VAGarena.fi

Moro,

Skoda Octavia MK4 ja starttinappi ruvennut temppuilemaan välillä joutuu painamaan monesti että lähtee virrat päälle tai saa auton sammumaan. Tilasin uuden nappulan ja sillä ei toimi juuri ollenkaan. Tuliko susi tarvikenappi (vemo) vai onkohan tässä joku muu juttu mikä vaikuttaa?

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 06.02.24 - klo:21:24Johtosarjat meni valitettavasti raadon mukana ja ei ne varmaan muutenkaan olisi sopinut. Onko autossa tankin ja korkeapainepumpun välissä vielä yksi pumppu? Sen pitäisi tehdä noin 10Bar paine korkeapainepumpulle.

Ei siinä näy toista pumppua välissä.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 06.02.24 - klo:21:24Johtosarjat meni valitettavasti raadon mukana ja ei ne varmaan muutenkaan olisi sopinut. Onko autossa tankin ja korkeapainepumpun välissä vielä yksi pumppu? Sen pitäisi tehdä noin 10Bar paine korkeapainepumpulle.

Ei siinä mun mielestä ole siirtopumpun ja korkeapaine pumoun välissä mitään, pitää huomenna vielä tarkastaa.

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 06.02.24 - klo:20:18Viasta en osaa sanoa, mutta multa löytyy 2009 Passatista puretut melkein kaikki polttoainepuolen osat, ainoastaan tankissa oleva pumppu meni Romu-Keinäselle. CBAB moottori kyseessä.

Tuon ikäsiessä taitaa olla kolme pumppua, tankissa, välissä II-pumppu ja sitten korkeapainepumppu. Paineensäätöventtiili voisi olla yksi vikapaikka jos pumput on kunnossa.

Paineensäätöventtiili on just tuo N276 ja se vaihdettu. Tankin pumppu toimii ainakin kun testerillä sitä ajaa myös vian ollessa päällä. Tässä taitaa olla CAAC pata. Rupesin epäilemään tuota johtosarjaa kun sama vika päällä vaikka venttiili vaihdettu. Sattuuko sitä löytymään?

Portteri sammuu ajosta ihan ilman oireita yhtäkkiä. N276 venttiili jo vaihdettu ja sama homma. Kylmällä moottorilla toimii ilman ongelmia, vaan moottori kun lämpeää alkaa murheet ja taas puolen tunnin seisottamisen jälkeen pelaa taas kunnes moottori lämmin. Onko näissä ollu korkeapainepumpun kanssa murheita? VCDS:llä luettu seuraavaa:

Tuesday,06,February,2024,18:24:01:43457
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 11 x64
VCDS Version: 23.11.0.0 (x64)  HEX-V2 CB: 0.4643.4
Data version: 20231027 DS351.0
www.Ross-Tech.com


VIN: WV1ZZZ7HZAH248236   License Plate: LLK-915
Mileage: 294603   Repair Order:



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


                Address 01: Engine       Labels: 03L-906-022-CAA.clb
Control Module Part Number: 03L 906 022 CH    HW: 03L 907 309 K
  Component and/or Version: R4 2.0l TDI   H32 9977
           Software Coding: 0119401A232400080000
            Work Shop Code: WSC 51135 005 1048576
              ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 004013 (VN75)
                       ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH_002.rod
                      VCID: 6D8735085D1B6272F45-8038
5 Faults Found:

5227 - Fuel Rail/System Pressure
          P0087 00 [10100111] - Too Low
          MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 294603 km
                    Date: 2127.14.31
                    Time: 18:21:39

                    Engine RPM: 2335.50 /min
                    Normed load value: 25.1 %
                    Vehicle speed: 51 km/h
                    Coolant temperature: 74  C
                    Intake air temperature: -4  C
                    Ambient air pressure: 980 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.580 V
                    Unlearning counter according OBD: 80
                    Fuel temperature: 11.3  C
                    Mean injection quantity: 10.65 mg/stroke
                    Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 4
                    Fuel high-pressure: actual value: 18300 hPa
                    High fuel pressure: specified value: 994400 hPa
                    Pressure control valve adaptation factor: 0.7000
                    Fuel level: 26.00 l

5231 - Fuel Rail/System Pressure
          P0087 00 [10100111] - Too Low
          MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 294603 km
                    Date: 2127.14.31
                    Time: 18:21:39

                    Engine RPM: 2278.50 /min
                    Normed load value: 91.4 %
                    Vehicle speed: 52 km/h
                    Coolant temperature: 74  C
                    Intake air temperature: -4  C
                    Ambient air pressure: 980 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.620 V
                    Unlearning counter according OBD: 80
                    Fuel temperature: 11.3  C
                    Mean injection quantity: 51.17 mg/stroke
                    Rail pressure regulation: status-Bits 0-7: 4
                    Fuel high-pressure: actual value: 15900 hPa
                    High fuel pressure: specified value: 1358800 hPa
                    Pressure control valve adaptation factor: 0.7000
                    Fuel level: 26.00 l

4351 - Load Signal from Alternator Term. DF
          P1503 00 [00100111] - Implausible Signal
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 294590 km
                    Date: 2127.14.31
                    Time: 03:12:08

                    Engine RPM: 2517.50 /min
                    Normed load value: 15.7 %
                    Vehicle speed: 56 km/h
                    Coolant temperature: 61  C
                    Intake air temperature: 1  C
                    Ambient air pressure: 980 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.640 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Engine control module reset status-Bits 0-7: 0
                    Engine control module reset status-Bits 0-7: 0
                    Limitation: torque: 367.4 Nm
                    Limitation: accelerator pedal: 0.0 Nm
                    Cruise Control System (CCS): status-Bits 0-7: 44
                    Accelerator pedal travel: 0.00 %
                    Engine torque: 49.1 Nm
                    Generator: load signal: 0.00 %

5177 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
          P2294 00 [10100111] - Open Circuit
          MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 294603 km
                    Date: 2127.14.31
                    Time: 18:21:41

                    Engine RPM: 1769.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 47 km/h
                    Coolant temperature: 74  C
                    Intake air temperature: -4  C
                    Ambient air pressure: 980 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.620 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Engine status: COENG_RUNNING
                    Fuel temperature: 11.6  C
                    Mean injection quantity: 0.00 mg/stroke
                    Fuel Metering Valve: 20.71 %
                    Fuel Pressure Regulator Valve: 76.00 %
                    Fuel high-pressure: actual value: 15500 hPa
                    Control Module temperature: 10.3  C

5175 - Fuel Pressure Regulation
          P1065 00 [00100111] - Regulation Discrepancy
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 294595 km
                    Date: 2127.14.31
                    Time: 03:19:32

                    Engine RPM: 2197.00 /min
                    Normed load value: 61.6 %
                    Vehicle speed: 48 km/h
                    Coolant temperature: 75  C
                    Intake air temperature: 3  C
                    Ambient air pressure: 980 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.540 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Engine status: COENG_RUNNING
                    Fuel temperature: 11.6  C
                    Mean injection quantity: 35.71 mg/stroke
                    Pressure control valve adaptation factor: 0.7000
                    Fuel pressure regulator valve: specified value rail pressure: 1612400 hPa
                    High fuel pressure: specified value: 1151100 hPa
                    Fuel high-pressure: actual value: 1066200 hPa


Readiness: 0 0 0 0 0

Nol nel viis 3474547

14.8 olis tarkotus lähteä portterin kanssa retkelle ja nukkua autossa. Postilla tai noudettuna

Elikkäs hakusessa rattinapeilla varustettu ohjauspyörä 2010 portteriin.
Laitelkaa viestiä jos löytyy sellanen ylimääräsenä
0453474547

Valmis auttamaan tarvittaessa VCDS:n kanssa, nimellistä korvausta vastaan. Sopeutukset, koodaukset ja vikakoodin lukemiset onnistuu 👍

Paikkakunta: Kouvola
Voin myös tulla käymään lähiseudulle kunhan bensarahat saan 👍

Puh: nolla neljä viisi 3474547
pekka.rautiainen92@gmail.com

HEX-V2 kaapeli löytyy

Lainaus käyttäjältä: Puuhapeke - 07.08.19 - klo:06:38
Olen valmis auttamaan tarvittaessa VAGCOMin kanssa, nimellistä korvausta vastaan
Lokaatio: Kouvola
VAGCOM (VCDS): Hex-V2

YV / pekka.rautiainen92@gmail.com
Puh. 0453474537

Nostellaan tätä kun numero vaihtunut !

Skoda octavia 1.5 gtec -19 stylebusiness

Risuja ja ruusuja mitä kannattaa ottaa huomioon?

Ensimmäimen kaasu vehje harkinnassa. Autolla olis ajettu 42k juuri huollettu merkkarilla ja ensimmäiseltä omistajalta tulossa minulle jos ja kun päädyn kaupat tekemään.

Lainaus käyttäjältä: Puuhapeke - 18.08.18 - klo:07:28
Olen valmis auttamaan tarvittaessa VCDSn kanssa, nimellistä korvausta vastaan
Lokaatio: Kouvola
VAGCOM (VCDS): Hex-V2

Vikakoodit, nollaukset, sopeutukset ja koodaukset onnistuu. Tarvittaessa vikakoodit sähköpostiin / paperille.

YV / pekka.rautiainen92@gmail.com

Edelleen auttelen mielelläni

Perinteinen takaluukku löytyy kaverin autosta ja luukun saa auki vain kaukkarin nappulasta painamalla pitkään. Ei aukea luukun napista. Onko normaalia? Ei vaikutusta vaikka keskuslukituksen avaa sisältä tai kaukkarista rämpyttää ovia auki useasti.

Samaan tulokseen tulin itekkin. Puhallinta sisälle ja säästyy aikaa ja hermoja. 😅

Kiinnostaisi myös tämä! 😅

Tervehdys.
Tuli tollanen kiertovesipumpullinen lämppäri hommattua ja nyt rupesin miettimään, että saako auton oman puhaltimen puhaltamaan samalla tyylillä kun webasto sitä pyörittelee?

Olen valmis auttamaan tarvittaessa VAGCOMin kanssa, nimellistä korvausta vastaan
Lokaatio: Kouvola
VAGCOM (VCDS): Hex-V2

YV / pekka.rautiainen92@gmail.com
Puh. 0440815907

2.0 FSI nokkaketju rallattelee. Onko kokemuksia tarvike ketju/kiristin paketeista? Vai haenko hilppeet marmorilta suosiolla? Autolla ajettu 197tkm.

Otappa hanskalokero pois nii sieltä vois nähdä liikkuuko se läppä. Tai mahdollisesti hanskalokeron alusmuovi pois ja sieltä kurkkimaan. Kuuluuko ääntä jos sitä nappia painaa?

Lainaus käyttäjältä: o.b. - 07.12.18 - klo:01:11
On monikin poistanut.

Olisi kiva tietää, vaikuttako se mitenkään alavääntöön tms? Ideahan on se, että tarvittaessa toisen imuventtiilin kautta tuleva ilma estetään ja sylinteriin muodostuu tehokkaampi pyörre, jonka ansiosta polttoaine palaa paremmin ja aiheuttaa vähemmän päästöjä. Päästövähennysten takia en suosittele toimenpidettä tehtäväksi

Onko akselin läpi vientejä tulpattu mitenkään vai vain akseli pois ja kovaa ajoa?

Onko kukaan poistanut kyseisiä läppiä imusarjasta? Kansiremontin yhteydessä putsasin oman imusarjan ja huomasin että yhden akselin "laakeroinnin" olevan irti ja pyörivän akselin ympärillä. Irroitin laakeroinnin ja imusarja takaisin paikalleen. 2.0Tdi 125kw - 07.

Uudella releellä lähti toimimaan. Ja näytti olevan valmiiksi 3c pasuunan asetuksilla.

Ei kuulu mitään ääntä. Laitoin uuden ipcun tilaukseen ja katotaan tokeneeko sillä. Virta tulee releelle kyllä mutta puhallin ei inahdakkaan. Onko climatronikin asetuksilla väliä?

Ei varsinaisesti liikenteessä mutta perhepaikalle kaupassa ilman lapsia ajajat ottaa hermoon.

Aamulla lähti puhallin toimimaan ja oli mukava mennä autoon. Nyt kokeilin uudestaan ja ei mitää vaikka eberi oli päällä 30min ja nesteen lämmöt yli 70 astetta.

Tosiaan Hydronic d5wsc lämmitin kyseessä.

Nyt kun kylmät tulee niin olis hyvä saada sisusta lämpenemään myös. Moottori lämpeää kyllä hyvin ja heti kun auton käynnistää rupee puhaltamaan lämmintä. IPCU:n nappasin testerin päähän kiinni ja siellä näytti arvot olevan kohdallaan. Voiko se silti olla rikki? Pystyykö mittaamalla toteamaan ehjäksi? Onko sulaketta olemassa tuolle puhaltimelle? Mitään muuta mahdollista?

Menihän siinä aikaa. Lämpöarvot oli realistisen oloisia kaikki. Mutta DPF: arvot herätti kysymyksiä. Ohessa kuva


full tort or limited tort

Vikakoodeja ei ole. Tutkin noita lämpöjä kuhan kotio pääsen.

Up 😄

Elikkä passatti savuttaa kylmänä varsinkin valkoista ja käryää vähän samalle kuin webasto. Lähtee myös vähän huonosti kylmänä käymään. Savutus vähenee huomattavasti kun ajaa lämpöseksi mutta käry pysyy. Muuten toimii niinkuin pitää.
Ei hukkaa nesteitä.
Vaihdettu egr-cooleri n. 1500km sitten kansiremontin yhteydessä.
Hehkut uusittu samalla.
Vinkkejä kaivataan mistä voisi johtua.