VAGarena.fi

Tähän ei juuri ollut tullut mielenkiintoa, mutta jatketaan ketjua jos sattuis tärppäämään.

DLA:sta kokemuksia nyt Arteonista ja Touranista joissa nuo toimivat mielestäni sen verran hyvin, että autom. pitkät voi lyödä lähtiessä päälle eikä niistä tarvitse murehtia. Vastaantulijat eivät ole liikoja hermoilleet.

Tutun 2018 DLA varustettua Tiguania tuli ajettua tuossa siivu pimeässä ja ihmeen tökerö oli lopputulema, vaikka keli oli viimeisen päälle kirkas.

Varjostukset kävivät jotenkin hitaalla ja vastaantulijoilta tuli useampi vastalause häikäsystä.

Onko nuo oikeasti tuollaiset, vai oliko näissä jotain kalibroitavaa? Autoon on edellisen omistajan toimesta uusittu etupuskuri, kuulemma parkkipaikkakolhu. Mietin vaan, että voiko varjostuksiin liittyä joku vika, joka ei vikakoodeissa näy?

Yksi kyssäri muuten tuli vielä mieleen, että saako DLA:n toiminnan muutettua Light Assistiksi jotenkin, jos se toimisi jotenkin vähän fiksummin. Autossa ei ole ajomoodi-nappia, ilmeisesti "Eco" -moodissa on tällainen ominaisuus joissain VW:ssä.

Koskee varmaan kakkoskoppasia Touraneita varmaankin mallivuodesta huolimatta, mutta lisätään nyt tähän tällainen havainto jälkipolville hämmästeltäväksi.

Omassa '17 1.4 TSI DSG:ssä on rengastuksensa 215/55R17.

Kesärenkaissa tehtaalla ruuvatut vanteet 6.5" leveät ja ET on 52. Talvella 7" joissa jo melko "tuning" ET 39.
Auto ollut ensin leasing-raasina ja epäilys on, että leasing-firmalla on ollut varastot pullollaan noita Rialin vanteita Passatit ja Tiguanit ensisijaisina kohteina ja tähän ei ole erikseen alettu hommailemaan omia. Tuo 39 ET ehkä passelimpi niihin?

Joka tapauksessa. Talvirenkaathan on toki tukevammat ja tarkemmat ajaa tuolla ET:llä ja leveämmällä vanteella, mutta kaistanpidon se jotenkin sotkee.

Lisäksi tuo ulkoneva ET sotkee myös auton kyljet aika tehokkaasti, kun etukaarissa ollaan jo lähellä "flush fitmenttiä".

Kaistanpitoon tulee ET39:illä siis ihmeellinen pykälä ja toimintoa kyllä viitsi käyttää. Alkup. ET:sillä kesärenkailla ongelmaa ei ole.

Joko kesärenkaat ovat löysemmin kapeamalla vanteella ja tuo havaittava pykälä hukkuu siihen löysään tai sitten tuo ulkoneva ET muuttaa jotain kulmia ohjauksessa silleen, että tuo avustimen ohjaus alkaa pykältää.

Tekisi mieli kyllä testata tai kuulla mielipiteitä, että olisiko sama rengaskoko, 7" vanteella ja vaikkapa 45 ET paras ratkaisu Touraniin. (Alkup. 52 ET ja 6.5" vanne näyttää vähän hoopolta ja on kyllä vähän epämääräinen ajettava)

Lainaus käyttäjältä: dwntime - 26.10.22 - klo:16:30
Voin sanoa ihan omasta kokemuksesta että ei ole helppoa enää.

Kiitoksia näistä!

Mites tuo "enää", eli onko siis ajateltavissa, että vanhemmissa MQB:ssa tuo retrofittaus onnistuu paremmin kuin uusissa? Vai onko noiden ohjelmistoja päivitelty jälkikäteen siten, että vanhemmissa on yhtä hankalaa?

Oliko Suomessa jotain pajaa tai pajoja muuten joka on perehtynyt noihin koodauksiin?

Yksittäisten keissien puintia foorumilla onkin jo jonkin verran, mutta saisiko tästä irti jonkinlaisen yleisen (peräti stickyksi merkatun?) aiheen.

Oma lehmä ojassa on se, että auto olisi vaihtumassa ja eiköhän MQB -pohjaisessa kalustossa pysytä.
"Shoppaillessa" käytettyjä tai varastovehkeitä jää usein ärsyttämään sen jonkun yksittäisen varusteen puuttuminen. Etenkin pakkikameraa olen vailla kun on sellaiseen niin tottunut. Miten se puuttuukin niin usein?

Palikoitahan on tarjolla tutusti esim. kufatec.de ja carsystems.eu + saa ehdottaa.

Saisiko tästä jotain ohjenuoraa jolla voisi kartoittaa autoa hankkiessa, että olisiko siihen järkevästi saatavilla jokin siitä alunperin puuttuva varuste.

Yksinkertaisin ohje on tietysti se, että pitää etsiä automallikohtainen palikka ja katso sen selosteesta, että mitä autolta vaaditaan rautapuolella eli esim. mahdolliselta varustetasolta.

Mutta mikä on jäänyt vähän epäselväksi on se, että pystyykö jotenkin varmistumaan koodauksen onnistumisesta ja mistä nuo palikat kannattaa hommata?

Jokaista yksittäistä tapausta ei tietysti nyt voi ajatella ja tietynlainen maalaisjärki jää jokaisen itsensä huolehdittavaksi.

Mutta onko tässä siis jotain yleisohjetta, että on tuo mitenkään varteenotettava ajatusmalli, että olemassaolevaa autoa ostaessa voi turvautua ajatukseen, että puuttuvan varusteen voi lisätä jälkikäteen?

Kiitoksia, tuo kertookin jo aika paljon!

Näkisin kyllä että tällainen koostettu "yleis-VAG" - ketju on paikallaan, sillä nämä ratkaisut tuppaavat valumaan konsernin mallistoon aika laajalle ja keskustelut tuppaavat olla aika rönsyisiä.

Perinteisen lämppärin kaukosäädin on muuten käyttöliittymältään huomattavasti näppärämpi kuin tuo pelkkä app. Jos siis jatkossa nojataan vain siihen. Kun onhan siinä nyt todella rasittava viive ennenkuin se latautuu toimintakuntoon ja yhdistää autoon.

Alkupään MQB-pohjaisissa hybrideissä (Passat, Superb) oli ja on tarjolla polttoainekäyttöinen lisälämmitin.
Nyt näyttäisi kuitenkin kadonneen moinen uudempien hybridien varustelistoilta. Tiguan, Tarraco ja Leon esimerkiksi. Octaviassa näyttäisi olevan tuo kuitenkin.

Olisiko tuo kenties varuste mikä vielä on tuloillaan kun mallithan on aika uusia tai hybrideinä uusia. Vai miten tämä homma on näissä ajateltu?

Ainakin ilmeisesti joissain voi sähkölämmittimellä esilämmittää "tuvan" kuten "eeberillä/webastolla" kännykkäapplikaation avulla, mutta konetta ei tällöin paljoa lämmitellä?
Ja toimiiko sekin sähkölämmitin vain kun akut on suht täysiä? Eli aamulla reissuun lähtiessä voi lämmittää ja reissussa sitten lämmitys toimii ehkä.

Ja kylmillä keleillä koneet vissiin narautetaan pokkana raakana käyntiin? Vai siis onko tässä nyt joku juju mitä en ole hiffannut?

Niin editoituna tähän perään, että siis nyt puhutaan lämmityksistä ilman, että auto on latauksessa.  Akkua tietysti lämmitellään näissä kyllä piuhalla ja ilmeisesti ilmankin, mutta lämmitetäänkö moottoria siis juuri mitenkään ja onko niin, että hytin lämmittäminen on kiinni akun varaustilasta?

Lähinnä haussa, että miten elämä muuttuu jos ja kun ns. "pörinäautosta" jossa on fossiilisilla aineilla toimiva webasto siirrytään näihin?

Manuaalivaihtoehdoille taisi käydä tosiaan huonosti tässä ruljanssissa.

Saksassa näyttää olevan listoilla 110 kW TDI:n kanssa manuaali, joten se kenties on vielä ainakin olemassa.

Nyt pystyy Arteoninkin hintoja vertailemaan ennen ja jälkeen tuon maagisen muutoksen, ainakin osittain. Esim. 2.0 TSI:tä ei vielä ole WLTP-versiona.
Mahtaako enää tullakaan jos hinnannousu olisi jotain älytöntä?

Hinnat ilmoitettu veroton/veron kanssa ja järjestyksessä NEDC->WLTP

Bensat
Arteon 1,5 TSI EVO 110 kW DSG  34790/43048 -> 35240/43502
Elegance 1,5 TSI EVO 110 kW DSG  37110/46254 -> 37590/47480
R-Line 1,5 TSI EVO 110 kW DSG 37610/46878 -> 38100/48361,44
R-Line Limited Edition 1,5 TSI EVO DSG 35880/44719  -> 36140/45870

Diesel
Arteon 110 kW DSG 38000/44842 -> 38490/44914
Elegance 110 kW DSG 40410/47961 -> 40930/48413
R-Line 110 kW DSG 40930/48578 -> 41460/49208
R-Line Limited Edition 110kW DSG 38900/46167 -> 39210/46523

Elegance 140kW 4Motion DSG 44560/56160-> 45130/59037
R-Line 140kW 4 Motion DSG 45070/56804 -> 45650/59870 
R-Line Limited Edition 140kW 4Motion DSG 42660/53763 -> 43010/56402

Eli hinnaston alalaidassa n. 500 eur lisää verottomaan hintaan ja toinen 500 verolliseen, eli 1000 eur kaikenkaikkiaan.
Ã,,rjympiin malleihin sama 500 eur verottomaan lisään, mutta veroa sitten 2500 eur per vekotin.


Lähteenä siis: https://www.volkswagen.fi/fi/auton-ostaminen/hinnastot-ja-esitteet.html

ATS:n vanteista esim. Antares on aika VW -mäinen ja niihin sopii jollain tarkkuudella VW:n keskimerkki (3B7601171).
Ite hommasin just talvirengaspaketin sellaisilla.

Keskimerkki ei ole 100% passeli, mutta pysyy kyllä paikallaan. Merkin ulkoreunan ja vanteen sille varatun kolon väliin jää pieni rako. (Merkin kynnet toki napsahtavat sinne keskireikään tiukasti). `

ATS:ssissa on kuitenkin Made in germany stanssattu takapuoleen ja hinta ihan ok, varsinkin jos tilailee Saksasta, Virosta tai Ruotsista. Ite tilasin jälkimmäisestä (Renkaatvaihtoon.com) Suomessa oli hinnat aika reilusti korkeammat noille.

CSP 13 -merkkisiä ja mallisia vanteita pyörii näemmä eri firmoilla kanssa myynnissä mihin käy tuo sama keskimerkki ja ulkonäkö on suht OEM. Mutta ne on käsittääkseni Aasian replikat?
Näitä näytti olevan Suomessakin suht järkevään hintaan ihan jollain Vianorillakin.

Jos se korjaukseen suostumattomuus nousee ongelmaksi, niin siihen KKV:lle tehtävään selvitykseen kannattaa laittaa maininta vielä siitä, että sitä remontin kokonaishintaa ei vielä edes tiedetä varmaksi, ennenkuin se
kone on avattu. Koska kuten tuossa jo aikaisemmin on todettu, niin lopputuloksena voi olla se, että koko moottori on vaihdettava.

Kuluttajaviranomaisella ei siitä ole näemmä mitään esimerkkiä, mutta se ei äkkiseltään tunnu "kohtuulliselta", että autoa ostaessa pitäisi olla aina budjetoituna puolet moottorin arvosta ja kaupan purun pitäisi olla tuossa kohtaa ihan perusteltua.

Saisivatkin muuten ottaa kantaa siihen, että minkälaisiin korjauksiin on suostuttava, jos auto tulee "parempaan kuntoon" ja minkälaisissa tilanteissa saa purun tehdä heti.
Koska eihän tuosta "paremmasta" kunnosta auton omistaja missään tilanteessa hyödy, kun kyseessä on osa, jonka pitäisi kestää koko auton elinikä.

Nyt jos se kaupan purku on jokatapauksessa saatu menemään myyjäliikkeen jakeluun ja kiista on enää jäljellä tuosta käyttöhyödystä, niin se itse kaupan purku kannattaa nyt hoitaa pikapikaa alta pois, että pääset varmast eroon siitä Passatista.

Jonkinlaisen käyttöhyödynhän ne saa itkeä itselleen ja tietysti itkevätkin kun ovat saveen kätensä työntäneet.

Sovitte, että käyttöhyötykiistan hoitaa kilpailu- ja kuluttajaviraston neuvonta ja/tai kuluttajariitalautakunta.
Ja hyöty maksetaan sitten sen mukaan mitä tuo viranomaistaho suosittelee.

Autosta tietysti rahat pois heti ja käyttöhyötysumman maksat sitten kun suositus tulee.

Tai toki voi ehdottaa jotain diiliä itse, että homman saa samantien alta pois, Eli auton hinta - 500 eur tms.
(Tai esim. auton hinta kokonaan eikä asioijan tartte huudella kylillä, että mikä se pahamaineinen liike on.)

Onhan näitä esimerkkejä jotain olemassa: https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/kaupan-purku/

Noitten perusteella: "viallinen 20kâ,¬ auto ollut yli vuoden käytössä, käyttöhyöty 2000 eur" ja "kevyin perustein tehty kaupanpurku kk jälkeen 12kâ,¬ autosta, käyttöhyöty 660 eur) voisi laskeskella, että sinun tapauksessa
tuo käyttöhyöty on tosiaan max 500 eur.

Täältä löytyy 1.5 TSI DSG R-line Limited Edition.

Tällä voimalinjalla auto on kutakuinkin Passatin ekstentrisempi hatchback versio ja eihän tuo muutenkaan ihan hirveästi kummallisempi ole kuin vaikka Superb, mikä on varusteltu samaan suuntaan. (esim. Sporttialusta/progressiivinen ohjaus) Siis ominaisuuksiltaan. Käytännössä isoin ero on siinä ulkonäössä, eli excelöiden tai pelkällä järjellä autoa ostaessa ei kyllä Arteoniin päädy.

Mutta siis ihan näppärä vaihtoehto tuo on jos ja kun huomaa, että niitä Superbeja, Passateja ja Mondeoita alkaa olla liikenteessä jo tarpeeksi. Tilaa piisaa perhekäyttöön mainiosti ja auto on sinällään vielä suht järkevän kokoinen ulkomitoiltaan.
Muuten tuo olisi ollut ehkä vähän liiankin arvokas, mutta tuo Limited Edition -malli on kyllä ihan passeli paketti hinta-laatusuhteeltaan. Eihän se toki vieläkään mikään halpa ole.

Tuo on oikeastaan siis Passatti, joten kokemukset voi oikeastaan tsekata Passatti -ketjusta ja tavallaan voi todeta, että ihan perusvarmaa suoritusta auto on.

Karmittomat ikkunat vähän tietysti jännittävät talven tullen. Autossa on onneksi webasto jolla ehkä voi herkistellä laseja jos meinaa jäätää. Ja katoksessa tuo vehje yönsä pääsääntöisesti viettää.

Ikkunoista muuten kuuluu sopivassa sivutuulessa ylimääräisiä suhinoita, jotka eivät nyt varsinaisesti käy hermoille, mutta kauneusvirhe se on kuitenkin. (Autossani ei ole laminoituja laseja)

Peilit kääntyvät hassusti siten, että peilin lasi osoittaa parkissa ylöspäin, joten esim. siitepölyn ja sateen yhteistyöllä peilin lasi sotkeentuu. Näyttää myös vähän tyhmältä. Automaattisen kääntötoiminnon saa onneksi valikoista pois.

Avustavista järjestelmistä voisi kirjoitella kaikkea jännää, mutta niistä on tarinoitu jo esim. tuolla Passattipuolella joten taidan jättää niistä isommat selvitykset pois. Osa toimii yllättävän huonosti.

Informaatiojärjestelmä voisi olla selkeämpi, esim. tuo 12,3 AID -näyttö on yllättävän kökkö. Täytyykin kyllä pian alkaa tutkia, että miten sitä pääsisi säätämän jotenkin järkeväksi. Siinä näkyy vakiona tosi vähän informaatiota kerralla ja asioita pitää hakemalla hakea ratin nappuloiden kanssa. Tämäkin juttu on yhteinen muiden VW:den kanssa.

Asiasta ei löytynyt isommin edes muista maista kokemuksia, joten tuli ilmeisesti oltua asiassa jonkinlainen pioneeri, eli Arteoniin tuli laitatettua irroitettava koukku.
Laitetaan nyt kokemukset talteen tuleville sukupolville 

Homma siis meni ihan ok, onhan tuossa tietysti se asia ymmärrettävä, että asennuksen jäljiltä jokunen työkalunjälki sinne auton muoveihin jäi. Sain ne itse häivytettyä fiksumman näköiseksi. Ei auto kuitenkaan pilalle mennyt mitä vähän tuli jännitettyä.

Koukku oli Aragonin valikoimista. Se miinus siinä on kyllä, että tuo varmistusvaijerin kiinnityslenksu jää about sentin verran näkyviin.
Sinällään sitä ei ainakaan tummassa autossa niin huomaa, mutta vähän hölmöltä se tietysti näyttää, kun noin muuten sen koko asennuksen on saanut jemmaan.

Lenksua ei vissiin ole saanut laittaa siihen irtoavaan koukkuun kiinni, kuten se yleensä esiinkääntyvissä on. Saahan sen lenksun tietysti rälläkällä pois jos alkaa liikaa häiritsemään (ja ei koe sitä tarvitsevan).

Kaikki toiminnot pysyivät asennuksen jälkeen hengissä, eli esim. sähköisen takaluukun toiminnot potkuaukaisu mukaanlukien, tutkat pelaavat niinkuin pitää ja myös lakkaavat pelaamasta kärryn kanssa. Adaptiivinen vakkari pelaa (Oli joissain VW:ssä ollut kai ongelma jälkiasennuskoukkujen kanssa).  Eikä takakamera hermostunut asennuksesta. (Tai paremminkin pitää kait sanoa, että kaikkien koodaukset sai juttelemaan keskenään)

Päädyin laitattamaan tuon irtokoukun tehtaan oman sijaan syistä, että se oli 700 euroa halvempi ja edellisessä erimerkkisessä autossa minulla oli ongelmia (Brinkin) esiin kääntyvän koukun kanssa.
Ilmeisesti hiekkapölly kesällä ja talven moskat aiheuttivat sen, että koukkua sai välillä nylkyttää edestakaisin, että auto suostui ymmärtämään sen olevan oikeasti lukittu jompaankumpaan asentoon.
Koukun tarve on suht satunnaista joten sen 700 euron eteen viitsii vähän kyykkiä koukkua paikalleen ja myös nuo ym. ongelmat taisivat johtua siitä että koukku oli välillä pitkiäkin aikoja jemma-asennossa.

Koukku siis asennettiin siellä missä koukkuja asennetaan, eli Koukkupajalla.