VAGarena.fi

Lainaus käyttäjältä: Tippi - 09.09.22 - klo:21:47
Kuulostaa melko samalta mitä itsellä, GTE ollut nyt heinäkuun alusta asti alla. Parhaimmillaan olen muistaakseni päässyt 37km sähköllä, keskiarvo matka mitä pääsen on n. 30km (20" vanteilla, tuntuu että ne lisäsivät kyllä kulutusta kun vaihdoin alle). Keskikulutus harvemmin alle 20kwh/100km ja ajotyylini on siis aivan normaali, en sen enempiä yritä rullailla kaikkea mahdollista vapaalla tai muuta sellaista, mitä ilmeisesti jotkut täällä ainakin harrastelee jonka uskon "huijaavan" monia uusia kuskeja kuten myös itseäni uskomaan että autolla pääsee helposti sen 40km. Tehdashan ilmoittaa 40km sähkörangeksi, tiedä sitten missä olosuhteissa ja millä ajotyylillä.

Lämmitys haukkaa todella paljon rangea, eli siitä pihtailemalla saa paljon lisää sähköisiä kilometrejä. Myös kylmä akku antaa näppituntuman perusteella vähemmän energiaa ulos (tai sitten on vaan häviöitä enemmän), eli kannattaa ladata juuri ennen lähtöä.

Tässä omat kikkani: ajastan latauksen + lämmityksen juuri ennen lähtöä ja sisätilat niin lämpimiksi kuin saa, eli pyynti HI. Silloin lähtiessä voi kääntää ilmanvaihdon OFF-asentoon. Pakkasillakin tarkenee jonkin matkaa noin. Istuinlämmitin on taloudellinen tapa saada mukavuuslämpöä ajon aikana. Jos lasit huurtuu tai muuten vaan haluaa kabiiniin lisää lämpöä, niin lämpötilapyynti ei mielellään yli 20C ja tuuletinnopeus pienimmälle. Näiden toimenpiteiden vaikutusta pystyy hyvin arvioimaan CAR-näytöstä potentiaalia tutkimalla: klikkaamalla näkee mitkä toiminnot kuluttavat rangea ja miten paljon.

Lainaus käyttäjältä: Carl0s - 13.04.22 - klo:16:08
Kysymys: saako tota koodattua mitenkään niin että auto ei sammu kun poistuu autosta esim. Postilaatikolle? Nyt auto sammuu kun vaihde on P:llä ja kuskin vyö aukeaa.

Avaa kuskin ovi raolleen, paina virrat takaisin päälle ja poistu autosta. Näin virrat jäävät päälle.

Kertomasi perusteella vaikuttaisi, että autosi ajoittaa lämmityksen myöhemmin kuin pitäisi. Pikainen tapa kiertää ongelmaa olisi, että ajastat lähtöajan tarkoituksella 30-40 minuuttia ennen kuin oikeasti olet lähdössä.

Oma kokemukseni on, että akun lataus on 100% n. 30-60 minuuttia ennen asetettua lähtöaikaa, lämmitys alkaa n. 15 minuuttia ennen ja loppuu n. 15 minuuttia lähtöajan jälkeen. Ulkolämpötila ja asetettu sisälämpötilatoive vaikuttavat lämmityksen aloitusaikaan: jos auton mielestä ei tarvitse lämmittää paljon, se ei aloita niin aikaisin. Onkohan siellä kuitenkin jokin auton sisäinen kello hieman myöhässä? Tai sitten jokin lämpötila-anturi antaa virheellistä tietoa? Ja sisälämpötilan toive on valittu HI-asentoon joko auton valikossa tai sovelluksessa (kysyy toiveen, kun klikkaa manuaalisesti ilmastoinnin päälle)?

Näillä keleillä 8 tai 10 ampeeria riittää vielä lämmittämään auton ihan ok. Jos haluaa että auto ehtii lämmetä kunnolla, niin lähtöajan voi ajastaa 15 minuuttia ennen oikeaa lähtöä. 16 ampeerilla lämmitysteho riittää ilman kikkailujakin, paitsi kovilla pakkasilla mielellään asetan lähtöajan vähän aiemmaksi. Tai sitten ajastan useamman lähtöajan puolen tunnin välein.

Lainaus käyttäjältä: ECOisti - 27.09.21 - klo:08:27
Ja aiemmin kyselin esilämmityksestä. Olin ajastanut tälle aamulle latauksen ja lämmityksen klo 7:45. We connect ilmoitti jo klo 7, että auto ladattu. Autoon mennessä klo 7:48 se oli kylmä. Ei ollut lämmennyt. Ja jos ajastuksella tähdätään myös siihen, että akkukin olisi lämmin juuri lähdettäessä ajamaan, niin ei se sitä ymmärtääkseni ole, jos lataus loppuu 45 min etuajassa. No, eihän nämä nyt millintarkasti voi kohdalleen osua, mutta saisi tuo sisätilan lämmitys kuitenkin pelata.

Olethan asettanut sisätilan lämpötilan riittävän korkeaksi (joko auton valikosta tai sovelluksen kautta)? Itse käytän näillä keleillä 28C ja talvella HI, niin saa lähtöön lämpöä niin paljon kuin vain mahdollista ja vastaavasti ajoon lähtiessä ei tarvitse vähään aikaan lämmittää.

Lainaus käyttäjältä: passo_s - 03.06.21 - klo:07:59
Passat GTE -20
Weconnect nyt toimi miten toimii, mutta on ollut nyt kaksi viikkoa täysin mykkä. Otin sitten yhteyttä weconnect tiimin ja kun annoin auton VIN numeron tuli weconnecti tiimistä heti ohje ajaa huoltoon. Eivät kertoneet mitä siellä tehdään eikä kertonut merkkihuoltokaan. Tietääkö joku? Kovin on salaista

Mulla taas Passat GTE -17 ja viime vuonna WeConnect jumahti pariin kertaan niin, että vaati huoltokäynnin. Diagnosointi tehtiin WeConnect-puhelintuessa ja näkivät siellä lokitiedoista, että auton verkkoyhteydet olivat katkenneet kokonaan (WeConnect-sovelluksella lähettämäni pyynnöt näkyivät, mutta auton vastaukset puuttuivat). Huollossa autosta vain resetoitiin etäohjainlaite, aikaa meni ehkä 10 minuuttia.

Lainaus käyttäjältä: Banned - 02.06.21 - klo:08:37
Ei siellä mitään koteloja ole. Farmariin on ilmeisesti saatavilla jonkin näköiset suojalipareet. Sedaniin ei niitä ole edes viitsitty valmistaa.

Omakin GTE-farmari kävi huollossa, kun side assist ja peruutusavustin eivät pysyneet päällä. Puskurin sisällä oli paljon kuraa ja putsasivat paikat. Sen jälkeen on toiminut.

Kertoivat, että vanhempien työohjeiden mukaan laitetaan suojalipareet, mutta uusimpien ohjeiden mukaan vain putsataan.

Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 10.03.21 - klo:13:59
2019 eteenpäin tuo 5 vuotta ja  tässä kysyjällä on 2017 mallinen auto.
Paljonko tuolla tapauksen autolla on ajettu?

Tosiaan kyseessä on saksasta tuotu tammikuussa 2017 rekisteröity auto, johon ostettu 3 vuoden tehtaan jatkotakuu. Eli tehtaan takuuta on vielä tammikuulle 2022 asti. Autolla on ajettu vasta 50 000 kilometriä, turhan paljon on näitä hajoavia osia siihen nähden.

Lainaus käyttäjältä: Vekkula - 10.03.21 - klo:13:14
Mistä tuo 5 vuoden takuu on tullut?

Auton alkuperäinen ostaja on siis ostanut kolmen vuoden tehtaan lisätakuun normaalin kahden vuoden päälle.

Minulla on Saksasta tuotu vuosimallin 2017 Passat GTE, jossa on voimassa oleva 5 vuoden tehtaan takuu. Vikoja on ollut viimeisen 2,5 vuoden aikana melko paljon, mm. hybridijärjestelmän vika (auto jämähti kotipihaan, hinurilla huoltoon), ilmastoinnin kompura rikki, takaluukun "jalanheilautustunnistin" rikki, moottorin ja vaihdelaatikon välissä öljyvuoto, ja nyt viimeisenä jarrutehostin rikki (taas kotipihasta hinurilla huoltoon). Vikojen takia auto on seisonut paikallisella pajalla kahden viime vuoden aikana yhteensä n. kuukauden päivät ja on siellä tälläkin hetkellä.

Korjaukset ovat sujuneet ilman kustannuksia, siitä ei valittamista. Mutta haluaisin kysyä kokemuksianne sijaisauton suhteen. VW-liikkumisturvan kautta saa sijaisauton 3 päiväksi, mutta se ei pitkään lohduta, jos auto seisoo 2 viikkoa huollossa. Huoltoliike sanoutuu irti vastuusta ja kuulemma tehtaan linja on, ettei takuuhuolloissa anneta sijaisautoa. Auton myynyt liike sijaitsee n. 250 kilometrin päässä - he olisivat aiemmilla kerroilla järjestäneet sijaisauton, mutta välimatkan takia siinä ei ole minun kannaltani järkeä. Eikä myyjäliikkeen virhevastuu taida muutenkaan enää olla ajankohtainen, kun kaupasta on aikaa n. 2,5 vuotta.

Kuinka tällaisissa tilanteissa pitäisi toimia? Onko tosiaan niin, että Volkkari voi pestä kätensä sijaisauton suhteen, vaikka kyseessä on takuunalainen auto ja siten ymmärtääkseni kuluttajalle ei saisi koitua kustannuksia siitä, ettei auto ole käytössä?

Lainaus käyttäjältä: mtk - 10.12.20 - klo:16:35
Saako kysyä, eikö GTE sähköinen lämmitys toimi ilman weconnectia?
Meinaan että voiko olla niin tehyt etten saa autoa kaukosäädöllä lämpeämään jollei pilvipalvelu toimi.
Ja käynnistääkö auto bensakoneen nyt eteläsuomen pikkupakkasilla aina lähdettäessä, vai meneekö se sähköllä heti. Ilmeisesti sähkölämmitys kyykyttää akun hetimiten ja moottori käynnistyy.

Lämmityksen voi kytkeä päälle autostakin käsin, mutta etänä ei onnistu ilman weconnectia. Jos tietää lähtöajan autoa parkkiin jättäessä, niin sen voi toki ajastaa auton infonäytön kautta.

Pelkällä sähköllä pääsee liikkumaan, kunhan akun lämpötila on yli -10C. Kylmemmälläkin siis pääsee sähköllä, kunhan akku ei ole tuon kylmempi. Esim. jos pystyy lämmittämään akkua lataamalla viimeiset 20-30 prosenttia juuri ennen lähtöä, voi sähköllä päästä liikkeelle vielä -25C ulkolämpötilassa. Ajonaikainen lämmitys kuluttaa paljon energiaa ja käytettävissä olevaa tehoa, mutta silti kylmässäkin pääsee ihan sujuvasti liikkumaan sähköllä. Kantama tietysti pienenee reilusti.

Lainaus käyttäjältä: passo_s - 01.12.20 - klo:14:26
Weconnect soppari katkesi ja myyjän vinkkaamana pyysin kompensaatioksi weconnect yhteysongelmin liittyen ilmaista vuotta, pyysinpä suotta. Weconnectista tuli tieto että kyseistä hyvitystä anneta. En uudelleen aktivoinut palvelua, niin paljon weconnect tökkii sähköllä lämmityksen kanssa että olkoot.

Minulle antoivat 3 kk jatkoaikaa sähköpostihakemuksen perusteella. We-Connectin tukipuhelimessa sain ohjeen, että hakemus täytyy laittaa sähköpostitse (weconnect-support@volkswagen.de) ja on syytä listata toimimattomat jaksot, joita itselleni löysin pari-kolme viikkoa edellisen vuoden ajalta. Niitä sai aika hyvin jäljitettyä ajomatkatietojen perusteella, kun välillä oli katkoja. Yksittäisiä häiriöitä on tietysti ollut paljon enemmän, muuta niitä oli hankalampi enää jälkikäteen listata.

Lainaus käyttäjältä: avtsi - 16.03.20 - klo:19:37
Onko normaalia, että akkujen tyhjentyessä ja moottorin käynnistyessä auto alkaa hybriditilassa lataamaan akkua? Käytännössä lataa hetken aikaa, sitten mennään taas 300m sähköllä, sitten alkaa taas lataamaan, sitten taas 300m sähköllä jne. Tämä siis kaupunkiajossa.

Olisin kuvitellut, ettei auto hybriditilassa lataa akkuja muuta kuin jarrutusenergialla? Tuossa latauksen aikana kulutusmittari pyörii kuitenkin jossain 15-20l/100km kieppeillä ja tuntuu tyhmältä, että koko ajan vaihtelee latauksen ja sähkön välillä?

Olen ymmärtänyt, että auto pyrkii pitämään polttomoottoria mahdollisimman hyvällä taloudellisuusalueella. Jos kaasupolkimella annostelee vain pientä kuormaa, auto lisää kuormitusta lataamalla samalla akkua. Kaasua enemmän painamalla lataus vähenee tai loppuu moottorin kuormitustilanteen mukaan.

Lainaus käyttäjältä: aMatsoni - 17.01.20 - klo:16:57
Olisiko porukalla heittää katsastuskokemuksia ja vinkkejä? Ensi viikolla pitäisi mennä ensimmäisen kerran autoa näyttämään ja mietin, pitääkö huomioida jotain erityistä...

Valmistenumeron varmaan löytävät ohjeistamattakin. Kannattaako kengittää moottori lämpimäksi konttorille mennessä vai haittaako, jos ajelee sinne sähköllä ja moottori onkin kylmänä? Miten katsastuksessa on helpointa pakottaa moottori käyntiin mittauksia varten (GTE-nappi?!) ja tietävätkö katsastuksen tekijät yleensä nämä konstit vai tarvitaanko ohjeistusta?

Itse itselleni vastaten ja samalla muille tiedoksi. Katsastukseen voi ajella sähköllä ja moottoria ei tarvitse lämmitellä, päästömittaukset tehdään vasta 10-vuoden kohdalla! Turhaan siis kengitin ja pilasin nätit 0-kulutuslukemat.. 

Lainaus käyttäjältä: #timo# - 18.01.20 - klo:12:46
Mitäs sillä valehtelematta käytännössä pääsee? Luottaisin siihen enemmän.

Passat GTE 2017, ajettu n. 40 000, arpoo täydellä ja lämpimällä akulla ilmastointi off-tilassa kantamaksi n. 47-49km. Käytännössä ilmastointi 18C ja puhallus ykkösellä sähköllä pääsee näillä nollakeleillä kaupunkiajoa n. 30km ilman suurempia säästelyitä. Oikein varpaisillaan ajamalla ja ilmastointia sammuttamalla saisi ehkä 10km lisää.

Olisiko porukalla heittää katsastuskokemuksia ja vinkkejä? Ensi viikolla pitäisi mennä ensimmäisen kerran autoa näyttämään ja mietin, pitääkö huomioida jotain erityistä...

Valmistenumeron varmaan löytävät ohjeistamattakin. Kannattaako kengittää moottori lämpimäksi konttorille mennessä vai haittaako, jos ajelee sinne sähköllä ja moottori onkin kylmänä? Miten katsastuksessa on helpointa pakottaa moottori käyntiin mittauksia varten (GTE-nappi?!) ja tietävätkö katsastuksen tekijät yleensä nämä konstit vai tarvitaanko ohjeistusta?

Mikähän mahtaisi olla kätevin tapa jättää autoon lämmitys päälle latauksen ajaksi? Esim. kaupassa käydessä olisi mukavaa, jos auto pysyisi lämpimänä, eikä tarvitsisi matkalla kuluttaa akkua lämmitykseen.

Onnistuisi asettamalla lähtöaika, mutta tuntuu vähän hankalalta. Car-Netistä voisi "etänä" käskeä, mutta ei sekään kovin kätevää ole ja lisäksi palvelu tuntuu välillä pätkivän. Virtojakaan ei voi jättää päälle, kun auto pitäisi lukita.

Lainaus käyttäjältä: ged - 20.08.18 - klo:08:35
Niin, ja muiden "tavallisten" tarkistusten lisäksi, niin varmista että kontista löytyy molemmat latausjohdot. :-)

Tämähän kiinnostaa.. Kuuluuko auton varustukseen normaalisti kaksi johtoa? Eikö auton mukana tule oletuksena vain Suko-johto?