. Hihnapyörä irti, pumpun keskellä on iso kuusiokoloavaimen paikka, joka tuttuun VW tapaan on kokoa jota ei perus sarjoista löydy. Muistaakseni 11mm? Saatiin kuitenkin pidettyä pyörää käsin ja löysättyä rulla 6mm kuusiokoloavaimella.

3. Letku ja putki irti pumpulta, öljyt kannattaa kopata astiaan talteen.

4. Pumpun kiinnitys oli samoilla 6mm kuusiokolopulteilla, joita oli 4kpl.

5. Uusi pumppu paikoilleen, letku, putki ja hihnapyörä paikalleen. Jotkut suosittelivat pumpun täyttämistä uudella öljyllä ennen asentamista, mutta tuo pumppu tuli autoon niin päin että kaikki olisi valunut heti lattialle.

6. Järjestelmän täyttö ja ilmaus.  Täytettiin ohjaustehostimen säiliö VW:n omilla suositusöljyillä ja pyöriteltiin rattia ahkerasti edestakaisin renkaat ilmassa. Näin pumpulle saadaan mahdollisimman vähän rasitusta kuivana. Hetken pyörittelyn jälkeen pyöriteltiin rattia lisää auto käynnissä, kokoajan tarkkaillen nestepintaa ettei järjestelmään pääse uutta ilmaa.

Väärät öljyt ilmeisesti rikkoo pumpun, joten kannattaa käyttää niitä VW:n öljyjä. Hintaeroa ei kuitenkaan niin paljoa ole että 100â,¬ pumppua kannattaa sen takia riskeerata.

Toivottavasti tästä ohjeesta on muille kanssa-autoilijoille apua!

Minulla meni auton perä samannäköiseksi heti pesun jälkeen ajaessa. Tosin ajan tällä hetkellä keskieuroopassa ja täällä ei nastoja ole kenellekään alla.

Hei, Transporter T4 2.5Tdi -99 alkoi pitää outoa ääntä kuskin puolelta edestä.

Naputtava kumea ääni alkaa kun vauhtia on yli 80km/h.
Ã,,äni kuulostaa vähän muoviselta kolinalta, aluksi ajattelinkin että lokari on vähän löysällä ja kolisee peltiä vasten, sitä se ei kuitenkaan ole.
Ã,,äni kuuluu ainoastaan kun veto on päällä ja se loppuu moottorijarrulla tai kytkintä painettaessa, myöskään vapaalla liukuessa ääntä ei kuulu. Ã,,äni tuntuu voimistuvan kun kääntää kevyesti vasemmalle, jolloin renkaalta katoaa painoa.

Autossa on uusi pyöränlaakeri (ajettu 10tkm) lisäksi jarrupalat on uudet, jarrulevyt on hieman kierot ja täristää jarruttaessa. Navat ovat kaikilla pyörillä yhtä lämpimät ajon jälkeen, joten laakeri tuskin naputtaa. Vetarille ominaiselta ääni ei tunnu koska tiukat käännökset eivät aiheuta mitään epämääräistä ääntä. Laatikossa on uudet öljyt.

Ã,,äni on sen verran vaimea että mankalla sen saa ainakin toistaiseksi piilotettua. Onko muilla kokemusta tai tietoa mistä tuo voisi johtua? Lisäksi pitkän ajon jälkeen kuului pari kertaa ikävä kirskahdus samasta kulmasta kun auto heilahteli motarilla kääntäessä 🤔